道路工程作業(yè)及試題完整版

1、 5/5道路工程作業(yè)及試題完整版 道路工程作業(yè)及試題 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】 道路工程作業(yè)題01 一、判斷題（201=20分） 1、道路中線在鉛直平面上的投影形狀稱為道路的縱面線形。（） 2、縱斷面上的設(shè)計線是路基設(shè)計標(biāo)高的連線。（） 3、道路平面線形的基本線形要素是直線、平曲線及緩和曲線。（） 4、道路縱面線形的基本線形要素是直線和豎曲線。（） 5、長隧道內(nèi)的縱坡不應(yīng)大于3%，并不小于%。（） 6、路線平面線形中的直線段長度越長越好。（） 7、長直線的盡頭平曲線半徑宜大。（） 8、當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超

2、高的最小半徑時，平曲線應(yīng)設(shè)置最大超高。（） 9、當(dāng)平曲線半徑采用最小值時，應(yīng)設(shè)置規(guī)定的相應(yīng)最大超高。（） 10、路線里程是路線在其平面圖上的長度。（） 11、路線里程是路線在其縱斷面上的長度。（） 12、為使彎道超高和加寬緩和過渡，平曲線中應(yīng)設(shè)置回旋線。（） 13、二、三、四級公路的視距應(yīng)不小于停車視距的2倍，并應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè) 置滿足超車視距的路段。（） 14、斷鏈樁之后的樁號實際里程=圖標(biāo)的里程+長鏈短鏈。（） 15、緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定。（） 16、高原縱坡折減的原因是因為縱坡太大。（） 17、高速公路及一級公路的路基設(shè)計標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。

3、（） 18、凹形豎曲線極限最小半徑計算依據(jù)包括對離心加速度變化率的要求。（） 19、凸形豎曲線極限最小半徑的確定需滿足離心加速度和行車視距要求。（） 20、凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計指標(biāo)相同的是豎曲線最小長度。（） 二、單選題（202=40分） 1、平面線形中同向及反應(yīng)曲線間應(yīng)避免插入短直線，當(dāng)設(shè)計車速為100km/h， 規(guī)范規(guī)定同向曲線間的最短直線長度宜不小于（A） （A） 600m (B) 800m （C） 200m (D) 300m 2、平面線形中同向及反應(yīng)曲線間應(yīng)避免插入短直線，當(dāng)設(shè)計車速為100km/h， 規(guī)范規(guī)定反向曲線間的最短直線長度宜不小于（A） （A） 200m (B) 6

4、00m （C） 100m (D) 800m 3、規(guī)范對平曲線最小長度限制值按設(shè)計速度的幾秒行程計算并取整確定（B） （A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 4、設(shè)計車速為100km/h的一級公路的平曲線最小長度為(D)。 （A）340m （B）170m （C）680m （D）85m 5、路線轉(zhuǎn)向處轉(zhuǎn)角7時的平曲線最小長度指標(biāo)與7時的平曲線最小長度 指標(biāo)之差異為(C) (A)無差異 (B)后者大 (C)前者大 (D)無法確定 6、對于不設(shè)置超高的平曲線（或圓曲線），其半徑計算公式中路面橫坡i值應(yīng) 為(A) （A）路拱橫坡的負(fù)值（B）路拱橫坡的正值 （C）0值（D）允許的最小超高值

5、7、規(guī)范對緩和曲線最小長度限制值按設(shè)計速度的幾秒行程計算并取整確定 (A) （A）3秒 (B) 6秒 (C) 5秒 (D) 9秒 8、關(guān)于平曲線中的緩和曲線，錯誤的是(C) (A)緩和曲線使離心加速度逐漸變化 (B)緩和曲線采用回旋線 (C)汽車勻加速行駛，并以勻角速度轉(zhuǎn)動方向盤所產(chǎn)生的軌跡為回旋線 (D)四級公路可不設(shè)緩和曲線 9、若回旋線設(shè)計參數(shù)A200m，則距回旋線起點100m處的曲率半徑為(B) (A) 500m (B) 400m (C) 350m (D) 50m 10、在某交點處設(shè)置對稱基本型平曲線，其中圓曲線半徑為R，緩和曲線長度 為Ls，交點樁號為JD，算得切線總長為Th，曲線總

6、長為Lh，則主點樁號計算錯誤的是(C) （A）直緩點ZHJDT h （B）緩圓點HYZHLs （C）緩直點HZJD+T h（D）曲中點QZYH(L h2Ls)/2 11、在交點JD處設(shè)置對稱型平曲線，算得切線總長為Th，曲線總長為Lh，則 校正數(shù)D為(B) （A）D=Th+Lh （B） D=2Th-Lh （C）D=2Th+Lh （D）D=Th-Lh 12、關(guān)于規(guī)范對公路縱坡的規(guī)定，正確的說法是(D) （A）任何情況下縱坡應(yīng)越平緩越好，并以平坡為宜 （B）設(shè)有邊溝的路段，應(yīng)采用不小于%的縱坡 （C）長路塹路段應(yīng)采用不小于%的縱坡 （D）橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于%的縱坡 13、關(guān)于合成坡度

7、，錯誤的是(D)。 （A）合成坡度是由道路的縱向坡度和橫向坡度組合而成 （B）合成坡度的方向為路面流水線方向 （C）合成坡度是道路的最大坡度 （D）只當(dāng)彎道設(shè)有超高時才形成合成坡度 14、坡長限制是指限制(A) （A）較陡縱坡的最大坡長及所有縱坡的最小坡長 （B）合成縱坡的最大坡長 （D）平均縱坡的最大坡長 （E）最大縱坡的最大坡長而非一般縱坡的最小坡長 15、關(guān)于平均縱坡，正確的說法是(D) (A) 一定長度的路段范圍內(nèi)，所有路段縱坡坡度的平均值 (B) 一定長度的路段范圍內(nèi)，所有上坡路段坡度的平均值 (C) 一定長度的路段范圍內(nèi)，所有下坡路段坡度的平均值 (D) 一定長度的路段范圍內(nèi)，路線

8、在縱向所克服的高差與路線長度之比 16、制定平均縱坡限制值的目的不包括(B) （A）合理利用最大縱坡、最大坡長及緩和坡段 （B）保證路面縱向排水要求 （C）避免越嶺路線連續(xù)上坡路段汽車車速減慢、爬坡無力 （D）防止越嶺路線連續(xù)下坡路段汽車制動效能減弱 17、全超車視距的組成部分不包括(D)。 （A）當(dāng)超車汽車經(jīng)判斷認(rèn)為有超車的可能時，于是加速行駛移向?qū)ο蜍嚨?，在進入該車道之前的行駛距離 （B）超車汽車從開始加速到超車完成，對向汽車的行駛距離 C）超車汽車在對向車道上行駛的距離及超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離 （D）超車汽車從開始加速到超車完成，被超汽車的行駛距離 18、關(guān)于平、縱

9、面線形組合設(shè)計，不正確的是(C) （A）豎曲線的起點及終點的任何一點不宜放在圓曲線內(nèi) （B）平曲線與豎曲線對應(yīng)重合，兩曲線中點不宜錯開太大 （C）豎曲線起點與終點應(yīng)分別放在緩和曲線以外的直線上 （D）豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi) 19、路基高度(或稱路基施工高度、填挖高度)是指(A) （A）路基設(shè)計標(biāo)高與路中線原地面標(biāo)高之差 （B）路面中線設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差 （C）路基邊緣標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差 （D）中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差 20、新建二級公路路基設(shè)計標(biāo)高是指(B) （A）設(shè)超高加寬后的路基邊緣標(biāo)高（B）路基邊緣標(biāo)高 （C）路面中心標(biāo)高（D）路床頂標(biāo)高 三、填空題（10分） 1

10、、在平面線形圓曲線半徑計算公式中，其橫向力系數(shù)是指汽車行駛時單位車 重所承受的實際橫向力。 2、平面線形圓曲線的最小半徑包括：極限最小半徑、一般最小半徑、不 舍超高的最小半徑等三種。 3、平面線形中路線轉(zhuǎn)向處(兩直線段交匯點)的曲線總稱為平曲線，由圓曲 線 和緩和曲線兩種基本線形要素組成。 4、緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間，或設(shè)置在半徑相差較大的兩個 轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 5、高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求；其它各級公路，應(yīng)滿足會 車視距要求，且應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。各級公路都必須保證的視距是停車視距。 6、沿道路中心線豎直剖切，然后展開的剖面，稱

11、為道路(或路線)的縱斷面。 其相鄰兩個變坡點之間的距離稱為坡長。 7、為保證行車安全、舒適及視距需要，在道路縱斷面的變坡點處用一段曲線來 緩和，這一曲線稱為豎曲線，其形式可采用凸形豎曲線和凹形豎曲線。 8、路線的設(shè)計標(biāo)高（或稱路基設(shè)計標(biāo)高）與相應(yīng)中樁處的原地面標(biāo)高之差值稱 為：路基施工高度或填方或挖方?？v斷面設(shè)計線是標(biāo)高的連線。9、設(shè)凸形豎曲線范圍內(nèi)一中線樁的設(shè)計高程Z、切線高程T和縱距（或豎距） y的單位均為m，則該中線樁的設(shè)計高程 Z= Ty 。 10、已知豎曲線半徑為R，切線長為T，則外距 E=T2/2R 。 四、計算題（6+612分）（小數(shù)點后保留2位） 1、已知某道路設(shè)計速度為=80

12、km/h，取橫向力系數(shù)=，若彎道路面設(shè)置超高 =，若彎道路面設(shè)置路拱 = ，問相應(yīng)的圓曲線最小半徑（設(shè)超高的最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑）至少為多大 解： （1）超高的最小半徑：已知=80km/h ；=；= R min = V2127（max +i c ） = 802 127（0.067+0.06） = 查表得：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的圓曲線最小半徑值為270m 所以： 超高的最小半徑為 （2）不設(shè)超高的最小半徑：已知=80km/h ；=；= R min = V2127（max +i c ） = 802 127（0.067+0.02） = 查表得：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的圓曲線最小半徑值為2500m 所以： 超高的最小半

13、徑為2500m 2、某條公路變坡點樁號為K17+，高程為，=1i 4+%，=2i 3-%，豎曲線半徑 R=3000 m 。（1）試計算豎曲線諸要素，并判斷凸、凹性；（2）計算樁號為K16+、K17+、K17+、K17+處的設(shè)計標(biāo)高。 （1）豎曲線諸要素：已知=1i 4+%；=2i 3-%；R=3000 m =i 2?i 1= 為凸型曲線 L=R =3000=210m T= L 2 = 2102 =105m E= T22R = 1052 23000 = （2）設(shè)計高程： 樁號K16+ ： H 1=H 0-（T-x ）i =（105-0）910=；y= x 22R = 1223000 = H=H

14、1y = 樁號K17+ ： H 1=H 0-（T-x ）i =（105-0）20= ；y= x 22R = 0223000 =0 H=H 1y = = 樁號K17+： H 1=H 0-（T-x ）i =（105-0）100= ；y= x 22R = 0223000 =0 H=H 1y = = 樁號K17+： H 1=H 0-（T-x ）i =（105-0）130= ；y= x 22R = 02 23000 =0 H=H 1y = = 五、概述題（4+4+5+5=18分） 1、在設(shè)計車速V 一定的情況下，平面線形中影響確定圓曲線最小半徑的主要因 素有哪些 （1）汽車行駛時的橫向安全性； （2）乘車的舒適性； （3）營運的經(jīng)濟性。 2、平面線形中設(shè)置緩和曲線有何作用 （1）線形緩和；（2）行車緩和；（3）超高加寬緩和。 3、簡述平、縱組合的設(shè)計原則及目的。 設(shè)計原則： （1）平、縱線形組合設(shè)計原則為宜相互對應(yīng)； （2）長直線不宜與坡陡或半徑小且長度短的豎曲線組合； （3）長的平曲線內(nèi)不宜包含多個短的豎曲線，短的平曲線不宜與短的豎曲線組合； （4）半徑小的圓曲線起、訖點，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部； （5）長的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。 （6）凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點重合； （7）復(fù)曲線、