主T構(gòu)掛籃拼裝及預(yù)壓方案

1、新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m單T剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案晉陜黃河特大橋2108m單T剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)單T剛構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)設(shè)1.2.編制范圍此方案僅適用于大西鐵路客運專線晉陜黃河特大橋54-86橋墩（2108）m單T剛#構(gòu)加勁鋼桁組合結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)施工。2工程概況2.1.橋梁設(shè)計情況單T剛構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)全長108m，梁面寬度13.8m，底板寬度T剛構(gòu)共2712.39412.5m，長11m，混凝土方量1043.14m3，重約2607.85t。懸臂段最大重量為1#塊，混凝土方量147.18m3,重約367.95t。全橋頂板厚

2、度為0.51.65m，腹板厚度0.451.50m，底板厚度0.452.50 m.1.5m，邊支點處厚1.5m，橫隔墻及中腹板上設(shè)置過人洞，供檢查人員通過。第1 頁共14 頁新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m單T剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案2.2.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級：客專線；設(shè)計速度： 350km/h；設(shè)計線路：雙線；地震烈度：地震動峰值加速度小于等于2g；2.3 掛籃設(shè)計情況掛籃由菱形構(gòu)架系統(tǒng)、后錨固系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、底模平臺吊掛系統(tǒng)、內(nèi)、外模吊掛系統(tǒng)五大系統(tǒng)構(gòu)成，其中單個掛籃菱形構(gòu)架系統(tǒng)由6個菱形桁片組成，每兩片連成一體作為一組菱形桁片，連接件，橫向聯(lián)結(jié)系，水平聯(lián)結(jié)系及吊掛三腳架組

3、成；后錨固系統(tǒng)走行頂座組成；底模平臺吊掛系統(tǒng)由前上橫梁、前吊掛系統(tǒng)、后吊掛系統(tǒng)、底模平臺組成；內(nèi)、外模吊掛系統(tǒng)由外模吊掛系統(tǒng)、外模、內(nèi)模吊掛系統(tǒng)、內(nèi)模組成。單只掛籃總重96.11t。掛籃澆筑混凝土?xí)r傾覆系數(shù)大于2.0，空載走行時傾覆系數(shù)大于2.0.3施工人員機械配備3.1 人員配備人員配備見表3.1-1。表 123478958432新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案3.2 機械配備機械配置見表 3.2-1。表 名稱對講機單位臺臺臺臺臺臺組塊米臺電焊機卷揚機起重機千斤頂手拉葫蘆滑輪組混凝土預(yù)制塊鋼絲繩380400110塔吊4施工方案及施工方法4

4、. 1.掛籃結(jié)構(gòu)特性1) 掛籃組成采用整體移動式菱形掛籃，由菱形構(gòu)架系統(tǒng)、后錨固系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、底模平臺吊掛系統(tǒng)、內(nèi)、外模吊掛系統(tǒng)五部分組成。見圖 4.1-1 掛藍(lán)結(jié)構(gòu)示意圖：、菱形構(gòu)架系統(tǒng)：桁架是掛籃的主要承重結(jié)構(gòu)，由32 槽鋼加工而成，分立于箱梁腹板位置，其間用型鋼組成平面聯(lián)結(jié)系。后錨梁和前吊梁由2根 I40 工字鋼組焊而成。板面為6mm和拆卸。外模支承在外模滑道上，前端通過外模前吊桿吊于桁架前吊梁上，后端通過錨內(nèi)模由內(nèi)模桁架、斜支撐以及組合鋼模等組成。內(nèi)模安置在由內(nèi)模桁架和斜支撐組錨桿均采用32mm級精軋螺紋鋼筋。前吊桿下端錨固于內(nèi)、外模的滑梁上，上端3新建鐵路大同至西安客運專線站前施工

5、-11標(biāo)段2108m單T剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案吊掛于桁架的前上橫梁梁上。后錨桿下端亦錨固于底內(nèi)、外模的滑梁上，上端則錨固于已完梁塊的混凝土表面上。吊桿的調(diào)節(jié)通過2個油頂及扁擔(dān)來完成。精扎螺紋鋼及桁架上錨固梁錨固在箱梁上。1 2 3 4556 7 8 9105.5m5m1m3.5m11 121314 15 1617 1816273 4 5 8 9 圖4.1-1 掛藍(lán)結(jié)構(gòu)示意圖、走行系統(tǒng)：主要由走道梁、走道分配梁、墊梁、前滑板、后勾板、走行頂座組成。在兩片桁架下的箱梁頂面鋪設(shè)兩走道梁，在走道梁與主桁的前后支點間設(shè)前滑板及后勾板，前移時，先在桁架后錨梁上安裝好配重，保證其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于2，然后

6、用三個30T千斤頂牽引，掛籃即可前移。、底模平臺吊掛系統(tǒng)：底模直接承受懸灌梁段的施工重力，由底?？v橫梁和底模板組成，底模縱橫梁均由槽鋼加工而成。底模面板采用6mm厚鋼板，背后焊接扁鋼骨架。精扎螺紋鋼筋4新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案2) 掛籃特點、菱形掛籃外形美觀，結(jié)構(gòu)簡單，桿件受力明確。、作業(yè)面寬闊，便于鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道安裝，能加快施工進度，縮短梁段施工循環(huán)周期。、利用桁架前墊板及后勾板，使桁架在軌道上走行，無需平衡重，操作方便，移動靈活、平穩(wěn)，外模、底模隨桁架一次到位。、掛籃的縱向安裝尺寸小，拼裝就位快、一套掛籃 45 天即可拼裝就位

7、。、掛籃剛度大，彈性變形小，立模時只需一次調(diào)整標(biāo)高，灌注混凝土過程中不需再調(diào)整。3) 掛籃使用要求、掛籃組裝后進行預(yù)壓，以消除非彈性變形，測試彈性變形量。、每次掛籃就位后，其前后吊桿裝置及后錨桿錨固力均要調(diào)試均勻，并派專人檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。、掛籃施工屬高空作業(yè)，圖中未示出安全裝置，待掛籃安裝后要檢查安裝。、掛籃使用應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程，安全規(guī)定作業(yè)。4.2. 菱形掛籃安裝掛籃安裝在 0#塊施工完畢后進行，先安裝走道梁，并利用預(yù)埋豎向精扎螺紋鋼筋錨固走道梁。然后吊裝主桁架部分，主桁架在固定平臺組裝后吊裝到位，最后安裝前、后橫梁、底模及側(cè)模板等。具體施工步驟如下：好前墊板和后勾板。螺栓固定在走道

8、梁上。 0#塊梁面上安裝卷揚機并在菱形桁片上安裝滑輪組。滑輪組把整體底模系統(tǒng)進行吊裝。5新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案走道梁拼裝根據(jù)2108mT 構(gòu)連續(xù)梁掛籃設(shè)計圖中掛籃 1#、1#塊施工布置圖（一）中1-1 斷面圖進行測量放線，在0#塊梁面上定位走道梁并進行標(biāo)記，走道梁根據(jù)標(biāo)記線安裝在梁體表面上并用豎向精扎螺紋鋼進行錨固，并對走道梁進行超平，使各走道梁都在同一水平面上，保證后期菱形桁片安裝時菱形桁片與走道梁絕對垂直，不至于發(fā)生傾斜現(xiàn)象。主桁結(jié)構(gòu)拼裝前墊板及后勾板的安裝，并在異位位置安裝前墊梁及后支點臨時設(shè)置支撐墊塊。好的菱形桁片組拆分為

9、單個菱形桁片進行吊裝。塔吊安裝主桁片就位，并采用手拉葫蘆臨時固定主桁片，保證主桁片穩(wěn)定，當(dāng)主桁片與走道梁垂直時，將桁片與前墊板及后勾板進行螺栓連接。主桁片的穩(wěn)定性。同時安裝主桁后支點處的錨固系統(tǒng)，分配梁將后支點與豎向精扎螺紋鋼筋連接。最后安裝前上橫梁。、底模和側(cè)模拼裝底模及側(cè)模采用卷揚機并利用滑輪組進行吊裝。具體在 0#塊兩側(cè)翼緣上安裝 4臺 5t 卷揚機，每兩臺卷揚機負(fù)責(zé)單只掛籃的底模及側(cè)模吊裝工作；首先在掛籃前上橫梁兩側(cè)各安裝一個定滑輪，澆筑 0#塊頂板之前在 0#塊翼緣板端部預(yù)埋預(yù)埋8 槽鋼，鋼絲繩從預(yù)埋8 桁片上。詳見圖 4.2-1 卷揚機及滑輪組布置圖。6新建鐵路大同至西安客運專線站

10、前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案4.2-1 卷揚機及滑輪組布置圖 0#塊外側(cè)模板。具體安裝工藝為，首先，通過在 0#塊縱向中心預(yù)留孔用32 精扎螺紋鋼將 0#塊中間外側(cè)模固定好，并安裝好外 10t 吊帶保證各連接牢靠；其次，拆除外側(cè)模板螺栓，利用手拉葫蘆將 0#塊 4.5m 模板拉至1#塊位置，外側(cè)模板滑動前進過程中隨時檢查外滑梁吊帶情況；最后，檢查吊掛系統(tǒng)使外側(cè)模與主桁連接形成外模架，拆除吊裝鋼絲繩，使外側(cè)模由卷揚機承力轉(zhuǎn)換由外側(cè)模 0#塊中間外側(cè)模板的32 精扎螺紋鋼，用塔吊將此模板吊運至地面。吊帶安裝牢固后，兩臺卷揚機同時慢慢松開鋼絲繩，當(dāng)?shù)啄Ｓ删頁P機承力轉(zhuǎn)換由

11、全部底模吊掛系統(tǒng)承力時，拆除吊裝鋼絲繩，完成底模拼裝。、防護措施掛籃安裝完成后，對掛籃整體進行臨邊防護。即在菱形桁片頂部及前上橫梁用角鋼做成“L”形桁架防護欄焊接在菱形桁架及前上橫梁上，并且在桁架上設(shè)置防護鋼筋及密目鋼絲網(wǎng)。在限位縱梁及底模平臺前端部設(shè)置鋼管防護欄，并在防護欄桿上綁扎密目鋼絲網(wǎng)。注意所有防護欄高度為 1.2 米，并且密目鋼絲網(wǎng)與防護欄綁扎牢固。7新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案4.3. 菱形掛籃預(yù)壓得主桁架彈性變形的數(shù)值，對掛籃進行加載試驗。掛籃按設(shè)計荷載預(yù)壓 24 小時，以消除掛籃主桁架非彈性變形，并在卸載過程測量取得掛籃

12、主桁架的彈性變形的數(shù)值，從而進一步指導(dǎo)現(xiàn)場施工，達(dá)到控制節(jié)塊截面高度與設(shè)計高度相同的目的。1）觀測點布置個觀測點；在前下橫梁吊桿處（中間四個吊桿）附近各布置一個觀測點，總共布置四個觀測點。由于堆載高度的影響，前下橫梁觀測點用 2m 高的20 螺紋鋼焊接在橫梁吊點 4.3-1 菱形掛籃預(yù)壓觀測點布置圖。預(yù)壓變形觀測點567前上橫梁外滑梁內(nèi)滑梁內(nèi)滑梁外模支架限位縱梁前下橫梁底模前吊掛縱梁1234預(yù)壓變形觀測點4.3-1 菱形掛籃預(yù)壓觀測點布置圖2）掛籃加載預(yù)壓為了安全和滿足要求，在考慮模板自重、施工荷載的基礎(chǔ)上，掛籃加載的重量按1#塊的 1.25 全面檢查，確保合格以后方可進行堆載試壓試驗，堆載物

13、采用 111m 的標(biāo)準(zhǔn)混凝土預(yù)制塊。堆載按照模擬結(jié)構(gòu)物實際結(jié)構(gòu)尺寸及重量的原則進行堆載，經(jīng)計算邊腹板及中8新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案腹板處分別堆置 33 塊混凝土預(yù)制塊，堆載方式為縱橋向堆放 3 塊（從 1#塊根部開始堆 11 99 3塊標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制塊，橫向堆放4 塊標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制塊，垂直方向堆放4 層，總共堆放46 塊預(yù)制塊，兩個腹板之間總共堆載預(yù)制塊 92 塊。掛籃堆載預(yù)壓分步進行：首次加載 20t，觀察 15分鐘，此后每次加載 50t，觀察 15 分鐘，最后加載滿 459.94t，持荷 24h。每級加載后應(yīng)記錄掛籃變形情況。具體堆載見圖

14、4.3-2 掛籃預(yù)壓加載布置圖。1立方的混凝土塊1立方的混凝土塊001101013平面圖10041001004100100立面圖圖 4.3-2 掛籃預(yù)壓加載布置圖3）掛籃卸載滿載持荷 24h T 觀測，并記錄好掛籃變形情況，以求得每級掛籃彈性變形值，為以后掛籃預(yù)抬高提供參考數(shù)據(jù)，指導(dǎo)每個節(jié)塊標(biāo)高控制。4）相關(guān)記錄表格計算求得彈性變形值，指導(dǎo)節(jié)塊下步施工。下面為靜載試驗數(shù)據(jù)記錄表及掛籃預(yù)壓試驗變形測試結(jié)果。9新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案靜載試驗數(shù)據(jù)記錄表天位加 載備 注3記 年月日掛籃預(yù)壓試驗變形測試結(jié)果 10新建鐵路大同至西安客運專線站

15、前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案5.施工安全保證措施5.1、安全制度工地設(shè)立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全檢查生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，做到專管成線，群管成網(wǎng)，消滅安全管理的空白?，F(xiàn)場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛符合安施工現(xiàn)場的臨時用電嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ6-88 的規(guī)定執(zhí)行。員，必須經(jīng)過勞動部門專業(yè)培訓(xùn)并考試取得合格證后，方準(zhǔn)持證獨立操作。志，夜間設(shè)紅燈警示。員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。專職安全員及時收集、整理好各種安全資料，建立安全技術(shù)檔案。按規(guī)定要求添置安全設(shè)施、設(shè)備和用具，凡上述器材必須有合格證

16、書和檢驗報告。加強對關(guān)鍵部位的重點管理，對機電設(shè)備、倒鏈、安全網(wǎng)、防護欄等進行經(jīng)常性和定期的檢查，修護，并做好記錄。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，消除安全事故隱患。加強防火工作，成立防火領(lǐng)導(dǎo)小組，按規(guī)定備足消防器材，定期檢查和消除火災(zāi)隱患。5.2安全措施掛籃是懸臂灌注施工的主要設(shè)備，它既是梁段的承重結(jié)構(gòu)，又是作業(yè)人員的工作場地，在懸臂施工過程中，必須做到：腹板豎向筋嚴(yán)格按設(shè)計的間距埋設(shè)，每根豎向筋縱橫向間距誤差不得大于 10mm；11新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案錨固軌道底板的螺桿擰緊螺母后應(yīng)稍高于

17、螺母，不得低于螺母，這就要求在安裝豎向筋時，埋設(shè)高度要計算好，與豎向筋墩頭錨錨杯連接的螺桿必須擰滿絲扣，且擰進長度不得少于 20mm； 則應(yīng)加厚墊塊，可采用 1620mm 厚墊塊；在鋪設(shè)軌道之前，每根豎向筋按設(shè)計張拉力的 50%進行張拉，所有軌道底板預(yù)留孔均用螺桿錨固；軌道為焊件，加工制作后如未進行探傷處理，則在使用過程中應(yīng)加強觀察，發(fā)現(xiàn)有脫焊時應(yīng)立即采取措施，如補焊、增設(shè)加勁板等。安裝軌道后應(yīng)按上述要求派專人檢查，合格后方可移動掛籃，以確保掛籃安全。是通過軌道下的鋼枕、精軋螺紋鋼筋及桁架后端上墊梁實施的。精軋螺紋鋼筋安裝時上下需保持順直，不得傾斜安裝，間距盡量靠近，每根的頂緊力盡量保持一致，

18、防止造成不均勻受力，同時不得使用焊接的精軋螺紋鋼筋。菱形錨架錨固后，反扣輪不應(yīng)接觸軌道頂板，即在懸臂灌注施工時，反扣輪是不受力的。菱形桁架是主要承重結(jié)構(gòu)，在反復(fù)加載、卸載過程中各桿件之間的聯(lián)結(jié)螺栓容易松動，在掛籃移動之前應(yīng)經(jīng)常檢查螺栓的松動情況，松動的螺栓應(yīng)及時擰緊。經(jīng)常檢查菱形桁架之間的聯(lián)結(jié)系、前上橫梁與桁架之間的聯(lián)結(jié)及底模架縱橫梁之間的聯(lián)結(jié)等處的連接螺栓。帶與底模架的連接，要經(jīng)常檢查吊座的牢固情況。后吊帶的銷子，應(yīng)加鐵鏈防護，嚴(yán)防拆裝時墜落山谷中。辦理，如設(shè)置安全網(wǎng)和防護欄桿，戴安全帽、系安全帶等。更換。安全。12新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-11標(biāo)段2108m 單 T 剛構(gòu)掛籃安裝及預(yù)壓方案 T 構(gòu)應(yīng)安放 2 臺滅火設(shè)備。6.文明施工、環(huán)保措施、各項臨時設(shè)施、駐地，必須按批準(zhǔn)的平面圖布置，并與當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保、土管部門簽訂好有關(guān)協(xié)議。布置要合理、緊湊、整齊、有序、安全、衛(wèi)生、嚴(yán)禁擅自隨意搭建。、各種建筑材料，周轉(zhuǎn)料、機具等，要分類、分品種、分規(guī)格堆碼，設(shè)置整齊、標(biāo)識齊全。、各種生活垃圾要設(shè)固定的垃圾箱或垃圾池，定期清運到環(huán)保部門指定的垃圾處理場。、施工便道、場區(qū)道路要合理規(guī)劃布置，要有專人定期灑水、整修，保持平順、暢通。施工便道在跨越既有公路時，要設(shè)醒目警示牌，