昆山中環(huán)企業(yè)自創(chuàng)新技術(shù)

1、昆山市中環(huán)快速化改造工程企業(yè)自主創(chuàng)新技術(shù)項(xiàng)目概況項(xiàng)目基本情情況昆山市中環(huán)環(huán)快速化化改造工工程（簡簡稱昆山山中環(huán)）是在既既有地面面道路位位置建造造高架主主線，由由高架主主線和地地面輔道道組成，線路主線線全長44.4kmm，均為雙雙向6車道，主主線設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)速80公里。項(xiàng)目包括44座互通通式立交交（高新新區(qū)立交交、陸家家立交、周周市立交交、預(yù)留留長江路路立交）、14處菱形匝道、新建跨主要航道大橋5座、跨滬寧高速公路鋼箱梁1座，輔道中小橋36座。項(xiàng)目特點(diǎn)工程線路長長，體量量大，按按照統(tǒng)一一標(biāo)準(zhǔn)高高水平完完成項(xiàng)目目建設(shè)，項(xiàng)目管理難度大項(xiàng)目施工中中涉及的的道路橋橋梁施工工工藝眾眾多，體體量大，工程程混凝土

2、土總用量量超過3300萬方，主要實(shí)物物量包括括鉆孔灌灌注樁1.5萬根、墩墩柱28800余根，現(xiàn)澆澆箱梁7000余聯(lián)，路路基石灰灰土300余萬方等等。在項(xiàng)目實(shí)實(shí)施過程程中，要要協(xié)調(diào)全全線各作作業(yè)班組組按照統(tǒng)統(tǒng)一的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)高水水平的完完成項(xiàng)目目建設(shè)，項(xiàng)目管理工作量巨大，是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)。主線高架全全部為現(xiàn)現(xiàn)澆混凝凝土橋梁梁形式，要要實(shí)現(xiàn)優(yōu)優(yōu)質(zhì)工程程的目標(biāo)標(biāo)，實(shí)施施和管理理難度大大本工程主線線高架全全為現(xiàn)澆澆混凝土土橋梁形形式，橋梁墩柱柱截面尺寸寸大，要要在確保保結(jié)構(gòu)安安全、施施工安全全的前提提下，確確保施工工質(zhì)量完完全滿足足設(shè)計(jì)要要求，同同時(shí)，盡盡量提高高混凝土土完成面面的觀感感質(zhì)量，做到“內(nèi)

3、實(shí)外光”，是項(xiàng)目實(shí)施的又一難點(diǎn)和重點(diǎn)。在項(xiàng)目實(shí)施施過程中中，通過過采用鋼筋筋工廠化化加工工工藝、對(duì)對(duì)模板支架架系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一一化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)設(shè)計(jì)、統(tǒng)統(tǒng)一混凝凝土的配配合比和和原材料料供應(yīng)，積極研研究應(yīng)用用先進(jìn)的的施工工工藝方法法，有效效的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了項(xiàng)目目既定的的優(yōu)質(zhì)工程程建設(shè)目目標(biāo)?；炷列枨笄罂偭看?，高高峰期每每日供應(yīng)應(yīng)量連續(xù)續(xù)超過11萬方，需需建立有有效機(jī)制制確?；旎炷吝B連續(xù)、穩(wěn)穩(wěn)定供應(yīng)應(yīng)為解決混凝凝土需求求量大的的難題，通過組建自有專用拌站集中供應(yīng)，既能保證工程需求，有做到了連續(xù)、穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，采用相同產(chǎn)地、品牌、規(guī)格的原材料，統(tǒng)一混凝土澆搗、養(yǎng)護(hù)供應(yīng)，在

4、滿足混凝土內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了混凝土外觀質(zhì)量的基本統(tǒng)一。為有效實(shí)現(xiàn)現(xiàn)混凝土土回彈檢檢測方法法對(duì)工程程質(zhì)量的管控和指指導(dǎo)的水水平，與與昆山當(dāng)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)關(guān)部門開開展混凝凝土回彈彈檢測專題題研究，建立了地區(qū)專用回彈測強(qiáng)曲線，填補(bǔ)了地區(qū)空白。大跨度鋼箱箱梁頂推推施工必必須確保保質(zhì)量精精準(zhǔn)、安安全可靠靠跨滬寧高速速公路鋼鋼箱梁跨跨度為54+70+54mm，在施工工過程中中必須確確?？缭皆降母咚偎俟返牡陌踩⒄＿\(yùn)營營，一旦旦出現(xiàn)任任何意外外必將帶帶來不可可估量的的后果，同同時(shí)，施施工過程程中的質(zhì)質(zhì)量和精精度控制制必須精精準(zhǔn)，一一旦頂推推到位，無無法在既有高高速公路路上方采采取措施施進(jìn)行調(diào)調(diào)整和糾糾偏

5、等。其施工控制和管理是對(duì)本工程實(shí)施的最大考驗(yàn)。市域范圍大大體量石石灰土路路基環(huán)保保文明施施工要求求高本項(xiàng)目地處處昆山交交通主干干道，沿沿線居民民、企業(yè)業(yè)眾多，灰灰土路基基施工期期間的揚(yáng)揚(yáng)塵控制制、噪聲聲污染、廢廢棄物處處理等環(huán)環(huán)保文明明施工必必須得以以有效保保證。針針對(duì)在市市區(qū)范圍圍進(jìn)行大大體量灰灰土路基基施工在在揚(yáng)塵控控制、過過程管控控節(jié)點(diǎn)多多等難點(diǎn)點(diǎn)，通過過建立集集中拌合合場、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)設(shè)備配置置等手段，提提高了施施工和管管理效率率，施工工效率和和環(huán)保水水平得以以確保。項(xiàng)目的技術(shù)術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)點(diǎn)項(xiàng)目針對(duì)在在保證社社會(huì)交通通需求的的條件下下，跨越越河道、鐵鐵路、高高速公路路、城市市主干道道等節(jié)點(diǎn)點(diǎn)

6、多，工工程建設(shè)設(shè)周邊環(huán)環(huán)境復(fù)雜雜等特點(diǎn)點(diǎn)和難點(diǎn)點(diǎn)，分析析研究了了國內(nèi)外外先進(jìn)的的施工工工藝，對(duì)對(duì)總承包包管理方方法、大大跨度鋼鋼箱梁智智能化施施工、墩墩柱無支支架施工工等技術(shù)術(shù)進(jìn)行了了研究，總總結(jié)出了了一套比比較系統(tǒng)統(tǒng)的城市市公路/市政工工程施工工管理與與道路橋橋梁施工工技術(shù)，主主要包括括：1）結(jié)合地地域土層層含砂量量高等特特點(diǎn)，對(duì)對(duì)不同工工藝的適適用條件件、經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益等等進(jìn)行全全面比對(duì)對(duì)，綜合合選用回回轉(zhuǎn)鉆正正、反循循環(huán)、旋旋挖成孔孔等三種種不同的的成孔工工藝，并并結(jié)合除除砂器、泥泥水分離離器等輔輔助設(shè)備備，確保保了施工工質(zhì)量，共共計(jì)約1.5萬根樁樁中，I類樁的的比例超超過了99%。2）跨滬

7、寧寧高速公公路54+70+54mm跨度鋼鋼箱梁施施工中，首首創(chuàng)并自自主開發(fā)發(fā)研制了了大跨度度鋼箱梁梁智能化化頂推施施工技術(shù)術(shù)，在確確保高速速公路正正常運(yùn)行行的狀態(tài)態(tài)下，安安全、高高效、高高水平的的完成了了鋼箱梁梁結(jié)構(gòu)施施工，特特別是自自動(dòng)化頂頂推、自自平衡控控制、施施工過程程全真模模擬等技技術(shù)創(chuàng)新新大幅改改進(jìn)提升升了傳統(tǒng)統(tǒng)施工工工藝的水水平。3）對(duì)大規(guī)規(guī)模的箱箱梁滿堂堂支架施施工，對(duì)對(duì)支架按按照橫梁梁、腹板板、底板板等對(duì)立立桿間距距進(jìn)行統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)計(jì)，統(tǒng)一一剪刀撐撐布置，以以地基預(yù)預(yù)壓和支支架搭設(shè)設(shè)控制代代替普遍遍的支架架預(yù)壓，即即有利于于現(xiàn)場作作業(yè)和控控制，又又安全高高效、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理，工程程

8、累計(jì)完完成700余聯(lián)箱箱梁的施施工中未未發(fā)生質(zhì)質(zhì)量、安安全事故故。4）對(duì)國內(nèi)內(nèi)外先進(jìn)進(jìn)的墩柱柱無支架架施工、鋼鋼筋工廠廠化加工工、預(yù)應(yīng)應(yīng)力智能能張拉、高高架防撞撞墻無支支架無拉拉桿模板板體系、道道路路緣緣石滑模模法現(xiàn)澆澆施工等等新工藝藝、新方方法進(jìn)行行了全面面的探索索和應(yīng)用用，提高高了施工工質(zhì)量和和管理水水平，有有效推進(jìn)進(jìn)了相關(guān)關(guān)施工工工藝的發(fā)發(fā)展和進(jìn)進(jìn)步。5）在全面面分析國國內(nèi)外先先進(jìn)管理理理念的的基礎(chǔ)上上，對(duì)項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)設(shè)的全過過程進(jìn)行行了周密密、可行行的策劃劃，結(jié)合合項(xiàng)目特特點(diǎn)將繁繁重的總總承包管管理任務(wù)務(wù)進(jìn)行規(guī)規(guī)范和分分解，建建立了總總部負(fù)責(zé)責(zé)總體策策劃協(xié)調(diào)調(diào)、制定定工藝和和管理的的標(biāo)準(zhǔn)

9、，工工區(qū)負(fù)責(zé)責(zé)現(xiàn)場具具體實(shí)施施和管理理的總承承包管理理模式，在此管管理模式式下，項(xiàng)項(xiàng)目體順順利圓滿滿地完成成了各項(xiàng)項(xiàng)建設(shè)指指標(biāo)，工工程質(zhì)量量各類指指標(biāo)優(yōu)良良，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了高水水平的管管理。企業(yè)自創(chuàng)新新技術(shù)大跨度橋箱箱梁整體體落架施施工技術(shù)術(shù)跨越滬寧高高速公路路鋼箱梁梁，位于于原有橋橋梁兩側(cè)側(cè)（B線橋和C線橋），與與原有橋橋梁平行行，位于于直線段段上。 B線橋自自北側(cè)B61墩柱至B64墩柱，樁樁號(hào)自BK116+3343.7500BK116+4493.7500，全長1500m；C線橋自自北側(cè)C61墩柱至C64墩柱，樁樁號(hào)自CK116+3342.7933CK116+4492.7933，全長1500m。上

10、部部結(jié)構(gòu)采采用等截截面連續(xù)續(xù)鋼箱梁梁，下部部結(jié)構(gòu)采采用花瓶瓶墩接承承臺(tái)及群群樁基礎(chǔ)礎(chǔ)。 B線橋第20聯(lián)跨越越滬寧高高速，跨跨徑44+70+36mm，梁高2.88m；C線橋第20聯(lián)跨越越滬寧高高速，跨跨徑36+70+44mm，梁高2.88m；橋面面橫坡2%，通過過頂、底底板共同同傾斜形形成。鋼鋼結(jié)構(gòu)總總量約36000余噸（包包括鋼箱箱梁本體體+壓重）。（1）落架架流程跨滬寧高速速公路段段1500m鋼箱箱梁整體體滑移到到位并全全部焊接接完成后后，利用落架千千斤頂組組合先置置換出頂頂推千斤斤頂，之后安裝橋橋墩頂部部的鋼墊石、球球形支座座等后補(bǔ)補(bǔ)構(gòu)件，每個(gè)橋墩頂頂面布置置2組落架架千斤頂頂（4個(gè)橋墩墩

11、共8個(gè)點(diǎn)16組），通過落架千千斤頂相相互置換換抽取置置換鋼板板達(dá)到使使橋箱梁梁整體同同步落架架到位。（2）落架架工藝由于橋面落落架前B61號(hào)墩頂頂距橋底底10330mmm，B62號(hào)墩頂頂距離橋橋底10330mmm，B63號(hào)墩頂頂距離橋橋底8400mm，B64號(hào)墩頂頂距離橋橋底5800mm。置換換千斤頂頂高度為為1700mm，置于于千斤頂頂之上的的置換鋼鋼板高度度最大可可為8000mm，為了了保證落落架過程程中的穩(wěn)穩(wěn)定性與與安全性性，置換換鋼板高高度最大大不超過過2000mm，所以以設(shè)置鋼鋼支墩墊墊于落架架千斤頂頂之下，其其形式如如下：300t落落架千斤斤頂布置置形式立立面圖300t落落架千斤斤

12、頂布置置形式平平面圖置換鋼支墩墩由鋼板板以及H2000*2200 型鋼組組成，根根據(jù)落架架千斤頂頂?shù)囊?guī)格格、組合合形式以以及鋼支支墩高度度共分為為6種規(guī)格格的鋼支支墩。具具體形式式示意圖圖如下：2個(gè)1000t千斤頂頂組合下下面的鋼鋼支墩構(gòu)構(gòu)造圖橋箱梁立面面工況圖圖整個(gè)1500m橋箱梁梁總重約約為16000t，61軸、62軸、63軸與64軸橋墩墩受力分分別為2000t、6000t、6000t、2000t，單個(gè)個(gè)橋墩頂頂面分別別布置：2組2個(gè)1000t千斤頂頂組合（61、64軸）、6個(gè)1000t千斤頂頂組合與與兩個(gè)3000t千斤頂頂（62、63軸）。落落架千斤斤頂擺放放位置根根據(jù)橋箱箱梁內(nèi)部部6.

13、77m腹板以以及橫隔隔板確定定，具體體各軸橋橋墩頂面面落架千千斤頂布布置如下下圖：61軸62、633軸64軸（3）落架架過程待所有落架架千斤頂頂、置換換鋼板布布置完成成、鋼墊墊石與球球形支座座安裝到到位后，開開始進(jìn)行行落架動(dòng)動(dòng)作。以以63軸橋墩墩為例，首首先每個(gè)個(gè)墩頂?shù)牡?個(gè)3000t落架千千斤頂頂頂住橋面面，然后后抽取6000t千斤頂頂組合上上面的置置換鋼板板一塊（32mmm厚）；隨后2個(gè)3300tt千斤頂頂縮缸，由600t千斤頂組合住橋面，抽取2個(gè)300t千斤頂上面的置換鋼板1塊（32mm厚）；每個(gè)橋墩頂頂面2組千斤斤頂同步步交替作作業(yè)，待待置換鋼鋼板抽完完之后，抽抽取一個(gè)個(gè)鋼支墩墩，再布

14、布置千斤斤頂以及及置換鋼鋼板，始始終保證證千斤頂頂上面置置換鋼板板高度最最大不超超過2000mm。落架架過程中中當(dāng)橋底底和永久久支座接接觸后需需及時(shí)調(diào)調(diào)整橋體體位置，然然后把荷荷載轉(zhuǎn)換換到永久久支座上上，并及及時(shí)把橋橋底板和和永久支支座焊接接固定。（4）實(shí)施施情況此次大跨度度鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)橋箱梁梁整體落落架在施施工過程程中主要要解決了了以下幾幾點(diǎn)：第一、落架架高度大大，單個(gè)個(gè)橋墩落落架高度度達(dá)10330mmm，如果果全部采采用落架架千斤頂頂上放置置置換鋼鋼板的情情況下導(dǎo)導(dǎo)致穩(wěn)定定性的問問題從而而存在較較大危險(xiǎn)險(xiǎn)性，故故使用了了置換鋼鋼支墩將將置換鋼鋼板的高高度控制制在2000mm以內(nèi)，解解決了置置換

15、鋼板板高度過過大導(dǎo)致致的穩(wěn)定定性問題題。第二、為了了避免各各點(diǎn)之間間下降高高度不一一致導(dǎo)致致橋體產(chǎn)產(chǎn)生變形形，落架架過程中中各點(diǎn)千千斤頂同同步進(jìn)行行落架動(dòng)動(dòng)作，每每次下降降高度為為32mmm。第三、橋箱箱梁橫向向有2%坡度，落落架過程程中當(dāng)一一側(cè)橋體體底部就就位到永永久支座座時(shí)，馬馬上進(jìn)行行橋箱體體底部與與永久支支座的焊焊接固定定，隨后后繼續(xù)另另一側(cè)落落架。綜上所述，本本次大跨跨度橋箱箱梁落架架施工技技術(shù)在實(shí)實(shí)踐中可可行，并并且在類類似施工工項(xiàng)目中中有著指指導(dǎo)作用用。在后后續(xù)類似似工程改改進(jìn)后繼繼續(xù)投入入使用，有有著重大大意義。大體積異型型鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)三維狀狀態(tài)調(diào)平平液壓索索具施工工技術(shù)跨滬寧高速

16、速公路鋼鋼箱梁制制作分段段的尺寸寸需考慮慮運(yùn)輸條條件的限限制和現(xiàn)現(xiàn)場的安安裝方式式，根據(jù)據(jù)節(jié)段劃劃分圖以以橋?qū)捵髯鳛榉侄味伍L度，沿沿著橋長長度分為為46m一段，單單幅橋共共分26段，每每段重量量約60t。分段線分段線鋼箱梁節(jié)段段劃分圖圖鋼箱梁剖面面圖除了橋墩和和橋端等等部位，每每個(gè)分段段的結(jié)構(gòu)構(gòu)大致相相同，采采用單箱箱三室斜斜腹板截截面，頂頂板寬為為22m，底板板寬度14m，箱梁梁懸臂長長為2.55m。（1）安裝裝整體流流程上圖分段鋼鋼箱梁構(gòu)構(gòu)件采用用工廠分分節(jié)段制制造、預(yù)預(yù)拼，現(xiàn)現(xiàn)場利用用大型履履帶吊起起吊，通通過一種種特殊液液壓索具具調(diào)平，安安裝到高高空胎架架上拼裝裝。分段段構(gòu)件為為一聯(lián)三

17、三室鋼箱箱梁，運(yùn)運(yùn)至現(xiàn)場場鋼箱梁梁如下圖圖所示。鋼箱梁分段段圖對(duì)于分段鋼鋼箱梁采采用大型型履帶吊吊利用特特殊索具具起吊校校正調(diào)平平后進(jìn)行行吊裝上上胎工作作，如下下圖所示示。分段鋼箱梁梁液壓索索具調(diào)平平分段鋼鋼箱梁上上胎拼裝裝圖（2）特殊殊索具施施工工藝藝由于本工程程橋箱梁梁分段后后體型大大，數(shù)量量多，且且每個(gè)分分段內(nèi)部部結(jié)構(gòu)分分布不均均，重心心和吊點(diǎn)點(diǎn)位置相相對(duì)關(guān)系系存在差差異，在在現(xiàn)場進(jìn)進(jìn)行高空空水平拼拼裝，每每個(gè)分段段地面起起吊都需需要調(diào)平平。我們們通常的的做法是是利用倒倒鏈與滑滑輪組配配合調(diào)節(jié)節(jié)吊索具具長度進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整，或者者根據(jù)重重心和吊吊點(diǎn)位置置更換索索具。而而本工程程特制的的單套液

18、液壓拉泵泵調(diào)整索索具很好好得解決決了類似似的問題題。本液壓拉泵泵索具主主要包括括一個(gè)滑滑輪、三三根鋼絲絲繩和兩兩個(gè)液壓壓拉泵。具具體形式式如圖所所示。鋼絲繩Gsss-11共一根根，長度度44m，做2使用；鋼絲繩繩Gss-2共兩根根，每根根長度19m，單根使用用。1000t滑輪一一個(gè)，1500t液壓拉拉泵2個(gè)。吊索具一覽覽表序號(hào)名稱規(guī)格長度(m)數(shù)量受力(t)破斷拉力(t)安全系數(shù)備注1Gss-118044175.53086.66x37,16770N/mm222Gss-2280192353089.16x37,16770N/mm223滑輪100t14卸扣55t45卸扣85t4由于分段橋橋箱梁重重量

19、較大大，在面面板下縱縱橫隔板板交叉位位置設(shè)置置四個(gè)吊吊點(diǎn)。本本套液壓壓拉泵調(diào)調(diào)平裝置置其中一一根長鋼鋼絲繩穿穿設(shè)于吊吊鉤處設(shè)設(shè)置的滑滑輪里，兩兩端同鋼鋼箱梁面面板上吊吊點(diǎn)固定定；另外外兩根短短鋼絲繩繩一端同同吊鉤固固定，另另一端同同液壓拉拉泵一端端固定，液液壓拉泵泵另一端端同鋼箱箱梁面板板上吊點(diǎn)點(diǎn)固定。利用本液壓壓拉泵調(diào)調(diào)平索具具在起吊吊過程中中可以做做到不用用電腦建建模精確確計(jì)算構(gòu)構(gòu)件重心心，通過過液壓拉拉泵伸長長或縮短短調(diào)整跟跟拉泵連連接的吊吊索具總總長度，來來控制橋橋箱梁整整體平整整度。避避免使用用滑輪組組的繁瑣瑣和多次次更換鋼鋼絲繩造造成的成成本增加加，節(jié)省省了施工工時(shí)間，保保證吊裝裝

20、的精確確度。（3）橋面面平整度度調(diào)整在分段鋼箱箱梁吊裝裝時(shí)，通通過鋼絲絲繩和液液壓拉泵泵將所述述液壓拉拉泵調(diào)平平裝置與與分段鋼鋼箱梁面面板吊點(diǎn)點(diǎn)固定連連接，使使用大型型履帶機(jī)機(jī)械吊起起液壓拉拉泵調(diào)平平裝置，使使分段鋼鋼箱梁底底板離開開地面一一定高度度，使用用儀器測測量分段段橋箱梁梁底板上上多個(gè)位位置的離離地高度度，根據(jù)據(jù)測量得得到的數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)液液壓拉泵泵進(jìn)行伸伸縮操作作，以調(diào)調(diào)節(jié)所述述構(gòu)件上上多個(gè)位位置的離離地高度度至橋面面平整，讓讓后通過過履帶吊吊將分段段橋箱梁梁安裝高高空胎架架指定位位置進(jìn)行行拼裝。在使用液壓壓拉泵調(diào)調(diào)平裝置置調(diào)節(jié)分分段鋼箱箱梁平整整度時(shí)，當(dāng)當(dāng)鋼箱梁梁需要沿沿X軸方向向旋轉(zhuǎn)時(shí)

21、時(shí)，兩個(gè)個(gè)液壓拉拉泵同時(shí)時(shí)伸缸或或同時(shí)縮縮缸，且且伸縮量量相同；當(dāng)鋼箱箱梁需要要沿Y軸方向向旋轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)兩個(gè)液液壓拉泵泵同時(shí)分分別一伸伸一縮，且且伸縮量量相同。液液壓拉泵泵調(diào)整方方式如圖圖所示。YXYX圖9 液液壓拉泵泵調(diào)平原原理圖（4）實(shí)施施情況與與總結(jié)此次滬寧高高速跨線線橋工程程主體結(jié)結(jié)構(gòu)施工工在各方方的努力力下順利利完成了了，在分分段橋箱箱梁吊裝裝上胎拼拼裝過程程中主要要遇到與與攻克了了這樣幾幾個(gè)難點(diǎn)點(diǎn)：第一、構(gòu)件件體積龐龐大、結(jié)結(jié)構(gòu)不規(guī)規(guī)則，且且數(shù)量較較多，吊吊點(diǎn)位置置和重心心關(guān)系各各不相同同。如果果使用固固定鋼絲絲繩吊裝裝，鋼絲絲繩種類類繁多十十分繁瑣瑣。如使使用滑輪輪組配合合倒鏈調(diào)調(diào)整

22、鋼絲絲繩長度度，鋼絲絲繩長度度精確度度難以保保證，且且浪費(fèi)人人工，增增加成本本。本液液壓拉泵泵索具通通過液壓壓拉泵伸伸長或縮縮短，調(diào)調(diào)整吊索索具自身身長度，使使本索具具以一種種形式從從頭到尾尾安裝完完畢，大大大減少少了工作作量。第二、本索索具同樣樣可以應(yīng)應(yīng)用于其其他大體體積異形形鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)三維空空間定位位吊裝，通通過調(diào)整整液壓拉拉泵長度度，可以以在一定定范圍內(nèi)內(nèi)把構(gòu)件件調(diào)整成成任意角角度，通通過復(fù)測測調(diào)整后后的構(gòu)件件特征點(diǎn)點(diǎn)相對(duì)關(guān)關(guān)系微調(diào)調(diào)實(shí)現(xiàn)構(gòu)構(gòu)件三維維空間定定位 。而在索具使使用過程程中也有有考慮不不足的地地方，例例如液壓壓拉泵伸伸縮長度度有限，當(dāng)當(dāng)構(gòu)件水水平度偏偏差超過過液壓拉拉泵調(diào)整整能

23、力時(shí)時(shí)，需要要調(diào)整鋼鋼絲繩自自身長度度，降低低了施工工效率，可可考慮采采用預(yù)估估重心位位置限定定吊點(diǎn)范范圍解決決。綜合合上述問問題，本本工程使使用的特特殊索具具在實(shí)踐踐中取得得了顯著著的效益益，并且且在類似似施工項(xiàng)項(xiàng)目中有有著指導(dǎo)導(dǎo)作用。在在后續(xù)類類似工程程改進(jìn)后后繼續(xù)投投入使用用，有著著重大意意義。規(guī)范統(tǒng)一箱箱梁支架架模板體體系標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化施工工方法墩身、箱梁梁的模板板和支架架系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)和和施工質(zhì)質(zhì)量，直直接影響響到施工工完成后后混凝土土面的平平整度、外外觀顏色色等質(zhì)量量，同時(shí)時(shí)也是關(guān)關(guān)系到施施工安全全的最主主要方面面。為此，項(xiàng)目目部在借借鑒類似似工程施施工經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對(duì)對(duì)全線的的模板和

24、和支架系系統(tǒng)進(jìn)行行了統(tǒng)一一的設(shè)計(jì)計(jì)，制定了了統(tǒng)一的的加工圖圖紙和現(xiàn)現(xiàn)場施工工作業(yè)圖圖，并建建立了統(tǒng)統(tǒng)一的工工序驗(yàn)收收標(biāo)準(zhǔn)。為為工程的的順利開開展和質(zhì)質(zhì)量的不不斷提升升奠定了了基礎(chǔ)。箱梁支架系系統(tǒng)是本本工程安安全管理理的重中中之重，為為確保施施工質(zhì)量量和安全全，在充分考考慮市場場資源和和結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)的基基礎(chǔ)上，針針對(duì)碗扣扣支架和和門式支支架制定定了統(tǒng)一一的支架架搭設(shè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。以以碗扣支支架為例例，全線線除個(gè)別別超常規(guī)規(guī)箱梁外外，每聯(lián)聯(lián)箱梁按按照橫梁梁（中橫橫梁、端端橫梁）、腹板、底板（無腹板位置）三種部位統(tǒng)一立桿間距為600X600、600X900、900X900三種規(guī)格；水平剪刀撐按照上下各一道，

25、中間4.5m間距一道（最大間距4.5m）設(shè)置；縱橫向剪刀撐按照周邊一道，中間4.5m間距一道（最大間距4.5m）設(shè)置的原則設(shè)置。同時(shí)在施工前，要求按照每聯(lián)箱梁完成支架施工平面布置圖、橫梁位置剖面圖、一般位置剖面圖三種施工圖紙，并在搭設(shè)前現(xiàn)場彈線放樣。這樣既有利于工人操作，也利于現(xiàn)場檢查。在支架地基基處理和和支架預(yù)預(yù)壓方面面，支架架地基的的承載力力和變形形是關(guān)系到到支架安安全的根根本，支支架完成成后對(duì)支支架進(jìn)行行預(yù)壓是是確定支支架是否否安全的的常規(guī)手手段。支支架預(yù)壓壓可以有效效的消除除地基和和支架的的非彈性性變形，但但是在支支架預(yù)壓壓過程中中同樣存存在巨大大的安全全風(fēng)險(xiǎn)，且且實(shí)施成成本高，全數(shù)預(yù)

26、壓較難達(dá)到，從支架安全的角度考慮，支架地基穩(wěn)定、支架搭設(shè)規(guī)范合理即可有效的確保支架的安全。因此，通過檢驗(yàn)支架地基的承載力和變形情況、嚴(yán)格控制支架搭設(shè)的質(zhì)量來代替支架預(yù)壓既可以滿足驗(yàn)證支架安全的需要，又具有更好的經(jīng)濟(jì)性和操作性。排架支撐系系統(tǒng)的平平面布置置為矩形形，支撐撐系統(tǒng)在在使用過過程中最最不利狀狀態(tài)，是是在澆筑筑箱體砼砼期間（砼砼尚未入入模階段段），此此時(shí)支撐撐系統(tǒng)受受荷小，受受風(fēng)荷時(shí)時(shí)穩(wěn)定性性差。待待澆筑橋橋面砼時(shí)時(shí)，箱體體砼已具具有80%以上的的強(qiáng)度，此此時(shí)支架架穩(wěn)定性性顯然要要比前者者好。因因此可以以假定，可可能出現(xiàn)現(xiàn)的最不不利位置置在箱梁梁自重最最小的橫橫斷面，排排架立桿桿縱向最最

27、大間距距9000mm，為簡簡化計(jì)算算，取跨跨中寬度度為9000mm，端橫橫梁寬度度6000mm計(jì)算單單元，按按箱體砼砼澆筑階階段的荷荷載為計(jì)計(jì)算依據(jù)據(jù)，用誘誘發(fā)荷載載法進(jìn)行行支撐系系統(tǒng)整體體穩(wěn)定計(jì)計(jì)算分析析。為加加強(qiáng)支架架的整體體穩(wěn)定性性，必須須設(shè)置橫橫向、縱縱向和水水平剪刀刀撐，具具體布置置參數(shù)及及要求如如下：支架搭設(shè)時(shí)時(shí)須設(shè)置置斜撐（剪剪刀撐），縱縱向設(shè)置置在外側(cè)側(cè)及靠近近腹板處處，橫向向設(shè)置在在橫梁處處，每隔隔4.55m設(shè)一檔檔?？烧{(diào)節(jié)桿伸伸長量不不得超過過3000mm，箱梁梁支架與與完成的的立柱形形成抱箍箍，對(duì)平平曲線半半徑較小小的箱梁梁采用腳腳手鋼管管代替縱縱向連桿桿調(diào)節(jié)立立桿間距距

28、。模板支撐架架四周從從底到頂頂連續(xù)設(shè)設(shè)置豎向向剪刀撐撐；縱橫橫向由底底到頂連連續(xù)設(shè)置置豎向剪剪刀撐，其其間距應(yīng)應(yīng)小于等等于4.55m。剪刀撐斜桿桿與地面面夾角應(yīng)應(yīng)在4560度之間間，斜桿桿應(yīng)每步步與立桿桿扣接。碗扣式箱梁梁支架剪剪刀撐布布置表剪刀撐形式式布置形式橫向剪刀撐撐從每聯(lián)端頭頭開始，每4.5m設(shè)一排，每排連續(xù)設(shè)置?？v向剪刀撐撐順橋向連續(xù)續(xù)設(shè)置，兩兩側(cè)各一一道，中中間每隔隔4.55m設(shè)一道道。水平剪刀撐撐從頂層開始始向下每每隔3步設(shè)置置一道。根據(jù)現(xiàn)場地地基及支支架高度度100m的工況況條件，略略去支撐撐力干的的壓縮變變形和地地基沉降降變形，只只考慮立立桿接頭頭和墊木木及頂托托以上格格柵底

29、模模之間縫縫隙壓縮縮量，按按公路路橋涵施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范提提供的參參考數(shù)據(jù)據(jù)，本工工程搭設(shè)設(shè)支架的的預(yù)留拋拋高值，控控制在跨跨中拋高高20mmm，1/4跨拋高10mmm，支座座部位不不考慮拋拋高。具具體拋高高待首聯(lián)聯(lián)預(yù)壓采采集數(shù)據(jù)據(jù)后分析析確定。依據(jù)建筑筑施工碗碗扣式腳腳手架安安全技術(shù)術(shù)規(guī)范JGJJ166620008，進(jìn)進(jìn)行組合合風(fēng)荷載載時(shí)最不不利單肢肢立桿軸軸向力及及承載力力驗(yàn)算：立桿軸向力力計(jì)算：N1.2（Q1+ Q22）LxLLy +0.991.4（Q3+ Q44）LxLLy+QQ5單肢立桿穩(wěn)穩(wěn)定性公公式NAf立桿壓彎強(qiáng)強(qiáng)度驗(yàn)算算按下式式：橫梁、腹板板、空腹腹位置三三種情況況均驗(yàn)算算通過。

30、支架搭設(shè)及及調(diào)整支架搭設(shè)前前，由測測量人員員用全站站儀放出出箱梁中中心線、邊邊線，并并用白灰灰撒上標(biāo)標(biāo)志線，然然后用鋼鋼尺放出出底座十十字線、支支架排線線，同樣樣用白灰灰撒上標(biāo)標(biāo)志線標(biāo)標(biāo)示。按標(biāo)示的底底座位置置安放底底托，并并按各跨跨不同的的計(jì)算高高度調(diào)整整好底座座上的可可調(diào)螺帽帽的頂面面標(biāo)高，使使其在同同一水平平面上。注注意底座座與地基基的密貼貼，嚴(yán)禁禁出現(xiàn)底底座懸空空現(xiàn)象。根據(jù)立桿及及橫桿的的設(shè)計(jì)間間距，從從底部向向頂部依依次安裝裝立桿、橫橫桿。安安裝時(shí)立立桿必須須保證垂垂直度，必必須在第第一層所所有立桿桿與橫桿桿拼裝調(diào)調(diào)整完成成無誤后后，方可可逐層往往上安裝裝。拼裝裝到頂層層立桿后后，裝

31、上上頂層可可調(diào)頂托托，并嚴(yán)嚴(yán)格控制制可調(diào)頂頂托伸出出自由段段長度。加固件、剪剪刀撐必必須按設(shè)設(shè)計(jì)要求求與支架架同步搭搭設(shè)。連連接用扣扣件的規(guī)規(guī)格應(yīng)與與所連鋼鋼管外徑徑相匹配配，扣件件螺栓擰擰緊力矩矩宜為4560NN.M,并不得得小于40NN.M。支架周圍設(shè)設(shè)置欄桿桿，欄桿桿與支架架連接可可靠，不不得晃動(dòng)動(dòng)，用安安全網(wǎng)圍圍護(hù)。墩墩柱四周周的支架架利用水水平鋼管管通過扣扣件連接接形成環(huán)環(huán)狀與墩墩柱形成成整體，以以增加支支架整體體穩(wěn)定性性。支架頂托上上大格柵柵頂面標(biāo)標(biāo)高到位位后，用用麻線定定出箱梁梁底面的的中心線線及邊線線，從中中心線向向兩側(cè)對(duì)對(duì)稱鋪設(shè)設(shè)底模，底底模采用用2.444*11.222米雙

32、面面鍍塑竹竹膠板，為為保證梁梁底圓弧弧平順采采用1.22cm厚竹膠膠板。底底模要求求鋪設(shè)平平整，拼拼縫嚴(yán)密密。支架質(zhì)量檢檢驗(yàn)支架搭設(shè)完完畢或分分段搭設(shè)設(shè)完畢后后，及時(shí)時(shí)按照規(guī)規(guī)范要求求對(duì)支架架的搭設(shè)設(shè)質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行檢查查，主要要檢查驗(yàn)驗(yàn)收內(nèi)容容：構(gòu)配件和加加固件是是否齊全全，質(zhì)量量是否合合格；桿件搭設(shè)是是否橫平平豎直并并設(shè)掃地地桿，上上碗扣安安裝后須須及時(shí)鎖鎖緊，無無松動(dòng)；基礎(chǔ)是否有有不均勻勻沉降，立立桿底座座與基礎(chǔ)礎(chǔ)面的接接觸有無無松動(dòng)或或懸空現(xiàn)現(xiàn)象；底座和托撐撐插入立立桿內(nèi)的的長度不不小于15ccm，伸出出長度不不大于25ccm，絲桿桿與螺母母捏合長長度不得得少于45扣，并并連接穩(wěn)穩(wěn)定；頂部自

33、由端端總長度度不得大大于75ccm，U型托板板厚不小小于5mm，頂托托上主格格柵采用用槽鋼、工工字鋼或或方木，必須居中布置；剪刀撐設(shè)置置（支架架底部、頂頂部、中中間）按按不大于4.88m設(shè)置一一道水平平剪刀撐撐，并在在墩柱周周邊形成成環(huán)狀閉閉合，縱縱、橫向向剪刀撐撐按間距不不大于4.88m設(shè)置置；立桿連接銷銷是否安安裝、斜斜桿扣接接點(diǎn)是否否符合要要求、扣扣件擰緊緊程度等等；剪刀撐須每每步與立立桿連接接，搭設(shè)設(shè)過程中中剪刀撐撐應(yīng)隨立桿、水水平桿同同步搭設(shè)設(shè)完成；安全網(wǎng)的張張掛及扶扶手的設(shè)設(shè)置是否否齊全；支架須按搭搭設(shè)高度度（一般般按6m一層）分分層驗(yàn)收收，并做做好相應(yīng)應(yīng)的驗(yàn)收收記錄。支架預(yù)壓支架

34、預(yù)壓擬擬執(zhí)行首首件制預(yù)預(yù)壓，對(duì)對(duì)地基基基礎(chǔ)及碗碗扣式支支架分別別進(jìn)行預(yù)預(yù)壓試驗(yàn)驗(yàn)，確保保箱梁支支架預(yù)拱拱度和沉沉降控制制要求。支架基礎(chǔ)預(yù)預(yù)壓根據(jù)現(xiàn)狀情情況，老老路部分分強(qiáng)度優(yōu)優(yōu)良，不不進(jìn)行預(yù)預(yù)壓。綠綠化帶硬硬化位置置進(jìn)行支支架基礎(chǔ)礎(chǔ)預(yù)壓。其其余部分分參照預(yù)預(yù)壓數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行預(yù)預(yù)拱度計(jì)計(jì)算。支架基礎(chǔ)預(yù)預(yù)壓重量量為鋼筋筋混凝土土荷載的的1.2倍。支支架基礎(chǔ)礎(chǔ)預(yù)壓前前，應(yīng)布布置支架架基礎(chǔ)的的沉降監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)；支架基基礎(chǔ)預(yù)壓壓過程中中，應(yīng)對(duì)對(duì)支架基基礎(chǔ)的沉沉降進(jìn)行行監(jiān)測。對(duì)支架基礎(chǔ)礎(chǔ)的預(yù)壓壓監(jiān)測過過程中，滿滿足下列列條件之之一時(shí)，應(yīng)應(yīng)判定支支架基礎(chǔ)礎(chǔ)預(yù)壓合合格：各各監(jiān)測點(diǎn)點(diǎn)連續(xù)24h的沉降降量平均均值小于于1

35、mm；各監(jiān)監(jiān)測點(diǎn)連連續(xù)72h的沉降降量平均均值小于于3mm。預(yù)壓荷載按按預(yù)壓單單元沿混混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)縱橫橫向?qū)ΨQ稱進(jìn)行加加載，加加載采用用一次性性加載。卸卸載過程程為一次次性卸載載，并沿沿混凝土土結(jié)構(gòu)縱縱橫向?qū)?duì)稱進(jìn)行行。支架預(yù)壓支架搭設(shè)完完成、驗(yàn)驗(yàn)收通過過、擱柵柵布置好好、支架架基礎(chǔ)預(yù)預(yù)壓合格格后進(jìn)行行支架預(yù)預(yù)壓。預(yù)預(yù)壓材料料擬采用用混凝土土塊或砂砂袋等材材料。根根據(jù)事先先計(jì)算的的相應(yīng)部部位的重重量來放放置壓重重，預(yù)壓壓重量為為鋼筋混混凝土荷荷載的1.1倍。支架預(yù)壓進(jìn)進(jìn)行分級(jí)級(jí)加載，擬擬采用三三級(jí)加載載，依次次為單元元內(nèi)預(yù)壓壓荷載值值的60%、80%、1000%進(jìn)行加加載及卸卸載，并并測得各各級(jí)荷載載下的測測點(diǎn)的變變形值。預(yù)壓加載采采用分級(jí)級(jí)加載，按按比例分分配到端端橫梁及及跨中部部，堆載載所用的的荷載采采用25T汽車吊吊吊運(yùn)至至箱梁模模板上，運(yùn)運(yùn)輸過程程成保證證下放荷荷載輕放放，不得得沖撞底底模，再再采用人人工先均均勻地搬搬運(yùn)至箱箱梁底模模上，直直至設(shè)計(jì)計(jì)箱梁的的荷載。在在吊車將將荷載運(yùn)運(yùn)至底模模上不得得在同一一處出現(xiàn)現(xiàn)集中堆堆載。做做到每次次運(yùn)至模模板上的的荷載均均勻分布布至模板板上再上上吊另一一堆荷載載。在加加載過程程中需要要做到連連續(xù)性，一一次性加加載完成成。每級(jí)加載完完成后，應(yīng)應(yīng)先停止止下一級(jí)級(jí)加載，并并每