中國南方航空公司戰(zhàn)略分析41874313

1、課程論文中國南方航空公司戰(zhàn)略分析課程論文 課程 公司戰(zhàn)略管理 授課教師 王琴 學(xué)生生姓名 干存存銀 學(xué)號號 22006611551566 班班級 06工工商管理理 日期期 220088/122/1目錄背景介紹.4戰(zhàn)略管理四四要素.4業(yè)務(wù)組合.5資源配置.5競爭優(yōu)勢.6協(xié)同優(yōu)勢.6一般環(huán)境分分析.8政治環(huán)境.9經(jīng)濟(jì)環(huán)境.9技術(shù)環(huán)境.9社會文化環(huán)環(huán)境110產(chǎn)業(yè)環(huán)境分分析.10現(xiàn)有競爭強(qiáng)強(qiáng)度分析析.10潛在進(jìn)入者者分析.11供應(yīng)商分析析.11買方分析112替代品分析析112公司遠(yuǎn)景與與使命.13公司使命與與目標(biāo)113公司遠(yuǎn)景113外部因素分分析:機(jī)機(jī)會與威威脅.15行業(yè)外部因因素評價價矩陣.115南

2、航公司外外部因素素評價矩矩陣116南航公司的的機(jī)會與與威脅評評述116機(jī)會評述.17威脅評述.19內(nèi)部因素分分析:優(yōu)優(yōu)勢與劣劣勢.20南航公司內(nèi)內(nèi)部因素素評價矩矩陣220南航公司的的優(yōu)勢與與劣勢評評述221優(yōu)勢評述23劣勢評述.25綜合分析.26南航電影公公司的SSWOTT綜合分分析圖26南航公司的的SWOOT綜合合分析列列表27公司的人力力資源戰(zhàn)戰(zhàn)略.277南方航空并并購后人人力資源源整合背背景227文化變革下下的人力力資源管管理能力力整合28能力理論視視角下的的人力資資源整合合.229結(jié)語.30參考資料來來源.30一 背景介介紹南方航空(集團(tuán))公司(CZ/CSNN)：中中國南方方航空公公司

3、成立立于19991年年2月11日。119933年100月100日以中中國南方方航空公公司為核核心企業(yè)業(yè)成立南南方航空空(集團(tuán)團(tuán))公司司,為中中國首批批55家家試點企企業(yè)集團(tuán)團(tuán)之一。119988年經(jīng)營營國內(nèi)航航線2883條,國際和和地區(qū)航航線555條,飛飛行122個國家家和地區(qū)區(qū)的144個城市市。公司司在河南南、湖南南、深圳圳?？凇⒅橹楹?、汕汕頭、桂桂林、廈廈門、貴貴陽建立立分公司司的控股股公司。中中國南方方航空股股份有限限公司股股票19997年年7月在在海外上上市,募募集資金金7.119億美美元。上上市后公公司總股股本333.7億億股,其其中南方方航空(集團(tuán))公司持持有的國國家股權(quán)權(quán)占655.

4、2,外資資股占334.88%。在在接下來來的時間間至今，中國南方航空股份有限公司是國內(nèi)運輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運量最大的航空公司。截止2005年底，南航經(jīng)營包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在內(nèi)的客貨運輸飛機(jī)247架。2005年，國際國內(nèi)航線557條,通往全球142個大中城市。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，連接歐美澳洲的強(qiáng)大航線網(wǎng)絡(luò)。2005年，公司年旅客運輸量超過4400萬人次，進(jìn)入世界航空客運十強(qiáng)行列，已連續(xù)26年居國內(nèi)各航空公司之首，取得了卓越的成就。二 戰(zhàn)略管管理四要要素：1業(yè)務(wù)組組合南方航空公公司

5、除了了主營航航空客運運業(yè)務(wù)外外，還擁擁有飛行行訓(xùn)練中中心、乘乘務(wù)員培培訓(xùn)中心心,與北北京航空空航天大大學(xué)聯(lián)合合開辦飛飛行員培培訓(xùn)班并并在澳大大利亞進(jìn)進(jìn)行初高高級飛行行訓(xùn)練,與美國國洛克希希德、香香港和記記黃埔合合營廣州州飛機(jī)維維修工程程有限公公司(GGAMEECO),同時時兼營航航空食品品、飯店店、旅游游、飯店店計算機(jī)機(jī)系統(tǒng)等等、還管管理河南南南陽、湖湖銷衡陽陽等機(jī)場場。19998年年旅客運運輸量114888萬人,運輸總總周轉(zhuǎn)量量19億億噸公里里,貨郵郵運輸量量34.6萬噸噸?？梢娨娔戏胶胶娇展舅镜臉I(yè)務(wù)務(wù)多元化化。2資源配配置：南航目前的的主要成成本構(gòu)成成是航油油消耗、飛飛機(jī)折舊舊及租賃賃費

6、、維維修費用用、起降及地面面服務(wù)費費。所占占比例分分別約335%、15%、15%、14%左右。 下面是是08年年中期的的一組數(shù)數(shù)據(jù)：國際客運收收入38.899與去年同期期比例111.33%貨運收入18.511與去年同期期比例109.33%營運開支總總額280.002與去年同期期比例113.99%航班營運開開支160.774與去年同期期比例121.55%飛機(jī)及運輸輸服務(wù)開開支41.611與去年同期期比例104.77%維修支出23.544與去年同期期比例100%宣傳及銷售售開支15.966與去年同期期比例98%單位：億元元公司正在積積極加強(qiáng)強(qiáng)航油成成本控制制，包括括完善飛飛機(jī)指令令性加油油系統(tǒng)、完

7、完善節(jié)油油獎勵辦辦法、運運用風(fēng)險險管理手手段，實實施航油油套期保保值，穩(wěn)穩(wěn)定油價價，控制制航油成成本等。對對于機(jī)務(wù)務(wù)維修成成本，公公司將加加強(qiáng)監(jiān)修修、完善善航材共共同庫建建設(shè)、抓抓好航材材采購管管理。在在地面服服務(wù)費和和起降費費成本控控制方面面，公司司會充分分利用談?wù)勁屑记汕?、航班班安排、對對等服?wù)務(wù)等降低低起降及及服務(wù)費費。通過過這些舉舉措將有有效控制制公司的的成本。公司在其非主營業(yè)務(wù)的資源配置比例由于我沒有找到相關(guān)資料暫時不祥。 3競爭優(yōu)優(yōu)勢：2003年年1月11日起，重重組后的的國航、東東航、南南航三大大民航運運輸集團(tuán)團(tuán)的航班班代號將將分別統(tǒng)統(tǒng)一為CCA、MMU和CCZ，同同時西南南航、

8、中中航、西西北航、云云南航、北北方航、新新疆航原原有代號號將不再再使用。統(tǒng)統(tǒng)一航班班代號后后，三大大航空集集團(tuán)的飛飛機(jī)也將將分別統(tǒng)統(tǒng)一標(biāo)志志和名稱稱。具體體航空公公司情況況見下表表：中國航空集集團(tuán)國航北京國航內(nèi)蒙國航天津國航西南國航重慶國航浙江中國東方航航空集團(tuán)團(tuán)東方航空西北航空云南航空中國南方航航空集團(tuán)團(tuán)南方航空北方航空新疆航空其他航空公公司廈門航空上海航空海南航空四川航空深圳航空山東航空南方航空公公司在國國內(nèi)整個個航空客客運市場場位居第第三，僅僅次于中中航，東東航，形形成了寡寡頭壟斷斷之態(tài)勢勢，具有有一定的的競爭優(yōu)優(yōu)勢。1進(jìn)入壁壁壘與退退出壁壘壘首先航空業(yè)業(yè)對于資資金的需需求量很很大，在在

9、資金上上就限制制了潛在在的競爭爭者的進(jìn)進(jìn)入這個個市場。同同時，如如果一個個公司已已經(jīng)涉獵獵航空業(yè)業(yè)如果他他選擇退退出該領(lǐng)領(lǐng)域，那那么他的的價值只只能以清清算價值值來進(jìn)行行計算，損損失固然然不會是是小數(shù)目目。同時時航線的的有限限限制了這這個市場場的整體體規(guī)模，也也就使得得該市場場中的已已經(jīng)占有有這類資資源的公公司能夠夠不懼未未來的進(jìn)進(jìn)入者。2航空公公司的人人力資源源豐富由于航空客客運這一一行業(yè)的的利潤高高于整個個市場的的平均利利潤，使使得這個個行業(yè)的的從事人人員能夠夠享有更更高的待待遇，這這也使得得這一行行業(yè)變得得很有吸吸引力。航空公司對前來應(yīng)聘者要求甚高，但是很多人都向往能夠在航空公司里面能有

10、一職。這也使得公司在招攬人才方面不存在什么問題。但是在這一單一的行業(yè)內(nèi)，人力資源還是頗為緊張的。但是南航在關(guān)注員工方面做得與整個行業(yè)內(nèi)的其它公司比較起來，口碑最好。這也使得南航?jīng)]有出現(xiàn)像東航的員工罷工事件。相反有了空姐制止了劫機(jī)事件的發(fā)生，這在業(yè)界引起了廣泛的好評。3良好的的口碑與與眾多的的榮譽 中國南南方航空空公司堅堅持“安安全第一一”的核核心價值值觀。中中國南方方航空堅堅持“以以人為本本”的管管理理念念，實施施文化戰(zhàn)戰(zhàn)略，以以“讓南南航成為為客戶的的首選，成成為溝通通中國與與世界的的捷徑”為為公司使使命，以以“南航航人、客客戶至上上、安全全、誠信信、行動動、和諧諧”為核核心價值值觀，倡倡導(dǎo)

11、“對對員工關(guān)關(guān)心，對對客戶熱熱心，對對同事誠誠心，對對公司忠忠心，對對業(yè)務(wù)專專心”的的企業(yè)文文化。中中國南方方航空股股份有限限公司稟稟承“客客戶至上上”的承承諾，通通過提供供“可靠靠、準(zhǔn)點點、便捷捷”以及及“規(guī)范范化與個個性化有有機(jī)融合合”的優(yōu)優(yōu)質(zhì)服務(wù)務(wù)，致力力滿足并并超越客客戶的期期望。1995、220011、20003、220044、20007年年度，五度奪奪得中國國民航航航空安全全年度大大獎“金鵬鵬杯”；20002年，在在美國財財富雜雜志評出出的中國國上市公公司1000強(qiáng)中中，名列列第133位；20002年，被被中國國航務(wù)周周刊評評為”中中國十大大第三方方物流新新銳企業(yè)業(yè)”；20002、

12、220044年，兩兩度榮獲獲世界知知名旅游游傳媒TTTG頒頒發(fā)的“中中國最佳佳航空公公司”獎獎項；20004年11月，榮榮獲美國國優(yōu)質(zhì)服服務(wù)科學(xué)學(xué)協(xié)會頒頒發(fā)的全全球優(yōu)質(zhì)質(zhì)服務(wù)至至高榮譽譽“五五星鉆石石獎”；20004年112月331日，南南航新疆疆分公司司(原新新疆航空空公司)順利實實現(xiàn)運輸輸飛行安安全500周年，再再次刷新新了中國國民航運運輸飛行行安全的的最高紀(jì)紀(jì)錄；220077年5月月20日日，南航航以連續(xù)續(xù)安全飛飛行4000萬小小時，獲獲得民航航總局頒頒發(fā)的飛飛行安全全最高獎獎飛飛行安全全四星獎獎。20005年44月，被被貨運運物流資資訊(CAARGOONEWWS AASIAA)雜雜志評

13、為為 “中中國地區(qū)區(qū)最優(yōu)秀秀航空貨貨運承運運人”。該企業(yè)業(yè)在中國國企業(yè)聯(lián)聯(lián)合會、中中國企業(yè)業(yè)家協(xié)會會聯(lián)合發(fā)發(fā)布的220077年度中中國企業(yè)業(yè)5000強(qiáng)排名名中名列列第八十十。良好的口碑碑與聲譽譽使得南南航在同同行業(yè)內(nèi)內(nèi)成為乘乘客的首首選。這這也使得得公司在在宣創(chuàng)效效果上可可以達(dá)到到事半功功倍的效效果。4協(xié)同優(yōu)優(yōu)勢：南方航空公公司除了了從事其其主營業(yè)業(yè)務(wù)外，還還有相關(guān)關(guān)的業(yè)務(wù)務(wù)，包括括開辦飛飛行員培培訓(xùn)班，合合營廣州州飛機(jī)維維修工程程有限公公司，同同時兼營營航空食食品、飯飯店、旅旅游、飯飯店計算算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)等、還還管理河河南南陽陽、湖銷銷衡陽等等機(jī)場。這這使得該該公司在在發(fā)展壯壯大死神神的同時時，

14、有著著前向與與后項一一體化的的發(fā)展策策略。充充分利用用自身的的資源，使使之效用用能得以以充分發(fā)發(fā)揮，不不必通過過高額的的成本得得到自己己想要的的結(jié)果，既提高了利潤又壯大了自己，一舉多得。一般環(huán)境分分析：政治環(huán)境中國大陸的的航空公公司根據(jù)據(jù)市場占占有份額額來看,排名靠靠前的基基本上是是國有控控股,其其余大部部分為民民營控股股.中國國國內(nèi)環(huán)環(huán)境穩(wěn)定定,政局局安定,有利于于各大航航空公司司的發(fā)展展.同時時國家在在政策上上對各公公司給予予扶持與與幫助.經(jīng)濟(jì)環(huán)境：中國在世界界經(jīng)濟(jì)多多元化發(fā)發(fā)展的今今天,其其戰(zhàn)略地地位可見見一斑.雖然現(xiàn)現(xiàn)在電子子信息技技術(shù)迅猛猛發(fā)展,減少了了人員的的流動,但是在在中國這這

15、個航空空市場中中,還是是很具有有優(yōu)勢.由于最最近由次次貸危機(jī)機(jī)引起的的全球經(jīng)經(jīng)濟(jì)衰退退,在這這個大環(huán)環(huán)境下,各航空公公司也出出現(xiàn)了嚴(yán)嚴(yán)重?fù)p失失.各公司也也在進(jìn)行行著整合合業(yè)務(wù),縮小成成本支出出.同時時現(xiàn)階段段原油價價格下調(diào)調(diào),這也也是個利利好消息息.在這這一階段段,經(jīng)濟(jì)濟(jì)局勢不不夠明朗朗,各航航空公司司在做著著預(yù)防風(fēng)風(fēng)險的工工作,其其業(yè)務(wù)上上在前三三個季度度,出現(xiàn)現(xiàn)了嚴(yán)重重的虧損損,但是是第四階階段有望望獲利.技術(shù)環(huán)境：由于中國的的航空業(yè)業(yè)起步的的比較晚晚,在國國際上不不具有競競爭優(yōu)勢勢.尤其其在技術(shù)術(shù)開發(fā)上上,處于于落后地地位,這這與我們們的基本本國情有有關(guān).在在與國際際上其他他航空公公司的

16、競競爭上，處處于劣勢勢，主要要包括以以下兩點點：網(wǎng)絡(luò)安全存存在隱患患雖然國內(nèi)各各大航空空公司的的信息服服務(wù)越來來越多，也也越來越越完善，但但是顧客客在網(wǎng)上上訂票時時，網(wǎng)上上支付票票款，有有時候會會出現(xiàn)信信用卡密密碼丟失失，使得得我們不不敢完全全相信網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。同同時，網(wǎng)網(wǎng)上的信信息刷新新的不夠夠快，使使得信息息延遲自身技術(shù)的的落后國內(nèi)任何一一家航空空公司豪豪華客機(jī)機(jī)基本上上都是向向波音公公司購買買所得，同同時在技技術(shù)開發(fā)發(fā)部門上上落后，沒沒有自己己的核心心技術(shù)。在在技術(shù)上上主要依依靠與國國際上專專門從事事技術(shù)開開發(fā)的公公司合作作以獲得得技術(shù)上上的扶持持。各公公司的維維修部門門當(dāng)客運運飛機(jī)出出現(xiàn)部門

17、門時，過過分的依依靠專家家之類的的，沒有有自己的的專業(yè)維維修隊伍伍。社會文化環(huán)環(huán)境：國內(nèi)各大航航空公司司所面的的社會文文化環(huán)境境主要包包括以下下幾點：中國社會越越來越重重視自己己的傳統(tǒng)統(tǒng)文化節(jié)節(jié)日，中中國是一一個具有有50000年悠悠久歷史史的發(fā)展展中國家家，對于于傳統(tǒng)文文化的重重視程度度達(dá)到了了一定的的高度尤尤其是對對中秋，清清明確定定為國定定假期，使使得客流流量增加加。由于空運是是最安全全的一種種運輸方方式，所所以一般般情況下下，在不不考慮價價格的情情況下，坐坐飛機(jī)是是一種能能夠節(jié)省省時間的的選擇。同時由于空運能在最短的時間內(nèi)到達(dá)目的地，所以在全球化的今天，時間等于生命使得我們的空運成為首

18、選。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分分析：現(xiàn)有競爭強(qiáng)強(qiáng)度分析析：在航空運輸輸全球化化的背景景下，航航空業(yè)規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)和范圍圍經(jīng)濟(jì)的的特征越越來越明明顯，不不少國家家的航空空業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)集團(tuán)化化趨勢。在在歐洲，220033年法國國航空公公司和荷荷蘭皇家家航空公公司合并并成立了了法/荷荷航空集集團(tuán)，220055年德國國漢莎航航空集團(tuán)團(tuán)并購了了新瑞士士航空公公司。在在北美，美美國聯(lián)合合航空公公司與三三角航空空公司已已就合并并開始洽洽談，合合眾國航航空公司司向達(dá)美美航空公公司發(fā)起起了收購購攻勢，美美國6家家航空公公司有可可能整合合為3家家。在亞亞太，220066年國泰泰航空公公司整合合港龍航航空公司司，日本本航空公公司整合合日

19、本佳佳速航空空公司。同同時，國國際航空空運輸市市場競爭爭中，國國際航空空聯(lián)盟的的作用正正在增強(qiáng)強(qiáng)。機(jī)遇遇與挑戰(zhàn)戰(zhàn)并存，中中國的航航空公司司要融入入國際化化市場，應(yīng)應(yīng)對國際際競爭，必必須細(xì)分分市場，有有序競爭爭，做強(qiáng)強(qiáng)做大。當(dāng)當(dāng)下，國國內(nèi)乃至至國際航航空市場場發(fā)展迅迅猛，激激烈的行行業(yè)競爭爭已經(jīng)沒沒有給中中國的航航空公司司留下更更多的空空間，因因此選擇擇一條最最適合中中國航空空業(yè)的發(fā)發(fā)展道路路已經(jīng)迫迫在眉睫睫。在國國內(nèi)市場場上，國國航，東東航，南南航作為為這個市市場上的的三大巨巨頭，如如何將自自己做強(qiáng)強(qiáng)做大，真真是一個個難題。潛在進(jìn)入者者的分析析：要想進(jìn)入航航空市場場最大的的困難是是資金以以及航

20、線線的取得得。航空空業(yè)被稱稱為“燒燒錢”的的行業(yè)，因因為航空空業(yè)投入入大、資資產(chǎn)負(fù)債債率高，而而規(guī)模再再大的航航空公司司也不可可能涵蓋蓋所有的的航線，這位具備資金實力的潛在進(jìn)入者的進(jìn)入這一航業(yè)有了可能。但由于原油價格的波動，雖然近期原油價格下跌，但這一頹勢不知何時止住，所以在這一時刻進(jìn)入的可能性較小。又因為雖然航空業(yè)客座率繼續(xù)上升，但以市場現(xiàn)有的水平還是供大于求，所以潛在的進(jìn)入者對于南航的威脅較小。供應(yīng)商分析析：南方航空公公司客運運，貨運運飛機(jī)主主要來自自世界飛飛機(jī)第一一生產(chǎn)商商，波音音公司。由由于南航航現(xiàn)在已已具備各各類飛機(jī)機(jī)總數(shù)為為93架架，同時時由于這這一行業(yè)業(yè)的客座座率除了了在某些些時

21、段迅迅速飚高高以外，一一般都沒沒有達(dá)到到理想的的要求。在在客運流流量需求求高的時時候，可可以增加加班次即即可解決決問題。又又因為一一架飛機(jī)機(jī)的使用用壽命一一般在220年，所所以南航航在對客客機(jī)的需需求上不不時很多多。但是是作為客客機(jī)的動動力源，原原油的價價格088年上半半年還在在持續(xù)走走高，這這使得在在能源緊緊俏的今今天加大大原油的的儲備量量是關(guān)鍵鍵?，F(xiàn)在在原油的的價格下下調(diào)，為為南航提提供了一一個契機(jī)機(jī)。買方分析：從民航業(yè)的的運營數(shù)數(shù)據(jù)可以以很清楚楚地看到到，首先，自自20004年以以來，民民航用飛飛機(jī)投放放速度明明顯加快快，并呈呈逐年上上升的趨趨勢，220044-20006年年民航用用飛機(jī)

22、數(shù)數(shù)量同比比增長速速度分別別為133.555%、114.446%、115.664%。其其次，自自20004年以以來，民民航用飛飛機(jī)日利利用小時時數(shù)明顯顯提升，平平均飛機(jī)機(jī)日利用用小時從從20003年的的8小時時迅速提提升到99.4小小時，在在20003年之之前中國國民航的的飛機(jī)日日利用小小時基本本上在88.5小小時以下下，所以以可以判判斷自220044年開始始中國民民航的飛飛機(jī)日利利用小時時顯著提提升。這這也就說說明了人人們對于于飛機(jī)這這一交通通工具的的需求增增高，同同時隨著著中國加加入WTTO以來來，貿(mào)易易往來也也加大了了對貨運運飛機(jī)的的需求。所所以，在在買方市市場上，這這一點對對于南航航來

23、說是是個利好好消息。同同時南航航這幾年年屢創(chuàng)紀(jì)紀(jì)錄，使使得在同同行業(yè)的的競爭中中，往往往成為顧顧客的首首選。替代品分析析：航空公司主主營業(yè)務(wù)務(wù)是提供供客運，貨貨運服務(wù)務(wù)。其能能夠替代代其業(yè)務(wù)務(wù)的主要要包括，火火車，船船運，還還有一些些長途客客運汽車車。在跟跟其替代代品的競競爭中，航航空公司司具有自自己的優(yōu)優(yōu)勢當(dāng)然然也存在在一定的的弊端?？湛者\作為為一種最最便捷最最省時的的運輸手手段，同同時也是是耗費最最高的，這這就使得得其替代代品的存存在是必必然的。相相比較船船運，火火車，空空運的安安全性，耗耗時短也也使得其其存在一一定的市市場空間間。公司的遠(yuǎn)景景與使命命：公司使命：中國南方航航空股份份有限公

24、公司堅持持“安全第第一”的核心心價值觀觀，安全全基礎(chǔ)堅堅實。同同時，中中國南方方航空股股份有限限公司稟稟承“客戶至至上”的承諾諾，通過過提供“可靠、準(zhǔn)準(zhǔn)點、便便捷”以及“規(guī)范化化與個性性化有機(jī)機(jī)融合”的優(yōu)質(zhì)質(zhì)服務(wù)，致致力滿足足并超越越客戶的的期望。作作為國內(nèi)內(nèi)的航空空業(yè)領(lǐng)軍軍人物，南南航人一一直篤信信付出等等于回報報，一直直都致力力于搞好好服務(wù)工工作，為為消費者者提供溫溫馨的關(guān)關(guān)懷，使使得每一一位旅客客有一個個舒暢的的旅程，讓讓每一次次空運都都按時保保質(zhì)的完完成。南南航堅持持“以人人為本”的的管理理理念，實實施文化化戰(zhàn)略，以以“讓南南航成為為客戶的的首選，成成為溝通通中國與與世界的的捷徑”為為

25、公司使使命，以以“南航航人、客客戶至上上、安全全、誠信信、行動動、和諧諧”為核核心價值值觀，倡倡導(dǎo)“對對員工關(guān)關(guān)心，對對客戶熱熱心，對對同事誠誠心，對對公司忠忠心，對對業(yè)務(wù)專專心”的的企業(yè)文文化。（二）公司司目標(biāo)與與公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)景：十七大會會議以后后，南航航的發(fā)展展目標(biāo)包包括以下下幾點：一是要扎實實推進(jìn)南南航的戰(zhàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型型工作。戰(zhàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型型是南航航落實科科學(xué)發(fā)展展觀，實實現(xiàn)又好好又快發(fā)發(fā)展的重重大舉措措，具有有戰(zhàn)略性性、前瞻瞻性和指指導(dǎo)性，需需要進(jìn)一一步加強(qiáng)強(qiáng)。這項項工作特特別是要要強(qiáng)調(diào)公公司的一一盤棋思思想，在在航材管管理、運運力調(diào)配配等方面面要樹立立整體觀觀念。北北京樞紐紐的建設(shè)設(shè)是南航航戰(zhàn)略

26、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型的重重要環(huán)節(jié)節(jié)。近年年來，南南航北京京分公司司的工作作和南航航北京樞樞紐建設(shè)設(shè)取得了了重大進(jìn)進(jìn)步和較較好的成成績，為為公司的的雙樞紐紐建設(shè)和和南航的的品牌形形象建設(shè)設(shè)作出了了重大貢貢獻(xiàn)，優(yōu)優(yōu)質(zhì)的服服務(wù)得到到了十七七大代表表的很高高評價。另另外，北北京分公公司全體體干部員員工鍥而而不舍、敢敢于拼搏搏的精神神對南航航實施戰(zhàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型型作出了了精神層層面的貢貢獻(xiàn)。北北京樞紐紐的建設(shè)設(shè)無論在在硬件上上還是品品牌形象象上都成成為南航航學(xué)習(xí)的的典范。南南航要把把北京樞樞紐的建建設(shè)放在在南航戰(zhàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型型和發(fā)展展全局的的角度去去思考，認(rèn)認(rèn)識到建建設(shè)北京京樞紐不不僅僅是是北京分分公司的的事，也也是全公公司的

27、事事。 二是扎扎實推進(jìn)進(jìn)組織轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型。南南航做了了一個很很好的嘗嘗試，成成立了市市場營銷銷委員會會，目前前運行比比較順暢暢。此外外，南航航今年在在人力資資源方面面做了很很多工作作，招收收了1550名自自費飛行行員，節(jié)節(jié)省了11億元的的成本支支出。明明年，南南航準(zhǔn)備備再招聘聘4000名自費費飛行員員，將為為公司節(jié)節(jié)省2.8億元元資金。這這種市場場化的運運作方式式成效顯顯著，為為南航節(jié)節(jié)省了很很多費用用，要沿沿著這條條路繼續(xù)續(xù)走下去去。在培培訓(xùn)方面面，南航航將堅持持系統(tǒng)培培訓(xùn)，以以自己培培訓(xùn)為主主，市場場培訓(xùn)為為輔。 三是扎扎實推進(jìn)進(jìn)公司文文化建設(shè)設(shè)。南航航不僅要要提煉出出新的文文化、價價值觀，還還

28、要強(qiáng)調(diào)調(diào)勞動者者素質(zhì)的的提高。南南航未來來的發(fā)展展將是以以員工素素質(zhì)的不不斷提高高為支撐撐，加入入天合聯(lián)聯(lián)盟也要要求南航航迅速提提高員工工的能力力。另外外，個人人的職業(yè)業(yè)操守、個個人品行行和個人人道德觀觀念對企企業(yè)發(fā)展展也非常常重要，南南航明年年將在這這些方面面多下工工夫。 四是鞏固和和發(fā)展黨黨的先進(jìn)進(jìn)性教育育成果，堅堅持不懈懈地抓好好黨建工工作和黨黨風(fēng)廉政政建設(shè)工工作，發(fā)發(fā)揮黨員員的先鋒鋒模范作作用、黨黨支部的的戰(zhàn)斗堡堡壘作用用和黨委委的政治治核心作作用。通過努力，提提高南航航的綜合合競爭力力，使得得南航的的地位得得以提升升，并回回饋社會會。外部因素分分析：機(jī)機(jī)會與威威脅行業(yè)外部因因素評價價

29、矩陣（EEFE）外部分析表表格關(guān)鍵外部要要素權(quán)數(shù)國航南航東航春秋等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展0.1540.640.640.640.6航油供應(yīng)0.1140.444.10.454.20.463.90.43飛機(jī)制造業(yè)業(yè)的發(fā)展展0.0591.80.0910.05其他運輸業(yè)業(yè)的發(fā)展展0.093.40.313.50.323.50.322.50.23消費者購買買力水平平0.1013.10.3140.4航空業(yè)相關(guān)關(guān)政策0.0940.363.50.323.50.323.20.29信息技術(shù)的的發(fā)展0.051.50.081.50.081.50.0830.15下游產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展0.02

30、3.50.28產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭爭強(qiáng)度93.40.373.50.391.80.20航空業(yè)發(fā)展展規(guī)模0.00.233航空安全0.063.70.22223.60.21663.50.2140.24金融危機(jī)0.0440.1640.164總和1.003.31223.24663.273.14EFE外部部環(huán)境因因素分析析(南方方航空)關(guān)鍵外部因因素權(quán)重等級加權(quán)分?jǐn)?shù)機(jī)會宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展0.1540.6飛機(jī)制造業(yè)業(yè)的發(fā)展展0.051.80.09消費者購買買力水平平1航空業(yè)相關(guān)關(guān)政策0.093.50.32信息技術(shù)的的發(fā)展0.051.50.08下游產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展0.082.50.2航空業(yè)發(fā)展展規(guī)模0.073.30.23航空安全

31、0.063.60.21660.651.83威脅航油供應(yīng)5其他運輸業(yè)業(yè)的發(fā)展展0.093.50.31產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭爭強(qiáng)度7金融危機(jī)0.0440.160.351.29總計1.003.12注: (11)本表表中對于于機(jī)會與與威脅的的介定不不是根據(jù)據(jù)其等級級數(shù)是否否超過或或低于33。對企企業(yè)有利利的就是是機(jī)會,反之為為威脅. (2)本本表中，機(jī)機(jī)會分?jǐn)?shù)數(shù)加權(quán)總總值為11.833威脅分分?jǐn)?shù)加權(quán)權(quán)總值為為1.229?？偪偡?jǐn)?shù)加加權(quán)總值值為3.12。在在關(guān)鍵外外部競爭爭因素方方面，南南方航空空公司機(jī)機(jī)會與威威脅并存存.南方航空公公司的機(jī)機(jī)會與威威脅評述述：南方航空的的發(fā)展機(jī)機(jī)會：（1）“十十五”期間中中國經(jīng)濟(jì)濟(jì)

32、形勢展展望根據(jù)資料統(tǒng)統(tǒng)計，中中國在近近幾年中中經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展迅速速，歷年年來基本本呈上升升趨勢。中中國在“十五”規(guī)劃初初期GDDP增幅幅可望達(dá)達(dá)到7%，中期期可望達(dá)達(dá)到9%，人均均GDPP從20000年年的43300美美元增長長至20005年年75000美元元，居民民生活水水平顯著著提高。根根據(jù)中國國政府的的規(guī)劃，上上海充分分利用現(xiàn)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)濟(jì)基礎(chǔ)，以以及對外外貿(mào)易合合作等經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動動的增加加，發(fā)展展成為亞亞太地區(qū)區(qū)貿(mào)易、金金融和交交通中心心。根據(jù)統(tǒng)計，下下表從119999年起表表示了近近幾年內(nèi)內(nèi)中國經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長長情況（GGDP）。中國歷年國國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)總值統(tǒng)統(tǒng)計表(19999-20003)2003年年

33、12月月31日日采集年份 國內(nèi)生產(chǎn)總總值 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 人均國內(nèi)生生產(chǎn)總值值(元/人)1999820677.5144722.0405577.8270377.765512000894688.1146288.2449355.3299044.670862001973144.8154111.8487500.0331533.0765120021051772.33161177.3529800.2360744.8821420031168998.44170922.1611311.3386755.09073注：單位：億元圖2：中國國經(jīng)濟(jì)增增長圖資料來源：中國國統(tǒng)計年年鑒（220044年） （2）

34、中國國民航運運輸業(yè)發(fā)發(fā)展?jié)摿α薮笾袊窈竭\運輸業(yè)，特特別是119800年改革革開放以以后，一一直比較較高速度度增長。到到19880年底底航空運運輸總周周轉(zhuǎn)量為為429935萬萬噸公里里比19950年年增長2273.47倍倍，到119999年底為為106611227萬噸噸公里，增增長67758.77倍倍，平均均年增長長速度為為18.63%，是同同期國內(nèi)內(nèi)生產(chǎn)總總值GDDP增長長速度的的2倍左左右，高高于世界界航空運運輸增長長約3.6倍。因因此，民民航業(yè)同同國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展有著密密不可分分的聯(lián)系系，并以以國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展為依托托發(fā)展運運輸業(yè) 。從目前的形形勢來看看，我國國航空運運輸市場場的成長長

35、潛力巨巨大，已已成為國國外航空空公司競競爭進(jìn)入入的重點點。上航航地處上上海這樣樣的獨有有區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢、經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長長優(yōu)勢、基基礎(chǔ)設(shè)施施優(yōu)勢，更更是國外外航空公公司搶先先進(jìn)駐的的首選，這這為上航航擴(kuò)大與與國外航航空公司司的戰(zhàn)略略合作提提供了難難得的契契機(jī)。同同時，對對于拓展展公司業(yè)業(yè)務(wù)包括括飛機(jī)維維修業(yè)、物物流業(yè)務(wù)務(wù)合作發(fā)發(fā)展也是是不可多多得的機(jī)機(jī)遇。（3）上海海建成航航空樞紐紐港的步步伐加快快根據(jù)上海市市政府規(guī)規(guī)劃，上上海航空空樞紐港港到20005年年旅客的的吞吐量量將突破破20000萬人人次，貨貨郵吞吐吐量突破破1000萬噸。確定上海作作為亞太太地區(qū)航航空樞紐紐港是一一項意義義深遠(yuǎn)的的國家戰(zhàn)戰(zhàn)略

36、，上上海不僅僅具有成成為國際際國內(nèi)符符合航空空樞紐的的區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢，而而且已經(jīng)經(jīng)覆蓋了了61%國內(nèi)航航線市場場，因而而成為實實施這一一項目是是國家的的戰(zhàn)略。上上海市政政府亮出出上海“十五”藍(lán)圖時時，向世世人宣布布建設(shè)浦浦東國際際機(jī)場工工程，初初步確定定以浦東東國際機(jī)機(jī)場為主主，虹橋橋國際機(jī)機(jī)場為輔輔的亞太太地區(qū)航航空樞紐紐港，在在“十五”期間使使之成為為全球化化機(jī)場的的中樞輻輻射的能能力成為為現(xiàn)實。南方航空發(fā)發(fā)展的威威脅:（1）民航航總局直直屬企業(yè)業(yè)“三大集集團(tuán)”的重組組2002年年4月中中國民航航總局直直屬企業(yè)業(yè)三大集集團(tuán)重組組，倍受受關(guān)注的的民航重重組方案案即：以以國航為為基礎(chǔ)、聯(lián)聯(lián)合中航航

37、（包括括中航浙浙江公司司）、西西南航組組建新的的航空集集團(tuán)公司司，以東東航為基基礎(chǔ)、聯(lián)聯(lián)合云南南航、兼兼并西北北航組建建新的航航空集團(tuán)團(tuán)公司，以以南航為為基礎(chǔ)、聯(lián)聯(lián)合北方方航、新新疆航組組建新的的航空集集團(tuán)公司司。三大大集團(tuán)的的重組是是一個以以政府部部門為產(chǎn)產(chǎn)業(yè)重組組的輔助助主體，以以大型航航空企業(yè)業(yè)集團(tuán)為為產(chǎn)業(yè)重重組的基基礎(chǔ)主體體的實施施方案。三三大集團(tuán)團(tuán)重組以以后，市市場占有有率將在在80%左右，民民航業(yè)的的行業(yè)集集中后即即壟斷競競爭度大大大提高高，這將將對南方方航空企企業(yè)進(jìn)一一步發(fā)展展帶來很很大的壓壓力，并并會使有有些中小小企業(yè)失失去生存存的空間間。（2）航空空機(jī)票價價格競爭爭日益激激烈

38、隨著中國民民航業(yè)改改革的逐逐步深入入，各地地民航客客、貨市市場的競競爭態(tài)勢勢達(dá)到了了白熱化化程度，“票價大戰(zhàn)”愈演愈烈。盡管民航總局頻頻發(fā)出通知，各航空公司的所有航班均禁止隨意變動機(jī)票價格、班次必須按分布方案執(zhí)行，不得隨意調(diào)整航班。但有些航空公司仍然我行我素，這給市場有序的競爭帶來更大“比拼”余地。（3）安全全新形勢勢非常嚴(yán)嚴(yán)峻從20000年以來來航空形形勢非常常嚴(yán)峻，即即使非常常安全的的航空公公司和性性能很好好的飛機(jī)機(jī)，也可可能會發(fā)發(fā)生飛行行事故。如如法國航航空公司司的協(xié)和和飛機(jī)都都被停飛飛。中國國國內(nèi)的的航空形形勢同樣樣令人擔(dān)擔(dān)憂，以以20002年的的國內(nèi)安安全形勢勢來看，在在20002年

39、44月155日-55月7日日期間短短短233天連續(xù)續(xù)發(fā)生了了兩起空空難事故故。(4).當(dāng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)濟(jì)形勢的的持續(xù)低低迷,資資金市場場供給資資源萎縮縮,而需需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于于供給,使得資資金稀缺缺性得以以進(jìn)一步步體現(xiàn).沒有足足夠的資資金空間間就無法法談起進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展.當(dāng)當(dāng)然當(dāng)前前的政策策鼓勵企企業(yè)進(jìn)一一步借貸貸,也是是有利的的一面.但是經(jīng)經(jīng)濟(jì)形勢勢的不樂樂觀使得得前途不不夠明朗朗.七.內(nèi)部因因素分析析：優(yōu)勢勢與劣勢勢行業(yè)內(nèi)部因因素評價價矩陣（EEFE）外部分析表表格關(guān)鍵外部要要素權(quán)重行業(yè)一般水水平 南航等級加權(quán)分?jǐn)?shù)等級加權(quán)分?jǐn)?shù)資產(chǎn)負(fù)債水水平0.04機(jī)隊規(guī)模0.088安全控制0.1530.453.

40、50.5255技術(shù)水平0.33航線網(wǎng)絡(luò)04440.48旅客群體0.073.20.22443.10.2177成本控制0.083.50.2830.24產(chǎn)品性價比比20.24銷售渠道0.0540.240.2服務(wù)質(zhì)量0.1130.333.10.3411運營效率0.04總和13.14883.2299南航IFEE內(nèi)部要要素分析析內(nèi)部戰(zhàn)略要要素權(quán)重等級加權(quán)分?jǐn)?shù)優(yōu)勢機(jī)隊規(guī)模0.083.50.28安全控制255技術(shù)水平3服務(wù)質(zhì)量411運營效率0.1240.480.521.7166劣勢資產(chǎn)負(fù)債水水平0.042.50.12產(chǎn)品性價比比0.122.00.2400銷售渠道0.0540.2旅客群體0.073.10.217

41、7航線網(wǎng)絡(luò)0.1240.48成本控制0.0830.240.481.4977總計1.003.2133注:表中以以行業(yè)水水平加權(quán)權(quán)分?jǐn)?shù)高高于或等等于南航航的加權(quán)權(quán)分?jǐn)?shù)為為南航的的劣勢.其余為為南航的的優(yōu)勢.從中可可得南航航在行業(yè)業(yè)內(nèi)部優(yōu)優(yōu)勢大于于劣勢,具有競競爭力.優(yōu)勢評述: （1）企企業(yè)良好好的經(jīng)營營狀況及及成長空空間 由于南航近近幾年注注重管理理,榮譽譽方面收收獲頗分分,中央央政策已已經(jīng)向南南航傾斜斜,具備備一定的的優(yōu)勢.雖然目目前處于于國內(nèi)市市場上的的第三大大航空公公司,但但發(fā)展?jié)摑摿薮蟠?（2）較強(qiáng)強(qiáng)的財務(wù)務(wù)管理能能力南方航空公公司從進(jìn)進(jìn)入調(diào)整整發(fā)展階階段，開開始建立立了“成本與與收入”

42、財務(wù)管管理的數(shù)數(shù)學(xué)模型型，從運運營的邊邊際成本本與收益益管理入入手分析析數(shù)據(jù)，為為指導(dǎo)市市場營銷銷提供了了有力的的依據(jù)。因因而，南南航是在在民航業(yè)業(yè)中按財財務(wù)分析析的數(shù)據(jù)據(jù)制定營營銷策略略的航空空公司，并并將票價價升降幅幅度定在在較好的的適應(yīng)市市場競爭爭需求的的范圍內(nèi)內(nèi)。由于于符合市市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)的規(guī)律律。近幾幾年在中中國民航航業(yè)當(dāng)中中運營收收益排名名第一.南方航空公公司十分分注意活活化內(nèi)部部財務(wù)管管理,率率先在中中國民航航使用OORICCAL財財務(wù)管理理系統(tǒng)，全全面規(guī)范范預(yù)算管管理，各各項費用用支出得得到嚴(yán)格格控制。119999年通過過自己開開發(fā)與社社會開發(fā)發(fā)結(jié)合先先后建立立了財務(wù)務(wù)收入分分析系

43、統(tǒng)統(tǒng)、財務(wù)務(wù)結(jié)算系系統(tǒng)、航航材采購購監(jiān)督系系統(tǒng)等。這這些財務(wù)務(wù)管理系系統(tǒng)的建建立，使使南航公公司財務(wù)務(wù)管理工工作在原原有基礎(chǔ)礎(chǔ)上得到到很大的的提高。119988-19999年年全民航航10次次運輸成成本指標(biāo)標(biāo)中有88項指標(biāo)標(biāo)處于國國內(nèi)民航航業(yè)領(lǐng)先先水平。（3）較為為合理的的人機(jī)比比及人力力資源結(jié)結(jié)構(gòu)南方航空公公司人力力資源狀狀況關(guān)系系到企業(yè)業(yè)的戰(zhàn)略略發(fā)展，關(guān)關(guān)系到企企業(yè)的長長盛不衰衰的大問問題。這這一點在在下面的的南航人人力資源源觀有所所體現(xiàn).南方航空公公司的劣劣勢（1）公司司戰(zhàn)略發(fā)發(fā)展實質(zhì)質(zhì)性啟動動速度不不快南航這幾年年來雖然然持續(xù)加加速發(fā)展展，形成成一定的的規(guī)模和和能力，但但在戰(zhàn)略略發(fā)展上

44、上特別是是聯(lián)合兼兼并的進(jìn)進(jìn)程中發(fā)發(fā)展速度度不快，也也影響南南航發(fā)展展進(jìn)程，特特別在民民航三大大集團(tuán)重重組后，南南航戰(zhàn)略略問題成成為至關(guān)關(guān)重要的的關(guān)鍵問問題。（2）某些些專業(yè)部部門的人人才比較較缺乏航空公司的的競爭最最終是人人才的競競爭，特特別是行行業(yè)內(nèi)高高級專業(yè)業(yè)技術(shù)人人才的儲儲備，目目前上航航某些專專業(yè)部門門的專業(yè)業(yè)人才比比較缺乏乏，如飛飛行技術(shù)術(shù)過硬的的飛行人人員，地地面機(jī)務(wù)務(wù)維修高高級工程程師、技技師、高高級專業(yè)業(yè)營銷人人員和IIT專業(yè)業(yè)技術(shù)人人員，這這些人才才問題是是影響公公司發(fā)展展的瓶頸頸。（3）企業(yè)業(yè)機(jī)隊資資本、財財務(wù)實力力不強(qiáng)，再再上新臺臺階難度度加大三大集團(tuán)組組建后，南南航的資

45、資本、航航線產(chǎn)品品目前比比不上三三大集團(tuán)團(tuán)的綜合合實力，特特別是三三大集團(tuán)團(tuán)組建后后，競爭爭格局形形成了三三大集團(tuán)團(tuán)與中小小航空公公司的比比拼。南南航要緊緊追國航航,東航航并最終終超越它它，其規(guī)規(guī)模方面面跨上新新臺階的的難度異異乎尋常常的加大大。八.綜合分分析南方航空公公司的SSWOTT綜合分分析圖機(jī)會 機(jī)會會機(jī)會劣勢劣勢優(yōu)勢1.831.291.72661.49威脅 威脅威脅南方航空公公司SWWOT分分析表 內(nèi)部因素外部因素優(yōu)勢S機(jī)隊規(guī)模使使得運營營便利,能夠適適時調(diào)整整運營量量技術(shù)水平的的發(fā)展,服務(wù)質(zhì)質(zhì)量的提提高,使使得南航航品牌具具有吸引引力規(guī)范化的管管理體系系較為合理的的人機(jī)比比和人員員

46、結(jié)構(gòu)良好的干部部骨干隊隊伍和領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)能力力劣勢W資產(chǎn)負(fù)債水水平限制制南航進(jìn)進(jìn)一步擴(kuò)擴(kuò)大規(guī)模模單個專業(yè)部部門的專專業(yè)人才才儲備不不足機(jī)隊規(guī)模、資資本、航航線產(chǎn)品品的綜合合實力不不具備目目標(biāo)市場場競爭優(yōu)優(yōu)勢機(jī)會O1、宏觀經(jīng)經(jīng)濟(jì),飛飛機(jī)制造造業(yè),消消費者購購買力水水平的發(fā)發(fā)展推動動南航發(fā)發(fā)展2、航空業(yè)業(yè)的政策策扶持利利于南航航的發(fā)展展3、上下游游產(chǎn)業(yè)的的帶動作作用SO戰(zhàn)略抓住公司能能力優(yōu)勢勢和所處處的區(qū)域域優(yōu)勢，搶搶占南方方航空市市場的競競爭主動動權(quán)充分發(fā)揮自自身的有有利因素素和發(fā)展展空間，大大力推進(jìn)進(jìn)與國外外航空公公司的戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作加強(qiáng)品牌建建設(shè)，不不斷提高高市場競競爭力WO戰(zhàn)略利用世界區(qū)區(qū)位人才才

47、優(yōu)勢，聘聘用合適適的優(yōu)秀秀人才抓住全國經(jīng)經(jīng)濟(jì)的巨巨大空間間，加快快發(fā)展步步伐威脅T 1、航油的的供給限限制南航航降低成成本2、票價大大戰(zhàn)愈演演愈烈3、金融危危機(jī)的不不定期發(fā)發(fā)生,加加大了融融資難度度ST戰(zhàn)略利用南航的的體制機(jī)機(jī)制優(yōu)勢勢，增加加市場營營銷能力力依靠南航的的規(guī)范化化、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化管理理能力，不不斷提高高自身的的安全管管理水平平和產(chǎn)品品品質(zhì)WT戰(zhàn)略利用中國民民航三大大集團(tuán)的的矛盾與與對抗，揚揚長避短短加強(qiáng)與大集集團(tuán)協(xié)調(diào)調(diào)合作。增增強(qiáng)資源源互補優(yōu)優(yōu)勢加強(qiáng)與國外外航空公公司的合合作，彌彌補在國國際市場場上競爭爭力的不不足上述分析表表明，南南航目前前主要選選擇SOO戰(zhàn)略，即即充分利利用公司司現(xiàn)

48、有的的資源與與能力優(yōu)優(yōu)勢，抓抓住上海海建成亞亞太航空空樞紐港港步伐加加快的發(fā)發(fā)展機(jī)遇遇，選擇擇增長型型戰(zhàn)略（SSO）。九.公司的的人力資資源戰(zhàn)略略：南方航空并并購后人人力資源源整合背背景 220022年底，以以中國南方方航空公公司為主主體，聯(lián)聯(lián)合中國國北方航航空公司司（以下下簡稱北北航）、新新疆航空空公司（以以下簡稱稱新疆航航），組組建了中中國南方方航空集集團(tuán)公司司。20004年年，南方方航空股股份有限限公司與與南航集集團(tuán)簽訂訂資產(chǎn)產(chǎn)買賣合合同，以以人民幣幣169912224.446萬元元的代價價，收購購南航集集團(tuán)、北北方航空空、新疆疆航空的的與航空空業(yè)務(wù)相相關(guān)的資資產(chǎn)，標(biāo)標(biāo)志著南南航股份份與

49、北方方航空、新新疆航空空的聯(lián)合合重組正正式完成成。經(jīng)過過這次規(guī)規(guī)模空前前的大收收購，南南方航空空急劇擴(kuò)擴(kuò)充至33萬余人人，總資資產(chǎn)超過過 7000億元元，成為為占據(jù)國國內(nèi)最大大市場份份額的航航空企業(yè)業(yè)。 但但并購后后的整合合之難，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出出預(yù)想。北北航、新新疆航的的并入，以以及20005年年南航集集團(tuán)和南南方航空空高層大大換班令令南方航航空管理理層的關(guān)關(guān)系更趨趨復(fù)雜，削削弱了管管理效率率。并購購初期，隨隨著企業(yè)業(yè)規(guī)模的的擴(kuò)展，在在各種規(guī)規(guī)章制度度體系完完善的同同時，金金字塔式式的組織織結(jié)構(gòu)、僵僵化的管管理體制制以及濃濃厚的官官僚作風(fēng)風(fēng)，令員員工喪失失創(chuàng)業(yè)激激情與熱熱情，從從而導(dǎo)致致企業(yè)管管理

50、費用用的增長長。在南南航處于于重組困困難、深深圳航空空等民營營企業(yè)迅迅速崛起起的情況況下，又又容易造造成人心心不穩(wěn)，關(guān)關(guān)鍵員工工流失。因因此，進(jìn)進(jìn)行人力力資源的的有效整整合，保保護(hù)并增增強(qiáng)人力力資源管管理能力力，是并并購后南南航管理理層一直直在關(guān)注注的問題題。 二二、文化化變革下下的人力力資源管管理能力力整合 所謂人人力資源源能力，就就是進(jìn)行行整合后后員工能能夠創(chuàng)造造最大價價值的能能力，這這種能力力的維護(hù)護(hù)不僅依依靠個人人的發(fā)展展，也必必須得到到組織相相關(guān)系統(tǒng)統(tǒng)的支持持。而人人力資源源管理能能力就是是企業(yè)在在何種程程度上能能通過管管理活動動來保證證并購后后人力資資源能力力的保持持、轉(zhuǎn)移移和增強(qiáng)

51、強(qiáng)。有研研究認(rèn)為為，企業(yè)業(yè)并購整整合中文文化的相相似性能能在人力力資源個個人層面面上降低低文化適適應(yīng)的壓壓力，從從而推動動整合過過程的順順利開展展。可見見，要保保持人力力資源整整合的順順利進(jìn)行行，發(fā)揮揮人員的的最大價價值，首首先必須須有支持持員工融融合的企企業(yè)文化化，有什什么樣的的文化便便決定了了員工有有什么樣樣的行為為，這是是人力資資源能力力建設(shè)的的基礎(chǔ)，也也是實施施并購后后人力資資源戰(zhàn)略略的依據(jù)據(jù)。 國國有企業(yè)業(yè)的文化化是否具具有競爭爭力與人人力資源源能力密密切相關(guān)關(guān)，南方方航空并并購后人人力資源源整合的的一大特特色便是是在文化化變革的的背景下下進(jìn)行整整合，這這將對并并購后的的總體人人力資

52、源源管理能能力產(chǎn)生生巨大的的影響。南南方航空空是中國國第一家家在并購購時進(jìn)行行文化審審計的國國有企業(yè)業(yè)，文化化審計的的結(jié)果為為人力資資源整合合能力的的建設(shè)指指明了方方向，因因此提到到南航的的人力資資源整合合，就不不得不提提到文化化的因素素。 220022年，羅羅蘭貝貝格咨詢詢公司與與南航發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略研究項項目組共共同對南南航、北北航、新新疆航進(jìn)進(jìn)行了文文化審計計。首先先，對中中高層管管理人員員就企業(yè)業(yè)文化問問題進(jìn)行行深度訪訪談，了了解高層層人員如如何描述述自己的的企業(yè)文文化，并并了解他他們對南南航大家家庭文化化差異的的看法；其次，根根據(jù)文化化訪談的的結(jié)果設(shè)設(shè)計員工工問卷，深深入了解解各企業(yè)業(yè)真

53、實的的文化是是什么、這這種文化化形成的的背后原原因以及及如何定定性這種種文化的的先進(jìn)性性和有效效性。 文化審審計的結(jié)結(jié)果顯示示，無論論從具體體文化要要素的描描述上，還還是從文文化形成成的驅(qū)動動要素上上，三家家航空公公司之間間不存在在本質(zhì)上上的文化化差異，但但是三家家企業(yè)的的現(xiàn)有文文化已經(jīng)經(jīng)過時。從從本質(zhì)上上講，三三家航空空企業(yè)的的文化可可以定義義為一種種家庭式式的缺乏乏競爭力力的企業(yè)業(yè)文化：人情味味濃、官官本位思思想強(qiáng)烈烈、注重重面子、關(guān)關(guān)系導(dǎo)向向等等。這這種文化化盡管不不會成為為整合的的障礙，但但不能給給企業(yè)繼繼續(xù)提供供凝聚力力和競爭爭優(yōu)勢，會會成為南南航大家家庭未來來發(fā)展的的障礙。所所以，

54、必必須在保保留三方方公司原原有文化化積極方方面的同同時，以以原南航航文化為為基礎(chǔ)，對對并購后后的大家家庭進(jìn)行行文化的的再定義義，由此此“南航航心約”應(yīng)應(yīng)運而生生?！澳夏虾叫募s約”一方方面體現(xiàn)現(xiàn)了文化化作為共共同價值值觀以及及標(biāo)準(zhǔn)的的某種約約定含義義；另一一方面，新新的文化化強(qiáng)調(diào)“用用心為人人、處事事”，它它主要包包括五個個方面的的內(nèi)涵對員員工關(guān)心心、對客客戶熱心心、對同同事誠心心、對公公司忠心心、對業(yè)業(yè)務(wù)專心心“五五心”是是南航的的基本精精神。 南航心心約將“對對員工關(guān)關(guān)心”擺擺在第一一位，核核心是樹樹立人才才觀念，堅堅信公司司成敗的的關(guān)鍵在在于能否否使員工工發(fā)揮巨巨大的力力量和才才能，倡倡導(dǎo)

55、“以以人為本本”的新新文化，而而在核心心價值觀觀中，南南航人也也是核心心中的核核心。這這個概念念得到各各分公司司員工的的一致認(rèn)認(rèn)同，認(rèn)認(rèn)為“南南航心約約”其實實就是一一種員工工與企業(yè)業(yè)之間的的心理契契約，它它能使南南航內(nèi)個個人與他他人在動動態(tài)的條條件下不不斷保持持與企業(yè)業(yè)的良好好關(guān)系，充充分把自自己視為為人力資資源開發(fā)發(fā)的主體體，將個個體的發(fā)發(fā)展充分分整合到到企業(yè)的的發(fā)展之之中，從從而打造造永遠(yuǎn)充充滿活力力的企業(yè)業(yè)?！澳夏虾叫募s約”進(jìn)一一步加強(qiáng)強(qiáng)了各公公司之間間的溝通通，加強(qiáng)強(qiáng)了對南南航大家家庭的認(rèn)認(rèn)同，減減少了南南航并購購后員工工融合中中的摩擦擦。據(jù)不不完全統(tǒng)統(tǒng)計，員員工對南南航文化化的認(rèn)知

56、知度從過過去的330%提提升到881.55%。 三、能能力理論論視角下下的人力力資源整整合 11.南航航的人才才觀 （11）“南南航心約約”與人人才觀?！澳夏虾叫募s約”在南南航并購購整合中中為人力力資源能能力建設(shè)設(shè)奠定了了基礎(chǔ)，其其人才觀觀可以從從南航精精神第一一條對員工工關(guān)心中中找到答答案。“心心約”的的行為期期望是尊尊重每一一位員工工，“我我們相信信每一位位員工的的能力，并并且相信信其愿意意發(fā)揮最最大潛力力”：“我我們激發(fā)發(fā)和幫助助員工去去實現(xiàn)更更高的期期望、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和具具有挑戰(zhàn)戰(zhàn)性的目目標(biāo)”：“世上上無無用用職務(wù)，人人間無無無才之人人。金無無足赤，人人無完人人。我們們相信，南南航員工工都各

57、有有所長，是是企業(yè)不不可或缺缺的人才才”。正正是將這這些價值值觀不斷斷地通過過各種方方式灌輸輸給員工工，讓員員工對公公司充滿滿信心，贏贏得了并并購后總總公司和和分公司司員工的的忠誠。 （2）關(guān)鍵員工的激勵與挽留。“在航空公司，關(guān)鍵員工有三類：一是飛行員，二是機(jī)務(wù)人員，三是營銷人員”，為了保留這些人才，南航在并購后針對每一類員工采取了相應(yīng)的挽留措施。對飛行員實行了薪酬改革，提高了待遇；對機(jī)務(wù)人員進(jìn)行工程師技術(shù)評定，雖無行政職位，但收入增加，并且級別越高，工資差距越大；對營銷人員實行基于業(yè)績的獎勵制度。 （3）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)人領(lǐng)導(dǎo)能力和領(lǐng)導(dǎo)水平建設(shè)。文化審計結(jié)果表明，三家公司管理人員水平和能力低于員工的

58、期望值，在領(lǐng)導(dǎo)魄力、主動性、正直誠信和員工表率方面差距甚大。為此，南航將高層領(lǐng)導(dǎo)分批送往清華大學(xué)接受MBA教育，并且在公司內(nèi)部舉辦創(chuàng)建“四好”班子的活動。 2.保持員工隊伍的穩(wěn)定 南航高層領(lǐng)導(dǎo)在講話中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，穩(wěn)定是改革的前提。筆者在訪談中得知，南方航空在保持并購時期人力資源的穩(wěn)定性方面主要采取了兩項措施：一是溝通，二是對高層領(lǐng)導(dǎo)的職位進(jìn)行調(diào)動。具體措施如下： 第一，羅蘭貝格咨詢公司深入訪談發(fā)現(xiàn)，少部分中高層管理人員對聯(lián)合重組持懷疑態(tài)度，有些人認(rèn)為南航大家庭無法克服聯(lián)合重組中面臨的機(jī)制方面的問題；也有人對自己的位置和利益表示擔(dān)憂，因而反對重組。為了穩(wěn)定人力資源隊伍，在溝通效果不大的情況下南航果

59、斷地將其更換，或采取明升暗降等措施，對具有關(guān)鍵才能但情緒不好的管理人員堅決說不，以保證整合氣氛的和諧穩(wěn)定，減少整合阻力。 第二，羅蘭貝格咨詢公司深入訪談還發(fā)現(xiàn)，部分北航和新疆航的員工對聯(lián)合重組抱有過高的期望，比較一致的看法是加入南航后，工資會有很大增長，技術(shù)水平、管理水平和服務(wù)水平會有大幅度提高。對此，南航在并購中通過系統(tǒng)性的溝通以保證整合后北航和新疆航的員工不至于有大的失望。 第三，南方航空高層關(guān)注溝通的藝術(shù)和方式。藝術(shù)上，高層會議通常會使用“聯(lián)合重組”而甚少使用“并購”、“兼并”或“收購”這樣的字眼。方式上，采用各種能與員工交流的方式：員工會議、一對一交談、正式文件、網(wǎng)絡(luò)、視頻等，并將之成

60、為慣例。另外，在總部和各分公司每一層辦公樓和電梯間都有可視電視視頻，稱之“南航視窗”，通過視窗及時發(fā)布當(dāng)天最新的消息，及時將南航動態(tài)和管理者的態(tài)度告知基層員工，及時消除南航北方分公司和新疆分公司員工的害怕、恐慌、迷惑等并購綜合癥，使南航其他方面的整合順利進(jìn)行。 3.職位改革：將技術(shù)與行政分開 并購后的南航致力于組織結(jié)構(gòu)扁平化建設(shè)。人員增多，職位減少，人力資源整合中勢必涉及到職位的變動，這直接關(guān)系到核心員工的利益和工作安全感知，并且選拔領(lǐng)導(dǎo)人的程序公平感知也將直接影響到留下來的員工今后的工作態(tài)度和積極性，這些矛盾如果處理不好，則會引起關(guān)鍵員工的流失，直接影響整合后的人力資源的核心能力。 在這種情