論鋼軌探傷專業(yè)對鐵路安全的作用

1、論探傷專業(yè)對鐵路安全的作用一、引言?隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路成為我國居民的主要交通工具，火車的貨運量的不斷加大和運營時間不短增長，以及我國鐵路線路的增加和相繼的提速，尤其是近年來大批鐵路客運專線的投入使用，線路鋼軌已嚴重疲勞，這樣對鐵路線路日常維護和保養(yǎng)提出了更高的要求，盡管正線大部分已更換為60kg/m 無縫鋼軌，但種種因素導(dǎo)致線路上的鋼軌在超期服役，給行車安全帶來了極大地挑戰(zhàn)。?二、鋼軌探傷專業(yè)的重要性：如何解決鋼軌超期服役與運輸生產(chǎn)、乃至行車安全之間的矛盾，其中最有效的一個辦法就是對鋼軌進行定期的探傷檢查。鋼軌探傷技術(shù)的應(yīng)用，能夠及時了解鐵路潛在的安全問題，避免行車事故的發(fā)生，對于我國鐵

2、路事業(yè)的發(fā)展具有重要的推動意義。超聲無損探測技術(shù)由于其對缺陷的定位定量準確，檢測靈敏度高等特點，在當前鐵路探傷工作中得到了廣泛的應(yīng)用。三、探傷專業(yè)組織管理:為了加強鋼軌探傷檢查工作，設(shè)立了專門的組織機構(gòu)。工務(wù)段設(shè)有工務(wù)技術(shù)科，指派專人負責探傷專業(yè)所有技術(shù)事務(wù)，根據(jù)探傷管理規(guī)則要求結(jié)合邯黃線實際情況制定相應(yīng)的探傷計劃，組織鋼軌探傷技術(shù)的培訓、交流、攻關(guān)和新技術(shù)的推廣，做好鋼軌探傷的統(tǒng)計分析等管理工作。下設(shè)探傷工區(qū)，工區(qū)按照規(guī)定的探傷任務(wù)和作業(yè)要求，實施探傷工作，并 正確判斷鋼軌傷損并及時將信息反饋到技術(shù)科。鋼軌探傷人員只有通過超 聲技術(shù)等級培圳，考試合格、發(fā)給超聲技術(shù)等級證書方可上道獨立探 傷。

3、四、探傷周期：依據(jù)年通過總重和軌型等條件確定鋼軌探傷周期。正線、到發(fā)線線路 和道岔的鋼軌探傷周期見下表，但對下列情況應(yīng)適當增加探傷次數(shù)或縮短 探傷周期：冬季；在橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀 態(tài)不良地段；傷損數(shù)量出現(xiàn)異常；大修換軌初期( 75kg/m、60 kg/m 鋼軌為年通過總重50 Mt km/km, 50 kg/m鋼軌為25 Mt km/km)、超大 修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期見下表正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌探傷周期年通總重(Mt)年探傷遍數(shù)75kg/m、60km/g軌50kg/m 軌43kg/m及以下軌801050-8081025

4、-507898-256788567無縫線路和無縫道岔的鋼軌焊縫除按規(guī)定周期探傷外，要用專用儀器探傷每半年不少于1次。其他站線線路和道岔的鋼軌探傷每半年不少于1次。線路上的傷損鋼軌應(yīng)作標記，以便日常巡查監(jiān)視其變化。發(fā)現(xiàn)重傷鋼 軌應(yīng)立即通知工區(qū)及工務(wù)調(diào)度及時處理。五、執(zhí)機人員和先進設(shè)備的配置 ？當明確了探傷周期后，還要配備具有一定素質(zhì)的探傷執(zhí)機人員和先進 的探傷設(shè)備，才能最大限度檢出鋼軌傷損、保證行車安全。1、執(zhí)機人員的配置工務(wù)技術(shù)科領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)過深思熟慮后決定，探傷人員在原有21人的基礎(chǔ)上，再增加到 23人。在班組人員配置的過程中，工務(wù)技術(shù)科挑選本專業(yè)技術(shù)強、責任心強、相對年輕、具有較高文化程度和業(yè)務(wù)

5、素質(zhì)過硬的職工充實到探傷隊伍中來，力求探傷班組整體素質(zhì)盡快得到提升、熟悉探傷儀器操作，及時進入角色。工務(wù)段技術(shù)科也積極組織落實探傷n級工的培訓工作。2、先進探傷設(shè)備的配置同時，段領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)自身掌握的數(shù)字化在各種設(shè)備中應(yīng)用的相關(guān)信息，及時做出決策，向公司申請盡快購置數(shù)字化探傷儀器，投入到現(xiàn)場探傷檢測中。經(jīng)過反復(fù)比選，購入由邢臺市先鋒超聲電子研究所制造的GCT-8悝鋼軌超聲波探傷儀。該儀器具有多通道、A/B兩 種檢測模式、GP淀位系統(tǒng)、大屏幕EL顯示器、理想的補償曲線、探頭自 檢功能與自動增益控制、傷波定位計算、環(huán)境適應(yīng)性好等八大特點。其中A/B 兩種檢測模式下都可用于探傷作業(yè)、且都具有存儲/ 回放

6、功能。探傷檢查回放在探傷儀或電腦上均可以進行，主要反映探傷作業(yè)時儀器探頭狀態(tài)、作業(yè)參數(shù)、儀器設(shè)置、GPS數(shù)值等內(nèi)容，實現(xiàn)對探傷工作狀態(tài)的監(jiān)控和傷損記錄數(shù)據(jù)的分析，是再一次探傷，是對探傷現(xiàn)場檢測必要的、有益的補充，也是加強探傷管理的一種手段，對提高鋼軌探傷的準確性能起到重要的作用。實踐證明，自從采用數(shù)字化探傷儀器后，鋼軌傷損漏檢的幾率明顯下降，探傷作業(yè)質(zhì)量得到顯著提高。六、探傷專業(yè)的設(shè)備質(zhì)量管理:探傷設(shè)備的性能，直接關(guān)系探傷質(zhì)量。為此，鐵道部20世紀80年代以來先后制訂了多通道A 型顯示超聲波探傷義技術(shù)條件、鋼軌超聲波探頭技術(shù)條件和鋼軌探傷儀計量規(guī)程，頒發(fā)了推廣應(yīng)用WGF-1、探頭技術(shù)條件和鋼軌

7、探傷儀計量規(guī)程，頒發(fā)了推廣應(yīng)用WGF-2 GTS-60IW軌探傷試塊的通知等文件，明確規(guī)定了儀器、探頭、試塊的技術(shù)標準和檢測要求。對新的儀器、使用中的儀器和修理后的儀器都應(yīng)按有關(guān)技術(shù)條件進行性能檢驗，使用中的儀器要建立月檢、季檢、年檢制，保持工況良好。在加強鋼軌探傷儀探傷檢查的同時，還要發(fā)揮日常巡道監(jiān)視和手工檢查的作用。?七、綜述?總之，采取合理的探傷周期，配置具有較高素質(zhì)的探傷執(zhí)機人員，再加上采用先進的探傷設(shè)備后，突發(fā)性斷軌明顯減少，為線路暢通無阻奠定了堅實的基礎(chǔ)。我專業(yè)在近年來的探傷工作中，發(fā)現(xiàn)傷損共計139 處，其中重傷 124 處，輕傷有發(fā)展5 處，輕傷10 處，并及時通知到了相應(yīng)工務(wù)工區(qū)及工務(wù)段調(diào)度，確保了列車安