船舶租賃行業(yè)市場(chǎng)前景如何-船舶租賃行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告

1、船舶租賃行業(yè)市場(chǎng)前景如何_船舶租賃行業(yè)市場(chǎng)分析報(bào)告 HYPERLINK /report?product_id=5531 船舶租賃是一種國(guó)際航運(yùn)租賃活動(dòng)，多見于國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域，是通過租船市場(chǎng)(Chartering market)進(jìn)行的。在租船市場(chǎng)上，船舶所有人是船舶的供給方，而承租人則是船舶的需求方。在當(dāng)今時(shí)代，雙方當(dāng)事人從事的租船業(yè)務(wù)，大多數(shù)是通過電話、電傳、電報(bào)或傳真等現(xiàn)代通訊手段洽談的。在國(guó)際租船市場(chǎng)上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人親自到場(chǎng)直接洽談，而是通過租船經(jīng)紀(jì)人代為辦理并簽約的。租船經(jīng)紀(jì)人都非常熟悉租船市場(chǎng)行情，精通租船業(yè)務(wù)，并且有豐富的租船知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，在整個(gè)租期交易過程中起

2、著橋梁和中間人的作用，對(duì)順利成交起著十分重要的作用。中國(guó)船舶租賃行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀中國(guó)船舶租賃(HK.03877)于2021年1月4日發(fā)布公告稱，與中國(guó)民生信托有限公司達(dá)成售后回租協(xié)議。具體說來，中國(guó)船舶租賃將從中國(guó)民生手中買入4艘85,000載重噸散貨船，總價(jià)值為1.07億美元，相當(dāng)于根據(jù)相關(guān)造船合約厘定的船舶造船價(jià)。這些船舶分別于2021年11月、2022年3月、2022年6月及2022年9月交付。與此同時(shí)，民雋航運(yùn)將回租這批船，租金總額為1.33億美元，分120期支付，租期將自船舶交付期起的120個(gè)月，也就是10年。融資租賃資金參與船舶融資并非新鮮事，但近兩年的趨勢(shì)是，它們更多地“走上前臺(tái)”，

3、親自擔(dān)當(dāng)船東并參與經(jīng)營(yíng)。以行業(yè)龍頭交銀租賃為例，其已經(jīng)和中船澄西簽訂了10艘散貨船的訂單，全部為8.2萬載重噸Kamsarmax型散貨船。早在2020年12月28日，交銀租賃與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船和滬東中華造船簽下4艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。2020年上半年，交銀租賃也曾與中國(guó)船舶集團(tuán)下屬外高橋造船、廣船國(guó)際、中船貿(mào)易等以“云簽約”創(chuàng)新方式聯(lián)合簽訂了當(dāng)時(shí)年內(nèi)全球最大商船訂單的12艘12萬噸雙燃料油輪造船合同。截至2020年12月，交銀租賃已先后與中國(guó)船舶集團(tuán)旗下船舶制造企業(yè)開展了超過50艘船舶建造合作項(xiàng)目，累計(jì)金額超過200億元人民幣。以融資租賃公司為主的金融船東大步入市，

4、已經(jīng)成為世界航運(yùn)業(yè)內(nèi)不容忽視的一股力量：中國(guó)租賃公司在2020年共計(jì)投放141億美元(大部分為過去1-2年的存量項(xiàng)目),略低于2019年投放水平。另一方面，海運(yùn)這一傳統(tǒng)行業(yè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要性(中國(guó)約占全球海運(yùn)進(jìn)口量的1/4)和當(dāng)前資產(chǎn)價(jià)格的歷史低位又吸引更多的租賃公司進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)。部分新進(jìn)入市場(chǎng)的租賃公司資產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)的排名前十五的租賃公司中有五家租賃公司新增船舶業(yè)務(wù)在2020年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中一家公司僅用了兩年多時(shí)間實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)超過10億美元的突破。租賃公司在航運(yùn)業(yè)繁榮時(shí)期進(jìn)入市場(chǎng)，但奠定行業(yè)地位卻是在航運(yùn)低谷期。曾經(jīng)，大起大落的航運(yùn)行情吸引了無數(shù)資金，但也讓

5、不少機(jī)構(gòu)鎩羽而歸。2007年是航運(yùn)業(yè)的巔峰之年，BDI指數(shù)一路狂飆，一年內(nèi)從4400點(diǎn)漲到11000點(diǎn)，漲幅高達(dá)150%。但好景不長(zhǎng)，2008年下半年開始，市場(chǎng)便急轉(zhuǎn)直下，租賃公司的資金也緊急出逃。從那以后，航運(yùn)市場(chǎng)一直不溫不火，即便有2010年左右的一波“小陽(yáng)春”，市場(chǎng)也很快趨于平靜。在這段時(shí)間中，歐洲銀行和美國(guó)私募基金均遭受重創(chuàng)，無力顧及，而中資租賃公司趁勢(shì)卡位，彌補(bǔ)了船舶租賃市場(chǎng)的空缺。對(duì)于租賃公司而言，2015年左右也是個(gè)“極寒”年代，而熬過來的租賃公司們，不僅當(dāng)上了船東，而且在近兩年看到了市場(chǎng)重新復(fù)蘇的跡象，這也是眾多租賃公司“化身”金融船東的重要原因之一。盡管目前BDI指數(shù)仍處于歷

6、史低位，年內(nèi)高點(diǎn)僅1700多點(diǎn)左右，但資金成本高企、新造船價(jià)格指數(shù)開始上漲，讓不少租賃企業(yè)看到了希望。中國(guó)船舶租賃公司三個(gè)發(fā)展階段初始準(zhǔn)備期(2008-2010)：此時(shí)的船舶租賃以國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)為主，船舶類型幾乎全是小型散貨船和件雜貨船，每年新增船隊(duì)資產(chǎn)12-30億美元。值得指出的是散貨船至今仍是大部分租賃公司進(jìn)入航運(yùn)租賃市場(chǎng)的首選船型，受益于其低門檻和高流動(dòng)性。國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展第一階段(2011-2014)：金融危機(jī)后歐洲傳統(tǒng)銀行的逐漸收縮和退出給中國(guó)租賃公司國(guó)際業(yè)務(wù)的開展提供了機(jī)會(huì)。第一波發(fā)展始于2011年，能提供穩(wěn)定租約且具有規(guī)模效應(yīng)的集裝箱班輪公司獲得了中國(guó)租賃公司的青睞。4年間，中國(guó)租賃公司與

7、地中海航運(yùn)(MSC)、達(dá)飛輪船(CMA CGM)等頭部班輪公司共簽訂了67艘8,000箱以上大型集裝箱船的新造船融資租賃項(xiàng)目訂單。國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展第二階段(2015-2019)：船型的多樣化幫助租賃公司迅速拓寬業(yè)務(wù)范圍和目標(biāo)客戶群體。2015年開始，油輪和氣體船這種之前被認(rèn)為相對(duì)具備運(yùn)營(yíng)難度的船型產(chǎn)品被更多的租賃公司所接受。尤其在門檻較高流通性較弱的LNG船領(lǐng)域，當(dāng)前船型份額達(dá)12%。近幾年也不乏客滾船、豪華游輪項(xiàng)目。這也反映了租賃公司在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域?qū)σ涣鞔瑬|的渴望和資產(chǎn)多樣化的趨勢(shì)。2017-2019年間，平均每年新增船隊(duì)資產(chǎn)165億美元。中國(guó)船舶租賃行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)存問題當(dāng)資金再次以有些“瘋狂”的姿態(tài)進(jìn)入航運(yùn)業(yè)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士提高了警惕。市場(chǎng)沒有大家想的那樣好。上一輪(訂單)已經(jīng)把未來十年的大機(jī)會(huì)都訂完了，現(xiàn)在平均船齡已經(jīng)很新了。如果租賃公司的老板們還在繼續(xù)大力地簽訂單，就可能導(dǎo)致未來5-10年后，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)失去吸引力。如果金融船東繼續(xù)在市場(chǎng)上大量訂船，一方面是訂單量會(huì)形成壓力，而在鐵礦石需求到頂、美元加息、全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行通道中的大背景下，整個(gè)干散市場(chǎng)可能面臨供大于求的情況。另一方面是，金融船東的影響力若持續(xù)加大，未來傳統(tǒng)航運(yùn)公司海岬型等大型船舶的市場(chǎng)機(jī)會(huì)將不復(fù)存在。而海岬型船是干散貨運(yùn)輸中運(yùn)價(jià)起伏很大的板塊，如果被大企業(yè)和租賃公司壟斷了，市場(chǎng)將