合同條款的擬定講義

1、項(xiàng)目四 合同條款的擬定（3）裝運(yùn)條款項(xiàng)目四【一】項(xiàng)項(xiàng)目引入入趙丹與具具有進(jìn)口口意向的的韓國(guó)客客商ABCTRADING COMPANY進(jìn)進(jìn)行交易易磋商后后，雙方方就貨物物的裝運(yùn)運(yùn)條件達(dá)達(dá)成了一一致意見見，約定定了貨物物的運(yùn)輸輸方式、裝運(yùn)期期、裝運(yùn)運(yùn)港、目目的港、是否分分批裝運(yùn)運(yùn)與轉(zhuǎn)船船等一系系列事項(xiàng)項(xiàng)，并據(jù)據(jù)此擬定定了裝運(yùn)運(yùn)條款。【二】項(xiàng)項(xiàng)目分析析要完成該該項(xiàng)工作作，就必必須具備備國(guó)際貨貨物運(yùn)輸輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)知識(shí)，特別是是海洋貨貨物運(yùn)輸輸?shù)闹R(shí)識(shí)，從而而具備運(yùn)運(yùn)輸條款款的擬定定能力。為此，我們將將本項(xiàng)目目的相關(guān)關(guān)知識(shí)分分解為三三個(gè)學(xué)習(xí)習(xí)任務(wù)，即：學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)要求一、海洋貨物運(yùn)輸 掌握海洋貨物運(yùn)輸?shù)念?/p>

2、型特點(diǎn)、海運(yùn)提單的作用種類，明確運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，能進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核算。二、其他運(yùn)輸方式了解各種運(yùn)輸方式，能根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行合理選擇。三、裝運(yùn)條款的擬定能擬定合同中的裝運(yùn)條款。學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一海海洋貨貨物運(yùn)輸輸一、班輪運(yùn)輸 二、租船運(yùn)輸 三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 主要內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一一、班輪輪運(yùn)輸（LinerShipping）又稱定期期船運(yùn)輸輸，是指指按照固固定的航航行時(shí)間間表，在在固定的的航線和和港口之之間往返返運(yùn)載貨貨物的運(yùn)運(yùn)輸方式式。（散散雜貨班班輪、集集裝箱班班輪）學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一（一）班班輪運(yùn)輸輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)（1）“四固定”，即固固定航線線、固定定港口、固定船船期和相相對(duì)固定定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（2）“一負(fù)

3、責(zé)責(zé)”，即即班輪公公司負(fù)責(zé)責(zé)裝卸，裝卸費(fèi)費(fèi)包含在在運(yùn)費(fèi)中中，不單單獨(dú)計(jì)算算。（3）船船、貨雙雙方的權(quán)權(quán)利與義義務(wù)，以以船方簽簽發(fā)的提提單條款款為依據(jù)據(jù)。（二）班班輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)的構(gòu)成成班輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)=基本本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)運(yùn)費(fèi)1.基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)貨物從裝裝運(yùn)港到到卸貨港港的基本本運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用。2.附加運(yùn)費(fèi)費(fèi)在基本運(yùn)運(yùn)費(fèi)之外外加收的的費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)噸（FreightTon重量噸（Weight Ton）尺碼噸（MeasurementTon）其中：1重量噸噸（W） 1公噸噸1尺碼噸噸（M） 1立方方米1重量噸噸1尺尺碼噸1運(yùn)費(fèi)費(fèi)噸注意學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一（三）班班輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)的計(jì)算算步驟：1.根根據(jù)貨物物名稱從從運(yùn)價(jià)表表的貨物物分級(jí)表表

4、中查出出貨物等等級(jí)和計(jì)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；2.從從運(yùn)價(jià)表表的航線線費(fèi)率表表中查出出相應(yīng)的的基本費(fèi)費(fèi)率和附附加費(fèi)率率；3.根根據(jù)運(yùn)費(fèi)費(fèi)噸數(shù)計(jì)計(jì)算總運(yùn)運(yùn)費(fèi)。某企業(yè)出出口一批批蛋制品品，毛重重10公公噸，體體積為11立方方米，從從上海港港裝運(yùn)，直航至至英國(guó)普普利茅斯斯港。計(jì)計(jì)算全部部運(yùn)費(fèi)。計(jì)算步步驟：（1）查查貨物分分級(jí)表得得知蛋制制品為12級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為W/M。因貨物物的毛重重（10公噸）小于體體積（11立方方米），故按尺碼噸噸計(jì)費(fèi)。（2）查查航線費(fèi)費(fèi)率表知知，基本本費(fèi)率為為116美元/運(yùn)費(fèi)噸噸；附加加費(fèi)率為為：燃油油附加費(fèi)費(fèi)35%，直航航附加費(fèi)費(fèi)18美美元/運(yùn)運(yùn)費(fèi)噸。（3）運(yùn)運(yùn)費(fèi)總額額基本本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)

5、運(yùn)費(fèi)（11611635%18）111920.60（美元元）練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一知識(shí)拓展展班輪運(yùn)輸輸?shù)闹饕P(guān)系人人：1.托托運(yùn)人（Shipper)2.承承運(yùn)人（Carrier），即船公司3.船舶代理理（ShippingAgent）4.貨運(yùn)代理理（FreightForwarder)1.海海運(yùn)至肯肯尼亞蒙蒙巴薩港港口“門門鎖”一一批計(jì)100箱箱，每箱箱體積為為20CM30CM40CM，毛重為為25千千克。燃燃油附加加費(fèi)為30，蒙巴薩薩港口擁?yè)頂D附加加費(fèi)為10。門鎖屬屬于小五五金類，計(jì)費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是W/M，基本運(yùn)運(yùn)費(fèi)為443.00美美元/運(yùn)運(yùn)費(fèi)噸，試計(jì)算算應(yīng)付運(yùn)運(yùn)費(fèi)。2.我我某公司司出口箱箱裝貨物物一批，報(bào)

6、價(jià)為為CFR利物浦浦每箱35美元元，英國(guó)國(guó)商人要要求改報(bào)報(bào)FOB價(jià)。該該批貨物物的體積積為454025（CM3），每箱毛毛重為35千克克，商品品計(jì)費(fèi)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)運(yùn)費(fèi)為120美美元/運(yùn)運(yùn)費(fèi)噸，并加收收燃油附附加費(fèi)20%，貨幣貶貶值附加加費(fèi)10%。在在保持原原報(bào)價(jià)水水平不變變的情況況下，我我方應(yīng)如如何報(bào)價(jià)價(jià)？運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)價(jià)核算學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一二、租船船運(yùn)輸(CharterTransport)又稱不定定期船運(yùn)運(yùn)輸(TrampShipping)，是指指租船人人向船方方包租整整條船舶舶來從事事貨物運(yùn)運(yùn)輸?shù)幕罨顒?dòng)。圖1-油油輪，圖圖2-木木材船，圖圖3-液化氣氣船，圖圖4-礦砂砂船，學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一（一）租

7、租船運(yùn)輸輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)（1）屬屬不定期期船（2）運(yùn)運(yùn)價(jià)不固固定（3）大大宗貨物物（4）租租船合同同（二）租租船運(yùn)輸輸?shù)姆绞绞剑?）定定程租船船 (VoyageCharter)，簡(jiǎn)稱程程租（2）定定期租船船 (Time Charter)，簡(jiǎn)稱稱期租（三）裝裝卸費(fèi)用用（1）船船方負(fù)擔(dān)擔(dān)裝卸費(fèi)費(fèi)（Gross Terms）（2）船船方管裝裝不管卸卸 (Free Out,F.O.)（3）船船方管卸卸不管裝裝 (Free In,F.I.)（4）船船方不管管裝卸(FreeInand Out,F.I.O.)學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一CY-FO條款款：FO可釋釋為FreeOut或FreeOverside=FreeOverboar

8、d意為船船公司（Carrier）不不負(fù)責(zé)責(zé)卸船費(fèi)費(fèi)。此條款常常用于去去中東、西亞地地區(qū)的僻僻港、小小港（Side ports“小港港”），如：Haifa海發(fā)發(fā)、Ashdod阿斯斯杜德（以上二二港均Israel以以色列的的）、Izmir伊茲茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯斯坦布爾爾（Turkey）、Beirut貝魯特特（Lebanon黎黎巴嫩）、Benghazi班加西西（Libyan利比比亞，地地中海西西岸）知識(shí)拓展展學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一（四）滯滯期費(fèi)和和速遣費(fèi)費(fèi)（1）裝裝卸時(shí)間間（LayTime）（2）裝裝卸率(LoadDischarge Rate)（3）滯滯期費(fèi)(Demurrage)（4

9、）速速遣費(fèi)(Dispatch Money )課堂練習(xí)習(xí)我國(guó)永發(fā)發(fā)貿(mào)易公公司從斯斯里蘭卡卡進(jìn)口橡橡膠1萬萬公噸，采用FOB價(jià)價(jià)格條件件。租船船合同規(guī)規(guī)定每天天裝貨1 500公噸噸，滯期期費(fèi)為3 000美元元/天，速遣費(fèi)費(fèi)減半。實(shí)際裝裝貨每天天l400公公噸。試試問：（1）本本案例中中是否有有滯期費(fèi)費(fèi)或速遣遣費(fèi)發(fā)生生?（2）如如果有為為多少？（3）由由誰支付付?學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一三、海上上貨物運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)據(jù)詞條（1）海海運(yùn)提提單(Bill of Lading,B/L)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱提單單，是船船方或其其代理人人在收到到承運(yùn)貨貨物時(shí)簽簽發(fā)給托托運(yùn)人的的貨物收收據(jù)，也也是承運(yùn)運(yùn)人與托托運(yùn)人之之間的運(yùn)運(yùn)輸契約約的證明

10、明，在法法律上它它具有物物權(quán)證書書的效用用。海運(yùn)提單單示例 （2）海海運(yùn)單單(SeawayBill)，是是海上運(yùn)運(yùn)輸合同同和貨物物已經(jīng)由由承運(yùn)人人接管或或裝船的的證明單單據(jù)。海海運(yùn)單不不是物權(quán)權(quán)憑證、不可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓、也也不能提提貨，收收貨人憑憑到貨通通知提貨貨。學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一1.按按貨物是是否已裝裝船劃分分（1）已已裝船提提單(OnBoardB/L or ShippedB/L)（2）備備運(yùn)提單單 (ReceivedforShipmentB/L)2.按按提單有有無不良良批注劃劃分（1）清清潔提單單 (CleanB/L)（2）不不清潔提提單(UncleanB/L)3.按按收貨人人抬頭劃劃分（1）記記名提

11、單單 (StraightB/L)（2）不不記名提提單(OpenB/LorBlankB/L)（3）指指示提單單 (OrderB/L)提單類型型學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一4.按按運(yùn)輸方方式劃分分（1）直直達(dá)提單單 (DirectB/L)（2）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船提單單 (Transshipment B/L)（3）聯(lián)聯(lián)運(yùn)提單單（ThroughB/L）（4）聯(lián)聯(lián)合運(yùn)輸輸提單（CombinedTransport B/L）根據(jù)以下下L/C規(guī)定，判判斷提單單類型：1.Transshipment is notallowed.2.Shipmentfrom Keelung（基?。﹙iaPanama Canal（巴拿馬馬運(yùn)河）toNYK（紐約

12、）。3.Shipmentfrom HKG（香港）viaSingapore（新加坡坡）toDubai（迪拜）。4.Shipmentfrom Shanghai to Detroit（底特律律）viaLA（洛杉磯磯）。5.Shipmentfrom Shenzhen to Seattle（西雅圖圖）viaLand-Bridge（陸橋）inbond（以保稅稅方式）toBoston（波士頓頓）基隆-臺(tái)灣港口口城市；紐約-美國(guó)東部部港口；迪拜-阿拉伯聯(lián)聯(lián)合酋長(zhǎng)長(zhǎng)國(guó)港口口城市；底特律-美國(guó)北部部大湖區(qū)區(qū)港口；洛杉磯磯-美國(guó)西部部港口；西雅圖-美國(guó)西部部港口；波士頓頓-美國(guó)東部部港口。課堂練習(xí)習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一5.

13、根根據(jù)簽發(fā)發(fā)人劃分分（1）班班輪提單單 (LinerB/L)（2）租租船提單單（CharterPartyB/L）（3）船船東提單單（MasterB/L，MB/L），又稱M單單，承運(yùn)人人簽字處處顯示“asCarrier”字樣。（4）船船代提單單（Agent B/L），承運(yùn)運(yùn)人簽字字處顯示示“asAgentofcarrier”字樣。（5）貨貨代提單單（HOUSE B/LORFORWARDERB/L ，HB/L）貨代提單單又稱H單單，是指由由貨代簽簽發(fā)的提提單貨代代提單產(chǎn)產(chǎn)生于拼拼箱貨。因?yàn)榇局恢唤邮苷湄浳镂锏挠喤撆?，而不不接受拼拼箱貨的的訂艙，只有通通過貨代代將拼箱箱貨拼整整后才能能向船

14、公公司訂艙艙。因此，整箱貨可可以出M單，拼拼箱貨就就只能是是H單。船公司一一般只接接受M單單提貨，不接受受H單提提貨。因此，收收貨人持持M單可可直接找找船公司司提貨，但持H單只能能找貨代代在當(dāng)?shù)氐卮硖崽嶝?。學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一1.SHIPPER（ 托運(yùn)人）一般為出口商 2.CONSIGNEE（收貨人）“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank” 3.NOTIFY PARTY（通知人）通常為進(jìn)口方或其代理人 M單與H單的填制制區(qū)別M單：H單：1.SHIPPER（ 托運(yùn)人）貨代 2.CONSIGNEE（收貨人）to order of H&T（由貨代指示）

15、 3.NOTIFY PARTY（通知人）H&TS Agent 學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一承運(yùn)人的的無單放放貨與買買方欺詐詐按照我國(guó)國(guó)法律和和主要海海運(yùn)國(guó)家家的法律律，承運(yùn)人應(yīng)應(yīng)在目的的港憑正本提提單向提單持持有人交付貨物物。近年來來，我國(guó)國(guó)出口企企業(yè)卻屢屢遭無單放貨貨之害，使使出口商商貨、款款兩空，從海事事法院審審理的這這類案件件看，涉涉及標(biāo)的的金額少少則幾十十萬，多多則幾百百萬，給給國(guó)家和和企業(yè)造造成巨大大損失。這類案件件的共同同特點(diǎn)是是，外國(guó)進(jìn)進(jìn)口商通通過在貿(mào)貿(mào)易合同同中簽定定FOB價(jià)格條條款，掌掌握租船船、訂艙艙權(quán)，然然后指定定境外貨貨代安排排運(yùn)輸，再由境境外貨代代委托一一家國(guó)內(nèi)內(nèi)貨代具具體向?qū)崒?shí)際承

16、運(yùn)運(yùn)人訂艙艙、出運(yùn)運(yùn)貨物，并由境境外貨代代作為無無船（或或稱契約約）承運(yùn)運(yùn)人簽發(fā)發(fā)House提提單給托托運(yùn)人即即國(guó)內(nèi)出出口商。外國(guó)進(jìn)進(jìn)口商自自己憑實(shí)實(shí)際承運(yùn)運(yùn)人的海海運(yùn)提單單在國(guó)外外提貨，這樣外外國(guó)進(jìn)口口商就不不必付款款贖單了了。如何避免免這些風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，法法官提示示：第一、在在簽定貿(mào)貿(mào)易合同同時(shí)掌握握租船、訂艙權(quán)權(quán)，不給給外國(guó)進(jìn)進(jìn)口商利利用無正正本提單單進(jìn)行欺欺詐的機(jī)機(jī)會(huì)；第二、如如果外國(guó)國(guó)進(jìn)口商商堅(jiān)決要要求FOB價(jià)格格條款，那么國(guó)國(guó)內(nèi)出口口商應(yīng)要要求其由由實(shí)際承承運(yùn)人運(yùn)運(yùn)輸并簽簽發(fā)提單單或簽發(fā)發(fā)已在我我國(guó)交通通部備案案的契約約承運(yùn)人人提單，這樣一一旦發(fā)生生糾紛，可以得得到賠償償。知識(shí)拓展展學(xué)習(xí)

17、任務(wù)務(wù)一6.按按提單格格式劃分分（1）全全式提單單 (Long FormB/L)（2）略略式提單單 (ShortForm B/L)7.按按提單效效力劃分分（1）正正本提單單 (OriginalB/L)（2）副副本提單單 (Copy B/L)8.其其它提單單（1）倒倒簽提單單 (Anti-Dated B/L)（2）預(yù)預(yù)借提單單 (AdvancedB/L)（3）艙艙面提單單 (OnDeck B/L)（4）過過期提單單(Stale B/L)，常指以以下幾種種情況： 超過過信用證證規(guī)定的的交單期期或信用用證的有有效期； 提單單簽發(fā)21天后后才向銀銀行交單單； 貨物物到達(dá)目目的港而而提單尚尚未轉(zhuǎn)給給收貨

18、人人。近洋短途途運(yùn)輸中中 加列列“過期期提單可可以接受受”的條條款。學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一倒簽提單單(Anti-DatedB/L)：船公司一一般不允允許對(duì)它它出的MB/L倒簽，但若客客戶要求求，客戶戶之誠(chéng)信信度高則則會(huì)考慮慮?！叭A聯(lián)通通”規(guī)定定：（1）倒簽簽時(shí)間于于5日內(nèi)的的，托運(yùn)人人提交保保函或押押金后可可簽發(fā)；（2）倒簽時(shí)時(shí)間于57日日者，由航線線經(jīng)理?yè)?jù)據(jù)同意簽簽字后可可簽發(fā)；（3）7日以以上者，需航線線經(jīng)理簽簽字、總總經(jīng)理批批示方可可簽發(fā)；（4）原則上上，公司司不倒簽簽超過10日的B/L .e.g.：裝船日為為12號(hào)，提單上上的“Issuing Date”（=Date of Issue (plac

19、e&date of issue)欄寫寫成4號(hào)。預(yù)借B/L（AdvancedB/L）：柜尚未裝裝船即已已簽B/L?！叭A聯(lián)聯(lián)通”規(guī)規(guī)定：（1）預(yù)預(yù)借B/L必由由總經(jīng)理理簽字，并要托托運(yùn)人出出具正本本公司保保函；（2）只只有于海海關(guān)放行行后才可可考慮預(yù)預(yù)借B/L之問問題。e.g.：柜計(jì)劃于于12號(hào)才能裝上上船，而而托運(yùn)人人看到L/C規(guī)規(guī)定的“裝運(yùn)期期”已已臨近（10號(hào)號(hào)），則則托運(yùn)人人可申請(qǐng)請(qǐng)承運(yùn)人人提前簽簽B/L，于B/L上上的欄顯顯示10號(hào)。知識(shí)拓展展學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)一我國(guó)某出出口公司司與瑞士士公司簽簽訂出口口農(nóng)產(chǎn)品品合同，共計(jì)3 500長(zhǎng)噸噸，價(jià)值值8.275萬萬英鎊，裝運(yùn)期期為當(dāng)年年12月月至次年

20、年1月。由于原定定的裝貨貨船舶出出現(xiàn)故障障，只能能改裝另另一艘外外輪，致致使貨物物到2月月11日日才裝船船完畢。在我公公司的請(qǐng)請(qǐng)求下，外輪代代理公司司將提單單的日期期改為1月31日。貨物到達(dá)達(dá)鹿特丹丹后，買買方對(duì)裝裝貨日期期提出異異議，要要求我公公司提供供1月份份裝船證證明。我我公司堅(jiān)堅(jiān)持提單單是正常常的，無無需提供供證明。買方隨隨即聘請(qǐng)請(qǐng)律師上上船查閱閱了船長(zhǎng)長(zhǎng)的船行行日志，證明提提單日期期是偽造造的，并并立即憑憑律師拍拍攝的證證據(jù)向當(dāng)當(dāng)?shù)胤ㄔ涸浩鹪V。后經(jīng)過過4個(gè)月月的協(xié)商商，我方方賠款2.09萬英鎊鎊，買方方方肯撤撤回上訴訴而結(jié)案案。討論：該該案例給給我們的的啟示。案例討論論學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二學(xué)

21、習(xí)任務(wù)務(wù)二其其他運(yùn)運(yùn)輸方式式二、鐵路運(yùn)輸 一、航空運(yùn)輸 三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸 主要內(nèi)容四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二一、航空空貨物運(yùn)運(yùn)輸(Air Transport)適宜運(yùn)送送急需物物資、鮮鮮活商品品、精密密儀器和和貴重物物品等。學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二（一）航航空運(yùn)輸輸方式（1）班班機(jī)運(yùn)輸輸 (AirlinerTransport)（2）包包機(jī)運(yùn)輸輸 (CharteredCarrierTransport)（3）集集中托運(yùn)運(yùn) (Consolidation Transport)（4）航航空快遞遞 (AirExpress)（二）航航空運(yùn)單單(AirwayBill)分為總運(yùn)單(Master

22、AirwayBill)和和分運(yùn)單(HouseAirway Bill) 兩種種形式。航空運(yùn)運(yùn)單不是物權(quán)權(quán)憑證，不能用用以提貨貨和轉(zhuǎn)讓讓流通，貨物到到達(dá)目的的地后，收貨人人憑承運(yùn)運(yùn)人的到到貨通知知提取貨貨物。（三）航航空運(yùn)費(fèi)費(fèi)的計(jì)算算航空運(yùn)費(fèi)費(fèi)的計(jì)費(fèi)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為為W/M，即按重重量或體體積從高高者計(jì)算算，0.006立方方米1千克。航空運(yùn)費(fèi)費(fèi)的計(jì)算算步驟：（1）先先計(jì)算出出貨物的的體積，并折算算成體積積重量；（2）體體積重量量與毛重重比較，擇高作作為計(jì)費(fèi)費(fèi)重量；（3）將將計(jì)費(fèi)重重量乘以以費(fèi)率得得出航空空運(yùn)費(fèi)。學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二某出口公公司出口口貨物100箱箱，每箱箱25千千克，總總體積為為7.0立方米米。從上

23、上?？者\(yùn)運(yùn)至東京京，運(yùn)價(jià)價(jià)為13.58元/千千克（100克克起算）。計(jì)算算該批貨貨物的航航空運(yùn)費(fèi)費(fèi)。（1）體體積重量量7.00.0061 166.67（千千克）（2）毛毛重100252500（千千克），體積重重量小于于毛重，按毛重重計(jì)費(fèi)。（3）航航空運(yùn)費(fèi)費(fèi)250013.5833950（元）課堂練習(xí)習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二二、鐵路路貨物運(yùn)運(yùn)輸（RailTransport）1.國(guó)國(guó)際鐵路路貨物聯(lián)聯(lián)運(yùn)（InternationalThrough RailwayTransport）歐亞大陸陸橋國(guó)際鐵路路聯(lián)運(yùn)單單（InternationalThroughRailway Bill）2.對(duì)對(duì)港澳地地區(qū)的鐵鐵路運(yùn)輸輸（1

24、）對(duì)對(duì)港運(yùn)輸輸。由大大陸段和和港九段段組成。貨物運(yùn)至至深圳站站。深圳圳外運(yùn)公公司-香香港中國(guó)國(guó)旅行社社（2）對(duì)對(duì)澳運(yùn)輸輸。貨物運(yùn)至至廣州站站。廣東東省外運(yùn)運(yùn)公司-澳門南南光集團(tuán)團(tuán)。承運(yùn)貨物物收據(jù)(CargoReceipt)學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二三、公路路、內(nèi)河河、管道道和郵包包運(yùn)輸1.公公路運(yùn)輸輸 （Road Transportation）2.內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸輸（InlandWaterTransportation）3.管管道運(yùn)輸輸（Pipeline Transport）4.郵郵包運(yùn)輸輸（ParcelPost Transport）學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二四、集裝裝箱運(yùn)輸輸和國(guó)際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)（一）集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸(Contai

25、nerTransport)1.集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)優(yōu)點(diǎn)（1）有有利于提提高裝卸卸效率，縮短貨貨運(yùn)時(shí)間間。（2）有有利于減減少貨損損貨差，保障貨貨物安全全。（3）有有利于組組織多式式聯(lián)運(yùn)。（4）有有利于節(jié)節(jié)省費(fèi)用用，降低低貨運(yùn)成成本。2.集集裝箱貨貨物的托托運(yùn)方式式（1）整整箱托運(yùn)運(yùn) (Full ContainerLoad,FCL)（2）拼拼箱托運(yùn)運(yùn) (Less ContainerLoad,LCL)學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二3.集集裝箱貨貨物的交交接地點(diǎn)點(diǎn)（1）門門（Door）（2）集集裝箱貨貨運(yùn)站（Container FreightStation,CFS）（3）集集裝箱堆堆場(chǎng)（ContainerYard,CY

26、）學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二4.集集裝箱貨貨物的交交接方式式（1）“整箱接接、整箱箱交”（FCL/FCL）（2）“整箱接接、拆箱箱交”（FCL/LCL）（3）“拼箱接接、拆箱箱交”（LCL/LCL）5.集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸提單單（ContainerB/L）又稱聯(lián)合合運(yùn)輸提提單（CombinedTransportB/L ），是由集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)運(yùn)人簽發(fā)發(fā)給托運(yùn)運(yùn)人的一一種提單單。物權(quán)權(quán)證明、備運(yùn)提提單、甲甲板提單單。6.集集裝箱運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)計(jì)算（1）按按件雜貨貨計(jì)算（2）按按包箱費(fèi)費(fèi)率計(jì)算算出口手工工工具1 800箱，總毛重重150 000千克克，總體體積255平方方米，共共10個(gè)個(gè)集裝箱箱，目的的港悉尼尼。中遠(yuǎn)遠(yuǎn)

27、班輪至至悉尼港港的20英尺集集裝箱包包箱費(fèi)率率為1800美元，計(jì)算該該批貨物物的集裝裝箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)。課堂練習(xí)習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)二（二）國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodal Transport）1.國(guó)國(guó)際多式式聯(lián)運(yùn)的的條件（1）承承擔(dān)全程程運(yùn)輸責(zé)責(zé)任；（2）使使用全程程聯(lián)合運(yùn)運(yùn)輸提單單；（3）實(shí)實(shí)行全程程的單一一運(yùn)費(fèi)率率。2.多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)提單（MultimodalTransportB/L,MTB/L）多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)提單與與海運(yùn)提提單一樣樣，具有有貨物收收據(jù)、物物權(quán)證明明和運(yùn)輸輸合同證證明的性性質(zhì)和作作用。學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)三學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)三裝裝運(yùn)條條款的擬擬定二、趙丹擬定的裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)條

28、款的主要內(nèi)容 主要內(nèi)容東北亞明明珠-青島港港學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)三一、裝運(yùn)運(yùn)條款的的主要內(nèi)內(nèi)容（一）裝裝運(yùn)時(shí)間間（TimeofShipment）1.約約定一段段交貨時(shí)時(shí)間裝運(yùn)條款款示例4-1裝運(yùn)期為為2009年3月份。ShipmentduringMarch2009.裝運(yùn)條款款示例4-2裝運(yùn)期為為2009年3月10日左右右。ShipmentonoraboutMar. 10,2009.2.約約定最遲遲交貨日日裝運(yùn)條款款示例4-3裝運(yùn)期不不遲于2009年9月月15日日。ShipmentonorbeforeSept.15,2009.3.約約定收到到信用證證后若干干天裝運(yùn)運(yùn)裝運(yùn)條款款示例4-4收到信用用證后30天

29、內(nèi)內(nèi)裝運(yùn)。Shipmentmust be effectedwithin30daysafterreceipt of L/C.裝運(yùn)條款款示例4-5買方須于于2008年2月20日前將將信用證證開到賣賣方。買買方未在在規(guī)定的的時(shí)間內(nèi)內(nèi)開出信信用證，賣方有有權(quán)發(fā)出出通知取取消本合合同，或或?qū)σ虼舜嗽馐艿牡膿p失提提出索賠賠。ByirrevocableL/Ctoreachtheseller beforeFeb.20,2008.Thebuyershallestablish aletter of creditbeforethe above-stipulatedtime,failingwhich,the sell

30、ershallhave therighttorescind thiscontractuponthearrivalofthenotice at buyer,ortolodgea claim forthedirect lossessustained, if any.學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)三（二）裝裝運(yùn)港和和目的港港（1）裝裝運(yùn)港通通常由賣賣方提出出，經(jīng)買買方同意意后確認(rèn)認(rèn)。（2）目目的港通通常由買買方提出出，經(jīng)賣賣方同意意后確認(rèn)認(rèn)。（3）根根據(jù)業(yè)務(wù)務(wù)需要，有時(shí)可可規(guī)定幾幾個(gè)目的的港作為為選擇港港（Optional Ports）（4）應(yīng)應(yīng)選擇裝裝卸條件件較好、費(fèi)用較較低、班班輪經(jīng)常常停靠的的基本港港口作為為裝卸

31、港港，避免免選擇疫疫區(qū)、戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)和和敵對(duì)區(qū)區(qū)等不安安全的港港口。（5）應(yīng)應(yīng)注意港港口有無無重名。巴基斯坦坦不接受掛掛印度、南非、以色列列和韓國(guó)國(guó)旗的船船舶靠港港。加拿大政政府規(guī)定定，去該國(guó)東東岸的貨貨物，冬冬季交貨貨最好在在哈利法法克斯和和圣約翰翰斯，因因?yàn)檫@兩兩個(gè)港口口不受冰冰凍影響響。學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)三（三）分分批裝運(yùn)運(yùn)和轉(zhuǎn)船船1.分分批裝運(yùn)運(yùn)（PartialShipments）凡信用證證內(nèi)未明明確規(guī)定定禁止分分批裝運(yùn)運(yùn)的，按按慣例理理解為可可以分批批裝運(yùn)。UCP600規(guī)規(guī)定。分批裝運(yùn)運(yùn)一般有有三種規(guī)規(guī)定辦法法：（1）只只規(guī)定“允許分分批裝運(yùn)運(yùn)”（Partial Shipment :Allowe

32、d），不加任任何限制制。（2）規(guī)規(guī)定分批批裝運(yùn)的的時(shí)間，而不限限制每批批的數(shù)量量。（3）規(guī)規(guī)定每批批裝運(yùn)的的時(shí)間和和數(shù)量。裝運(yùn)條款款示例4-62009年4/5月份份分兩批批平均裝裝運(yùn)。ShipmentduringApr./ May2009,intwoequallots.2.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船（Transshipment）凡信用證證內(nèi)未明明確規(guī)定定禁止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船者，按慣例例理解為為可以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)船。沙特政府府規(guī)定，所有運(yùn)往往沙特的的貨物不不準(zhǔn)經(jīng)亞亞丁轉(zhuǎn)船船。 （四）裝裝運(yùn)通知知1.備備貨通知知2.派派船通知知3.裝裝船通知知（Shipping Advice） （五）關(guān)關(guān)于滯期期和速遣遣問題在租船合合同與買買賣合同同一

33、致學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)三案例討論論4-2（1）某某貿(mào)易公公司于5月23日接到到國(guó)外開開來的信信用證，信用證證的裝運(yùn)運(yùn)期和議議付有效效期條款款規(guī)定：“Shipment mustbeeffectednot prior to 31stMay,2007.TheDraftmust be negotiatednot later than30thJune,2007.”該公司接接到信用用證后，即按5月31日的最最遲裝運(yùn)運(yùn)日通過過貨代配配艙。經(jīng)經(jīng)各方努努力，終終于在5月30日裝運(yùn)運(yùn)完畢，并取得得5月30日簽簽發(fā)的提提單。6 月2日，公公司備齊齊所有單單據(jù)向開開證行交交單。不不料，6月16日開證證行來電電提出：“提單單記載

34、5月30日裝運(yùn)運(yùn)貨物，不符合合信用證證規(guī)定的的裝運(yùn)期期限，不不同意接接收單據(jù)據(jù)。”討論：銀銀行的結(jié)結(jié)論是否否正確？為什么么會(huì)得出出這樣的的結(jié)論？（2）我我國(guó)某公公司向國(guó)國(guó)外出口口花生500噸噸。買方方來證規(guī)規(guī)定：“分5個(gè)個(gè)月裝運(yùn)運(yùn)；3月月份80噸；4月份120噸噸；5月月140噸；6月份110噸噸；7月月份50噸。每每月不許許分批裝裝運(yùn)。裝裝運(yùn)從中中國(guó)港口口至倫敦敦?？梢缫缍萄b5%?！痹摴靖鶕?jù)信用用證規(guī)定定于3月月、4月月份在青青島港裝裝運(yùn)，均均順利收收回了貨貨款。不不料因貨貨源不足足，5月月20日日在青島島港只裝裝了70.5噸噸。經(jīng)聯(lián)聯(lián)系得知知煙臺(tái)某某公司有有一部分分同樣規(guī)規(guī)格的貨貨物，該該公司便便要求貨貨輪再駛駛往煙臺(tái)臺(tái)港繼續(xù)續(xù)裝其不不足之?dāng)?shù)數(shù)。船方方考慮目目前船艙艙空載，所以在在煙臺(tái)港港又裝了了64.1噸。該公司司向銀行行提交了了兩套單單據(jù)：一一套是在在青島于于5月20日簽簽發(fā)的提提單，其其貨量為為70.5噸；另一套套是在煙煙臺(tái)于5月28日簽發(fā)發(fā)的提單單，貨量量為64.1噸噸。銀行行認(rèn)為單單據(jù)有兩兩處不符符點(diǎn)：（1）在在青島和和煙臺(tái)分分批裝運(yùn)運(yùn)貨物；（2）短量。討論：銀銀行提出出的不符符點(diǎn)是否否成立？學(xué)習(xí)任務(wù)務(wù)三案例討論論4-2（3）我我國(guó)某出出口