汽車底盤構(gòu)造習(xí)題題目

1、. z.汽車底盤構(gòu)造習(xí)題第十三章 汽車傳動(dòng)系概述一、填空題1.汽車傳動(dòng)系的根本功用是。2.按構(gòu)造和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有、和等四種。3.機(jī)械式傳動(dòng)系由、和等四局部組成。二、問答題1.汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能？2.發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種？3.廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車上的機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成？各起何作用？第十四章 離合器一、填空題1.摩擦離合器根本上是由、 和等四局部構(gòu)成的。2.彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為和；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為和；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又可分為和。3.為防止傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有。二、判

2、斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)局部常處于別離狀態(tài)。 改正：2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 改正：3.離合器踏板的自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。 改正：三、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1.離合器的主動(dòng)局部包括 。A.飛輪 B.離合器蓋 C.壓盤 D.摩擦片 2.離合器的從動(dòng)局部包括 。A.離合器蓋 B.壓盤 C.從動(dòng)盤 D.壓緊彈簧3.離合器別離軸承與別離杠桿之間的間隙是為了 。A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B.減輕從動(dòng)盤磨損C.防止熱膨脹失效 D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效4.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到 的作用。A.壓緊彈簧 B.別離杠桿 C.從動(dòng)盤 D.主動(dòng)盤

3、5.離合器的從動(dòng)盤主要由 構(gòu)成。A.從動(dòng)盤本體 B.從動(dòng)盤轂 C.壓盤 D.摩擦片四、問答題1.汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？2.膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何？3.為什么要在別離軸承與別離杠桿內(nèi)端留一定量的間隙？什么叫離合器踏板的自由行程？此間隙過大或過小對(duì)離合器的性能有何影響？第十五章 變速器與分動(dòng)器一、填空題1.變速器由和組成。2.變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為、和 三種。3.在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有。4.當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩，此時(shí)必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一局部載荷。5.三軸式機(jī)械變速器的第一軸前端與離合器的相連，第二軸的后端通過凸緣

4、與相連。6.慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠作用實(shí)現(xiàn)同步的。二、判斷改錯(cuò)題1.換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。 改正：2.變速器在換檔時(shí)，為防止同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 改正：3.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 改正：4.互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)*一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。 改正：5.CA1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。 改正：6.EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。改正：7.采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度必須相等。

5、 改正：8.同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速到達(dá)一致，以減少?zèng)_擊和磨損。 改正：9.超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。 改正：三、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1.三軸式變速器包括 等。A.輸入軸 B.輸出軸 C.中間軸 D.倒檔軸2.兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸 ，且無中間軸。A.重合 B.垂直 C.平行 D.斜交 3.對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是 。A.一檔 B.二檔 C.四檔 D.五檔4.兩軸式變速器適用于 的布置型式。A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)5.變速器保證

6、工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 。A.自鎖裝置 B.互鎖裝置 C.倒檔鎖 D.差速鎖6.下面A、B、C、D是*三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是 。A.I=2.4 B.I=1 C7.為了增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起 的作用。A.變速器 B.副變速器 C.平安裝置 D.主減速器四、問答題1.變速器的功用是什么？2.變速器是如何分類的？3.機(jī)械式變速器的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中都有哪些平安裝置？它們的作用各是什么？4.同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器？5.分動(dòng)器掛低速檔時(shí)，為什么所有驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)動(dòng)？為了保證這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)有何要

7、求？6.圖為解放CA1092三軸六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出各檔位的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出各檔位傳動(dòng)比。：Z38=43，Z22=44，Z2=22，Z33=11，Z17=47，Z34=19，Z16=38，Z35=26，Z9=32，Z36=33，Z8=26，Z37=38，Z32=23，Z29=11，Z25=40第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)一、填空題1.液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是。2.液力變矩器的工作輪包括、和。二、判斷改錯(cuò)題1.液力變矩器在一定*圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。 改正：2.液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 改正：3.只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相

8、等時(shí)，液力偶合器才能起作用。 改正：4.對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 改正：5.液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。 改正：6.汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底別離。 改正：7.液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。 改正：三、問答題1.液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？廣泛應(yīng)用于何種車輛？第十七章 萬向傳動(dòng)裝置一、填空題1.萬向傳動(dòng)裝置一般由和組成，有時(shí)還加裝。2.萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線且相對(duì)位置的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3.目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是萬向節(jié)。4.如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的必須與第二萬向節(jié)的

9、在同一平面內(nèi)。5.為了防止運(yùn)動(dòng)干預(yù)，傳動(dòng)軸中設(shè)有由和組成的滑動(dòng)花鍵連接。二、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1.十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是 。A.中空的 B.實(shí)心的 C.無所謂 D.A，B，C均不正確2.下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是 。A.球籠式 B.雙聯(lián)式 C.球叉式 D.三銷式3.為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成 。A.空心的 B.實(shí)心的 C.半空、半實(shí)的 D.無所謂4.主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬向節(jié)是 。A.球籠式 B.球叉式 C.雙聯(lián)式 D.三銷軸式第十八章 驅(qū)動(dòng)橋一、填空題1.驅(qū)動(dòng)橋由、和等組成。其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩

10、。2.驅(qū)動(dòng)橋的類型有驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋兩種。3.齒輪嚙合的調(diào)整是指和的調(diào)整。4.齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于，并占齒面寬度的以上。5.貫穿式主減速器多用于上。6.半軸是在與之間傳遞動(dòng)力的軸。7.半軸的支承型式有和兩種。二、判斷改錯(cuò)題1.當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。 改正：2.對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。 改正：3.對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩M平均分配給左、右兩半軸齒輪。 改正：4.當(dāng)采用半浮式支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。 改正：5. 采用半浮式支承的半軸易于拆裝，不

11、需拆卸車輪就可將半軸抽下。 改正：6.解放CA1091和東風(fēng)EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。 改正：7.雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。 改正：8.高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化，而自動(dòng)地改變驅(qū)動(dòng)輪間轉(zhuǎn)矩的分配。 改正：三、選擇題1.單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 。A.之前進(jìn)展 B.之后進(jìn)展C.同時(shí)進(jìn)展 D.之前、之后進(jìn)展都可2.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有 。A.n1+n2=n0 B. n1+n2=2n0C. n1+n2=n

12、0D. n1=n2=n03.設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2則有 A.M1=M2=M0B. M1=M2=2MC. M1+M2=M0D. M1+M2=2M4.全浮半軸承受 的作用。A.轉(zhuǎn)矩 B.彎矩 C.反力 D.A，B，C四、名詞解釋1.斷開式驅(qū)動(dòng)橋2.非斷開式驅(qū)動(dòng)橋3.全浮式半軸4.半浮式半軸五、問答題1.驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)局部實(shí)現(xiàn)和承當(dāng)？2.課本119頁圖183為EQ1090E汽車驅(qū)動(dòng)橋，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線寫出動(dòng)力傳遞零件名稱。3.在裝配單級(jí)主減速器時(shí)，應(yīng)有齒輪齒面嚙合印跡調(diào)整和齒側(cè)間隙

13、調(diào)整，請(qǐng)寫出具體的調(diào)整過程。第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述一、填空題1.以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為行駛系，這樣的汽車稱為汽車。2.輪式汽車行駛系一般由、和組成。二、問答題1.汽車行駛系的功用是什么？第二十章 車架一、填空題1.車架是整個(gè)汽車的，汽車的絕大多數(shù)部件和總承都是通過來固定其位置的。2.車架的構(gòu)造型式首先應(yīng)滿足 的要求。3.邊梁式車架由兩根位于兩邊的和假設(shè)干根組成。二、問答題1.車架的功用是什么？對(duì)其有何要求？2.車架縱梁的剖面根本上有哪些類型？3.中梁式車架與邊梁式車架的主要區(qū)別是什么？第二十一章 車橋和車輪一、填空題1.車橋通過和車架相連，兩端安裝。2.車橋的功用是。3.根據(jù)懸

14、架構(gòu)造的不同，車橋分為和兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為、 和支持橋等四種。4.轉(zhuǎn)向橋是利用使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)。5.轉(zhuǎn)向橋主要由、和等構(gòu)成。6.車輪由、及它們間聯(lián)接局部組成。7.按照連接局部，即輪輻的構(gòu)造的不同，車輪分為車輪和車輪兩種。E16dc，型輪輞，說明該輪輞的名義直徑是，名義寬度為輪緣的輪廓代號(hào)為的件式輪輞。9.輪胎的固定根底是。10.輪胎必須具有適宜的和能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面局部應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的。11.汽車輪胎按胎體構(gòu)造的不同分為和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用。12.汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為、等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用。13.胎面是外胎最

15、外的一層，可分為、和四局部。二、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1.采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是 A.斷開式 B.整體式 C.A，B均可 D.與A，B無關(guān)-20WFB型輪輞是屬于 輪輞。A.一件式 B.多件式 C.A、B均有可能 D.無法確定-20WFB型輪輞的名義直徑是 。A.7.0mmB4.有內(nèi)胎的充氣輪胎由 等組成。A.內(nèi)胎 B.外胎 C.輪輞 D.墊帶5.下面 輪胎屬于子午線輪胎， 是低壓胎。20 C.9.00-18輪胎的名義寬度為 ，輪胎的名義直徑為 。A.7.50mm B.7.50英寸 C7.車輪前束是為了調(diào)整 所帶來的不良后果而設(shè)置的。A.主銷后傾角 B.主銷內(nèi)傾角 C.車輪外傾角

16、D.車輪內(nèi)傾角8. 具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A.主銷后傾角 B.主銷內(nèi)傾角 C.車輪外傾角 D.車輪前束三、判斷改錯(cuò)題1.一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 改正：2.無論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。 改正：3.普通斜交胎簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。 改正：4.子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。 改正：四、名詞解釋1.主銷后傾角2.主銷內(nèi)傾角3.車輪外傾角4.車輪前束五、問答題1.整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)？2.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？3.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在構(gòu)造上有哪些特點(diǎn)？4.什么是子午線輪胎？其

17、特點(diǎn)是什么？為什么要推廣使用子午線輪胎？第二十二章 懸架一、填空題1.懸架一般由、 和等三局部組成，有些還帶有 和等輔助裝置。2.汽車懸架可分為和兩大類。3.鋼板彈簧的第一片是最長的一片稱為，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳外面的稱為。4.減振器裝在與 之間。5.獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成、和等三類。二、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1.下面 本身的剛度是可變的。A.鋼板彈簧 B.油氣彈簧 C.扭桿彈簧 D.氣體彈簧2. 懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A.雙橫臂式 B.雙縱臂式 C.燭式 D.麥弗遜3.轎車通常采用 懸架。A.獨(dú)立 B.非獨(dú)立 C.平衡 D.非平衡4.獨(dú)立懸架與 車橋配合。A

18、.斷開式 B.整體式 C.A，B均可 D.A，B均不可三、判斷改錯(cuò)題1.一般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。 改正：2.當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固定頻率越高。 改正：3.在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。 改正：4.減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。 改正：四、名詞解釋1.汽車懸架2.麥弗遜式懸架五、問答題1.懸架的功用是什么？2.懸架由哪些局部構(gòu)成？各局部的功用是什么？3.為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件？4.非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的構(gòu)造特點(diǎn)分別是什么？5. 液力減振器的根本工作原理是什么？第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

19、一、填空題1.轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和兩大類。2.機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由、 和三大局部組成。3.轉(zhuǎn)向系的作用是。4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是傳動(dòng)副，第二級(jí)是傳動(dòng)副。5.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是，從動(dòng)件是。6.與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括、和 組成。7.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由、 和等三局部組成。8.在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干預(yù)，各個(gè)橫縱拉桿均采用進(jìn)展連接。二、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確1.設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比為iw2，則下式正確的為 A.iw=iw1+iw2B.iw=iw1iw2C.iw=iw1-iw2D.iw=iw

20、1/i2.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離3.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以 A.轉(zhuǎn)動(dòng) B.軸向移動(dòng) C.A，B均可 D.A，B均不可4.采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需 ，所以構(gòu)造簡單。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B.轉(zhuǎn)向搖臂 C.轉(zhuǎn)向直拉桿 D.轉(zhuǎn)向橫拉桿5.轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指 。A.輪距 B.兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度 D.軸矩6.在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于 A.駕駛員的體能 B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 C.A，B均有 D.A，B均沒有三、判斷改錯(cuò)題1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在

21、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的根底上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 改正：2.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車就無法轉(zhuǎn)向了。 改正：3.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。 改正：4.汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。 改正：5.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。 改正：6.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。 改正：7.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿螺母傳動(dòng)副的螺紋是直接接觸的。 改正：四、名詞解釋1.轉(zhuǎn)向中心O2.轉(zhuǎn)彎半徑R3.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比4.轉(zhuǎn)向器的逆效率5.整體式 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器五、問答題1.什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？各用于哪類汽車？2.什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程？自由行程過大或過小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響？一般*圍應(yīng)是多少？3.什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？第二十四章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)一