交通運(yùn)輸布局與其對(duì)區(qū)域發(fā)展影響(湘教版)

1、交通運(yùn)輸布局與其對(duì)區(qū)域發(fā)展影響(湘教版)第一頁(yè)，共28頁(yè)。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解交通運(yùn)輸對(duì)聚落的形成和空間布局的影響。2.學(xué)會(huì)分析交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)分布的影響。3.學(xué)會(huì)分析交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。第二頁(yè)，共28頁(yè)。引 言交通運(yùn)輸高速度 網(wǎng)絡(luò)化 全方位1.概念：2.作用：3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)與各部門的重要紐帶方式綜合體系的特點(diǎn)鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)、航空、管道第三頁(yè)，共28頁(yè)。思考？五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)劣第四頁(yè)，共28頁(yè)。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然條件影響小，連續(xù)性好造價(jià)高，金屬材料多，

2、短途運(yùn)費(fèi)成本高，占地廣公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴水路運(yùn)輸 投資少，運(yùn)量大，成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受自然影響大航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，技術(shù)要求嚴(yán)格管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一，運(yùn)輸氣、液，損耗小，連續(xù)性好，運(yùn)量大，方便管理要鋪設(shè)專門的管道，投資大，靈活性差第五頁(yè)，共28頁(yè)。 交通運(yùn)輸方式的選擇 掌握各種運(yùn)輸方式的使用范圍：空運(yùn)貴重、急需、數(shù)量不大的貨物；公路運(yùn)輸?shù)氖嵌掏尽⒘啃?，容易死亡、變質(zhì)的貨物；鐵路運(yùn)輸?shù)氖沁h(yuǎn)程、量大的貨物；水運(yùn)運(yùn)輸?shù)氖谴笞诒恐?、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。 一般而言，各種運(yùn)輸方式的選擇，要在掌握

3、各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，費(fèi)用是貴還是便宜，最終由優(yōu)選法來(lái)選擇運(yùn)輸方式。第六頁(yè)，共28頁(yè)。請(qǐng)為下列貨物的運(yùn)輸選擇合適的交通運(yùn)輸方式，并說(shuō)明選擇的理由！1、2箱急救藥品，從北京運(yùn)往烏魯木齊。2、2噸活蝦，從郊區(qū)運(yùn)往市區(qū)。3、5000噸小麥，從上海運(yùn)往重慶。4、10萬(wàn)噸原油，從科威特運(yùn)往日本。5、200噸煤炭，從大同運(yùn)往清遠(yuǎn)。第七頁(yè)，共28頁(yè)。 讀圖分析交通運(yùn)輸與聚落形成的關(guān)系。一、交通運(yùn)輸與聚落幾乎所有百萬(wàn)人口以上的大城市都與主要交通干線相連。聚落的形成與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系：商貿(mào)活動(dòng)交通便利較大居民點(diǎn)第八頁(yè)，共28頁(yè)。 讀下圖，探討：內(nèi)河運(yùn)輸與

4、聚落的形成的關(guān)系及其原因2、兩條河流交匯處 河流入海口水運(yùn)交通便利商貿(mào)活動(dòng)頻繁形成比較大的城市第九頁(yè)，共28頁(yè)。主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方南方現(xiàn)代交通運(yùn)輸影響著聚落的空間布局陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市、邯鄲水路交通臨水分布四大米市、揚(yáng)州、蘇州鐵路公路鐵路沿線公路沿線鄭州、石家莊、徐州（二）交通運(yùn)輸與聚落空間布局第十頁(yè)，共28頁(yè)。地區(qū)聚落形態(tài)形成原因北方南方多呈團(tuán)塊狀，形狀比較則，地形平坦開(kāi)闊沿河道、鐵路、公路呈帶狀分布河網(wǎng)密度較大；鐵路、公路的興建使聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展第十一頁(yè)，共28頁(yè)。二、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1.河流與城鎮(zhèn)古代著名的大都市與河流 古代以水運(yùn)為主，大都市多

5、數(shù)誕生于河流的中下游沖積平原地區(qū)。 原因：河流沖積平原地形平坦，土壤肥沃，便于農(nóng)耕，且有利于交通聯(lián)系和節(jié)省建筑投資，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)展的理想環(huán)境。世界城市分布與河流多分布在世界大河兩岸的沖積平原上。第十二頁(yè)，共28頁(yè)。河流入海口： 紐約、上海、廣州、天津干支流交匯處： 宜賓、重慶、武漢、九江 河流水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)： 贛州、哈爾濱過(guò)河點(diǎn)位置： 南京、倫敦中國(guó)城市分布與河流沿河設(shè)城，是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。第十三頁(yè)，共28頁(yè)。一些城市多沿鐵路線發(fā)展起來(lái)。如石家莊、鄭州、株洲和懷化。2.鐵路交通與城鎮(zhèn)分布第十四頁(yè)，共28頁(yè)。揚(yáng)州濟(jì)寧一個(gè)地區(qū)交通條件發(fā)生變化，會(huì)影響該地區(qū)城市的發(fā)展

6、。如揚(yáng)州、聊城、臨清等運(yùn)河城市因大運(yùn)河的開(kāi)通充分發(fā)展，因大運(yùn)河的淤塞，海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成而發(fā)展緩慢。如右圖臨清聊城閱讀教材p80 揚(yáng)州的變遷3.交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城市布局與發(fā)展的影響第十五頁(yè)，共28頁(yè)。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局交通運(yùn)輸是通過(guò)哪兩點(diǎn)來(lái)體現(xiàn)對(duì)商業(yè)布局的影響的? 人流 和 物流1、商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置組織形式交通作用商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域的核心位置散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村商業(yè)街、商業(yè)小區(qū)若干個(gè)商店便捷較差提供購(gòu)物、娛樂(lè)以及享受各種服務(wù)僅提供日常購(gòu)物服務(wù)第十六頁(yè)，共28頁(yè)。圖（一） 反映了什么 布局原則？圖（二）反映了什么布局原則？市場(chǎng)最優(yōu)交通最優(yōu)第十七頁(yè)，共28頁(yè)。中國(guó)國(guó)

7、際電子商務(wù)中心主任劉俊生無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)網(wǎng)上購(gòu)物第十八頁(yè)，共28頁(yè)。隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，許多商業(yè)集聚在高速公路與城市的結(jié)合部隨著集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等隨著城市交通的改善，多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生了顯著的變化，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨等正在推廣，并成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的潮流新的變化：第十九頁(yè)，共28頁(yè)。1武漢位于漢水和長(zhǎng)江的匯合處，其形成的主要區(qū)位條件 A地形平坦 B氣候溫和 C安全防衛(wèi)好 D水運(yùn)發(fā)達(dá)2石家莊的興起與哪一種運(yùn)輸方式聯(lián)系密切 A京杭大運(yùn)河的疏浚 B高速公路的發(fā)展 C鐵路

8、修建 D航空事業(yè)的發(fā)展DC練習(xí)：3我國(guó)揚(yáng)州和濟(jì)寧等城市的興衰，說(shuō)明了A一個(gè)地區(qū)自然資源的多少，會(huì)對(duì)該地區(qū)城市的分布和發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響B(tài)一個(gè)地區(qū)主要交通線路的變化，會(huì)對(duì)該地區(qū)城市的分布發(fā)展產(chǎn)生巨大影響C政治因素是影響一個(gè)地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素D軍事因素是影響一個(gè)地區(qū)城市形成、發(fā)展的主要因素B第二十頁(yè)，共28頁(yè)。4.在兩條河流匯合形成的一組城市是A.重慶、宜昌、南京 B.鄭州、武漢、西安C.南昌、宜賓、太原 D.宜賓、重慶、武漢D5.河網(wǎng)密度較大的平原地區(qū)，村落的平面形態(tài)多是A.不規(guī)則的多邊形 B.圓形C.方形 D.帶狀D6.揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢的原因是A.資金投入減少 B.城市污染嚴(yán)

9、重C.大運(yùn)河的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)被取代 D.人口大量遷移C第二十一頁(yè)，共28頁(yè)。7.我國(guó)南方大城市大都在河流匯合處，北方城市大都在大道匯合處，說(shuō)明對(duì)城市區(qū)位影響顯著的是A.水源 B.氣候 C.經(jīng)濟(jì) D.交通D8.天津和芝加哥均為商業(yè)中心，影響兩城市區(qū)位共同的主要因素是A.地理位置 B.商業(yè)機(jī)構(gòu)多C.經(jīng)商人多 D.距首都近A9.下列地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式宜采用流動(dòng)形式的是A.偏遠(yuǎn)山區(qū) B.平原地區(qū) C.城鎮(zhèn) D.人口密集的盆地A第二十二頁(yè)，共28頁(yè)。10.右圖為河流與 城市區(qū)位圖（1）A城位于_，它既是_港，又是_ 港。（2）B城形成的原因是_（3）C城位于兩條河流的_處，這里有大 量的_（4）D城形成

10、的原因是_ （5）ABCD四城形成的共同區(qū)位因素是河流提 供的_。河口河海過(guò)河點(diǎn)的位置匯合人流、物流集散、中轉(zhuǎn)位于河流運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)水運(yùn)交通第二十三頁(yè)，共28頁(yè)。人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，使本區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化活動(dòng)的交流活躍，商貿(mào)活動(dòng)頻繁，這就要求各聚落之間要有各種形式的交通聯(lián)系，從而促進(jìn)了交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。1、我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響？ 2目前，我國(guó)正在修筑青藏鐵路。在青藏高原上修建鐵路，需要克服哪些不利的自然條件？ 高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱等。P77“活動(dòng)”第二十四頁(yè)，共28頁(yè)?！咎骄俊奎S河入海口為什么未能形成大的城市？原因：歷史上黃河下游多次改道，無(wú)固定入?？凇｜S河流域水土流失嚴(yán)重，河口泥沙淤積嚴(yán)重，無(wú)法建港。黃河流量小且季節(jié)變化大，航運(yùn)價(jià)值小。第二十五頁(yè)，共28頁(yè)。山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意答：山區(qū)的交通線路受地形限制，多沿河谷和山間谷地布局，線路較彎曲。平原地區(qū)地形開(kāi)闊平坦，道路不受限制，道路布局平坦寬直。1山區(qū)和平原的交通線路布局有什么不同？第二十六頁(yè)，共28頁(yè)。2、山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的空間分布有何差異？請(qǐng)分析其成因。山區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 主要沿河谷或山谷分布。 數(shù)量少，較分散， 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的等級(jí)差異不明顯。 平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 集中分布于道路兩側(cè)和街角