汽車設計-汽車的整體結構及動力系統(tǒng)

1、汽車的整體結構和動力系統(tǒng) 學習目標標1、認識汽汽車的整整體結構構2、了解汽汽車各組組成部分分所處位位置及作作用3、了解解汽車動動力裝置置的構造造及原理理4、了解解大學生生方程式式賽車動動力系統(tǒng)統(tǒng)設計要要求汽車通常常由發(fā)動動機、底底盤、車車身、電電器設備備四個部部分組成成汽車四大大組成部部分2、底 盤3、車 身4、電 器一般意義的汽車1、發(fā)動機四大基本組成部分汽車的心臟汽車的骨架汽車的皮膚汽車的神經1發(fā)動機機基本功用用：使供供入其中中的燃料料燃燒而而發(fā)出動動力。廣泛應用用往復活活塞式發(fā)發(fā)動機，一般由由機體、曲柄連連桿機構構、配氣氣機構、供給系系、冷卻卻系、潤潤滑系、點火系系（汽油油機）、起動系系

2、等部分分組成。2底盤基本功用用：接受受發(fā)動機機的動力力，使汽汽車運動動并按駕駕駛員的的操縱正正常行駛駛。一般由傳傳動系、行駛系系、轉向向系和制制動系四四部分組組成。行駛系傳動系制動系轉向系3車身車身是駕駕駛員工工作的場場所，也也是裝載載乘客和和貨物的的場所。車身應應為駕駛駛員提供供方便的的操作條條件，以以及為乘乘客提供供舒適安安全的環(huán)環(huán)境或保保證貨物物完好無無損?？涂蛙嚭娃I轎車是整整體車身身；普通通貨車車車身由駕駕駛室和和貨箱組組成。4電器設設備由電源和和用電設設備組成成，包括括發(fā)電機機、蓄電電池、起起動系、點火系系以及汽汽車的照照明、信信號裝置置和儀表表等。此此外，在在現代汽汽車上愈愈來愈多

3、多地裝用用各種電電子設備備：微處處理機、中央計計算機系系統(tǒng)及各各種人工工智能裝裝置(自診、防防盜、巡巡航、防防抱死、車身高高度自調調等)，顯著地地提高了了汽車的的使用性性能。認識汽車車發(fā)動機機發(fā)動機是是汽車的的動力裝裝置，被被稱為汽汽車的“心臟”。一、發(fā)動動機的放放置位置置根據發(fā)動動機相對車身身所處的的位置和自身安置置的方向向，我們將將發(fā)動機機放置按按以下兩兩種劃分分。 1、發(fā)動機機放置以前后軸軸劃分：發(fā)動機整整體在前前輪軸前前面的稱稱為“前置發(fā)發(fā)動機”（常用英英文”F”表示），絕大部部分轎車車都是前前置發(fā)動動機。發(fā)動機整整體在前前后軸之之間的稱稱為“中置發(fā)發(fā)動機”（常用英英文”M”表示），很

4、多雙雙座的超超級跑車車均采用用這種布布置方式式，例如如：蘭博博基尼LP640，法拉利利F430等。發(fā)動機整整體在后后輪軸后后面的稱稱為“后置發(fā)發(fā)動機”（常用英英文”R”表示），這類車車型比較較少，典典型代表表車型就就是保時時捷911。布加迪威威龍中置發(fā)動動機菲亞特500前置發(fā)動動機保時捷911后置發(fā)動動機前置發(fā)動動機前置發(fā)動動機，即即發(fā)動機機位車前前輪軸之之前。前前置發(fā)動動機的優(yōu)優(yōu)點是簡簡化了車車子變速速器與驅驅動橋的的結構，特別是是對于占占絕對主主流的前前輪驅動動車型而而言，發(fā)發(fā)動機將將動力直直接輸送送到前輪輪上，省省略了長長長的傳傳動軸，不但減減少了功功率傳遞遞損耗，也大大大降低了了動力傳

5、傳動機構構的復雜雜性和故故障率。另外，將將發(fā)動機機置駕駛駛員的前前方，在在正面撞撞車時，發(fā)動機機可以保保護駕駛駛員免受受沖擊，從而提提高了車車的安全全性。前置發(fā)動動機中置發(fā)動動機對于非常常講究操操控性能能的性能能跑車來來說，通通常會采采取中置發(fā)動動機的擺設方方式，這這樣布置置的好處處除了可可以將前前后軸的的配重達成成完美的的50:50之外，更更因重量量最重的的發(fā)動機機遠離了了車頭、車尾這這二個偏偏擺力矩矩最大的的部位，因此在在過彎時時，車子子的操控控穩(wěn)定性性最高，可以用用更快的的速度、更流暢暢的姿態(tài)態(tài)過彎，因此這這也是速速度最快快的方程程式賽車車(F1)之標標準發(fā)動動機布置置方式，大學生方方程

6、式賽賽車多數數采用中中置發(fā)動動機后輪輪驅動布布置。由于中置置發(fā)動機機車型的的后座空空間已經經被發(fā)動動機占據據了，因因此這類類車型的的一個缺缺點是只只能安放放兩個座座位，此此外發(fā)動動機的噪噪音也會會比前置置發(fā)動機機更大，但是對對于那些些只為駕駕駛者準準備的高高性能跑跑車來說說，它根根本不需需要擁有有后座，而且車車主們也也會很樂樂意聽到到高亢的的引擎聲聲浪。法拉利F430說到更為為少見的的后置發(fā)動動機，我們還還得請出出獨一無無二的保保時捷911，其后置置發(fā)動機機后輪驅驅動的搭搭配水平平對置發(fā)發(fā)動機形形式更是是絕無僅僅有。這這種配置置方式與與前置前前驅車剛剛好相反反，由于于重量集集中在車車尾，因因此

7、在高高速過彎彎時會產產生明顯顯的轉向向過度。這種特特性也使使得早期期的911非常難以以駕馭，對駕駛駛員的技技術要求求非常高高。不過過隨著技技術的進進步，鋁鋁質發(fā)動動機、鋁鋁質懸架架的輕量量化、以以及多連連桿懸架架的新設設定，新新911的操控已已經變得得比較理理性，這這使得很很多駕駛駛技術一一般的朋朋友也能能夠感受受到911的魅力所所在。保時捷911后置發(fā)動動機Smart后置發(fā)動動機后置發(fā)動動機2、發(fā)動機機位置以曲軸縱縱橫標準準劃分：發(fā)動機位位置以曲曲軸位置置為標準準，我們們將發(fā)動動機分為為橫向式（常用英英文”Q”表示）和和縱向式（常用英英文”L”表示）兩兩種放置置類型。曲軸和車車體方向向成直角

8、角的叫橫置發(fā)動動機，一般前前驅車均均為橫置置發(fā)動機機，例如如：大眾眾速騰、標志307、豐田凱凱美瑞等等。曲軸和車車體方向向平行的的叫縱置發(fā)動動機，一般后后驅車和和全驅車車多數都都為縱置置發(fā)動機機，例如如：奔馳馳C級、寶馬馬3系、豐田田銳志等等。不過過也有特特例，奧奧迪就是是典型的的前驅車車，但是是縱置發(fā)發(fā)動機。如果您站站在車頭頭前方，如果發(fā)發(fā)動機橫橫向放在在你眼前前就是橫橫置式發(fā)發(fā)動機，縱向呈呈現在你你眼前則則為縱置置式發(fā)動動機。橫置式發(fā)發(fā)動機縱置式發(fā)發(fā)動機2、按照工作循環(huán)環(huán)不同分（1）四沖程程發(fā)動機機（2）二沖程程發(fā)動機機1、按照使使用燃料不同分（1）汽油機機（2）柴油機機二、發(fā)動動機的類型

9、3、按照冷卻方式式不同分(2)風冷式發(fā)發(fā)動機(1)水冷式發(fā)發(fā)動機4、按照汽缸數分(1)單缸發(fā)動動機（2）多缸發(fā)發(fā)動機5、按照進進氣系統(tǒng)統(tǒng)是否采用用增壓方方式分（1）自然吸吸氣(非增壓)式發(fā)動機機（2）強制進進氣(增壓式)發(fā)動機6、按照汽缸的排排列形式式分（1）直列發(fā)動動機(LineEngine)發(fā)動機所所有汽缸缸均按同同一角度度肩并肩肩排成一一個平面面，氣缸是按按直線排排列的，我們稱稱這樣的的發(fā)動機機為直列列發(fā)動機機。直列發(fā)動動機特點：它的優(yōu)優(yōu)點是缸缸體和曲曲軸結構構十分簡簡單，而而且使用用一個汽汽缸蓋，制造成成本較低低，尺寸寸緊湊。直列發(fā)發(fā)動機穩(wěn)穩(wěn)定性高高，低速速扭矩特特性好并并且燃料料消耗

10、也也較少；但缺點點是隨排排量汽缸缸數的增增加長度度大大增增加。所所以直列列發(fā)動機機一般都都是4缸機，少少數有6缸機，比比如寶馬馬著名的的直列6缸發(fā)動機機。（2）V型發(fā)動機機將所有汽汽缸分成成兩組，把相鄰鄰汽缸以以一定夾夾角布置置一起，使兩組組汽缸形形成有一一個夾角角的平面面，從側側面看汽汽缸呈V字形，故故稱V型發(fā)動機機。因為為V型發(fā)動機機是兩組組汽缸，所以汽汽缸數均均是偶數數，如常常見的：V6、V8、V10、V12等，而且且V型發(fā)動機機排量都都比較大大，一般般都在2.5L以上。V型發(fā)動機機特點：V型發(fā)動機機高度和和長度尺尺寸小，在汽車車上布置置起來較較為方便便，也能能夠為駕駕駛艙留留出更大大的

11、空間間。V型發(fā)動機機汽缸對對向布置置，還可可抵消一一部分震震動，使使發(fā)動機機運轉更更平順；V型發(fā)動機機的缺點點則是必必須使用用兩個汽汽缸蓋，結構較較為復雜雜、成本本較高。另外其其寬度加加大后，發(fā)動機機兩側空空間較小小，不易易再安排排其它裝裝置。（3）W型發(fā)動機機W型發(fā)動機機是德國國大眾專專屬發(fā)動動機技術術。其原原理是：將V型發(fā)動機機的每側側汽缸再再進行小小角度的的錯開，簡單點點說，W型發(fā)動機機的汽缸缸排列形形式是由由兩個小小V形組成一一個大W形，嚴格格說來型發(fā)動動機還應應屬V型發(fā)動機機的變種種。W發(fā)動機特特點：W型比V型發(fā)動機機做得更更短一些些，有利利于節(jié)省省空間，同時重重量也可可輕些；缺點是

12、是它的寬寬度更大大，使得得發(fā)動機機室更滿滿。大眾旗下下的輝騰騰6.0和奧迪的的A8L6.0都采用了了W12發(fā)動機，布加迪迪威龍則則是采用用了8.0L W16發(fā)動機，W型發(fā)動機機一般都都是大排排量的發(fā)發(fā)動機。奧迪6.0L W12發(fā)動機（4）H型水平對對置發(fā)動動機如果將直直列發(fā)動動機看成成夾角為為0度的V型發(fā)動機機，當兩兩排汽缸缸的夾角角擴大為為180度，汽缸缸水平對對置排列列，就是是水平對對置發(fā)動動機了。水平對置置發(fā)動機機特點：由于它它的汽缸缸為“平平放”，因此降降低了汽汽車的重重心，同同時又能能讓車頭頭設計得得又扁又又低。這這些因素素都能增強汽汽車的行行駛穩(wěn)定定性。水平對對置的汽汽缸布局局是一

13、種種對稱穩(wěn)穩(wěn)定結構構，這使使得發(fā)動動機的運運轉平順順性比V型發(fā)動機機更好，運行時時的功率率損耗也也是最小小。不過過由于兩兩排汽缸缸水平放放置，所所以造成成發(fā)動機機缸體很很寬，使使得發(fā)動動機艙排排列會變變的比較較復雜，所以很很少有廠廠家采用用。目前只有有兩家公公司采用用水平對對置發(fā)動動機，分分別是斯巴魯和和保時捷捷。三、發(fā)動動機的構構造汽油發(fā)動動機一般由“兩大機構構、五大大系統(tǒng)”組成。柴油發(fā)動動機只有有“兩大大機構、四大系系統(tǒng)”，沒有點點火系統(tǒng)統(tǒng)。兩大機構曲柄連桿機構：是能量轉換裝置配氣機構：按發(fā)動機工作的需要定時開閉進排氣門五大系統(tǒng)燃料系：配制發(fā)動機所需要的可燃混合氣潤滑系：潤滑發(fā)動機各運動機

14、件，減少摩擦和磨損冷卻系：散掉多余的熱量，保持發(fā)動機正常工作溫度點火系：按工作需要點燃可燃混合氣起動系：使發(fā)動機由靜止進入正常工作狀態(tài)曲柄連桿桿機構是發(fā)動機機實現工工作循環(huán)環(huán)，完成成能量轉轉換的主主要運動動零件。它由機機體組、活塞連連桿組和和曲軸飛飛輪組等等組成。在作功功行程中中，活塞塞承受燃燃氣壓力力在氣缸缸內作直直線運動動，通過過連桿轉轉換成曲曲軸的旋旋轉運動動，并從從曲軸對對外輸出出動力。而在進進氣、壓壓縮和排排氣行程程中，飛飛輪釋放放能量又又把曲軸軸的旋轉轉運動轉轉化成活活塞的直直線運動動。機體組配氣機構構的功用是是根據發(fā)發(fā)動機的的工作順順序和工工作過程程，定時時開啟和和關閉進進氣門和

15、和排氣門門，使可可燃混合合氣或空空氣進入入氣缸，并使廢廢氣從氣氣缸內排排出，實實現換氣氣過程。配氣機機構大多多采用頂頂置氣門門式配氣氣機構，一般由由氣門組組、氣門門傳動組組和氣門門驅動組組組成。燃料供給給系汽油機燃燃料供給給系的功功用是根根據發(fā)動動機的要要求，配配制出一一定數量量和濃度度的混合合氣，供供入氣缸缸，并將將燃燒后后的廢氣氣從氣缸缸內排出出到大氣氣中去；柴油機燃燃料供給給系的功功用是把把柴油和和空氣分分別供入入氣缸，在燃燒燒室內形形成混合合氣并燃燃燒，最最后將燃燃燒后的的廢氣排排出。冷卻系的功用是是將受熱熱零件吸吸收的部部分熱量量及時散散發(fā)出去去，保證證發(fā)動機機在最適適宜的溫溫度狀態(tài)

16、態(tài)下工作作。水冷冷發(fā)動機機的冷卻卻系通常常由冷卻卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器器等組成成。潤滑系的功用是是向作相相對運動動的零件件表面輸輸送定量量的清潔潔潤滑油油，以實實現液體體摩擦，減小摩摩擦阻力力，減輕輕機件的的磨損。并對零零件表面面進行清清洗和冷冷卻。潤潤滑系通通常由潤潤滑油道道、機油油泵、機機油濾清清器和一一些閥門門等組成成。點火系統(tǒng)統(tǒng)在汽油機機中，氣氣缸內的的可燃混混合氣是是靠電火火花點燃燃的，為為此在汽汽油機的的氣缸蓋蓋上裝有有火花塞塞，火花花塞頭部部伸入燃燃燒室內內。能夠夠按時在在火花塞塞電極間間產生電電火花的的全部設設備稱為為點火系系，點火火系通常常由蓄電電池、發(fā)發(fā)電機、分電

17、器器、點火火線圈和和火花塞塞等組成成。起動系統(tǒng)統(tǒng)要使發(fā)動動機由靜靜止狀態(tài)態(tài)過渡到到工作狀狀態(tài)，必必須先用用外力轉轉動發(fā)動動機的曲曲軸，使使活塞作作往復運運動，氣氣缸內的的可燃混混合氣燃燃燒膨脹脹作功，推動活活塞向下下運動使使曲軸旋旋轉。發(fā)發(fā)動機才才能自行行運轉，工作循循環(huán)才能能自動進進行。因因此，曲曲軸在外外力作用用下開始始轉動到到發(fā)動機機開始自自動地怠怠速運轉轉的全過過程，稱稱為發(fā)動動機的起起動。完完成起動動過程所所需的裝裝置，稱稱為發(fā)動動機的起起動系。31變速器功功用1.1在較大范范圍內改改變汽車車行駛速速度的大大小和汽汽車驅動動輪上扭扭矩的大大?。p減速增距距）；由于汽車車行駛條條件不同

18、同，要求求汽車行行駛速度度和驅動動扭矩能能在很大大范圍內內變化。例如在在高速路路上車速速應能達達到100km/h，而在市市區(qū)內，車速常常在50km/h左右?？湛哲囋谄狡街钡墓飞闲行旭倳r，行駛阻阻力很小小，則當當滿載上上坡時，行駛阻阻力便很很大。而而汽車發(fā)發(fā)動機的的特性是是轉速變變化范圍圍較小，而轉矩矩變化范范圍更不不能滿足足實際路路況需要要。321.2實現倒車車行駛汽車發(fā)動動機曲軸軸一般都都是只能能向一個個方向轉轉動的，而汽車車有時需需要能倒倒退行駛駛，因此此，往往往利用變變速箱中中設置的的倒檔來來實現汽汽車倒車車行駛。1.3實現空檔檔當離合器器接合時時，變速速箱可以以不輸出出動力。例如可

19、可以保證證駕駛員員在發(fā)動動機不熄熄火時松松開離合合器踏板板離開駕駕駛員座座位。1.4實現差速速（帶差速速器型）實現左右右車輪不不同速轉轉動，即即差速。33二、變速速器的分分類（按工作作原理分分）2.1手動變速速器MTBYD5T-09342.2自動變速速器AT液力變矩矩行星齒齒輪自動動變速器器35CVT無級變速速器36AMT機械自動動變速器器37二、變速速器的分分類（工作位位置分）前置前驅驅車型發(fā)動機橫橫置BYD5T-09發(fā)動機縱縱置前置后驅驅車型38BYD5T-09變速器企業(yè)代號號前進檔個個數最大輸入入扭矩取1/10命名規(guī)則則驅動方式式39三、BYD5T-09 結構構傳動動部分主軸副軸差速器汽

20、車手動動變速箱箱其動力力是由發(fā)發(fā)動機經經變速器器主軸（輸入軸）前端的花花鍵軸傳傳遞到變變速器里里面，然然后通過過不同的的檔位齒齒輪、通通過副軸軸（中間軸）傳遞到到主減速速齒輪上上，通過過差速器器殼體、行星齒齒輪、半半軸齒輪輪、左右右半軸然然后傳遞遞到驅動動輪上。40主軸零部部件圖41主軸總成成實物圖圖主軸主軸前軸軸承輸入軸花花鍵主軸一檔檔軸齒主軸二檔檔軸齒主軸三檔檔齒輪主軸四檔檔齒輪主軸五檔檔齒輪主軸后軸軸承主軸三四四檔同步步器主軸五檔檔同步器器42副軸零部部件圖43副軸總成成實物圖圖副軸前軸軸承主減速齒齒輪（軸軸齒）副軸一檔檔齒輪副軸二檔檔齒輪副軸三檔檔齒輪副軸四檔檔齒輪副軸五檔檔齒輪副軸后

21、軸軸承二檔位置置一檔位置置齒套44差速器零零部件圖圖45差速器總總成實物物圖主減速從從動齒輪輪行星齒輪輪半軸齒輪輪左軸承右軸承差速器殼殼體行星齒輪輪軸46動力傳遞遞路線47手動變速速器結構構-操縱部部分手動換檔檔總成圖圖換檔臂蓋蓋換檔桿檔位互鎖鎖架換檔撥頭頭倒檔鎖選檔撥頭頭48手動換檔檔總成零零部件圖圖49換檔撥叉叉組件圖圖一二檔撥撥叉，撥撥叉軸五倒檔撥撥叉，撥撥叉軸三四檔撥撥叉，撥撥叉軸501/2檔3/4檔5/R檔51撥叉組件件和主副副軸組件件 圖52組件裝入入前箱體體53手動換檔檔總成工工作位置置圖54四、同步步器組件齒轂滑塊同步彈簧簧齒套4.1同步器結結構55副軸主軸接合套空套花鍵轂主軸

22、副軸掛檔換檔示意意圖564.2同步器工工作原理理齒輪（帶帶結合齒齒）同步環(huán)齒套滑塊齒轂軸定距環(huán)57當換檔力力F作用于同同步器齒齒套的時時候，在在同步器器彈簧力力f3的支撐下下，同步步器齒套套在A點給同步步器滑塊塊一個向向左的作作用力f1，此時同同步器滑滑塊就給給同步器器齒環(huán)一一個作用用力f，使同步步器齒環(huán)環(huán)向齒輪輪錐面貼貼近，由由于齒輪輪是通過過滾針軸軸承空套套在軸上上的，在在同步器器齒環(huán)錐錐面與齒齒輪結合合齒錐面面逐步結結合的同同時由同同步器齒齒環(huán)帶著著齒輪一一起逐漸漸轉動，最后變變?yōu)閮蓚€個轉速達達到一致致；此時時同步器器齒套越越過同步步器齒環(huán)環(huán)與齒輪輪的結合合齒連成成一體。掛檔方向向F（相

23、當于掛掛檔力f3f1f2A58實物剖面圖同步環(huán)圖圖59飛輪離合器殼分離杠桿分離軸承壓緊彈簧從動盤壓盤變速器輸入軸五、離合合器分離離操縱機機構離合器簡簡圖分離60分離臂61分離軸承承分離撥叉叉大學生方方程式賽賽車的動動力系統(tǒng)統(tǒng)要求1)發(fā)動動機必須須為往復活塞塞式汽油發(fā)動動機;2)發(fā)動動機排量不得得超過610mL;混合動動力，例例如使用用車載儲儲能設備備驅動的的電動機機是不被被允許的的。3)發(fā)動動機的所所有進氣氣必須流流經一個個內徑不不超過20mm 的進進氣限制制器;4)允許許使用機機械增壓壓器或渦渦輪增壓壓器，壓壓氣機機必須布布置在進進氣限制制器之后后。5）水冷冷發(fā)動機機必須使使用水作作為冷卻卻

24、液。電動機機、電池池或者高高壓電子子設備可可以使用用水或油油作冷卻卻液。嚴嚴禁使用用乙二醇醇防凍劑劑、水箱箱保護劑劑、任何何形式的的水泵潤潤滑劑、以及其其他任何何添加劑劑。代表車型型動力系系統(tǒng)吉林大學學吉速車車隊Gspeed2013賽賽車發(fā)動機型號本田CBR600RR(PC40E)進氣形式渦輪增壓中冷增壓器日立HT07-4A泄壓閥continental主動式真空內置最大進氣壓力175kpa最大功率70KW 900010000r/min最大轉矩75Nm 50008500r/min全負荷最小燃油消耗265g/kWh發(fā)動機管理系統(tǒng)Motec M84控制模型基于MAF的質量流量法燃油壓力3.8bar油

25、箱容積5L潤滑方式干式油底殼 帶外置供油泵冷卻方式電控熱管理系統(tǒng)換擋形式電動伺服撥片式換擋 吉林大學學吉速車車隊Gspeed2013賽車發(fā)動動機2、廣東東工業(yè)大大學GDUTFSAE2013發(fā)動機參參數賽車發(fā)動動機選型型CBR600發(fā)動機與與CF188發(fā)動機相相比，具具有高轉轉速、大大功率、大扭矩矩的特點點，將為為賽車提提供更加加強大的的動力輸輸出，同同時，電電噴的應應用將使使賽車在在擁有強強大動力力的同時時，還將將具有良良好的燃燃油經濟濟性。CF188CBR600型式單缸、四沖程、化油器四缸、四沖程、電噴排量493cc599cc壓縮比10.2:112.0:1最大凈功率24KW/6500rpm8

26、6KW/13000rpm最大扭矩38.8Nm/rpm65.954Nm/rpm發(fā)動機總總成設計計的任務務發(fā)動機總總成設計計的任務務主要是是為了和和整車更更好匹配配，使車車輛具有有更好的的性能。車輛的的綜合性性能有很很多方面面，與發(fā)發(fā)動機總總成有密密切關系系的主要要性能有有：1、動力力學指標標：最高高車速、加速速能力和和爬坡坡能力；2、燃料料經濟性性 ：等等速百公公里油耗耗；3、運轉轉性能指指標：排排氣品質質、噪聲聲和啟動動性能。設計中須須注意的的問題發(fā)動機的的安裝：1、配合合總布置置組、傳傳動組確確定發(fā)動動機的安安裝位置置和安裝裝方式；2、保證證發(fā)動機機拆卸簡簡單、方方便，發(fā)發(fā)動機安安裝在車車上

27、安全全、可靠靠，振動動小。進氣系統(tǒng)統(tǒng)（IntakeSystem）的設設計1、功用用:盡可可能多地地和盡可可能均勻勻地向各各氣缸供供給空氣氣與燃油油混合氣氣或純凈凈的空氣氣 。2、包括括:空氣氣濾清器器、進氣氣管?？諝鉃V清清器（AirFilter ）“冬菇頭頭”學名名叫高流流量風格格，由特殊殊的化學學纖維制制成的一一種高性性能空氣氣濾清器器，利用用空氣動動力學里里的文氏氏管效應應，它通通過氣體體的壓縮縮從而提提高進氣氣流速流流量。它它最大的的優(yōu)點是是在濾凈凈空氣的的同時，使進入入燃燒室室的空氣氣流量、流速提提高30%以上上，比普普通空氣氣濾清器器令燃油油燃燒更更充分，單位效效率更高高。冬菇菇頭進

28、氣氣量肯定定是增加加了，對對車子的的起步和和平時加加速都有有的很明明顯的效效果，從從理論來來說確實實能增加加發(fā)動機機內的空空氣流量量，讓發(fā)發(fā)動機艙艙內的燃燃燒更充充分，動動力性能能有所提提升。但但對北方方含有大大量細小小沙塵的的空氣來來說，加加大進氣氣量的同同時也將將更多的的細小沙沙塵帶入入汽缸，造成發(fā)發(fā)動機的的早期磨磨損，反反而影響響發(fā)動機機的動力力表現。進氣管（AirInletPipe）在滿足規(guī)規(guī)則和整整車布置置要求的的前提下下盡可能能減小氣氣體流動動阻力，提高進進氣能力力，而且且進氣管管的內壁壁盡可能能光滑。在設計中中可以利利用一些些軟件進進行模擬擬計算，以優(yōu)化化進氣系系統(tǒng)?？煽捎肎T-

29、power或者者Boost做做性能計計算，也也可用Fire等做進進排氣的的三維模模擬計算算，主要要優(yōu)化進進排氣管管的長度度和管徑徑大小。從以上表表中可以以看出進進氣管的的長度對對發(fā)動機機性能有有一定的的影響，主要利利用進氣氣的慣性性及諧振振效應來來提高充充氣效率率，從而而提高發(fā)發(fā)動機的的性能。在中低低轉速時時進氣管管越長性性能越好好，在高高轉速時時進氣管管長度越越短性能能越好。依照振振動學原原理，在在低轉速速時，進進氣管長長度變長長之后使使進氣管管固有頻頻率得以以降低，與此時時的低轉轉速氣流流振動頻頻率接近近 ，在在高轉速速時，進進氣門速速度的加加快，進進氣頻率率上升，進氣管管長度變變短使其其

30、固有頻頻率升高高，與此此時的高高轉速氣氣流振動動頻率接接近，這樣就就可以提提高充氣氣效率。對于管管徑的影影響也是是一樣，中低轉轉速時管管徑越小小性能越越好，高高轉速時時管徑越越大，性性能越好好。目前的可可變進氣氣管技術術就是利利用這個個原理。我們可可以針對對賽車的的工作情情況，將將進氣管管長度和和管徑達達到所需需的最優(yōu)優(yōu)值。排氣系統(tǒng)統(tǒng)功用：以以盡可能能小的排排氣阻力力和噪聲聲，將氣氣缸內的的廢氣排排到大氣氣中。包括：排排氣支管管、排氣氣管、消消聲器。排氣管的的設計1、盡量量降低排排氣系統(tǒng)統(tǒng)的阻力力，減小小殘余廢廢氣系數數，提高高沖量系系數；2、保證證排氣管管的制作作和安裝裝簡單、方便；3、設計

31、計原則：降低排排氣背壓壓，減小小排氣噪噪聲。4、與進進氣管一一樣，排排氣管也也存在諧諧振現象象，只不不過所希希望的諧諧振效果果是使排排氣門處處的壓力力降低，以利于于排氣。排氣管管的長度度決定了了它的適適用轉速速范圍。短的排排氣管適適合中低低轉速，長的則則適合高高轉速。對于排排氣管的的長度是是固定的的發(fā)動機機，只能能將其設設計成一一個最適適合的相相對折中中的轉速速。冷卻系統(tǒng)統(tǒng)（CoolingSystem ）的的設計1、功用用：使發(fā)發(fā)動機在在所有工工況下都都保持在在適當的的溫度范范圍內。既要防防止發(fā)動動機過熱熱，又要要防止冬冬季發(fā)動動機過冷冷。2、一般般水冷發(fā)發(fā)動機冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)由水泵泵、散熱熱器、

32、冷冷卻風扇扇、節(jié)溫溫器、補補償水桶桶、機體體和缸蓋蓋中的水水套以及及附屬裝裝置。3、在賽賽車中要要我們設設計和布布置的主主要有：散熱器器、風扇扇、補償償水桶以以及一些些連接水水管。冷卻液（Coolant）1、冷卻卻液是水水和防凍凍劑的混混合物，冷卻液液用水最最好是用用軟水，否則將將在發(fā)動動機水套套中產生生水垢，使傳熱熱受阻，易造成成發(fā)動機機過熱。2、防凍凍劑中通通常含有有防銹劑劑和泡沫沫抑制劑劑，在使使用過程程中，防防銹劑和和泡沫抑抑制劑會會逐漸消消耗殆盡盡，因此此，應定定期更換換冷卻液液。散熱器(Radiator)、風扇扇(Fan)的的選型和和布置在保證總總體安裝裝布置的的前提下下盡量使使散

33、熱器器和風扇扇安裝在在有利于于冷卻的的位置，其次還還要考慮慮發(fā)動機機散熱器器和風散散的散熱熱、冷卻卻能力，以保證證發(fā)動機機正常的的工作。補償水桶桶和連接接水管1、補補償水桶桶保證冷冷卻液不不會溢失失，補償償冷卻系系統(tǒng)中有有足夠的的冷卻液液，還可可消除冷冷卻系中中的所有有水泡。2、連連接水管管布置應應簡潔有有序，水水管中液液體流動動阻力小小。冷卻系統(tǒng)統(tǒng)的優(yōu)化化冷卻系統(tǒng)統(tǒng)的設計計、布置置和優(yōu)化化可以利利用GT-cool做做一維模模擬仿真真，通過過計算整整個冷卻卻系統(tǒng)的的流量、溫度分分布情況況、散熱熱率等來來優(yōu)化發(fā)發(fā)動機的的冷卻系系統(tǒng)。汽油供給給裝置1、由由汽油箱箱、汽油油濾清器器、汽油油泵和油油管組成成，作用用是貯存存、濾清清和輸送送燃油。2、在滿滿足規(guī)則則和容量量要求的的前提下下油箱盡盡量精細細，安裝裝、拆卸卸、加油油方便，還要保保證安全全。發(fā)動機啟啟動問題題1、在在發(fā)動機機一切正正常的情情況下，啟動機機或蓄電電池有故故障都會會使發(fā)動動機難以以啟動。遇此情情況，首首先要了