飛機飛行載荷與機體

1、單選飛機載荷是指A:升力.B:重力和氣動力C:道面支持力D:飛機運營時所受到的所有外力回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：飛機大速度平飛時，雙凸翼型機翼表面氣動力的特點是A:上下翼面均受吸力B：上下翼面均受壓力C:上翼面受吸力，下翼面受壓力D:上翼面受壓力，下翼面受吸力回答：錯誤 你的答案： 正確答案：A提示 :飛機小速度大迎角平飛時，雙凸翼型機翼表面氣動力的特點是A:上下翼面均受吸力B：上下翼面均受壓力C:上翼面受吸力，下翼面受壓力D:上翼面受壓力，下翼面受吸力回答：錯誤 你的答案： 正確答案：C提示 :飛機在水平面內(nèi)作等速圓周運動時，其所受外力為A:升力、重力、推力、阻力、向心力B:升力

2、、重力、推力、阻力不平衡，其合力提供向心力C:所受升力隨坡度增大而增大D:B和C都對回答：錯誤 你的答案： 正確答案：B提示 :雙發(fā)飛機空中轉(zhuǎn)彎的向心力由A:飛機重力提供B：機翼升力提供C:發(fā)動機推力提供.D:副翼氣動力提供.飛機轉(zhuǎn)彎時的坡度的主要限制因素有A:飛機重量大小.B:飛機尺寸大小C:發(fā)動機推力、機翼臨界迎角、飛機結(jié)構(gòu)強度.D：機翼剖面形狀回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示 ：某運輸機在飛行中遇到了很強的垂直上突風(fēng)，為了保證飛機結(jié)構(gòu)受載安全，飛行員一般采用的控制方法是A：適當(dāng)降低飛行高度.B：適當(dāng)增加飛行高度C：適當(dāng)降低飛行速度D：適當(dāng)增大飛行速度回答：錯誤你的答案：正確答案：C提

3、示 ：飛機平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時，載荷的變化量主要由A：相對速度大小和方向的改變決定.B：相對速度大小的改變決定.C：相對速度方向的改變決定.D：突風(fēng)方向決定.回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示 ：在某飛行狀態(tài)下，飛機升力方向的過載是指A：裝載的人員、貨物超過規(guī)定B：升力過大C：該狀態(tài)下飛機升力與重量之比值.D：該狀態(tài)下飛機所受外力的合力在升力方向的分量與飛機重量的比值回答：錯誤你的答案：正確答案：C提示 ：飛機水平轉(zhuǎn)彎時的過載A：與轉(zhuǎn)彎半徑有關(guān)B：與轉(zhuǎn)彎速度有關(guān).C:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而減小.D:隨轉(zhuǎn)彎坡度增大而增大.n設(shè)計與n使用的實際意義分別是A:表明飛機結(jié)構(gòu)承載能力和飛機飛行中的受載限

4、制.B:表明飛機飛行中的受載限制和飛機結(jié)構(gòu)承載能力C:表明飛機結(jié)構(gòu)的受載限制和飛機飛行中實際受載大小D：表示飛機結(jié)構(gòu)承載余量和飛機飛行中實際受載大小回答：錯誤 你的答案：正確答案:A提示 ：飛機在低空飛行或起飛、著陸過程中如遇到垂直方向突風(fēng)A:，則應(yīng)注意因飛機升力突增而受載增大.B:因飛機升力突減而掉高度太多，可能導(dǎo)致下俯接地C:因飛機阻力突增而失控D:因發(fā)動機功率突減而減速回答：錯誤 你的答案：正確答案:B提示 :在機翼內(nèi)裝上燃油，前緣吊裝發(fā)動機，對機翼結(jié)構(gòu)A:會增大翼根部彎矩、剪力和扭矩B：可減小翼根部彎矩、剪力和扭矩C:有利于飛機保持水平姿態(tài)D:有利于保持氣動外形回答：錯誤 你的答案：正

5、確答案:B提示 :常見的機翼結(jié)構(gòu)型式為A:上單翼、中單翼、下單翼B:桁梁式、桁條式、蒙皮式C:布質(zhì)蒙皮機翼、金屬蒙皮機翼D:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu)機翼回答：錯誤 你的答案：正確答案:D提示 :飛行中機翼會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，其結(jié)構(gòu)原因是A:壓力中心線、重心線不重合B:壓力中心線、重心線與剛心線不重合C:采用單梁結(jié)構(gòu)D:前緣吊裝有發(fā)動機飛行中機翼沿翼展方向的受力特點是A:從翼根到翼尖逐漸增大.B:從翼尖到翼根逐漸增大C:載荷大小基本不變.D:翼尖處受載情況嚴(yán)重.回答：錯誤 你的答案：正確答案:B提示：與機翼受載相對比，機身受載的特點是A:主要承受對稱載荷.B:主要承受非對稱載荷.C:機身以承受裝

6、載及部件傳給的集中力為主.D:機身主要承受結(jié)構(gòu)質(zhì)量力.回答：錯誤 你的答案：正確答案:C提示 :前三點式飛機以單側(cè)主輪接地，此時傳給機身的載荷為A:對稱載荷.B:非對稱載荷C:靜載荷D:分布載荷.回答：錯誤 你的答案：正確答案:B提示 :現(xiàn)代飛機都是以骨架加蒙皮的薄壁結(jié)構(gòu)，按結(jié)構(gòu)情況將機身分為A:梁式、單塊式、夾層與整體結(jié)構(gòu)B:桁梁式、桁條式、蒙皮式C:桁架式、硬殼式、薄殼式D :桁架式、多梁式、硬殼式回答：錯誤 你的答案：正確答案:B提示 :桁條式機身基本組成的構(gòu)件有A:桁條、蒙皮、梁、肋.B:桁條、蒙皮、隔框.C:桁條、蒙皮、地板、壁板.D:桁條、梁、蒙皮、隔框回答:錯誤 你的答案：正確答

7、案：B提示：什么是構(gòu)件的強度A:構(gòu)件抵抗變形的能力.B：構(gòu)件抵抗破壞的能力C:構(gòu)件保持原有平衡形態(tài)的能力D：構(gòu)件的承載能力回答：錯誤你的答案：正確答案:B提示：什么是飛機結(jié)構(gòu)的剛度A：飛機結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力B:飛機結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力C:飛機結(jié)構(gòu)保持其平衡形態(tài)的能力D:飛機結(jié)構(gòu)的承載能力回答：錯誤你的答案：正確答案:A提示 :安全系數(shù)的定義是A:n設(shè)計/n破壞B:n設(shè)計/n使用C：n使用/ n設(shè)計D:p破壞/p設(shè)計回答：錯誤你的答案：正確答案:B提示 :-現(xiàn)代大型客機采用的強度設(shè)計準(zhǔn)則是A:靜強度設(shè)計B:經(jīng)濟(jì)壽命/損傷容限設(shè)計C:疲勞安全壽命設(shè)計.D:破損安全設(shè)計回答：錯誤你的答案：正確答案:B

8、提示 :現(xiàn)代大型飛機副翼都是分段的，其主要目的是A:減小操縱力矩B:提高操縱效率C:增大操縱力矩D:提高操縱靈活性，防止因機翼彎曲變形過大時引起副翼偏轉(zhuǎn)卡滯回答：錯誤你的答案：正確答案：D提示：現(xiàn)代飛機采用全動平尾的主要目的是A:減小飛機俯仰操縱力矩和桿力.B:保證飛機迅速升降C:減小干擾阻力.D:改善飛機在高速飛行時的俯仰操縱性回答：錯誤 你的答案：正確答案:D提示 :為了防止飛機高速飛行時出現(xiàn)副翼反操縱現(xiàn)象，大型運輸機采用了A:襟副翼B:差動副翼.C:內(nèi)、夕卜混和副翼D :副翼前緣加配重.回答：錯誤 你的答案：正確答案:C提示 :在飛機結(jié)構(gòu)壽命期內(nèi)，其結(jié)構(gòu)的失效故障發(fā)生率隨時間的變化規(guī)律呈

9、現(xiàn)A:盆式”曲線.B:線性增加曲線.C:線性下降曲線.D:隨機變化曲線.回答：錯誤你的答案:正確答案:A提示 :二多選機翼的功用是A:吊裝發(fā)動機、起落架等部件。B:裝載飛機燃油。C:安裝操縱機構(gòu)。D:產(chǎn)生升力?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：A,B,D提示 :飛機按機翼平面形狀分為A:平直翼。B：三角翼。C:后掠翼。:雙凸翼。提示：飛機在垂直平面內(nèi)曲線飛行時升力往往比平飛時大，為保證結(jié)構(gòu)安全，飛行中控制所受升力過大 的基本方法是A:控制飛行速度。B:控制航跡半徑。C:控制發(fā)動機功率。D:限制飛機重量?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案:A,B提示 :下列關(guān)于飛機過載的描述，正確的有A:突風(fēng)過載總比

10、平飛過載大。B:飛機過載值大小表明飛機的受載的嚴(yán)重程度。C:飛機設(shè)計過載大小表明其經(jīng)受強突風(fēng)的能力。D:飛機的過載值可能小于零。回答：錯誤 你的答案：正確答案：B,C,D提示 :機翼的主要變形有A:彎曲。B:扭轉(zhuǎn)。C:剪切。D:拉伸?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案:A,B,C,D提示 :對飛機結(jié)構(gòu)的主要剛度要求包括A:防止彈性變形過大使氣動性變壞與副翼反逆。B:結(jié)構(gòu)變形不導(dǎo)致操縱與傳動機構(gòu)卡阻。C:機、尾翼顫振臨界速度大于最大允許飛行速度。D:飛機滑跑不應(yīng)抖動?；卮穑哄e誤 你的答案：正確答案：A,B,C提示 :飛機飛行試驗包括A:檢查飛機的低、高速性能，顫振臨界速度范圍，操縱性、穩(wěn)定性。B：驗

11、證發(fā)動機空中工作特性；檢查飛行管理系統(tǒng)對各種飛行狀態(tài)的控制；地面制動能力。C:飛行載荷試驗。D :各系統(tǒng)功能可靠性試驗?；卮穑哄e誤提示 :三簡答說明飛機過載概念及其實用意義。正確答案：飛機在某飛行狀態(tài)下升力與重力的比值稱為過載。過載表明了機體受載的嚴(yán)重 程度。設(shè)計過載和使用過載值越大，說明該飛機承受過載的能力越強。提示：說明安全系數(shù)與剩余強度系數(shù)的概念。正確答案：結(jié)構(gòu)設(shè)計載荷與使用時允許的最大載荷的比值稱為安全系數(shù)；結(jié)構(gòu)破壞載荷與設(shè)計載荷的比值稱為剩余強度系數(shù)。提示 ：四判斷飛機在垂直平面內(nèi)作曲線飛行與平飛所受外力類型相同，有升力、重力、推力或拉力、阻力。回答：錯誤你的答案：正確答案:對提示

12、：飛機機動飛行和平飛遇突風(fēng)時的過載比平飛時大。回答：錯誤你的答案：正確答案：錯提示 ：飛機結(jié)構(gòu)強、剛度校核，不僅要經(jīng)過靜力試驗和動力試驗，而且還應(yīng)進(jìn)行飛行試驗?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案:對提示 ：機翼的配置型式有平直翼、后掠翼、三角翼和變后掠翼回答：錯誤你的答案：正確答案：錯提示 ：復(fù)合式機翼通常在靠近翼根處為單塊式結(jié)構(gòu)，其余部分為梁式結(jié)構(gòu)?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示 ：飛機在垂直平面內(nèi)作曲線飛行時，機翼、尾翼傳給機身的載荷為不對稱載荷，機身在對 稱載荷下 主要產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：錯提示 ：人體承受過載的能力與人體姿態(tài)有關(guān)，飛機處于嚴(yán)重過載時人體俯臥能承受較大過載?；卮穑哄e誤你的答案：正確答案：對提示五填空機翼外載荷的特點是：氣動載荷與機翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力從翼尖到翼根逐漸 ，所以機翼 結(jié)構(gòu)從翼尖到翼根逐漸 ；在機翼上安裝發(fā)動機、加裝燃油后，在飛行中可使機翼翼根 受載_，這種作用稱為。正確答案：機翼外載荷的特點是：氣動載荷與機翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力從翼尖到翼根逐漸_增大_，所以機翼結(jié)構(gòu)從翼尖到翼根逐漸_變寬增厚_；在機翼上安裝發(fā)動機、加裝燃油后，在飛行中 可使機翼翼根