國際貿(mào)易地理運輸課件

1、第八章 國際貿(mào)易運輸?shù)乩淼诎苏?國際貿(mào)易運輸?shù)乩淼谝还?jié)國際貿(mào)易運輸?shù)男再|和作用國際貿(mào)易運輸屬于國際服務貿(mào)易。 服務貿(mào)易包括：跨境交付；境外消費；商業(yè)存在；自然人流動。國際貿(mào)易運輸?shù)淖饔茫?1、開辟了廣闊的市場； 2、促進了國際分工的深化，加強了各國之間的聯(lián)系； 3、有利于降低成本，提高本國產(chǎn)品在國際上的競爭能力； 4、國際貿(mào)易運輸是平衡國家外匯收支的重要手段。我國對外運輸工作的十字方針： 安全、迅速、準確、節(jié)省、方便 國際貿(mào)易運輸?shù)男再|和作用第一節(jié)國際貿(mào)易運輸?shù)男再|和作用國際貿(mào)易運輸屬于國際服務貿(mào)易國際貿(mào)易運輸?shù)姆绞?1、水上運輸（內河、海上） 2、陸上運輸（鐵路、公路）3、航空運輸4、管道運

2、輸5、郵政運輸6、集裝箱運輸7、國際多式聯(lián)合運輸國際貿(mào)易運輸?shù)姆绞?1、水上運輸（內河、海上） 第二節(jié) 國際海上貨物運輸 一、世界海運概況海洋是貨物與商品運輸?shù)闹饕d體，遠洋運輸承載量最多、最經(jīng)濟。2001年世界海上運輸量的地區(qū)分布表現(xiàn)在： 亞洲國家占有最大的份額，為36.8%，主要為西亞的原油出口和東亞、東南亞的工業(yè)品出口； 歐洲占總運量的25.5%，極大部分屬歐盟內部的運輸量； 世界總運量的另外20.9%來自北美工業(yè)化國家和拉美、加勒比海的發(fā)展中國家，而其中原油、鐵礦砂、煤炭和糧食構成該半球運量的2/3； 非洲和大洋洲分別占世界總運量的9.4%和7.4%。第二節(jié) 國際海上貨物運輸 一、世界

3、海運概況 一、世界海運概況海運的特點： 1、運輸量大 2、運費低 3、對貨物的適應性強 4、速度慢 5、風險大海上貨物運輸必備的四要素：船、貨、港、線。 一、世界海運概況二、海運通道 海運通道由大洋、海、海灣和海峽、運河等構成。（一）世界大洋及主要海域與航區(qū)太平洋航區(qū)居世界海上貨物運輸?shù)牡诙?，貨物吞吐量和周轉量分別約占到世界的25%和30%。大西洋航運發(fā)達，是世界上海運量最大的洋，貨物吞吐量（包括地中海和黑海）和周轉量分別占世界的60%和65%左右。印度洋航區(qū)擁有約世界10%的貨物吞吐量與接近10%的貨物周轉量，列世界第三位。大宗貨運主要是波斯灣沿岸的石油。北冰洋航區(qū)，因氣候和地理位置等關系

4、，目前的貨運量很小。 二、海運通道蘇伊士運河蘇伊士運河位于非洲東北端與亞洲交界處，是地中海和紅海之間的連接運河，溝通大西洋和印度洋，總長173.2公里，為一“海平式”運河。目前，運河可通行吃水20.4米、載重25萬噸級的超級巨輪，船舶通過運河平均需要10小時左右。運河被譽為“東西方海上捷徑”和“世界航海的咽喉要道”，也是“埃及經(jīng)濟繁榮的生命線”。（二）國際航運中的主要運河和海峽蘇伊士運河（二）國際航運中的主要運河和海峽國際貿(mào)易地理運輸課件巴拿馬運河地處巴拿馬共和國的中部，呈西北東南走向，從太平洋的巴爾博亞到大西洋一側的克里斯多瓦爾港，全長為81.3公里，可通行6.5萬噸級以下的船舶，是一條溝通

5、太平洋和大西洋的重要航運水道運河為“船閘式”運河，船舶通過運河需編隊穿行。從編隊到過運河進出船閘需約1416小時。運河的開通使太平洋至大西洋的航程縮短了1萬多公里，有“世界橋梁”之稱。巴拿馬運河國際貿(mào)易地理運輸課件基爾運河地處德國北部日德蘭半島上，全長98.6公里，寬111米，平均水深11.3米，有船閘6座，可容載重2萬噸級以下、吃水9米、寬40米的海輪日夜通航。這條運河溝通北海和波羅的海，可使往來船只縮短航程740多公里，是波羅的海通往大西洋的捷徑?；鶢栠\河國際貿(mào)易地理運輸課件圣勞倫斯水道該河由美國和加拿大交界的五大湖注入大西洋，原為天然河流，后經(jīng)人工疏浚而成，其中包括數(shù)段人工運河與水閘，該

6、河全長2347哩（4344公里）航道深27英尺，可通航載重5萬噸的船舶，為五大湖區(qū)通往美、加腹地的捷徑。但水閘較多，同時，一年有四個月的冰凍期。圣勞倫斯水道國際貿(mào)易地理運輸課件馬六甲海峽馬六甲海峽位于亞洲東南部馬來半島與蘇門達臘島之間，是連接南海和安達曼海的一條狹長水道。海峽西北東南走向，長805公里，可通行20萬噸海輪。海峽每年通過的船只約有10萬艘次，其中大部分是油輪，因而是世界上最繁忙的航道之一。馬六甲海峽國際貿(mào)易地理運輸課件英吉利海峽英吉利海峽位于英國和法國之間，西通大西洋，東北與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北方向通北海，是英國去歐洲大陸的最短海道。兩海峽是

7、西北歐10多個國家與世界各國聯(lián)系的主要通道，每年平均通過的船只達17.5萬艘，最多時曾達30萬艘，年貨運量達6億多噸（一半以上為石油）。英吉利海峽國際貿(mào)易地理運輸課件霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽是連接波斯灣和阿曼灣的水道。海峽呈“人”字形，東西長約150公里，寬5595公里，通常世界航運使用的航道僅寬5公里，水深10219米，是波斯灣通往印度洋的唯一出口，也是海灣產(chǎn)油國出口的唯一通道。海峽是一條石油運輸?shù)拇髣用}，成為沿岸各國石油輸出的海運咽喉，也是著名的“國際石油通道”霍爾木茲海峽國際貿(mào)易地理運輸課件直布羅陀海峽直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋的唯一水道。海峽

8、東西長約65公里，寬1443公里，水深501181米，是西歐、北歐各國船只經(jīng)地中海、蘇伊士運河通往印度洋的咽喉要道，每天過往船只在千艘之上，有“西方海上生命線”之稱。直布羅陀海峽國際貿(mào)易地理運輸課件曼德海峽曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是連接印度洋的亞丁灣和紅海的水道。其長約18公里，寬2643公里，水深29323米。曼德海峽是紅海中最狹窄的地段，地理位置十分險要，頗具戰(zhàn)略意義。海峽緊扼紅海南端門戶，自古以來就是溝通印度洋和紅海的一條活躍的商路?，F(xiàn)為國際上主要的石油通道，西方國家稱之為“世界戰(zhàn)略的心臟”。 曼德海峽國際貿(mào)易地理運輸課件黑海海峽黑海又稱土耳其海峽，位于土耳其的亞洲部

9、分和歐洲部分之間，包括東北部的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，全長375公里。海峽是黑海愛琴海地中海間的唯一海上通道，是黑海沿岸國家重要出海口，俄羅斯通往大西洋和印度洋之咽喉要道。經(jīng)濟和軍事地位十分重要，每年有商船2萬艘、軍艦數(shù)萬只通過海峽。黑海海峽國際貿(mào)易地理運輸課件龍目海峽龍目海峽位印度尼西亞龍目島與巴厘島之間的狹窄水道，長約80公里，水深一般在200米以上，最深達1306米，波斯灣遠東間20萬噸級以上的巨輪均取道于此，再經(jīng)望加錫海峽北上。龍目海峽國際貿(mào)易地理運輸課件 洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲馬六甲海峽馬來西亞、印尼、新加坡扼住馬六甲東口 太平洋-印度洋航運的咽喉要道，

10、被稱為日本的“海上生命線” 霍爾木茲海峽 伊朗、 阿曼 波斯灣通往阿拉伯海的咽喉，波斯灣沿岸石油出口的要道，世界著名的“石油海峽” 世界主要海峽、運河 洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲馬六甲海峽洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲臺灣海峽 中國 東亞至印度洋地區(qū)、西歐的航海要道 望加錫海峽 印度 尼西 亞 是溝通印度洋-太平洋航線之一 洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲臺灣海峽 中國 東亞至印度洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲朝鮮海峽 韓國、日本 日本海通往太平洋的重要通道 亞洲 非洲 曼德海峽 也門、吉布提 溝通紅海、地中海和印度洋的要道 洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲朝鮮海峽 韓國、

11、日本 日本洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲 歐洲 土耳其海峽（黑海海峽）土耳其 黑海出地中海的門戶,亞歐分界線 洲海峽 示意圖 國家 重要性 亞洲土耳其海峽（黑海海峽）土耳洲海峽 示意圖 國家 重要性 非洲歐洲 直布羅陀海峽 西班牙、摩洛哥 地中海出大西洋的門戶，亞歐航線必經(jīng)的要道 歐洲 英吉利海峽 英國、法國 北海-大西洋航運要道；也是亞歐航線必經(jīng)的要道；是世界上貨運最繁忙、通過船只最多的海峽 洲海峽 示意圖 國家 重要性 非洲直布羅陀海峽 西班牙、摩洛運河蘇伊士運河 巴拿馬運河 基爾運河 萊茵-多瑙河運河 京杭大運河 洲亞洲-非洲 拉丁美洲 歐洲 歐洲 亞洲 國家埃及 巴拿馬 德國 德國

12、 中國 意義扼歐、亞、非三洲交通要沖，世界國際貿(mào)易貨運量最大的國際運河 國際貿(mào)易貨運量僅次于蘇伊士運河 世界上通過船只最多的國際運河，世界第三大通航運河 溝通和縮短了黑海-北海之間的航程 世界上開鑿最早的運河，歷史上是我國南北交通要道，現(xiàn)在江浙境內仍然通航，如今又作為“南水北調”的輸水道 運河蘇伊士運河 巴拿馬運河 基爾運河 萊茵-多瑙河運河 三、海運航線（一）海上航線的形成與分類世界各地水域，在港灣、潮流、風向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定徑路，即稱為航路。海上運輸承運人在許多不同的航路中，就主、客觀的條件，為達到最大的經(jīng)濟效益所選定的營運通路稱為航線。航線的形成主

13、要取決于安全因素、港口因素、貨運因素、技術因素。按照船舶經(jīng)營方式分定期航線和不定期航線。按照航程遠近范圍分遠洋航線、近洋航線、沿海航線。按照航行的水域范圍分太平洋航線、大西洋航線、印度洋航線、北冰洋航線。 三、海運航線（一）海上航線的形成與分類大西洋航線可細分為： 西北歐-北美東岸各港航線 西北歐-地中海、中東、遠東、澳新各港航線 西北歐-加勒比海岸各港航線 歐洲-南美東海岸或非洲西海岸各港航線 北美東岸-地中海、中東、亞太地區(qū)航線 北美東海岸-加勒比海沿岸各國港口航線 北美東海岸-南美東海岸港口航線 南北美洲東岸-好望角航線大西洋航線可細分為：太平洋航線可細分為： 遠東北美西海岸航線， 遠東

14、加勒比海、北美東海岸航線， 遠東南美西海岸航線， 遠東東南亞航線， 遠東澳大利亞、新西蘭及西南太平洋島國航線， 澳、新北美東西海岸航線， 澳、新南美西海岸航線， 北美東、西海岸南美西海岸航線；太平洋航線可細分為：印度洋航線可細分為： 中東海灣-遠東各國港口航線 中東海灣-歐洲、北美東海岸港口航線 遠東-蘇伊士運河航線 澳大利亞-蘇伊士運河、中東海灣航線 南非-遠東航線 南非-澳新航線印度洋航線可細分為：北冰洋航線有： 已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠東港口的季節(jié)性航海線； 以及從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦

15、等航線。國際貿(mào)易地理運輸課件世界集裝箱海運干線環(huán)球集裝箱班輪運輸航線的構成： 亞洲（遠東）北美北太平洋航線（或者包括亞太地區(qū)性的航線，形成泛太平洋航線） 北美歐洲、地中海北大西洋航線（或者指大西洋航線） 歐洲、地中海亞洲（遠東）印度洋航線（歐亞航線）其他集裝箱運輸干線：亞洲（遠東）澳新航線；澳新北美航線；歐洲、地中海西非、南非航線。世界集裝箱海運干線（二）中國世界各地主要的海運航線近洋航線分為北行航線，南行航線，主要包括由我國沿海港口起南行到東南亞、澳大利亞和新西蘭等地以及抵達朝鮮、韓國、俄羅斯等國家海港的航線。遠洋航線分為東行航線和西行航線，主要包括中國紅海航線、東非航線、西非航線、地中海航

16、線、西歐航線、北歐/波羅的海航線、北美（東、西海岸）航線、中南美（東、西海岸）航線。（二）中國世界各地主要的海運航線（三）我國海運航線的命名與編碼海運航線的命名采用全稱和簡稱兩種方式。航線簡稱的命名有兩種方式：如果起迄點均為國家名稱，則采用起點和終點國名的第一位漢字加航線兩字組成；如果起迄點均為港口名稱或起迄點兩點中有一點為港口名稱，則取起迄點港口名稱或國家名稱的第一位漢字加航線兩字組成。航線的簡稱略去起點名稱,以航區(qū)名稱加航線兩字命名，例如：全稱為秦皇島日本航線,簡稱為秦日航線；又如：航線全稱為中國美國簡稱為中美航線。（三）我國海運航線的命名與編碼（四）世界大宗初級產(chǎn)品海運航線。主要的石油海

17、運航線包括：波斯灣好望角西歐、北美航線；波斯灣龍目海峽、望加錫海峽遠東航線；波斯灣蘇伊士運河地中海西歐、北美航線。（四）世界大宗初級產(chǎn)品海運航線。目前我國進口石油運輸方式主要有海運和鐵路兩種方式。在海運方面，我國進口原油的46.2來自中東海灣地區(qū)。我國海運進口石油路線高度依賴霍爾木茲海峽、好望角和馬六甲海峽。主要的石油運輸航線為中東中國航線，而從發(fā)展的角度來看，還包括東南亞中國航線，北非中國航線，墨西哥灣中國航線。目前我國進口石油運輸方式主要有海運和鐵路兩種方式。在海運方面東南亞規(guī)?？涨暗摹叭蠊こ獭苯ㄔO，即泰國管道項目、四大通道建設、泰國運河建設。四大通道是指曼谷昆明湄公河國際航道、昆明曼谷

18、公路、泛亞鐵路以及南寧友誼關河內高等級公路。鐵礦石、谷物、煤炭、鋁土和磷灰石的海上運輸航線也構成世界海運業(yè)的主流。鐵礦石貨流是僅次于石油的遠洋貨流。煤炭在海運貨物構成中，是僅次于鐵礦石和谷物的干散貨。東南亞規(guī)?？涨暗摹叭蠊こ獭苯ㄔO，即泰國管道項目、四大通道建四、海港港口的組成與分類 港口是海運業(yè)的主要基礎設施，是海洋運輸?shù)钠瘘c和終點。 港口是貿(mào)易物資的集散地，是連接各種運輸?shù)臉屑~，是既為海洋運輸服務，又為內陸運輸服務的海上運輸基地。 港口由航道、港池和碼頭三部分組成。四、海港港口的組成與分類港口按地理位置可分為海灣港、河口港、內河港港口按使用目的和提供的服務分為存儲港、轉運港、經(jīng)過港、避風港

19、港口按開發(fā)工程分為天然港、人工港，港口按潮汐對港口的影響分開敞港、潮差港，港口按國家政策分為國內港、國際港、自由港港口按地理位置可分為海灣港、河口港、內河港在集裝箱運輸中，港口按提供集裝箱內陸運輸服務的程度分為集裝箱港、集裝箱樞紐港。從功能上看，樞紐港有國際性樞紐和區(qū)域性樞紐；從地理上看，樞紐港有流域型樞紐港及海灣型樞紐港。集裝箱港按照吞吐規(guī)模分為支線港、干線港，地位介于樞紐港與支線港之間的一個層次是近遠洋干線港。在集裝箱運輸中，港口按提供集裝箱內陸運輸服務的程度分為集裝箱港口不是一種單純的地理現(xiàn)象，而是一種區(qū)位現(xiàn)象。任何港口區(qū)位形成與發(fā)展變化取決于三大類因素，即自然因素、社會經(jīng)濟因素和科學技

20、術因素。港口不是一種單純的地理現(xiàn)象，而是一種區(qū)位現(xiàn)象。世界港口分布及各國主要港口世界港口的年吞吐量約110多億噸，其中日本和西北歐各占1/4，美國和加拿大約占1/5。受世界海運業(yè)的影響，各大洋沿岸的港口分布也不均衡。大西洋航區(qū)包括地中海、黑海沿岸，擁有世界四分之三的港口，太平洋航區(qū)擁有世界港口的六分之一，印度洋航區(qū)周邊主要是發(fā)展中國家，港口數(shù)量、規(guī)模有限。世界港口分布及各國主要港口目前我國有236個沿海港口，萬噸級深水泊位490多個，有億噸大港10個，年貨物吞吐量1000萬噸以上的海港22個。日本“三灣一海”地區(qū)分布有日本的主要港口。世界部分同名港：奧克蘭港、維多利亞港、紐卡斯爾港、金斯敦港、

21、溫哥華港、悉尼港等。目前我國有236個沿海港口，萬噸級深水泊位490多個，有億噸以吞吐量計的部分世界大港，如鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上海、香港、千葉、名古屋、安特衛(wèi)普、寧波等。以TEU計的部分世界大港，如香港、新加坡、上海、釜山、高雄、深圳、鹿特丹、安特衛(wèi)普、洛杉磯、漢堡、長灘等。我國目前排名前十大的港口，如上海、寧波、廣州、天津、青島、秦皇島、大連、深圳、南京、福州港等。以吞吐量計的部分世界大港，如鹿特丹、新加坡、南路易斯安那、上世界主要港口 1 鹿特丹 鹿特丹是荷蘭的第二大城市，而鹿特丹港則是世界第一大港。 鹿特丹是一個典型的海洋性氣候城市，一年四季港口不凍，船只進出暢通無阻。四通八

22、達的水陸運輸聯(lián)系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，并涉及北歐、中歐和東歐部分地區(qū)，成為歐洲大陸的門戶和進出口貨物的轉運中心，素有“歐洲門戶”之稱。世界主要港口 1 鹿特丹 鹿特丹港進出口貨物的90以上屬大宗貨物，原油及石油產(chǎn)品占1/2以上，是世界最大的石油進口港。 在鹿特丹港的進出口貨物中，歐洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又稱為西北歐貨物的轉運和分配中心，轉運的貨物主要是石油、煤炭。 鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱存放和轉運中心。 鹿特丹港進出口貨物的90以上屬大宗貨物，原油及世界第一大港：鹿特丹港世界第一大港：鹿特丹港 紐約位于美國東北部哈得孫河河口，紐約港港口條件優(yōu)良，水深、潮差小、冬季不凍

23、。港區(qū)一般水深15-20米，有的主航道深達25米左右，20萬噸的巨輪可以自由出入。 紐約港近年來的貨物年吞吐量約為1億噸，占美國全港口總吞吐量的40%以上。 港區(qū)建成許多現(xiàn)代化防波堤和凸堤碼頭，現(xiàn)有深水泊位150多個，還有10多處大型集裝箱碼頭。碼頭分為3種類型，即工業(yè)碼頭、雜貨和散裝貨碼頭，以及客運旅游碼頭。2、紐約港 紐約位于美國東北部哈得孫河河口，紐約港港口條件優(yōu) 紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。1985年集裝箱運輸量約為206.5萬箱，占世界第一位。集裝箱碼頭岸線總長8750米，共用集裝箱專用泊位42個，滾裝船泊位9個，載駁船泊位2個。 紐約港的陸路交通十分方便，有百余條鐵路專用線、高

24、速公路線和公路線同廣大的經(jīng)濟腹地相聯(lián)系，為港口的開發(fā)提供了有利的條件。 紐約港集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)聞名于世。1985年集裝箱國際貿(mào)易地理運輸課件國際貿(mào)易地理運輸課件紐約港紐約港 美國第二大港，僅次于紐約港。位于密西西比河下游，是美國最大的河海兩用港，近年吞吐量均在1億噸左右。 新奧爾良港建于1718年。19世紀初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速發(fā)展起來。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤炭等。3、新奧爾良港 美國第二大港，僅次于紐約港。位于密西西比河下游， 新奧爾良港有碼頭線總長約50公里，有泊位150多個。新奧爾良港同歐洲和太平洋沿岸(包括遠東)之間有載駁船往來。載駁船

25、所載駁船可上溯密西西比河、伊利諾伊河到達芝加哥。 新奧爾良港已制定了名為“中央港區(qū)”的30年筑港規(guī)劃?！爸醒敫蹍^(qū)”將建在新奧爾良市東郊，占地約5000公頃。 新奧爾良港有碼頭線總長約50公里，有泊4、洛杉機港 洛杉磯是美國第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造業(yè)和貿(mào)易中心。 洛杉磯南面的圣佩德羅灣，有3段總長10多公里的防波堤，即圣佩德羅防波堤、中央防波堤和長灘防波堤。灣內各類深水碼頭有122個，擁用洛杉磯港和長灘港。4、洛杉機港 洛杉磯是美國第三大城市，也 洛杉機港位于西部，由外港和內港組成，有各類深水泊位55個，年貨物吞吐量約為3000-4000萬噸，是世界高度現(xiàn)代化的國際性大港，也是世

26、界上20個主要集裝箱吞吐港之一。 東部為長灘港區(qū)，共有80多個碼頭泊位，其中深水碼頭67個，石油碼頭泊位6個，集裝箱船泊位共有15個。年吞吐量5000多萬噸，其中集裝箱化的比重近40，是世界主要集裝箱港口之一。集裝箱碼頭設備先進，每艘貨船的停靠裝卸時間不超過兩天。 洛杉機港位于西部，由外港和內港組成，有各類深水泊位 長灘港與洛杉磯港通過橫貫美國大陸的3大鐵路干線，同美國中西部、南部和東部相連，是美國通往太平洋地區(qū)的首要門戶。 港口的主要輸出產(chǎn)品有石油產(chǎn)品、航空設備、海洋工程設備、精密機械、棉花、罐頭、水果和谷物等。進口產(chǎn)品主要是亞洲太平洋地區(qū)的鋼鐵、小轎車、家電產(chǎn)品、石油、木材、天然橡膠、咖啡

27、和各類礦產(chǎn)品等。 長灘港與洛杉磯港通過橫貫美國大陸的3大鐵 5、神戶港 神戶原為一個漁村，因港灣條件優(yōu)良，并靠近經(jīng)濟中心大阪而發(fā)展為以海運為主的港口城市。 神戶港是由中心區(qū)及其東西沿海兩側工業(yè)專用碼頭所組成。中心區(qū)包括中央碼頭、兵庫碼頭、新港碼頭、摩耶碼頭、港島和六甲島等。 填海造地是神戶港建設一大特點，也是發(fā)展港口的措施。港島即是建設的第一座人工島，六甲島是第二個人工島，比港島大三分之一，神戶港進一步發(fā)展將建設第三個人工島 。 5、神戶港 港口年吞吐量在1.5億噸左右，其中集裝箱吞吐量居世界各港之首，列第一位。 由于神戶港貨物吞吐量國內占70以上，國外吞吐量不到30，所以神戶港在國際貿(mào)易中地

28、位低于橫濱港。 1980年8月與我國天津港結為姊妹港后，同我國沿海主要港口的合作不斷加強，貨物輸出入量日趨增多。 港口年吞吐量在1.5億噸左右，其中集裝箱吞吐量神戶港神戶港 6、橫濱港 橫濱市位于日本列島中央，橫濱港在市區(qū)東面。港灣深入內地約5公里，水深港闊，很少受太平洋風浪的影響。它的北、西、南3面丘陵環(huán)繞，東面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。 橫濱港以日本經(jīng)濟最發(fā)達的關東地區(qū)為腹地，是關東地區(qū)的海上門戶，橫濱港已發(fā)展成為日本的第二大港。第二次世界大戰(zhàn)后，對橫濱港進行了多次改造和擴建。 6、橫濱港 港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包括瑞穗、山內、大棧橋、山下和出田等大型碼頭十

29、幾個，共計91個泊位，水深上訴這512米。 港口南北兩側，主要是工業(yè)專用碼頭，共有44個泊位，水深為820米，最大的可?？?5萬噸級的大型貨船。 港區(qū)中部是商港區(qū)，以新港為中心，包括瑞穗、山內、 橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務為主，出口額占全港貿(mào)易總額的75%以上。它不僅輸出本地生產(chǎn)的工業(yè)品，且輸出整個京濱工帶生產(chǎn)的工業(yè)品。東京和川崎雖然也是港口，但大多數(shù)工業(yè)制成品都在橫濱港輸出。橫濱港進口物品主要是工業(yè)原料和燃料。 目前，橫濱港每年約有89萬艘次船舶進出港口，年貨物吞吐量一般在1.11.3億噸左右 ，貿(mào)易額居全國首位。橫濱是日本著名的國際貿(mào)易港，已同世界130多個國家的500多個港口有經(jīng)貿(mào)往來

30、。 橫濱港的突出特色是以輸出業(yè)務為主，出口額占全港貿(mào) 德國第一大港，是一個河海兼用的開放式潮汐港。共有700多個泊位，是世界上泊位最多的港口。港內有15平方公里被單獨劃為“自由港”。“自由港”有320個泊位，是世界最大的“自由港”之一。 近幾年來，德國對外貿(mào)易的10%以上是通過該港實現(xiàn)的。漢堡港具備各種規(guī)格的裝卸、倉庫儲存等設備，裝卸效率高，贏得“快速港”的榮譽。 7、漢堡港 德國第一大港，是一個河海兼用的開放式潮汐港。共有 漢堡港的年吞吐量為6500萬噸左右，吞吐的貨物中，集裝箱占80%以上。隨著集裝箱運輸技術的發(fā)展，漢堡港又發(fā)展成為歐洲港口同類設備中規(guī)模最大的集裝箱運輸中心，是世界10大集

31、裝箱港口之一。 漢堡港是中國運輸貨物集散的重要港口?，F(xiàn)在，中國和漢堡港口間的海運貨物年吞吐量約為130萬噸。 漢堡港的年吞吐量為6500萬噸左右，吞吐的貨物中，漢堡港漢堡港8、安特衛(wèi)普港 安特衛(wèi)普港是比利時第一大港，也是世界和歐洲設備先進、生產(chǎn)效率高、交通方便和經(jīng)營管理科學性強的著名大港之一。 安特衛(wèi)普港現(xiàn)代化程度高，港區(qū)倉儲設施十分完備。有總容積為27萬噸的谷倉、30萬噸的化肥庫、45平方米的冷藏庫、51公頃的木材庫等。港區(qū)對不同的貨物有不同的裝卸和入倉的特別的先進設備。安特衛(wèi)普港不僅搬運設施先進，而且以生產(chǎn)效率高而著稱。 安特衛(wèi)普港還承辦海陸聯(lián)運業(yè)務，把集裝箱運往各地，成為西歐集裝箱運輸基

32、地。因此，東、西歐大多數(shù)國家都通過該港口轉運進出口商品。多年來，安特衛(wèi)普港一直是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。8、安特衛(wèi)普港 9、馬賽港 馬賽港是法國的最大港口，有法“南大門”之稱。 自馬賽港經(jīng)里昂、斯特拉斯堡到德國的卡爾斯魯厄的輸油管道，全長782公里，每年可輸送大量原油。 馬賽港是由跨市鎮(zhèn)的4大港區(qū)組成，即馬賽港區(qū)、拉維拉港區(qū)、福斯港區(qū)和羅納-圣路易港區(qū)，其中以正在興建的福斯港區(qū)為最大。 馬賽港年吞吐量基本保持在1億噸左右，港口裝卸設備齊全，擁有大、中型起重機200多臺，最大起重能力為135噸，而且導航設備也很先進。 9、馬賽港 馬賽港區(qū)共有138個泊位，有55平方米的倉庫，49.5萬平方米的

33、堆場，可容納40萬噸級的巨輪，擁有名列世界之首的大型旱船塢，可修理大型巨輪。 拉維拉港區(qū)有38個泊位，油罐貯量為640萬立方米 。 福斯港區(qū)有水深12米以上的大型泊位14個，港區(qū)可容納大型油輪、集裝箱和散貨堆場為32公頃。 馬賽港區(qū)共有138個泊位，有55平方 倫敦港是英國最大的海港，位于泰晤士河下游，是經(jīng)濟最發(fā)達的東南英格蘭地區(qū)以及不列顛群島的物資集散地，是“伯明翰巴黎魯爾工業(yè)區(qū)”這一經(jīng)濟發(fā)達地帶中最大的港口之一。 沿泰晤士河兩岸有許多船塢、碼頭，各類碼頭日趨專業(yè)化，倉儲設備和各種機械齊備。沿岸碼頭主要裝卸雜貨。近年來，倫敦港年貨物吞吐量在5000萬噸以上。 沿岸船塢可供裝卸貨物之用，共有3

34、個船塢區(qū)，即印度與米勒活爾船塢區(qū)、皇家船塢區(qū)和提爾普里船塢區(qū)。10、倫敦港 倫敦港是英國最大的海港，位于泰晤士河下游，是經(jīng)濟11.溫哥華港 溫哥華是加拿大最大的港口、全國第二大城市。 溫哥華港自然條件十分優(yōu)越。它的港灣深邃，外圍有溫哥華島作為屏障，潮差較小，由于受到阿拉斯加暖流和海岸山脈的影響，港口終年不凍。 港區(qū)海岸線長208公里，南北兩岸泊位眾多，航道水深820米不等，可停泊超級巨輪。港灣兩側的碼頭設施全部現(xiàn)代化，可保持高效運轉。11.溫哥華港 溫哥華是加拿大最大的 港區(qū)交通發(fā)達。向東直抵大西洋沿岸，向北可達北部的許多城市和地區(qū)，向南則與美國的鐵路、公路相通?？者\也十分發(fā)達，溫哥華國際機場

35、，是世界是上最繁忙的機場之一。 溫哥華港一直是一個原料、燃料和初級產(chǎn)品的轉運港。目前，它與世界許多港口有定期，特別是與美國、日本、英國的港口聯(lián)系最為密切。為了加強與亞太地區(qū)的經(jīng)濟往來，加拿大已日本、亞洲“四小龍”之間形成了加工貿(mào)易和原料的相互補充關系。 港區(qū)交通發(fā)達。向東直抵大西洋沿岸 加拿大是發(fā)達的資本主義國家，但從溫哥華進出口貨物的構成來看，卻頗有發(fā)展中國家的貿(mào)易牲。大部分出口商品為初級產(chǎn)品，主要有林產(chǎn)品、糧食、煤炭、硫磺、鉀肥和銅砂等。溫哥華港就是作為一個初級新產(chǎn)品產(chǎn)品輸出港而發(fā)展起來的。 加拿大是發(fā)達的資本主義國家，但從溫哥華進出 目前，溫哥華港已成為加拿大西部地區(qū)能源、礦產(chǎn)、農(nóng)林產(chǎn)品

36、的主要集散中心，是世界上最重要的小麥出口港。其每年出口小麥800多萬噸。它的10個運糧碼頭，每年可加工處理出口糧食的40以上。港區(qū)有5個巨大糧，可容納70多萬噸的糧食，全國主要產(chǎn)糧省都在這里設立專用倉庫和運糧碼頭。 目前，溫哥華港已成為加拿大西部地區(qū)能源我國“十五”交通發(fā)展重點專項規(guī)劃中明確提出沿海港口建設以優(yōu)化港口布局和調整泊位結構為主，重點完善沿海港口集裝箱運輸系統(tǒng)，在集裝箱運輸方面重點建設上海國際航運中心集裝箱深水港和能靠泊第四代以上集裝箱船舶的干線港，相應發(fā)展支線港、喂給港，使我國形成布局合理、層次清晰、干支銜接、功能完善、管理高效的國際集裝箱運輸系統(tǒng)。近年來，中國大陸沿海港口集裝箱運

37、輸?shù)陌l(fā)展大體形成了三個區(qū)域，一是以上海為龍頭的長江三角洲地區(qū)；二是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)；三是以青島、天津、大連為群體的環(huán)渤海灣地區(qū)。我國“十五”交通發(fā)展重點專項規(guī)劃中明確提出沿海港口建設以優(yōu)化我國的國際集裝箱裝卸主要集中在上海、深圳、青島、天津、大連、寧波等6大港口。我國大陸沿海集裝箱港口的層次可以作如下分類： 1國際性集裝箱樞紐港 2區(qū)域性樞紐港 3地方性港口我國的國際集裝箱裝卸主要集中在上海、深圳、青島、天津、大連、五、口岸口岸的概念與分類按照國務院關于口岸開放的有關規(guī)定，口岸是供人員、貨物、物品和交通工具直接出入國（關、邊）境的港口、機場、車站、跨境通道等；辭海對口岸的定義“對外

38、開放的港口即為（水運）口岸”港口只是水運口岸的一部分。港口設立了口岸，實行對外開放，即由地方港口、國內港口而成為國際港口。五、口岸口岸的概念與分類 目前我國的口岸按照開放程度分為一類口岸和二類口岸。一類口岸是指允許中國籍和外國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國(關、邊)境的海(河)、陸、空客貨口岸(國家另有規(guī)定的除外)。二類口岸是指僅允許中國籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入國(關、邊)境的海(河)、空客貨口岸，以及僅允許毗鄰國家雙邊人員、貨物、物品和交通工具直接出入國(關、邊)境的鐵路車站，界河港口和跨境公路通道。 目前我國的口岸按照開放程度分為一類口岸和二類口岸第二節(jié) 世界陸路貨物運

39、輸系統(tǒng)一、在世界貿(mào)易中有重要意義的鐵路干線世界鐵路總里程目前已有140多萬公里，主要分布在歐洲、北美和亞洲的印度和中國。鐵路線總長在4萬公里以上的國家有美國、俄羅斯、中國、加拿大和印度。世界各國鐵路建設與發(fā)展有著不同的表現(xiàn)，大致有三種類型。第二節(jié) 世界陸路貨物運輸系統(tǒng)一、在世界貿(mào)易中有重要意義的鐵重要的國際鐵路干線包括： 1西伯利亞大鐵路，東起俄羅斯的海參崴，止于莫斯科，全長9300多公里。 2北美大鐵路，包括美國、加拿大連接東西兩大洋的鐵路，如西雅圖底特律；洛杉磯巴爾的摩；洛杉磯新奧爾良；舊金山紐約。魯珀特港魁北克；溫哥華哈利法克斯。 3歐洲鐵路網(wǎng)，如泛歐鐵路走廊，連接北海港口到意大利地中海

40、港口。重要的國際鐵路干線包括：二、世界大陸橋運輸線“大陸橋”是指把不同海域的遠洋運輸連接起來的橫貫大陸的鐵路。 1歐亞大陸橋運輸線，鹿特丹納霍德卡/東方港。在莫斯科，陸橋運輸線可分成三路。 2北美運輸線，北美的陸橋運輸利用了北美橫貫大陸的鐵路系統(tǒng)，包括美國連接東西兩大洋的鐵路以及加拿大連接東西兩大洋的鐵路。二、世界大陸橋運輸線“大陸橋”是指把不同海域的遠洋運輸連接起 3新亞歐運輸線，鹿特丹連云港新亞歐大陸橋運輸線，東起我國的連云港，西至鹿特丹，全長10837公里。涉及30多個國家和地區(qū)。1992年9月，新亞歐大陸橋通車，運輸效率優(yōu)于西伯利亞大陸橋，因為陸上運距將縮短20002500公里，運行速

41、度也可提高40%50%。國際貿(mào)易地理運輸課件國際貿(mào)易地理運輸課件新亞歐大陸橋東端橋頭堡-連云港市港區(qū)異常繁忙 新亞歐大陸橋東端橋頭堡新亞歐大陸橋橋頭堡之一 -山東日照市嵐山崗新亞歐大陸橋橋頭堡之一三、我國與鄰國或地區(qū)的鐵路線和國境站我國鐵路干線與俄羅斯相連的是濱洲線、濱綏線、圖琿線（地方鐵路）；與蒙古國相連的是集二線；與哈薩克斯坦相連的是北疆線；與朝鮮相連的是沈丹線、長圖線、梅集線；與越南相連的是湘桂線、昆河線。相應的10對中外國境站分別是滿洲里后貝加爾、綏芬河格羅迭科沃、琿春卡梅紹娃亞、二連扎門烏德、阿拉山口多斯特克、丹東新義洲、集安滿浦、圖們南陽、憑祥同登、山腰新鋪。香港鐵路與我國內地鐵路

42、相連，鐵路口岸是羅湖橋。三、我國與鄰國或地區(qū)的鐵路線和國境站我國鐵路干線與俄羅斯相連四、公路的類別與分布公路的分級交通量是衡量公路交通運輸繁忙程度的一種尺度，也是表示公路等級的一個指標。交通量指的是單位時間內通過公路某一斷面的汽車數(shù)量。公路根據(jù)交通量及其使用任務、性質分為5個等級。公路的分類公路根據(jù)其在國民經(jīng)濟及政治、國防中的作用，以及所在國家公路網(wǎng)中的地位，可以劃分為不同的類別，我國的公路在現(xiàn)實條件下劃分為國道、省道、縣道等四、公路的類別與分布公路的分級亞洲公路網(wǎng)根據(jù)亞洲公路網(wǎng)政府間協(xié)定，亞洲公路網(wǎng)由亞洲境內具有國際重要性的公路路線構成，包括大幅度穿越東亞和東北亞、南亞和西南亞、東南亞以及北

43、亞和中亞等一個以上次區(qū)域的公路線路，目前入網(wǎng)公路里程已超過14萬公里。其中中國已加入和今后將加入的亞洲公路網(wǎng)線路總里程約為26000公里，占亞洲公路網(wǎng)總長度的近20。亞洲公路1號（1）的線路是整個公路網(wǎng)中最長的一條線路，它始于日本東京，再經(jīng)由中國等10多個國家到達保加利亞邊境。亞洲公路網(wǎng)根據(jù)亞洲公路網(wǎng)政府間協(xié)定，亞洲公路網(wǎng)由亞洲境內五、我國對外貿(mào)易公路口岸分布和出入境汽車運輸公路口岸是指在國際貨物公路運輸中，供人員、貨物和運輸工具出入境的國境車站。我國國土遼闊，有17個國家和地區(qū)與我國毗鄰。我國新疆、西藏、云南、廣西、廣東及東北地區(qū)的公路口岸分別與俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦、緬甸、越南、朝鮮等國的公路相連；我國內地對香港、澳門的公路運輸口岸分別