04豐田佳美轎車排放控制系統(tǒng)檢修

1、 重新安安裝EGGR廢氣氣溫度傳傳感器。3.4 三三元催化化轉(zhuǎn)換裝裝置檢修修 3.4.1.檢檢查如果排放控控制系統(tǒng)統(tǒng)回壓壓壓力過(guò)高高或廢氣氣排放超超標(biāo)，則則從車上上拆下三三元催化化轉(zhuǎn)化器，目目視檢查查有無(wú)堵堵塞、熔熔化，或或陶瓷格格柵內(nèi)部部有無(wú)裂裂紋，如如發(fā)現(xiàn)有有損壞，則則應(yīng)更換換三元催催化器。 3.4.2.拆拆裝 三元催化化器的整整體拆裝裝 安全地頂起起汽車在三元催化化器冷卻卻后，擰擰下連接接排氣管管與三元元催化器器的4個(gè)個(gè)螺栓和和螺母。拆下三元催催化器和和密封墊墊片。換上2片新新密封墊墊片，放放在前后后排氣管管上。安裝三元催催化器，擰擰緊螺栓栓和螺母母，其力力矩為443N.m。2）預(yù)熱式式

2、三元催催化器整整體式拆拆裝a.拆開(kāi)蓄蓄電池負(fù)負(fù)極線，見(jiàn)見(jiàn)下圖33-244電瓶圖3-244 注意，在在拆裝前前必須在在點(diǎn)火開(kāi)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至至LOCCK位置置且蓄電電池負(fù)極極線拆開(kāi)開(kāi)90秒秒后進(jìn)行行。b.拆下前前排氣管管，見(jiàn)下下圖3-25。 前排排氣管拆拆裝圖3-255c.松開(kāi)22個(gè)螺栓栓，并拆拆開(kāi)支架架。d.拆下前前排氣管管與中間間排氣管管的2個(gè)個(gè)緊固螺螺栓和22個(gè)緊固固螺母。e.使用114mmm套筒扳扳手，拆拆下前排排氣管與與預(yù)熱式式三元催催化器的的3個(gè)緊緊固螺母母。f.拆下前前排氣管管和密封封墊片。拆下預(yù)熱式式三元催催化器。a.檢查預(yù)預(yù)熱式三三元催化化器是否否冷卻。b.拆開(kāi)副副氧傳感感器接頭頭。c

3、.拆下螺螺栓、螺螺母和第第一個(gè)排排氣歧管管支架，見(jiàn)見(jiàn)下圖33-266。排氣歧管支支架拆裝裝圖3-266d.拆下螺螺栓、螺螺母和排排氣歧管管，見(jiàn)下下圖3-27。圖3-277 預(yù)熱式三三元催化化轉(zhuǎn)換器器拆裝圖3-288e.拆下33個(gè)螺栓栓、2個(gè)個(gè)螺母、預(yù)預(yù)熱式三三元催化化器、密密封墊片片、護(hù)圈圈和襯墊墊，見(jiàn)圖圖3-228。f.從預(yù)熱熱式三元元催化器器轉(zhuǎn)化器器上拆下下5個(gè)螺螺栓和22個(gè)隔熱熱罩4）重新安安裝預(yù)熱熱式三元元催化器器。a.使用88個(gè)螺栓栓將2個(gè)個(gè)隔熱罩罩安裝在在預(yù)熱式式三元催催化器上上，見(jiàn)下下圖3-29。 隔隔熱罩拆拆裝圖3-299b.將新的的襯墊、護(hù)護(hù)圈和密密封墊片片裝在預(yù)預(yù)熱式三三元

4、催化化器上，見(jiàn)見(jiàn)下圖33-300。圖3-300c.使用33個(gè)螺栓栓和2個(gè)個(gè)新螺母母安裝預(yù)預(yù)熱式三三元催化化器，擰擰緊力矩矩為299N.mm。d.使用螺螺栓和螺螺母安裝裝排氣管管支架，擰擰緊力矩矩為422N.mm。e.使用螺螺栓和螺螺母安裝裝第一個(gè)個(gè)排氣歧歧管支架架，擰緊緊力矩為為42NN.m。f.連接副副氧傳感感器接頭頭。重新安裝前前排氣管管a.在前排排氣管左左右端換換上2片片新的密密封墊片片。b.臨時(shí)安安上前排排氣管與與中間排排氣管的的2個(gè)緊緊固螺栓栓和2個(gè)個(gè)新的緊緊固螺母母。c. 使用用14mmm長(zhǎng)的的套筒扳扳手，擰擰緊前排排氣管與與預(yù)熱式式三元催催化器的的3個(gè)新新的緊固固螺母，擰擰緊力矩

5、矩為622N.mm。d.擰緊前前排氣管管預(yù)制件件排氣管管的2個(gè)個(gè)緊固螺螺栓和22個(gè)緊固固螺母，擰擰緊力矩矩為566N.mm。e.使用22個(gè)螺栓栓安裝支支架。4 排放控控制系統(tǒng)統(tǒng)的故障障診斷4.1基本本檢查= 1 * GB3 空氣濾濾清器的的濾芯臟臟污、阻阻堵或脫脫落。 對(duì)于因因空氣濾濾清器的的阻塞而而造成的的空氣流流量少，排排放控制制系統(tǒng)將將對(duì)其進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)償償，不會(huì)會(huì)影響發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)。但但因?yàn)V芯芯的脫落落而造成成空氣流流量過(guò)多多或?yàn)V芯芯臟污造造成空氣氣流量的的減少，則則超出了了控制系系統(tǒng)的補(bǔ)補(bǔ)償范圍圍，將影影響發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的正正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。= 2 * GB3 真空泄泄漏。 在進(jìn)氣氣歧管內(nèi)內(nèi)任

6、何地地方出現(xiàn)現(xiàn)少量的的真空泄泄漏都會(huì)會(huì)引起混混合氣變變稀。所所有的真真空管路路一定要要連接正正確。檢檢查歧管管、節(jié)氣氣門室、導(dǎo)導(dǎo)管和二二次空氣氣噴射系系統(tǒng)處有有無(wú)真空空泄漏。檢檢查進(jìn)氣氣歧管和和氣門室室蓋之間間有無(wú)泄泄漏：除除了檢查查泄漏外外，還應(yīng)應(yīng)檢查空空氣流量量計(jì)和節(jié)節(jié)流閥片片之間的的導(dǎo)管。未未經(jīng)計(jì)量量的空氣氣由于泄泄漏而進(jìn)進(jìn)入該區(qū)區(qū)域也會(huì)會(huì)引起混混合氣變變稀。= 3 * GB3 排氣系系統(tǒng)阻塞塞。 排排氣系統(tǒng)統(tǒng)部分阻阻塞會(huì)影影響發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的正正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。廢氣氣泄漏表表明泄漏漏部位的的下游可可能發(fā)生生阻塞。= 4 * GB3 碳罐浸浸油。碳碳罐浸油油會(huì)引起起混合氣氣過(guò)濃，從從而影響響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)

7、的正常常運(yùn)轉(zhuǎn)。= 5 * GB3 燃油滲滲入機(jī)油油中。 如果混混合氣過(guò)過(guò)濃，則則燃油可可能會(huì)滲滲入發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)油油中。如如果機(jī)油油中有一一股燃油油味或油油位升高高，便可可能出現(xiàn)現(xiàn)這種情情況。這這會(huì)影響響到發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的正正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。4.2癥狀狀診斷= 1 * GB3高轉(zhuǎn)速時(shí)時(shí)一氧化化碳的濃濃度過(guò)高高，見(jiàn)下下表。可能原因診斷措施碳罐凈化系系統(tǒng)故障障檢查蒸發(fā)排排放系統(tǒng)統(tǒng)PCV故障障檢查PCVV系統(tǒng)EGR故障障檢查EGRR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)故故障檢查三元催催化轉(zhuǎn)換換裝置點(diǎn)火提前角角不正確確檢查并調(diào)整整點(diǎn)火提提前裝置置發(fā)動(dòng)機(jī)處于于開(kāi)環(huán)狀狀態(tài)，氧氧傳感器器不工作作檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)是否處處于閉環(huán)環(huán)狀態(tài)，氧氧傳感器器是否正

8、正常燃油噴油量量不正確確檢查燃油壓壓力，進(jìn)進(jìn)行噴油油器平衡衡測(cè)試，檢檢查燃油油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器的的工作情情況，維維修噴油油器注：這里是是指在定定速期間間（25500rr/miin），HHC化合合物的排排量較低低或正常常，而一一氧化碳碳的排量量高的不不正常。= 2 * GB3怠速時(shí)一一氧化碳碳和HCC化合物物的濃度度過(guò)高，見(jiàn)見(jiàn)下表?？赡茉蛟\斷措施燃油噴油量量不正確確檢查空氣燃燃油混合合比，檢檢查燃油油壓力，進(jìn)進(jìn)行噴油油器平衡衡測(cè)試，檢檢查燃油油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器的的工作情情況，維維修噴油油器，檢檢查水溫溫傳感器器、進(jìn)氣氣溫度傳傳感器，節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器及空空氣流量量計(jì)?？諝獗霉收险蠙z查空氣泵泵燃油蒸

9、發(fā)系系統(tǒng)，蒸蒸汽管路路，凈化化閥故障障檢查燃油蒸蒸發(fā)系統(tǒng)統(tǒng)曲軸箱內(nèi)大大量混合合氣通過(guò)過(guò)PCVV閥，經(jīng)經(jīng)軟管被被吸入進(jìn)進(jìn)氣室從曲軸箱上上拆下PPCV軟軟管，重重新進(jìn)行行排放實(shí)實(shí)驗(yàn)空氣濾清器器故障檢查空氣濾濾清是否否臟污或或堵塞由于供油量量調(diào)節(jié)不不正確，引引起空氣氣燃油混混合比過(guò)過(guò)濃，造造成發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)熄火火檢查燃油壓壓力調(diào)節(jié)節(jié)器和氧氧傳感器器是否正正常= 3 * GB3 怠速時(shí)時(shí)HC的的濃度過(guò)過(guò)低或正正常，一一氧化碳碳排量高高的不正正常，見(jiàn)見(jiàn)下表。可能原因診斷措施燃油噴油量量不正確確檢查空氣燃燃油混合合比，檢檢查燃油油壓力，進(jìn)進(jìn)行噴油油器平衡衡測(cè)試，檢檢查燃油油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器的的工作情情況，維維修噴油

10、油器，檢檢查水溫溫傳感器器、進(jìn)氣氣溫度傳傳感器，節(jié)節(jié)氣門位位置傳感感器及空空氣流量量計(jì)?？諝鉃V清器器臟污清洗或更換換空氣濾濾清器碳罐浸油或或碳罐凈凈化系統(tǒng)統(tǒng)故障檢查蒸發(fā)排排放系統(tǒng)統(tǒng)PCV閥或或軟管卡卡住或阻阻塞檢查PCVV系統(tǒng)閉環(huán)燃油調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)統(tǒng)故障檢查氧傳感感器，排排放系統(tǒng)統(tǒng)是否泄泄漏= 4 * GB3高轉(zhuǎn)速時(shí)時(shí)（25500rr/miin）HHC化合合物和一一氧化碳碳濃度過(guò)過(guò)高，見(jiàn)見(jiàn)下表?？赡茉蛟\斷措施電子點(diǎn)火系系統(tǒng)檢查點(diǎn)火系系統(tǒng)真空泄漏檢查真空管管路，檢檢查進(jìn)氣氣歧管和和真空零零件碳罐凈化系系統(tǒng)故障障檢查蒸發(fā)排排放系統(tǒng)統(tǒng)PCV故障障檢查PCVV系統(tǒng)EGR故障障檢查EGRR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)阻阻

11、塞檢查三元催催化轉(zhuǎn)換換器發(fā)動(dòng)機(jī)處于于開(kāi)環(huán)狀狀態(tài)，氧氧傳感器器不工作作檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)是否保保持閉環(huán)環(huán)狀態(tài)，氧氧傳感器器是否正正常。燃油噴油量量不正確確檢查空氣燃燃油混合合比，檢檢查燃油油壓力，進(jìn)進(jìn)行噴油油器平衡衡測(cè)試，檢檢查燃油油壓力調(diào)調(diào)節(jié)器的的工作情情況，維維修噴油油器。 = 5 * GB3 高轉(zhuǎn)速速時(shí)HCC化合物物的濃度度過(guò)高，見(jiàn)見(jiàn)下表?？赡茉蛟\斷措施電子點(diǎn)火系系統(tǒng)不良良檢查點(diǎn)火系系統(tǒng)真空泄漏檢查真空管管路，檢檢查進(jìn)氣氣歧管和和真空零零件EGR故障障檢查EGRR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)阻阻塞檢查三元催催化轉(zhuǎn)換換器發(fā)動(dòng)機(jī)處于于開(kāi)環(huán)狀狀態(tài)，氧氧傳感器器不工作作檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)是否保保持閉環(huán)環(huán)狀態(tài)，氧氧傳感器器是

12、否正正常。PCV閥檢查PCVV系統(tǒng)注：這里是是指在定定速期間間（25500rr/miin），一一氧化碳碳的排量量較低或或正常，而而HC化化合物的的排量高高的不正正常。= 6 * GB3 怠速時(shí)時(shí)一氧化化碳的濃濃度正常?；蜉^低低，而HHC化合合物的濃濃度太高高（怠速速不平穩(wěn)穩(wěn)）?？赡茉蛟\斷措施電子點(diǎn)火不不良檢查點(diǎn)火系系統(tǒng)：點(diǎn)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)、火花花塞、高高壓線等等?？諝馊加突旎旌蠚馓≌{(diào)整空氣燃燃油混合合比怠速過(guò)低檢查并調(diào)整整怠速系系統(tǒng)氣門間隙不不當(dāng)調(diào)整氣門間間隙氣缸泄漏檢查活塞環(huán)環(huán)和缸壁壁排氣閥或活活塞環(huán)泄泄漏進(jìn)行壓縮測(cè)測(cè)試和氣氣缸泄漏漏檢查真空泄漏檢查真空軟軟管管路路，進(jìn)排排氣門。 = 7 *

13、 GB3 回火和和放炮。進(jìn)進(jìn)氣歧管管回火或或排氣歧歧管中燃燃燒并發(fā)發(fā)出爆炸炸聲，見(jiàn)見(jiàn)下表。可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)統(tǒng)不工作作，墊片片泄漏檢查EGRR系統(tǒng)氣門，節(jié)氣氣門開(kāi)啟啟，單向向閥故障障檢查二次空空氣噴射射系統(tǒng)= 8 * GB3 爆炸火花炸炸燃，并并有敲缸缸聲。發(fā)發(fā)出較輕輕或較重重的爆燃燃聲，聽(tīng)聽(tīng)起來(lái)像像金屬敲敲擊聲，在在打擊負(fù)負(fù)荷或加加速時(shí)情情況更嚴(yán)嚴(yán)重。見(jiàn)見(jiàn)下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)統(tǒng)不工作作檢查EGRR系統(tǒng)點(diǎn)火提前角角不正確確檢查和調(diào)整整點(diǎn)火正正時(shí)點(diǎn)火正時(shí)不不能延遲遲檢查點(diǎn)火正正時(shí)燃油質(zhì)劣或或被污染染使用優(yōu)質(zhì)燃燃油阻風(fēng)門卡滯滯，濾清清器溫度度控制有有故障檢查進(jìn)氣系系統(tǒng)溫度度=

14、9 * GB3 燃油“臭雞蛋蛋”味過(guò)濃濃。燃油油有過(guò)濃濃的“臭雞蛋蛋”味，不不一定意意味著排排放超標(biāo)標(biāo)。見(jiàn)下下表，可能原因診斷措施催化劑受污污染檢查注油管管器是否否脫落或或損壞排放過(guò)度提高排放等等級(jí)凈化閥有故故障，碳碳罐中有有液體燃燃油，油油箱通氣氣系統(tǒng)阻阻塞，通通氣孔密密封不好好檢查EVAAP系統(tǒng)統(tǒng)PCV閥或或軟管阻阻塞或卡卡住檢查PCVV系統(tǒng)= 10 * GB3 起動(dòng)困困難。曲曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)正常，但但發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)起動(dòng)不不了。見(jiàn)見(jiàn)下表，可能原因診斷措施碳罐通氣故故障檢查EVAAP系統(tǒng)統(tǒng)空氣濾清器器阻塞檢查進(jìn)氣系系統(tǒng)EGR系統(tǒng)統(tǒng)故障，EEGR閥閥斷開(kāi)，真真空控制制閥故障障，墊片片泄漏。檢查EGRR系統(tǒng)

15、進(jìn)氣管預(yù)熱熱或加熱熱器故障障檢查進(jìn)氣預(yù)預(yù)熱系統(tǒng)統(tǒng)動(dòng)力性不好好。發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)達(dá)不不到預(yù)期期的動(dòng)力力性，稍稍微加速速時(shí)，車車速不變變。見(jiàn)下下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)統(tǒng)故障檢查EGRR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)過(guò)過(guò)度延遲遲調(diào)整點(diǎn)火正正時(shí)排氣系統(tǒng)堵堵塞檢查三元催催化轉(zhuǎn)化化器燃油劣質(zhì)或或污染使用優(yōu)質(zhì)燃燃油(12)燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性差。燃燃油經(jīng)濟(jì)濟(jì)性顯著著低于預(yù)預(yù)期指標(biāo)標(biāo)，百公公里油耗耗增加。見(jiàn)見(jiàn)下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)統(tǒng)故障，EEGR閥閥斷開(kāi)，真真空控制制閥故障障，墊片片泄漏。檢查EGRR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)時(shí)刻氣門故障檢查二次空空氣噴射射系統(tǒng)阻風(fēng)門卡滯滯，濾清清器溫度度控制有有故障檢查進(jìn)氣系系統(tǒng)溫度

16、度(13) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)怠速不不穩(wěn)。發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)穩(wěn)定，嚴(yán)嚴(yán)重時(shí)車車身抖動(dòng)動(dòng)，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)怠速速不穩(wěn)，嚴(yán)嚴(yán)重時(shí)失失速。見(jiàn)見(jiàn)下表，可能原因診斷措施氣門故障發(fā)動(dòng)機(jī)在閉閉環(huán)狀態(tài)態(tài)下空氣氣不能進(jìn)進(jìn)入管口口PCV故障障檢查PCVV系統(tǒng)工作溫度時(shí)時(shí)，真空空控制閥閥及單向向閥故障障檢查EVAAP系統(tǒng)統(tǒng)排氣系統(tǒng)堵堵塞檢查三元催催化轉(zhuǎn)化化系統(tǒng)怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)時(shí)的負(fù)荷荷補(bǔ)償裝裝置并調(diào)調(diào)整怠速速(14)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)減減速時(shí)失失速。見(jiàn)見(jiàn)下表，可能原因診斷措施點(diǎn)火正時(shí)不不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)時(shí)刻排氣系統(tǒng)阻阻塞檢查三元催催化轉(zhuǎn)化化系統(tǒng)怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)時(shí)的負(fù)荷荷補(bǔ)償裝裝置并調(diào)調(diào)整怠速速真空泄露檢查真空軟軟管線路路是否正正確、管管路有

17、無(wú)無(wú)破損，檢檢查進(jìn)氣氣歧管及及進(jìn)排氣氣門。(15)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)能能啟動(dòng)，但但增加負(fù)負(fù)荷時(shí)失失速。見(jiàn)見(jiàn)下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)統(tǒng)故障，凸凸緣襯泄泄露，EEGR閥閥卡住檢查EGRR系統(tǒng)熱風(fēng)導(dǎo)管未未與空氣氣濾清器器相連，阻阻風(fēng)門卡卡住或不不能開(kāi)啟啟檢查進(jìn)氣系系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)時(shí)刻怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)時(shí)的負(fù)荷荷補(bǔ)償裝裝置并調(diào)調(diào)整怠速速燃油劣質(zhì)或或污染使用優(yōu)質(zhì)燃燃油(16)加加速時(shí)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)穩(wěn)、遲緩緩、失速速。加速速時(shí)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)反反應(yīng)遲緩緩或轉(zhuǎn)速速不穩(wěn)，有有時(shí)甚至至失速，在在任何車車速都可可能出現(xiàn)現(xiàn)上述情情況，但但主要是是在停車車時(shí)。恒恒速行駛駛時(shí)或節(jié)節(jié)氣門開(kāi)開(kāi)度不變變時(shí)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)

18、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)快快時(shí)慢。見(jiàn)見(jiàn)下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)統(tǒng)故障，凸凸緣襯泄泄露，背背壓過(guò)大大，閥門門松動(dòng)檢查EGRR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)時(shí)刻氣門故障檢查二次空空氣噴射射系統(tǒng)熱風(fēng)導(dǎo)管未未與空氣氣濾清器器相連，真真空電機(jī)機(jī)工作不不正常，阻阻風(fēng)門卡卡住或不不能開(kāi)啟啟檢查進(jìn)氣系系統(tǒng)碳罐凈化閥閥故障，碳碳罐中有有液態(tài)燃燃油檢查EVAAP系統(tǒng)統(tǒng)排氣系統(tǒng)阻阻塞檢查三元催催化轉(zhuǎn)化化器燃油質(zhì)劣或或污染使用優(yōu)質(zhì)燃燃油5 維修案案例及其其分析【佳美排放放系統(tǒng)維維修案例例】該車行駛112萬(wàn)公公里。該該車首次次來(lái)廠時(shí)時(shí)，報(bào)修修項(xiàng)目為為，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)故障障燈點(diǎn)燃燃。維修修人員簡(jiǎn)簡(jiǎn)單地將將故障碼碼消除，并并末排除除故障

19、，認(rèn)認(rèn)為可能能是偶發(fā)發(fā)性的故故障碼，就就將車完完工交車車。若干干天后，該該車再次次進(jìn)廠報(bào)報(bào)修內(nèi)容容還是發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障燈亮亮，這時(shí)時(shí)，引起起了維修修人員的的重視。 1.問(wèn)診診：維修人員向向客戶進(jìn)進(jìn)行了問(wèn)問(wèn)診,客客戶說(shuō)首首次來(lái)廠廠消碼后后，行駛駛2000多公里里在經(jīng)過(guò)過(guò)一個(gè)路路坑時(shí)，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障燈又又亮了。 2.電腦腦檢測(cè)：對(duì)該車進(jìn)行行電腦檢檢測(cè)，檢檢測(cè)結(jié)果果是144、711號(hào)故障障碼，查查看有關(guān)關(guān)資料，114號(hào)故故障碼含含義為點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)的IGGT、IIGF至至ECUU存在接接觸不良良等故障障；711號(hào)故障障碼含義義為EGGR氣體體溫度傳傳感器不不良故障障。 3.檢查查操作：首先對(duì)點(diǎn)火火系統(tǒng)進(jìn)

20、進(jìn)行檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)分電器器高壓線線老化，特特別是中中共高壓壓線包皮皮已脫落落。造成成高壓漏漏電，影影響發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)工作作性能。將將其更換換，再對(duì)對(duì)點(diǎn)火模模塊至EECU線線路檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)IGFF至ECCU存在在接觸電電阻，阻阻值大約約為0。88-1歐歐，用一一條導(dǎo)通通良好的的導(dǎo)線將將其跨接接。消除除了接觸觸電阻。取取下EGGR氣體體溫度傳傳感器進(jìn)進(jìn)行溫度度測(cè)試，檢檢測(cè)結(jié)果果正常。將將火花塞塞更換。 4.初步步分析：經(jīng)過(guò)分析，造造成這起起故障的的原因可可能是點(diǎn)點(diǎn)火不良良，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)汽缸缸內(nèi)混合合氣燃燒燒不良，引引起排氣氣溫度過(guò)過(guò)高，EEGR氣氣體溫度度傳感器器檢測(cè)的的范圍超超標(biāo)，在在ECUU中存入入故

21、障代代碼，點(diǎn)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)動(dòng)故障燈燈。清除故障碼碼后，路路試800多公里里末發(fā)現(xiàn)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)故障燈燈亮現(xiàn)象象，回廠廠后，客客戶要求求不換火火花塞（原原因是該該車剛換換了不久久的白金金火花塞塞）。換換上了原原來(lái)舊的的火花塞塞再進(jìn)行行試車，車車輛行駛駛不到110公里里，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)故障障燈又亮亮了。用用電腦檢檢測(cè)儀檢檢測(cè)，故故障碼為為71號(hào)號(hào)，144號(hào)碼已已不存在在了?？纯磥?lái)火花花塞在作作怪，換換回原廠廠純正的的火花塞塞消碼路路試，行行駛了880多公公里沒(méi)有有發(fā)現(xiàn)故故障燈亮亮。于是是完工交交車。萬(wàn)萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有有想到，該該車兩天天后，又又來(lái)廠了了。心想想還是不不是711號(hào)故障障碼？，檢檢測(cè)結(jié)果果是711號(hào)故障障碼！

22、為為何711號(hào)故障障碼老是是清除不不了？原原因何在在？看來(lái)來(lái)故障根根源還沒(méi)沒(méi)有徹底底找到！必須對(duì)對(duì)該車進(jìn)進(jìn)行認(rèn)真真徹底檢檢查。 5.徹底底檢查：該車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)加速不不是很順順暢，感感覺(jué)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率率不是很很足，但但不很明明顯，是是不是該該車長(zhǎng)期期使用含含鉛汽油油或劣質(zhì)質(zhì)汽油引引起三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器損損壞或過(guò)過(guò)早損壞壞堵塞。造造成發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)排氣氣不暢，輸輸出功率率下降？該車已已行駛112萬(wàn)公公里應(yīng)該該對(duì)其排排放系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行全全面檢查查，不能能再讓客客戶反反反復(fù)復(fù)進(jìn)進(jìn)廠修理理了。首首先拆下下排氣管管中段，發(fā)發(fā)現(xiàn)該車車三元催催化轉(zhuǎn)換換器早已已不存在在了。只只剩下一一個(gè)外殼殼，管口口兩端曾曾經(jīng)用氣氣焊焊接接

23、過(guò)，看看來(lái)三元元催化器器確實(shí)早早已損壞壞。再仔仔細(xì)觀察察在三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器管管口前端端有一小小段金屬屬網(wǎng)狀接接管，該該接管是是排氣管管的萬(wàn)向向接管，在在其接管管內(nèi)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有一個(gè)個(gè)異物。拆拆下上游游氧傳感感器，發(fā)發(fā)現(xiàn)氧傳傳感器的的探頭插插入其中中，取出出該異物物，是一一團(tuán)金屬屬鋼絲網(wǎng)網(wǎng)，分析析后認(rèn)為為是萬(wàn)向向接管內(nèi)內(nèi)壁金屬屬鋼絲網(wǎng)網(wǎng)由高溫溫氣體沖沖擊脫落落后形成成一團(tuán)的的。堵塞塞了部分分排氣管管道。引引起排氣氣不暢、排排氣溫度度高。更更換排氣氣管中段段（三元元催化轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器），進(jìn)進(jìn)行路試試，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)功率率明顯提提高了，加加速順暢暢。但行行駛了1100多多公里，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障燈又又亮了。進(jìn)進(jìn)一步拆拆

24、下EGGR真空空調(diào)制閥閥用真空空表進(jìn)行行檢查，沒(méi)沒(méi)有漏真真空現(xiàn)象象，功能能正常。 6.故障障發(fā)現(xiàn)解解決：當(dāng)檢查EGGR廢氣氣控制閥閥時(shí)，發(fā)發(fā)現(xiàn)了問(wèn)問(wèn)題，在在該閥體體真空接接口處施施加1000KPPA真空空時(shí)，閥閥體沒(méi)有有動(dòng)作表表現(xiàn)，證證明該閥閥卡死損損壞?？煽赡苁沁^(guò)過(guò)熱的廢廢氣所致致。由于于該閥的的卡死，當(dāng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)滿足EEGR閥閥開(kāi)啟條條件時(shí)，需需廢氣進(jìn)進(jìn)入氣缸缸降低燃燃燒室溫溫度從而而降低氮氮氧化物物生成量量。此時(shí)時(shí)無(wú)法反反饋廢氣氣，燃燒燒室的溫溫度降不不下來(lái)，進(jìn)進(jìn)一步導(dǎo)導(dǎo)致排氣氣溫度升升高。惡惡化了EEGR閥閥的工作作環(huán)境。由由此惡性性循環(huán)，EEGR控控制閥就就過(guò)早卡卡死損壞壞。由于于E

25、GRR控制閥閥的逐步步卡死，EEGR氣氣體溫度度傳感器器無(wú)法傳傳感到進(jìn)進(jìn)入進(jìn)氣氣歧管的的廢氣溫溫度，當(dāng)當(dāng)檢測(cè)不不到溫度度達(dá)到一一定時(shí)間間后，發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)電電腦認(rèn)為為EGRR系統(tǒng)有有故障，EECU以以故障代代碼存入入。點(diǎn)燃燃發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)故障燈燈。 7.驗(yàn)證證故障：更換EGRR控制閥閥，啟動(dòng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，等待待水溫達(dá)達(dá)到正常常溫度時(shí)時(shí)，將發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速提高高到30000-35000轉(zhuǎn)，測(cè)測(cè)量EGGR氣體體溫度傳傳感器參參考電壓壓由2.4V下下降至11.111V。EEGR控控制閥正正常工作作了?；鼗氐降∷偎贍顟B(tài)。再再測(cè)量EEGR氣氣體溫度度傳感器器參考電電壓為22.4VV。此時(shí)時(shí)，進(jìn)氣氣溫度約約50度度左右。

26、EEGR控控制閥關(guān)關(guān)閉。EEGR控控制系統(tǒng)統(tǒng)停止工工作。經(jīng)經(jīng)過(guò)充分分的路試試，駛行行3000多公里里及客戶戶多次行行駛沒(méi)有有發(fā)現(xiàn)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故故障燈亮亮。故障徹底排排除。 8.總結(jié)結(jié)分析：通過(guò)以上的的診斷分分析，這這是一起起非常典典型的綜綜合故障障。其根根本原因因是該車車使用了了劣質(zhì)汽汽油造成成三元催催化轉(zhuǎn)換換器過(guò)早早堵塞損損壞。導(dǎo)導(dǎo)致排氣氣不暢、排排氣溫度度過(guò)高、火火花塞點(diǎn)點(diǎn)火不良良、高壓壓線損壞壞漏電、EEGR控控制閥卡卡死損壞壞。另外外14號(hào)號(hào)故障碼碼的故障障是點(diǎn)火火系統(tǒng)線線路老化化接觸不不良引起起的其它它偶發(fā)故故障，雖雖然與排排放系統(tǒng)統(tǒng)無(wú)關(guān)，但但同樣會(huì)會(huì)使發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)故障障燈點(diǎn)燃燃。逐步步排除

27、了了該車的的綜合故故障，此此車就完完全康復(fù)復(fù)出院了了。結(jié)束語(yǔ) 這篇論論文的主主題是以以汽車排排放控制制系統(tǒng)為為主的，它它仔細(xì)地地介紹了了汽車排排放系統(tǒng)統(tǒng)的主要要組成部部分以及及它們的的結(jié)構(gòu)組組成和運(yùn)運(yùn)用原理理，目的的是針對(duì)對(duì)汽車所所產(chǎn)生的的各種污污染氣體體，減少少或者徹徹底消除除有害氣氣體的排排放。這里主要介介紹了豐豐田佳美美排放控控制系統(tǒng)統(tǒng)幾個(gè)主主要的組組成部分分，以及及各組成成部分的的結(jié)構(gòu)，工工作原理理，還有有各系統(tǒng)統(tǒng)的拆裝裝與檢修修。掌握握了它們們的工作作特點(diǎn)，工工作機(jī)理理和它們們對(duì)汽車車排放控控制的重重要性。汽汽車排放放污染的的控制已已經(jīng)受到到各國(guó)各各汽車公公司的重重要關(guān)注注，未來(lái)來(lái)的

28、發(fā)展展也會(huì)越越來(lái)越全全面，控控制也越越來(lái)越精精確，使使得排放放污染的的問(wèn)題徹徹底解決決。維修案例的的分析是是針對(duì)平平常問(wèn)題題的一個(gè)個(gè)解決思思路和方方法，讓讓我們對(duì)對(duì)問(wèn)題解解決分析析有個(gè)大大體的框框架思路路，以達(dá)達(dá)到更快快更好的的解決問(wèn)問(wèn)題車。參考文獻(xiàn) 1關(guān)文達(dá)達(dá)，汽車車構(gòu)造M，清清華大學(xué)學(xué)出版社社，20009年年1月第第二版。2韓玉敏敏，周國(guó)國(guó)慶，周周虹，排排放控制制系統(tǒng)，北北京化學(xué)學(xué)工業(yè)出出版社，220055.43. 張西西振，林林為群，汽汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)電控控技術(shù)，北北京機(jī)械械工業(yè)出出版社，220099.2第第二版4. 張建建俊，汽汽車檢測(cè)測(cè)設(shè)備應(yīng)應(yīng)用技術(shù)術(shù)M,北京京機(jī)械工工業(yè)出版版社，2200225. 劉仲仲國(guó)，現(xiàn)現(xiàn)代汽車車檢測(cè)與與診斷技技術(shù)MM，北北京機(jī)械械工業(yè)出出版社，220011致 謝非常感謝高高維老師師