車體痕跡的鑒定與利用

1、道路交通事故技術鑒定與理賠：第四章道路交通事故痕跡物證提取及鑒定?第三節(jié)車體痕跡的鑒定與利用?車體痕跡是車輛在事故中與其他車輛、物體、人體碰撞而形成并遺留在車體的印痕。最常見的車體痕跡有：刮擦痕、撞擊痕、撞折痕、分離痕跡、刺溝痕跡等。車體痕跡是交通事故鑒定檢驗工作的重要組成部分。從車體痕跡的形成、研究內容及其體系來看，具有如下特點：多變性：車體痕跡在事故中的形成機理十分復雜。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，還有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。這一點要求鑒定人員刻苦鉆研痕跡理論，掌握痕跡的形成機理和變化的因素，提高檢驗水平。廣泛性：車體痕跡在交通事故現場出現的頻率很

2、高，幾乎所有的碰撞事故都有車體痕跡的出現：這為我們對車體痕跡的檢驗提供了有利條件。主體性：車體痕跡一般都為主體痕跡，具有一定的長度、寬度和高度，有清晰可見和不易被破壞的特點。這要求我們在檢驗鑒定時要對痕跡的表面、底部和側面進行全面的檢驗。不僅要橫向觀察，還要順向觀察，要檢查痕跡的輪廓形態(tài)，還要檢查痕跡中不同部位上的形狀反映和特征表現。遺留物和附著物多：檢查車體痕跡時，經常會在痕跡中或痕跡的周圍發(fā)現遺留物和附著物。它一般來自于另一車輛或受害者身上、衣服上遺留下來的殘留物質，在尸體或人體的損傷部位也會遺留下痕跡、客體分離出的附著物。對其進行物理和化學分析，有利于痕跡物證的全面利用。從總體上說，對車

3、體痕跡的檢驗，可以確定肇事車輛的肇事過程，為正確確定事故責任和事故處理提供依據。?一、車體痕跡的形成機理?任何物質的分子都是按一定規(guī)律、一定密度排列起來的：當固態(tài)客體受到外力的作用時，分子的正常排列受到壓縮力和拉伸力的作用，分子間將產生恢復原來排列的相互作用力，這種力叫做內力。當外力不大時，內力可以抵抗外力的作用，恢復客體的正常狀態(tài)而產生彈性變形，當外力大到足以突破客體的組織結構時客體將產生塑性變形。塑性變形就是形成車體痕跡的主要原因。?1體痕跡的形成因素車體痕跡形成的因素有：肇事車輛、破壞的客體、作用力。作用力車體痕跡中所指的作用力是通過事故車輛的行使碰撞客體所反映出來的，主要有拉伸力、壓縮

4、力和扭轉力。力的三要素是力的大小、力的方向、力的作用點。力的大小對痕跡形成的范圍、深淺程度有關。在其他條件相同的情況下，作用力越大、接觸面越廣，則痕跡越深，特征反映越多；只有車體的突起部位與被破壞的客體接觸，則痕跡越淺，特征越少。若作用力的方向垂直于被破壞的客體表面，則出現縱向痕跡；作用力的方向與被破壞的客體表面近似平行時，則出現橫向痕跡。作用力的方向發(fā)生變化，痕跡的形態(tài)也會發(fā)生變化。力的作用點是指車體與被破壞的客體互相接觸時的部位，力的作用點發(fā)生變化，必然引起痕跡及其特征的變化。肇事客體車輛就是交通事故的肇事客體。由于車輛的品牌、型號各不相同，因而所形成的痕跡也不相同。即使是品牌、型號相同的

5、車輛，由于生產過程和使用情況不同，所形成的痕跡也不可能完全相同。這就是我們檢驗車體痕跡的基礎，是認定成痕車輛或物體的依據。3)被破壞客體在交通事故中，被破壞的客體一般是車輛和人體。車輛是由金屬、塑料和木材等不同材料構成，各自有不同的結構和性質，對形成痕跡的數量、質量有一定的影響。這些性質主要有：彈性、塑性、硬度、脆性等。值得注意的是，物質結構也會在痕跡特征有所反映。物質的密度、顆粒大小不同，反映工具痕跡特征也不相同。相同條件下結構緊密、顆粒細小的物體，能明顯反映出工具上較細的特征。2,車輛與客體的挎觸關系這種關系包括接觸過程和接觸關系兩方面.I）接觸過程在痕跡的形成過程中，接觸過程可分為三個的

6、毆.第一個階段是車箱導承受客體剛剛接觸的階殷，也是痕跡起d或邊角首先挎觸客體,第二個階段是車輛的某部位在客體上進行的中途階殷，突起部位和下凹部位均可以挎觸客體.止運動的瞬間，是痕跡終點的部位.2）接觸狀態(tài)力的作用點決定了造型客體與承受客旅的攥觸狀態(tài).接觸狀態(tài)大致可分為印壓接觸和刻劃接觸.從接觸點的情a來看，印壓接觸形成痕跡時客體之間的接觸點不發(fā)生變化，而刻劃接觸形成痕跡時客體之間的指來看，發(fā)生刻劃接觸時1由于車輛與客體的相對運動而產生筵條狀痕跡1印壓痕跡一般產生凹陷痕跡？同時也會產;車體痕跡的性質與結構由于不同車體痕跡的形成機理不同，因而其特征的性質與結構也不同線條狀痕跡的性質是以凹凸線條的起

7、伏形態(tài)反映造型客體（例如車輛的某些部位）的特征。造型客體的特征與痕跡中所反映特征，凹凸的方向正好相反。線條狀痕跡的結構可分為三個部分:痕起端開始形成痕跡的位置;痕止端一一痕跡的終止位置;痕跡面一一痕起端與痕止端之間的部分只有正確地判斷線條痕跡的起點和終點才能確定痕跡的起端、終端和痕跡面。起點一般光滑且無顆粒殘渣堆積物，往往比較整齊，由淺人深呈斜坡狀，痕跡被擦起的毛刺尖端始于起點。終點若有停頓，一般留有物體表面擦掉的顆粒殘渣堆積物，并出現明顯的停頓或按壓現象；若無停頓的現象，則終點沒有堆積的殘渣，有時由深至淺，由寬變窄，逐步縮小成錐狀形態(tài)車輛在碰撞中，隨著撞擊力的增大，車體的某些部位容易形成撞折

8、痕跡。以上所述的痕跡有時單獨出現，有時混合出現。因此，鑒定過程中要具體問題具體分析。?4常見的痕跡形成機理分析研究各種痕跡的形成機理和確定特征，對痕跡的鑒定工作十分重要。痕跡的特征是檢驗結論的重要依據，能否正確認識與利用，是檢驗成敗的關鍵。這些特征中有種類特征（也叫一般特征），它反映造型客體的種類，是種屬方面的特征。特定特征（也叫細節(jié)特征），它反映某一個或某一些的造型特點，是獨有的特征。刮擦痕跡刮擦痕跡是肇事車輛與承受客體碰撞過程中，接觸部位沿著被破壞客體的表面擦劃，在承受客體的表面形成的凹凸線條狀痕跡。刮擦痕跡形成的機理是：車輛的某部位在力的作用下擠壓或劃破客體：從而在客體表面形成凹凸線條狀

9、痕跡。主要表現為：一是客體被擠壓而凹陷形成，二是造型客體在痕跡的形成過程中由于本身的硬度不夠，而在自身表面被剝離而留下的痕跡。它的主要特點是：多伴隨撞擊、刺鉤痕跡出現。影響刮擦痕跡的因素有：一是造型客體和承受客體的物理性質。承受客體的表面光滑，物質結構細密，而造型客體接觸部位表面粗糙，凹凸不平，缺損明顯，則容易形成清晰完整的刮擦痕跡；反之則不清晰。若造型客體的硬度大于承受客體，則容易壓人客體，形成的痕跡深，線條多而粗。若二者的硬度相近時，形成的痕跡淺，線條少而細。若造型客體的硬度低于承受客體時，則容易在造型客體的表面形成痕跡。二是作用力的大小和方向。作用力的大小和接觸方向不同，形成的痕跡也不同

10、。刮擦類痕跡的變化較大，所以一般情況下以線痕的基本輪廓和形態(tài)作為種類特征。個別特征是單一凸線條和凹線條的具體形態(tài)。撞擊痕跡撞擊痕跡是肇事車輛某部位與承受客體碰撞時在受撞表面發(fā)生永久變形而形成的凹陷狀痕跡。它的形成是車輛的某部位與承受客體在相隔一定距離的情況下，由于力的作用而在接觸的瞬時產生巨大的沖量，使物體的表面發(fā)生變形而產生的痕跡。一般一次撞擊只能產生一處痕跡。在交通事故中，車輛碰撞自行車或行人形成痕跡的部位一般位于車輛頭部的正面，且損傷較輕，有時僅擦掉車身表面的塵土，形成片狀痕跡。碰撞痕跡鑒別時，應比對造型客體和承受客體痕跡的形狀和位置。3)分離痕跡車輛上的易碎零部件受到撞擊時會破碎而撒落

11、在事故現場，在車體上也會遺留一部分殘骸?？梢詫F場散落的部分拼裝后與殘留在車體上的殘骸進行同一認定，這是偵破交通肇事逃逸案件認定肇事車的物證之一。制動系、行駛系和轉向系統(tǒng)部件的斷裂與事故有著密切的關系。首先必須認真地鑒定是因為斷裂引發(fā)事故，還是先發(fā)生事故，因事故而造成斷裂。在一般情況下，由于斷裂而造成事故，零部件往往有陳舊性裂紋，屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂的斷口有一部分是光滑的水紋狀截面，有一部分是粗糙的麻面。交通事故發(fā)生時產生很大的沖擊力，使零部件發(fā)生脆性斷裂，并伴隨著其他嚴重的車體破損。脆性斷裂的截面全都是粗糙的麻面。對剎車管路斷裂的鑒別，也是根據斷口是陳舊性斷口還是新鮮斷口，來鑒別斷裂是發(fā)生

12、在事故之前還是在發(fā)生事故之后，并分析斷裂的原因。、車體痕跡的測量勘查車體痕跡時，應測量車體上各種痕跡的長度、寬度、凹陷的程度、痕跡上下邊緣距離地面的高度和痕跡左右兩端與車體相關一側的距離。對于較小的痕跡可以測量其中心距離地面的高度和與車體相關一側的中離。自行車車身上痕跡還應注意測量零部件的歪斜、彎曲、變形、斷裂等尺寸。測量時，應注意記錄痕跡的部位、形態(tài)、面積和相關尺寸。測量記錄實例如下：“經勘查汽車前擋風玻璃大面積破碎，在玻璃處沾有血跡和毛發(fā)，經鑒定系人血和人的毛發(fā)。前保險杠的中間部位距地面垂直高度0.538m處有被撞凹陷一處，系被圓滑的硬質物體撞擊所致，凹陷長5cm,深度為0.8cmi經檢驗

13、：28型永久牌男式自行車，左側腳蹬軸頭有撞擦痕跡；大梁中部11cm長的弧度變形，系非硬質物體撞擊形成，距地面的垂直距離為80cm；車座1800轉向；自行車后貨架左側支架有6cm的撞擊痕跡三、車體痕跡的提取?車體痕跡的提取主要有3種方法：?1照相采用照相法提取車體痕跡，既能夠快速、準確地反映車體痕跡的真實情況，也便于長期保存，是固定和提取各種車體痕跡的最重要的手段和方法。在采取其他方式進行提取之前，必須首先進行照相。為了便于進行痕跡鑒定，拍攝的車體痕跡必須完整而清晰，特征不發(fā)生變化。拍攝車體痕跡時，應當在被拍攝物體的一側同一平面放置比例尺，用來記錄痕跡的尺寸。?2繪制現場圖根據勘查的要求，可以繪

14、制現場圖，記錄車體的痕跡位置、形狀和尺寸。采用繪制現場圖的方法提取車體痕跡，快速、正確、形象，是提取車體痕跡的重要方法。這種方法將在后面介紹。?3制作勘查筆錄勘查和提取痕跡應該做好勘查筆錄，記錄痕跡的位置、形狀、尺寸和勘查過程等。提取車體痕跡時，應注意附著在痕跡周圍的漆塊、木屑、毛發(fā)、血跡、纖維組織、皮肉等微量物證。四、撞擊、刮擦痕跡的鑒定?撞擊、刮擦痕跡的鑒定是通過對事故現場痕跡和嫌疑客體的觀察比較、分析后作出現場痕跡是否為嫌疑客體所遺留的結論。鑒定的程序是：?1鑒定前的準備主要是弄清楚事故發(fā)生的情況，事故現場痕跡遺留部位、提取、托管、送檢方法、痕跡相互之間的關系，距離地面的高度、方向等。同

15、時還要弄清嫌疑客體的來源及有關情況，鑒定的目的和要求等。在弄清有關部門情況后應把樣本客體及痕跡編號，以免混淆。?2分別檢驗分別檢驗是對現場痕跡和樣本客體逐個進行觀察，以發(fā)現和確定各自反映出來的形態(tài)、特征和結構等，為比對檢驗創(chuàng)造條件。分別檢驗時應先檢驗現場痕跡，然后再檢驗造型客體。）檢驗現場痕跡的任務確定痕跡的種類。首先要確定現場的痕跡是撞擊（凹陷狀）痕跡還是刮擦（線條狀）痕跡，還是兩者混合而成的。如果是混合型的，則應判斷以誰為主或誰先形成。根據痕跡的種類分析形成過程。在確定痕跡種類的基礎上，根據痕跡的特點、大小、形態(tài)、深淺以及作用力的方向、角度，形成痕跡的接觸過程，變化情況來綜合分析痕跡的形成

16、過程及主要因素之間的關系。分析形成痕跡的客體條件及接觸部位。在觀察痕跡形態(tài)的基礎上，綜合現場條件分析造成痕跡的客體可能是哪一類車，在車輛的哪個方向或哪個部位。根據承痕的性質和結構分析痕跡特征的影響。痕跡特征在數量和質量上是否有變化，取決于造型客體和承痕客體的物理屬性和表面結構，以及作用力大小、方向和角度等條件。因此，在檢驗時要具體分析兩類客體對特征是否有影響及其變化情況，為選擇可靠的特征和綜合判斷提供依據。選擇穩(wěn)定、可靠、高質量的痕跡作為尋找細節(jié)特征和比對檢驗的基礎痕跡。尋找確定特征。痕跡特征要從痕起端、痕止端、痕面、痕壁、痕跡部位去尋找發(fā)現。充分利用附著物、遺留物特征。在交通事故現場痕跡周圍

17、或內部經常有附著物或遺留物，充分利用它，有利于確定造痕部位和認定檢驗。)檢驗造痕跡客體的主要任務第一要確定造痕客體是否符合形成現場痕跡的條件。主要從造痕客體的總體結構、形狀、硬度、大小、寬窄、長短、粗細以及成分、色澤等方面來分析確定造痕客體是否具備造痕條件。第二是要確定造痕的留痕部位。通過觀察造痕客體表面是否存在變形或擦傷，是否有承痕客體的附著物等來確定造痕部位。第三是要尋找比對特征。在確定可能造痕的部位后，注意觀察其形態(tài)特征，也就是比較凹凸點、缺損、線條、丘坑等特征。?3制作實驗樣本用造痕客體與承痕客體可能的接觸部位，在適當的材料上，模擬現場痕跡形成的條件進行實驗而制作的樣本叫實驗樣本。這里

18、所指的現場條件是作用力的大小、方向、角度、距離、位置等。制作實驗樣本的目的是：一是把造痕客體上的特征變?yōu)榕c現場痕跡凹凸形態(tài)一致的特征。二是要檢驗證實造痕條件是否符合現場條件。三是要驗證造痕客體留痕部位、確定特征的數量和質量區(qū)別特征的真?zhèn)危瑸闄z驗提供條件。在制作實驗樣本時要注意選取與現場承痕客體相同或相近似的材料。例如在物質結構、硬度、干濕度、可塑性等要與承痕客體相似。實驗的主要條件也要與現場痕跡形成的條件一致。4比對檢驗比對檢驗是指將現場痕跡特征兩者之間進行逐一的比較鑒別。比較檢驗的任務：一是確定分別檢驗中發(fā)現的特征，同時繼續(xù)發(fā)現新特征。二是通過全面比對所有特征，確定特征的符合點與差異點。三是

19、分析確定特征的可靠程度。比對檢驗的方法，一般采用的比對方法有特征對照法、特征接合法、特征重迭法。特征對照法是以現場痕跡特征對照樣本痕跡特征，觀察兩者間持征的形態(tài)、位置、大小、方向、角度、間隔及相互間的關系等是否一致。特征接合法主要是用于檢驗線條狀痕跡，是借助立體或比較顯微鏡、痕跡照片，進行特征接合比對，觀察兩者線條的粗細、流向、凸凹、形態(tài)、分布等特征是否順暢一致。特征重迭法，主要是用于比較完整、輪廓清晰、沒有明顯變形的痕跡。檢驗現場痕跡與樣本痕跡兩者邊緣特征及其他特征是否一致。對比檢驗的內容，主要是比對現場痕跡與樣本痕跡相應部位的特征形態(tài)，邊棱直線、曲線、弧線的長短與角度，凸凹結構形狀、缺損、

20、卷邊的大小、銳利程度、丘坑的形狀，大小，線條的寬窄、深淺，條線間隔、分布等各痕跡間的相互關系。線形痕跡的對比重點是完整、清晰、突出特征的出現情況。凹陷痕跡比對重點是壓止端和痕底。在壓止端中特別要注意比對擠壓力比較集中的前壓止端上面出現的待征。綜合評斷得出結論。在分別檢驗、比對檢驗的基礎上找出現場痕跡與樣本痕跡之間的內在必然聯系性，綜合分析研究，從而做出正確的結論。鑒定的結論有認定同一和否定同一兩種。凹陷痕跡的認定應符合以下標準：造痕客體遺痕部位具備形成現場痕跡的條件是痕跡與樣本的形狀、大小、凸凹度應吻合一致。質量好的特征位置、形態(tài)、相互關系、方向、角度、數量等要一致：差異點應得到科學解釋。凹陷

21、痕跡否定結論應具備：痕跡形狀、大小、凸凹度不吻合；缺少質量好的持征；少數特征的符合具有偶然性。線條狀痕跡認定同一的標準是：造痕客體具備形成現場痕跡的條件；穩(wěn)定可靠的凸凹線特征吻合；刮擦痕跡橫斷面的凹凸趨勢一致；少數特征的差異得到科學解釋。線條痕跡否定結論的標準：穩(wěn)定的凸凹線特征不吻合；線痕橫斷面的凹凸趨勢不一致；少數線痕的接合是偶然的。?五、整體分離痕跡的鑒定?整體分離痕跡又稱整體痕跡，是指一個完整的物體由于某種作用力的作用而分離為若干部分時所形成的痕跡。整體分離痕跡檢驗，在道路交通事故中具有重要作用。特別是對逃逸事故，通過整體分離痕跡的檢驗可以直接認定肇事車輛。?1整體分離痕跡的形成事故中整

22、體分離痕跡是肇事車輛碰撞、刮擦客體時形成的，如油漆片、金屬片等。按其性質成份可分為：金屬、油漆、木質、玻璃、紡織物、塑料、橡膠等。按其物質的各部分組成可分為同質整體物質（即是同一種質料的整體）與異質整體物質（即是由兩種以上質料的分體組合成的整體）。?2分離痕跡的特征整體分離痕跡的特征是整體被分離成若干部分時，在分離物上能反映分離物與整體關系的特點，包括整體物本身固有持征，分離時形成的特征和被分離物的附加特征。整體物固有持征是指整體物本身固有的或在生產、制造過程中形成的特征。它反映整體物內部之間的聯系，如：整體物的物理屬性，成分形態(tài)、色澤、表面結構等。分離時形成的特征主要有分離線特征和分離面特征

23、，是檢驗中的重要特征。被分離物的附加特征，是指整體物在使用過程中形成的特征。如：物體表面涂抹的油漆、顏料、染料，使用過程中形成的缺損、污斑、修補形成的修補方法、形態(tài)、大小等。3整體分離痕跡的檢驗方法整體分離痕跡的檢驗是根據分離體的固有特征、附加特征和分離特征是否相同來確定分離體是否為同一整體所分離的過程。檢驗方法是：首先在對分離物進行逐一觀察分析的基礎上，確定被分離物是否具備構成同一整體的基本條件。然后在確定被分離物有條件構成同一整體后，進行觀察比對分離物上的特征。根據特征綜合評斷作出是否同一整體的鑒定結論。第二步是尋找分離物的一般特征，從分離線、分離面、分離物的質地、成分、結構、顏色等方法去

24、尋找。第三步是比對特征。比對特征的方法主要有：特征對照法，即將分離物的一般特征與個別特征直接進行比對檢驗。特征接合法，即將分離的各部分拼湊在一起，從分離特征的凹凸上進行比對，但對一些易變形的分離物，事先要進行必要的整理。特征重迭法，是將兩個分離物制成負片后進行特征重合對比。比對待征時應從一般特征到個別特征，反復比對。第四步是綜合評斷作出鑒定結論。綜合評斷的內容有：一是分離線是否相符，二是被分離物體斷面凸凹紋路是否相符。三是在沒有分離線的情況下，物體本身表面和斷面上固有的特征是否相符，四是分離物附加特征與表面細節(jié)特征是否相符。五是被分離部分外圍邊緣及周圍關系是否相符。在一般特征不相符時，不要輕易

25、下否定結論，應考慮是否有異質物的可能。一些斷面凹凸形狀變化較大時，應認真觀察，綜合評斷，不應輕易下結論。整體分離痕跡檢驗過程中，有時也應采用其他一些檢驗方法（物理和化學的）來確定物質成分、性能等，有助于整體分離檢驗。經檢驗被分離物體是同一整體時，應出具“整體分離痕跡鑒定?六、車輛碰撞痕跡的技術分析與鑒定?在交通事故中，由于車輛碰撞會留下各種痕跡，根據這些痕跡可以判斷車輛接觸地點和行駛方向。1通過碰撞接觸點來分析事故在事故現場接觸點的判斷具有重要的作用，可以據此推斷車輛的行駛路線并進而分析事故當事各方的責任。接觸點是指車與車、車與物、車與人碰撞時相對于路面而言的某個點，該處會有明顯痕跡，雙方車輛

26、碰撞時，在路面會遺有輪胎挫印，可從一方或雙方輪胎挫痕起點判定接觸點。在碰撞時車輛脫落的機件、堅硬物，在著地后往往遺留挫劃的印痕。機動車碰撞自行車時，當自行車摔倒后，會有車把、腳蹬軸或輪軸的挫劃痕，因此，接觸點必定是在挫劃印始點前一段距離。車輛在碰撞行人，在路面遺留的鞋底劃痕的特點是從重到輕，一般能反映車輛行駛的方向。重挫印一端可判斷為車輛駛來的方向，并定為接觸點。?2通過碰撞機理和車體損傷程度來分析事故車輛與車輛的碰撞事故，必然造成車體不同程度的破損，通過對這種碰撞機理的分析，可以推斷事故的成因和演變過程。當汽車與固定物（如電桿、樹木、磚墻或圖強）碰撞時，剛性大的物體所能吸收的沖擊動能比剛性小

27、的物體少。因此，如果兩臺相同的汽車去碰撞剛度不同的物體，在碰撞后損壞情況相同，則兩種情況的碰撞速度必然是不相同的，與剛性小的物體相碰時的速度顯然高。當車輛與車輛碰撞時，速度變化越大，碰撞力也越大，損壞越嚴重。兩種重量相同的汽車碰撞后，破損嚴重的其碰撞速度亦大。當甲乙兩車碰撞，若乙車總重量越小在碰撞中所承受的撞擊力越大。反之，對甲車來說，乙車越輕，甲車所承受的撞擊力也就越小。大車與小車以相同的速度正面碰撞，其結果小車的破損情況比大車嚴重；當汽車在側面正交碰撞或斜角相撞時，由于碰撞力的方向通過或不通過被撞車的重心,則被撞車做回轉運動，在相同的碰撞速度下，這時沖擊強度較小，損壞較少。通過上述分析我們

28、可以知道車輛碰撞引起的破損情況與車輛的總重量、行駛速度以及碰撞的部位與角度有很大的關系。反過來，我們可以從破損的程度和形狀，定性地分析車輛碰撞速度和角度。.運用車輛碰撞痕跡進行事故分析時應注意的事噴根據事故分析的要求.在勘查車輛碰撞痕跡時，必2應注意以下幾點.首先要區(qū)分第一次碰撞和第二次碰撞痕跡.所渭第一次碰撞，是指車與車的旋撞；第二次碰撞，是指在第一首的碰撞，如成員與車體的碰撞、車窗與固定物的碰撞等.在交通事故中，并不是所有的破損痕跡對盅故分析都有足鐮的意義.如翻車引起的車障的統(tǒng)欠破損，這只能祓故的原因口因此，在現場勘查中對車體破損痕跡，必須根據其所在部位及形狀與其相碰的車輛或現場固定枷上的

29、感析有用的第一次碰撞痕跡。第二必須仔細勘查痕跡的著力點和走向，注意痕跡的受力角度，據此判斷雙方的相對運動方向和交叉角度,運其重要的意義.第三要仔細檢查損壞處有無附著的異物，如漆片、軒碓、人體稅稅、血跡箸，還應判斷這些痕跡的新舊及異淖應詳細觀察燈絲的顏色，因為在燈亮時，燈叁處于燃焦狀態(tài)，被撞后立即氧化變成黑色：燈泡不高時，燈絲不會受還是處于關閉狀態(tài).對于轉向傳力機溝、轉向節(jié)、轉向橋第一片懸掛糠和u形螺栓等折斷，應注意其原因，有可能因材料不合?造成事故，也可能由于事故的沖擊力超過材料抗沖擊載荷的能力而造成折斷，這要認真加以鑒別.設計材料性能上定救出結論.在交通事故中較常見的有轉向輪爆裂造成方向失控

30、及制動軟管爆裂造成無制動等，勘查時必須從爆裂處的狀遜破裂.一般講，人為地破裂往往在裂口留下銳器切割的痕跡.對于路面的槽洵痕邊的位置、深淺、方向、長短等情況是判斷事故接觸點、力的作用方向以及接觸后運動狀葭著的舁物及狀態(tài)，以判別與事故是否相關.加槽海上附著一層塵土，根據塵土的程度，可以推測溝槽形成的時間，4新的測試技術由于科學技術的發(fā)展，在交通事故痕跡鑒定方面除了目前常用的光學顯微鏡、痕跡對比顯微鏡、氣相色譜儀以外，還可以使用掃描電子顯微鏡。掃描電子顯微鏡技術使痕跡鑒定人員能在比光學顯微鏡高得多的倍數下檢驗樣品，而且沒有通常的電子顯微鏡在樣品制備上的那種困難。還可以用電子束和樣品之間的相互作用來取得樣品表面的有機和無機的成分的信息。掃描電子顯微鏡是在劍橋大學工程