“新建鐵路滬通線上海（安亭、四團(tuán)）至南通段”工程

1、新建鐵路福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)鐵路 環(huán)評(píng)公示說(shuō)明根據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法，受鐵道部發(fā)展計(jì)劃司安排，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)“新建鐵路福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)鐵路”工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。環(huán)境評(píng)價(jià)單位從即日起，將新建鐵路福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)鐵路環(huán)境影響報(bào)告書（簡(jiǎn)本）鏈接于網(wǎng)站，向公眾提供項(xiàng)目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施等方面的信息，并征求公眾意見(jiàn)。您可以通過(guò)信件、E-mail、電話、傳真等形式提供您的寶貴意見(jiàn)和建議?！经h(huán)評(píng)單位】聯(lián)系人：張良濤 電話真E-mail： 郵編：430063地址：湖北省武漢市和平大道745號(hào)中鐵四院環(huán)工處【建設(shè)單位】南昌鐵路

2、局 聯(lián)系人：王新文 電話：07917022521 新 建 鐵 路福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)鐵路環(huán)境影響報(bào)告（簡(jiǎn)本）中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司甲級(jí) 國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào)2010年9月 武 漢目 錄電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)1011 初步結(jié)論1 項(xiàng)目概述福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)鐵路位于福州市東部，西接福州至平潭鐵路長(zhǎng)樂(lè)站，經(jīng)濱海新區(qū)至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，長(zhǎng)樂(lè)至機(jī)場(chǎng)線路長(zhǎng)約20.65km。其中橋梁總長(zhǎng)11.573km，隧道總長(zhǎng)7.495km，橋隧合計(jì)占全線92.34。設(shè)長(zhǎng)樂(lè)、鶴上、濱海、長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)4個(gè)車站。福州至首占段利用福州至平潭鐵路。2 工程概況與工程分析 2.1.1 項(xiàng)目基本情況（1） 項(xiàng)目范圍福州至平潭鐵路長(zhǎng)樂(lè)站（含）至

3、長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)站，JCCK32+850JCCK53+535，正線長(zhǎng)20.65km。（2）項(xiàng)目的功能定位福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路位于海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的“核心”福州大都市區(qū)境內(nèi)。福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路的修建把福州大都市區(qū)的核心區(qū)與長(zhǎng)樂(lè)市、長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)有機(jī)連接起來(lái)，使都市區(qū)核心區(qū)能快速到達(dá)福州市內(nèi)任何一個(gè)組團(tuán)，對(duì)促進(jìn)福州市各組團(tuán)間的融合和人員、物流快速交流，促進(jìn)福州大都市區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)等方面具有十分重要的意義。同時(shí)，福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)城際鐵路的修建，對(duì)于大力發(fā)展多線并行的都市區(qū)城際鐵路交通，使城際鐵路交通、普速鐵路、城市軌道交通以及其他運(yùn)輸方式相互銜接和配合，為旅客提供多樣

4、化的出行方式，滿足多層次的出行需求，是適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)、滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化快速發(fā)展、改善都市區(qū)內(nèi)旅客運(yùn)輸格局、體現(xiàn)運(yùn)輸“以人為本”、實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是落實(shí)鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展思路的需要。2.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)行車速度：200km/h；線間距：4.4m；最小曲線半徑：一般地段2200m，局部800m；限制坡度：20；牽引種類：電力；機(jī)車類型：動(dòng)車組；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：450m；閉塞類型：自動(dòng)閉塞；2.1.3設(shè)計(jì)年度近期：2020年；遠(yuǎn)期：2030年2.1.4 項(xiàng)目投資工程估算總額約41.8億萬(wàn)元。2.1.5工程占地、拆遷本線工程永久用地約

5、為687.08畝，用地類主要是水田、旱地及宅基地。2.1.6建設(shè)工期及工程籌劃本項(xiàng)目施工工期總體按4.5年安排。2.1.7 全線車站概況福州至長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)鐵路設(shè)長(zhǎng)樂(lè)站、鶴上站、濱海站、長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)站4個(gè)車站，其中長(zhǎng)樂(lè)站為本線與福州至平潭鐵路的接軌站，工程由福州至平潭鐵路鐵路計(jì)列。本線最大站間距8.265km（長(zhǎng)樂(lè)鶴上），最小站間距5.815km（濱海長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)）。2.1.8 電氣化牽引網(wǎng)供電方式采用帶回流線的直接供電方式。本線新建范圍內(nèi)無(wú)新建牽引變電所，既有峽南牽引變電所采用三相V,x接線牽引變壓器。全線采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛。2.1.9 機(jī)務(wù)本線不新設(shè)綜合工區(qū)，本線正線固定基礎(chǔ)設(shè)施的維修由福州至平潭島

6、鐵路新設(shè)的長(zhǎng)樂(lè)綜合工區(qū)負(fù)責(zé)。2.1.10 給排水本線無(wú)給水站，全線設(shè)鶴上、濱海新區(qū)、長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)3個(gè)站，均為生活供水站。污水處理：鶴上、濱海新區(qū)站均自建污水處理站，采用SBR污水處理工藝，糞便污水用化糞池預(yù)處理后匯同其它一般生活污水進(jìn)污水處理站，處理達(dá)標(biāo)后的尾水排入車站附近水體。長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)站糞便污水用化糞池預(yù)處理后匯同其它一般生活污水排入機(jī)場(chǎng)污水管。2.1.11 通信沿線移動(dòng)通信系統(tǒng)采用GSM-R系統(tǒng)。2.2.1 施工準(zhǔn)備和施工期環(huán)境影響特征分析（1）工程對(duì)耕地、果園等的占用將使當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、林業(yè)等受到一定影響。（2）工程征地、開(kāi)辟施工場(chǎng)地及便道、基礎(chǔ)施工、材料設(shè)備和土石方運(yùn)輸、車站及區(qū)間施工等施工活

7、動(dòng)將占用和破壞城市道路；同時(shí)工程施工臨時(shí)占地和施工揚(yáng)塵也將使沿線植被受到破壞或不良影響。（3）施工中的挖土機(jī)、打樁機(jī)、重型裝載機(jī)及運(yùn)輸車輛等機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)會(huì)影響周圍居民區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等敏感點(diǎn)。（4）施工過(guò)程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水，尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水，以及施工人員駐地排放的生活污水都會(huì)對(duì)周圍區(qū)域水環(huán)境造成影響。（5）施工作業(yè)對(duì)環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)為揚(yáng)塵污染，主要來(lái)源于土石方工程、地表開(kāi)挖和運(yùn)輸過(guò)程；燃油施工機(jī)械排煙、施工人員炊事?tīng)t排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。（6）工程建設(shè)將帶來(lái)部分拆遷移民安置，如安置措施不適當(dāng)，將對(duì)拆遷居民生活質(zhì)量帶來(lái)一定程度的影響。（7）線路跨越河流、水體時(shí)

8、，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水體濁度增大，尤其是在水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，將對(duì)水質(zhì)產(chǎn)生局部影響。2.2.2 運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響特征分析本項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期的環(huán)境影響主要來(lái)自線路、車站等。列車在線路運(yùn)行的環(huán)境影響主要為列車運(yùn)行時(shí)引起的噪聲、振動(dòng)、電磁輻射對(duì)沿線居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院、電視收視等產(chǎn)生不利影響；車站環(huán)境影響主要為：噪聲、振動(dòng)、車站和職工辦公生活產(chǎn)生的生活污水等。2.2.3 影響生態(tài)環(huán)境的工程活動(dòng)簡(jiǎn)述（1）水土流失原因分析施工期路堤填筑、橋梁基坑開(kāi)挖、站場(chǎng)修筑等工程活動(dòng)，致使地表植被破壞、地表擾動(dòng)，易誘發(fā)水土流失。施工期，施工場(chǎng)地平整、施工便道修筑等工程行為，使土壤裸露、地表擾動(dòng)、局部地貌改變、原穩(wěn)定體失衡

9、，易產(chǎn)生水蝕。（2）對(duì)土地資源的影響分析本工程永久性征用土地使沿線地區(qū)寶貴的土地資源受到一定損失，植被的喪失改變了土地原有的生態(tài)功能。（3）對(duì)沿線河流、溝渠行洪、航運(yùn)、農(nóng)灌等的影響因素橋涵工程可能壓縮河道過(guò)水?dāng)嗝?，破壞部分農(nóng)田灌溉系統(tǒng)，如不采取措施，可能對(duì)沿線河道、溝渠行洪、航運(yùn)、農(nóng)灌等造成一定影響。（4）對(duì)野生動(dòng)植物資源的影響分析工程施工對(duì)野生動(dòng)植物資源造成一定影響。（5）對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化環(huán)境的影響分析本工程的實(shí)施將引起部分房屋拆遷。鐵路工程的實(shí)施，在一段時(shí)間內(nèi)將影響部分居民的生產(chǎn)、生活環(huán)境。本次工程建成后將使沿線地區(qū)交通條件得到進(jìn)一步改善，促進(jìn)沿線地區(qū)地區(qū)信息、人員、物資的交流，加快國(guó)土

10、資源開(kāi)發(fā)進(jìn)程，并帶動(dòng)工商、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3生態(tài)影響評(píng)價(jià)（1）本工程位于福建省長(zhǎng)樂(lè)市，屬閩江三角洲河口盆地地區(qū)。（2）工程沿線無(wú)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、文物保護(hù)單位、名木古樹(shù)等生態(tài)敏感點(diǎn)的分布。（3）工程沿線植被帶分屬南亞熱帶季雨林及中亞熱帶常綠闊葉林兩種植被帶，進(jìn)過(guò)長(zhǎng)期的開(kāi)發(fā)后，原生植被已被破壞殆盡，現(xiàn)有植被類型以栽培植被為主，村莊及農(nóng)田邊零星分布有一些自然植被；經(jīng)過(guò)山地丘陵區(qū)植被類型以自然植被為主，栽培植被在海拔較低、坡度平緩地區(qū)也有分布；經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)區(qū)域植被類型以綠化植被為主。受城市化建設(shè)的影響，工程沿線自然植被匱乏，植物多樣性較差，珍稀瀕危保護(hù)種類貧乏，自然體系平均凈生產(chǎn)力低于

11、國(guó)內(nèi)大陸平均水平，人類活動(dòng)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定和變化起著決定性作用。（4）本工程評(píng)價(jià)區(qū)人類活動(dòng)頻繁，陸生野生動(dòng)物種類不豐富，無(wú)國(guó)家級(jí)保護(hù)陸生野生動(dòng)物種類分布。（5）本工程建設(shè)不會(huì)造成植物物種或群落在評(píng)價(jià)范圍內(nèi)的消失，更不會(huì)造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變；本工程建設(shè)將使評(píng)價(jià)區(qū)自然體系生產(chǎn)能力進(jìn)一步降低，對(duì)自然生產(chǎn)力將產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，但這種影響甚微，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)使本區(qū)域植被自然生產(chǎn)力下降一個(gè)等級(jí)；工程主體設(shè)計(jì)和水保方案均增加了對(duì)植物資源所造成影響的緩解和恢復(fù)措施, 可基本抵消工程建設(shè)所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)能力下降影響。（6）本工程對(duì)陸生動(dòng)物資源的影響主要集中在施工期，其中對(duì)兩爬類，主要是

12、破壞局部生境、影響繁殖及覓食、迫使其遷徙以及人為捕殺；對(duì)鳥類和獸類主要是施工活動(dòng)迫使其遷移、人為捕殺；但本工程線路兩側(cè)區(qū)域的生境十分相似，野生動(dòng)物不會(huì)因?yàn)殍F路的阻隔作用而失去其賴以生存的生境，本工程的建設(shè)不會(huì)造成野生動(dòng)物種群和數(shù)量發(fā)生大的變化。（7）本工程建設(shè)會(huì)造成部分浮游藻類、浮游動(dòng)物、底棲動(dòng)物生物量部分損失，但不會(huì)造成物種或種群的消失；本工程建設(shè)對(duì)沿線漁業(yè)水產(chǎn)養(yǎng)殖影響不大。（8）工程建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)動(dòng)植物多樣性的影響有限，不會(huì)造成物種或種群的消失；本工程的建設(shè)會(huì)造成評(píng)價(jià)范圍內(nèi)土地利用格局的變化，從而對(duì)區(qū)域景觀生態(tài)質(zhì)量產(chǎn)生影響。但通過(guò)自然生態(tài)體系的自我調(diào)節(jié)及工程植被恢復(fù)措施的實(shí)施，工程運(yùn)行一段

13、時(shí)間后，評(píng)價(jià)范圍內(nèi)自然體系的性質(zhì)和功能可得到恢復(fù)和提高。（9）本工程永久占地類型以耕地為主，包括部分基本農(nóng)田,設(shè)計(jì)根據(jù)土地管理法、水土保持法、土地復(fù)墾條例、基本農(nóng)田保護(hù)條例等法規(guī)的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)赝恋乩矛F(xiàn)狀及工程建設(shè)的實(shí)際情況，采取了各種土地資源保護(hù)措施；工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中嚴(yán)格按新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目用地控制指標(biāo)（試行）進(jìn)行工程用地設(shè)計(jì)，并通過(guò)合理選線，貫徹節(jié)約、集約用地的原則減少工程夾心地?cái)?shù)量，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上，充分考慮以橋代路、移挖作填、遠(yuǎn)購(gòu)（棄）土、永臨結(jié)合，盡可能減少工程征、占地?cái)?shù)量。工程征占地?cái)?shù)量合理。（10）本工程線路所經(jīng)地區(qū)農(nóng)田灌溉及水利設(shè)施較為發(fā)達(dá)，農(nóng)田灌溉基本達(dá)到渠化水準(zhǔn)；工程

14、采取“逢河設(shè)橋、逢溝設(shè)涵”的原則予以通過(guò)，可維護(hù)原有農(nóng)灌系統(tǒng)的功能，保證沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并可滿足小型野生動(dòng)物、農(nóng)作出行及運(yùn)輸車輛的通過(guò)，也不會(huì)對(duì)沿線地表徑流和地下徑流構(gòu)成阻隔影響。（11）工程永久占用部分耕地，使原有的土地利用發(fā)生改變，農(nóng)業(yè)種植面積減少；臨時(shí)用地占用的耕地部分，在施工期，也將造成土壤貧瘠、有機(jī)質(zhì)含量低、養(yǎng)分易被淋溶、地表植被破壞等，從而給沿線農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)一定的不利影響，由于本工程呈窄條帶狀穿越沿線地區(qū)，路基橫向占地寬度多在40m以內(nèi)，路基橫向影響范圍極其狹窄，因此，不會(huì)使沿線所經(jīng)區(qū)域的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)格局發(fā)生太大改變；工程臨時(shí)占用耕地面積較小施工完畢后，這些臨時(shí)用地通過(guò)場(chǎng)

15、地清理、植被恢復(fù)和復(fù)耕等措施，可以逐步恢復(fù)其原有農(nóng)業(yè)種植功能。（12）評(píng)價(jià)區(qū)水土流失背景值以輕、微度為主，工程水土流失集中在施工期。4 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)本工程評(píng)價(jià)范圍內(nèi)聲環(huán)境敏感點(diǎn)主要為居民住宅、學(xué)校，多為90年代后建設(shè)。其中，正線區(qū)段建筑以24層磚混、框架結(jié)構(gòu)為主，線路局部區(qū)段受公路交通噪聲影響，其它大部分區(qū)段主要受社會(huì)生活噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較好。本工程運(yùn)營(yíng)后，在未采取降噪措施的情況下，預(yù)測(cè)距鐵路外軌中心線30米處鐵路等效連續(xù)A聲級(jí)晝間為48.456.9dB，夜間47.360.1分貝；晝、夜間環(huán)境噪聲均能滿足GB1252590鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法修改方案標(biāo)準(zhǔn)限值“70分貝”的要求，滿

16、足排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)照GB3096-2008聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，僅受本工程鐵路噪聲影響敏感點(diǎn)所在4類區(qū)和2類區(qū)晝間、夜間均達(dá)標(biāo)，能滿足聲環(huán)境質(zhì)量要求；同時(shí)受福州至平潭鐵路噪聲影響的岱邊村、福州市外語(yǔ)外貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院(規(guī)劃)晝間環(huán)境噪聲達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)，超標(biāo)主要是由福州至平潭鐵路噪聲引起。5 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工程沿線敏感點(diǎn)主要受公路交通振動(dòng)和社會(huì)生活振動(dòng)影響，振動(dòng)環(huán)境相對(duì)較好，均可滿足GB10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。（2）振動(dòng)環(huán)境預(yù)測(cè)工程實(shí)施后，在未采取減振措施的情況下，距線路外軌中心線30m以內(nèi)區(qū)域的敏感點(diǎn)中存在超過(guò)“80dB”現(xiàn)象。沿線距線路外軌中心線30m及以外區(qū)域敏感點(diǎn)，均可

17、滿足GB10070-88城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)中“鐵路干線兩側(cè)”標(biāo)準(zhǔn)要求。6 電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)（1）電視接收影響分析鐵路沿線村莊有線電視普及率很高，大部分居民采用有線電視或衛(wèi)星天線接收。很小部分居民采用普通天線收看電視，根據(jù)現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)的結(jié)果，該工程沿線電視信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋較好，收看頻道數(shù)較多，收看質(zhì)量較好。（2）牽引變電所的影響分析 牽引變電所線產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度很低，符合HJ/T24-1998中規(guī)定的相關(guān)限值要求。（3）GSM-R基站，根據(jù)計(jì)算分析，以天線為中心沿天線主射方向兩側(cè)各18米、垂直天線主射方向各10.5米，垂直高度在天線架設(shè)頂部高度至向下6米處的矩形區(qū)域可定為天線的超標(biāo)區(qū)域（

18、控制區(qū)），超標(biāo)區(qū)外輻射功率密度可滿足小于8W/cm2，符合標(biāo)準(zhǔn)GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。7 水環(huán)境影響評(píng)價(jià)（1）設(shè)計(jì)鶴上站、濱海新區(qū)站生活污水采用SBR污水處理設(shè)備處理，能滿足GB8978-1996污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)之一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。鶴上站、濱海新區(qū)站設(shè)計(jì)污水處理工藝可行，無(wú)需新增處理設(shè)施及投資。（2）設(shè)計(jì)長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)站生活污水采用化糞池處理，能滿足GB8978-1996污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)之三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)站污水處理工藝可行，無(wú)需新增處理設(shè)施及投資。（3）工程以隧道經(jīng)過(guò)了金鐘山水庫(kù)水源保護(hù)區(qū)，通過(guò)加強(qiáng)施工期環(huán)保監(jiān)理，不在水源保護(hù)范圍區(qū)內(nèi)排污棄渣、不在保護(hù)區(qū)范

19、圍內(nèi)建設(shè)斜井、棄渣場(chǎng)等地面工程，優(yōu)化施工工藝，采取有效防、排水措施，隧道施工不會(huì)對(duì)金鐘山水庫(kù)水源產(chǎn)生明顯影響。8. 環(huán)境空氣影響分析本次設(shè)計(jì)牽引類型為電力機(jī)車，工程不設(shè)鍋爐，沒(méi)有機(jī)車廢氣排放。僅有施工期運(yùn)輸車輛排放汽車尾氣和施工揚(yáng)塵在短期內(nèi)對(duì)周圍環(huán)境的影響，施工結(jié)束后影響消除。9 固體廢物對(duì)環(huán)境的影響分析工程建成后，預(yù)測(cè)新增鐵路職工的生活垃圾排放量為17.52t/a；各主要客站垃圾日均產(chǎn)量0.2-0.4t，年均產(chǎn)量121.7t，所有垃圾經(jīng)定點(diǎn)收集并及時(shí)清運(yùn)、交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理后對(duì)環(huán)境影響不大。10 環(huán)保措施本項(xiàng)目設(shè)計(jì)及環(huán)評(píng)提出的環(huán)保措施主要有生態(tài)及水土保持恢復(fù)及防護(hù)措施和噪聲、振動(dòng)、污水

20、、電視接收干擾等污染防治措施。在采取這此措施后，工程建設(shè)引起的環(huán)境影響具有可控性。主要防治措施有：（1）生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施本工程主體工程設(shè)計(jì)中充分考慮了可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保的因素，盡量采用占用土地較小的橋梁、隧道形式，從根源上減少對(duì)現(xiàn)有土地資源的占用和對(duì)自然生態(tài)的破壞，因而造成的水土流失量及危害也較小，對(duì)周圍環(huán)境影響小，符合水土保持的要求，從水保的角度分析評(píng)價(jià)，本工程建設(shè)的主體設(shè)計(jì)方案是可行的；本工程設(shè)計(jì)中對(duì)主體工程防治區(qū)中的路基邊坡、路基及站場(chǎng)排水等所采取的工程防護(hù)措施、植物防護(hù)措施合理，數(shù)量充足，防護(hù)工程實(shí)施后，工程范圍內(nèi)的水土流失有望得到有效的控制。 = 2 * GB3 本工程設(shè)計(jì)和水保方案均

21、增加了對(duì)植物資源所造成影響的緩解和恢復(fù)措施，將在一定程度上提高評(píng)價(jià)區(qū)自然體系生產(chǎn)能力，基本抵消工程建設(shè)所造成的植被生物量損失和自然體系生產(chǎn)能力下降影響。為了將本工程線路兩側(cè)建設(shè)成為“綠色通道”，建議本著“見(jiàn)縫插針”的原則，在工程永久性用地范圍內(nèi)進(jìn)行綠化；對(duì)于因施工圍擋臨時(shí)占用的綠地，工程后原則上應(yīng)全部采取植被措施予以恢復(fù)，以盡量減少本工程對(duì)沿線植被的影響；建議綠化方案最大程度發(fā)揮兩側(cè)綠化的防護(hù)和景觀作用。 = 3 * GB3 加強(qiáng)施工期管理，采取先進(jìn)施工工藝，注重對(duì)施工人員的宣傳教育，對(duì)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)分布的野生保護(hù)動(dòng)物，應(yīng)通過(guò)控制施工占地范圍、縮短施工時(shí)間、加強(qiáng)施工管理和施工人員的教育培訓(xùn)、禁止人

22、為捕殺等措施，緩解工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的影響。 = 4 * GB3 為了將本工程對(duì)沿線土地資源的不利影響降低到最小限度，建議工程盡量采取路基擋墻收坡等節(jié)約用地的方案，進(jìn)一步減少對(duì)耕地的占用；建議沿線相關(guān)部門對(duì)既有農(nóng)田加強(qiáng)管理及對(duì)部分作物種類的調(diào)整，發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，實(shí)施延長(zhǎng)生物鏈和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈以及開(kāi)發(fā)利用未利用土地資源等措施；為了將臨時(shí)占地所造成的不良影響降至最低限度，施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制工程在批準(zhǔn)的施工組織方案內(nèi)作業(yè)，嚴(yán)禁擴(kuò)大用地規(guī)模，做到文明施工；工程材料、機(jī)械定點(diǎn)堆放，運(yùn)輸車輛按規(guī)定路線行駛；建設(shè)單位應(yīng)要求各施工單位必須在本段工程達(dá)到環(huán)?！叭瑫r(shí)”要求后，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng)；工程臨時(shí)材料廠、制（存）梁場(chǎng)

23、等應(yīng)設(shè)于橋梁相對(duì)集中地段、箱梁孔數(shù)較多的特大橋旁，并盡量設(shè)于供應(yīng)范圍中部，選址要求交通相對(duì)便利、水電方便、地勢(shì)平坦；工程前應(yīng)將表層熟土取出，施工結(jié)束后平整土地，將表層熟土覆蓋復(fù)耕還田。為減少工程對(duì)沿線排澇、泄洪的影響，對(duì)個(gè)別地段因設(shè)置橋墩而加劇堤防的沖刷，應(yīng)采取加厚堤防及漿砌片石護(hù)岸等措施；建議合理安排施工期，選擇枯水期主河道內(nèi)橋梁墩臺(tái)施工，以減輕施工期對(duì)河流行洪的影響；建議下階段工作中，設(shè)計(jì)單位與沿線鄉(xiāng)村熟悉情況的人員仔細(xì)踏勘，認(rèn)真了解當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)中對(duì)農(nóng)灌系統(tǒng)的要求，并進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保鐵路橋涵的修建數(shù)量能滿足沿線地區(qū)農(nóng)灌要求；施工過(guò)程中，特別是在跨灌溉溝渠涵洞或路基的施工時(shí)，應(yīng)考慮臨時(shí)

24、過(guò)渡措施，使沿線地區(qū)農(nóng)田灌溉系統(tǒng)不受太大影響。加強(qiáng)工程景觀保護(hù)和恢復(fù)。在貫徹因地制宜、環(huán)保美觀、與周圍景觀相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)原則基礎(chǔ)上，建議施工完成后，線路兩側(cè)進(jìn)行景觀綠化，在確保工程安全的前提下優(yōu)先采用植物防護(hù)措施，選擇適宜的樹(shù)種、草種，達(dá)到防護(hù)工程、改善路況，綠化環(huán)境、美化景觀的目的。（2）噪聲污染防治措施對(duì)臨近鐵路的居民敏感點(diǎn)采用功能置換；對(duì)同時(shí)受福州至平潭鐵路噪聲影響超標(biāo)的敏感點(diǎn)已由相關(guān)線路采取了設(shè)置聲屏障措施。采取上述降噪措施后可使聲環(huán)境達(dá)標(biāo)。（3）振動(dòng)污染防治措施對(duì)新建線路區(qū)段沿線敏感建筑參照80dB之標(biāo)準(zhǔn)限值采取住房使用功能置換等減振措施。采用新型車輛以減緩鐵路振動(dòng)的影響。（4）水環(huán)境保護(hù)措施 = 1 * GB3 本次工程沿線車站污水如具備納入城市污水市政管網(wǎng)條件，應(yīng)優(yōu)先考慮納入，不具備納入條件時(shí)，應(yīng)保證達(dá)標(biāo)排放。 = 2 * GB3 施工期開(kāi)展環(huán)保專項(xiàng)監(jiān)理，定期組織對(duì)水源保護(hù)區(qū)及水廠取水口水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。施工場(chǎng)地設(shè)化糞池、臨時(shí)格柵、沉淀池、干化堆積場(chǎng)等污水處理設(shè)施，確保工程沿線水環(huán)境不會(huì)因?yàn)槭┕ざ艿狡茐摹?= 3 * GB3 加強(qiáng)鐵路大橋施工環(huán)境監(jiān)理，需對(duì)各類施工車輛機(jī)械加強(qiáng)監(jiān)督管理，嚴(yán)禁違規(guī)直接排放未經(jīng)處