中國鐵路總公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)

1、.第22表120 （計算制動距離1 400 Pvi每百噸列車重量（機車除外）的換算閘瓦壓力（kN）1401501601701801902000120 1119 2118 3117 4115119 5114118 6113117 7112116119 8110114118 9109113117 10108112116119 11106110114117 12105109113116 13104108112115 14102106110114117 15101105109113116 16100104108112115 1798102106110114 1897101105109113116199

2、6100104108112115209599103107111114117注：1.根據(jù)第20表普通貨物列車最高速度為120 km/h 時，每百噸列車重量按H高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于150 2. 由于制動熱負荷限制，最高速度不超過120 3. 本表中的閘瓦壓力為按照H高摩合成閘瓦的換算閘瓦壓力 。4.i為下坡道千分數(shù)（）；P為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位kN；v為貨物列車制動限速，單位km/h。5.適用計長88.0及以下、速度120 第23表快速貨物班列制動限速表（km/h）（計算制動距離1 100 Pvi每百噸列車重量（機車除外）的換算閘瓦壓力（kN）13014015016017

3、01801902000106109113116 1191105108112115 1182104107111114117續(xù)上表 Pvi每百噸列車重量（機車除外）的換算閘瓦壓力（kN）1301401501601701801902003103106110113116 1194102105109112115 1185100103107111114 117120699102106110113116119798101105109112115 11889710010410811111411799699103107110113116119 1094981011051081111151181193971001

4、04107110 114 11712929699103106109 11311613919598102105109 11211514909497101104108111 1141588929599103107110 113168791949810210610911217869094981011051081111885899397100104107110198488929699103106 109208286909498102105 108注：1.根據(jù)第20表快速貨物班列最高速度為120 km/h時，每百噸列車重量按H高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于175 2.由于制動熱負荷限制，最高速度不超過

5、120 3. 本表中的閘瓦壓力為按照H高摩合成閘瓦的換算閘瓦壓力。4.i為下坡道千分數(shù)（）；P為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位kN；v為貨物列車制動限速，單位km/h。第24表旅客列車制動限速表（km/h）（計算制動距離800 Pvi每百噸列車重量的換算閘瓦壓力（kN） 500520540560580600620640660680700720740760010610710911011111211311411511611711811912011051071081091101111131141151161171181181192105106107109110111112113114115116

6、11711811831041051071081091101111121141151161171171184103105106107109110111112113114115116117117510210410610710810911011111211311411511611661021041051061071091101111121131141151161167101103104106107108109110111112113114115115續(xù)上表 Pvi每百噸列車重量的換算閘瓦壓力（kN） 50052054056058060062064066068070072074076081001021

7、031051061071091101111121131141151159991011021041051071081091101111121131141141098100102103104106107109110111112112113113119799101103104105107108109110111112113113129799101102103105106107109110111111112112139698100102103104106107108109110111112112149698100101102104105106107109110110111111159597991011

8、02103105106107108109110111111169597991001011031041051061071081091101101794969810010110210310510610710810910911018949698991001021031041051061071081081091993959799100101102103104105106107108109209395979899100101102103104105106107108 注: 1. 每百噸列車重量的閘瓦壓力低于760 kN需限速運行。例如22型客車（踏面制動）編成列車在每百噸列車重量的閘瓦壓力660 kN條

9、件下的制動限速為115 2.對于超過20的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗規(guī)定。3.i為下坡道千分數(shù)（）；P為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位kN；v為旅客列車制動限速，單位km/h。4.本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計算包括機車。5.本表適用120 第25表 140 （計算制動距離1 100 Pvi每百噸列車重量的換算閘瓦壓力（kN）2302402502602702802903000138140 1137139 2136138 3135137140 4135137139 5134136138 6133135137140 7132134136139 8132134136139 91

10、31133135138 10130132134137140 11129131133136139 12128130132135138 續(xù)上表Pvi每百噸列車重量的換算閘瓦壓力（kN）23024025026027028029030013128130132134137140 14127129131133136139 15126128130132135138 16125127129131134137140 17125127129131134137139 18124126128130133136139 19123125127129132135138 20122124126128131134137139注

11、：1.新型客車（盤形制動）每百噸列車重量按高摩合成閘片換算閘瓦壓力應(yīng)在275 kN以上 。2. 對于超過20的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗規(guī)定。3.i為下坡道千分數(shù)（）；P為每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，單位kN；v為旅客列車制動限速，單位km/h。4.本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計算包括機車。第26表 160 （計算制動距離1 400 Pvi每百噸列車重量的換算閘瓦壓力（kN）2302402502602702802903003100155158160 1154157159 2153156159 3152155158160 4151154157159 5150153156159

12、 6149152155158160 7148151154157159 8147150153156159 9146149152155158160 10146149152155157159 11145148151154156159 12144147150153155158160 13143146149152155157159 14142145148151154156158 15141144147150153155157160 16140143146149152154157159 17139142145148151154156159 18138141144147150153155158160 191

13、37140143146149152154157159 20137140143146149151153156158注：1.新型客車（盤形制動）每百噸列車重量按高摩合成閘片換算閘瓦壓力應(yīng)在275 kN以上。2.對于超過20的下坡道，列車制動限速由鐵路局根據(jù)實際試驗規(guī)定。3.4.本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計算包括機車。5.本表也適用特快貨物班列。第262條 列車中的機車和車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車），但列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門

14、車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按第261條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。旅客列車、特快貨物班列不準編掛關(guān)門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準許關(guān)閉一輛

15、，但列車最后一輛不得為關(guān)門車， 120 km/h速度等級及編組小于8輛的140 km/h、第263條 列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第27表規(guī)定。第27表列車緊急制動距離限值表列車類型最高運行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車（動車組列車除外） 1208001401 1001601 400特快貨物班列1601 400快速貨物班列1201 100貨物列車（貨車軸重25 t，快速貨物班列除外 ）908001201 400貨物列車（貨車軸重25 t ）1001 400列車中車輛的連掛第264條 動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75 mm。第265條 列車

16、中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。軟管的連結(jié)，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。動車組采用機車調(diào)車作業(yè)時，隨車機械師或動車段（所）勝任人員負責(zé)過渡車鉤和專用風(fēng)管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結(jié)與摘解并打開車門，調(diào)車人員負責(zé)車鉤連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)。動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風(fēng)管的安裝與拆卸由隨車機械師負責(zé)，司機配合。第266條 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負責(zé)。單班單司機值乘的由列檢人員負責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車,由車站人員負責(zé)。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負責(zé)。無列檢作業(yè)的列車

17、，車鉤、軟管摘解由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車輛乘務(wù)員）負責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車,由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車站人員）負責(zé)。列車機車與第一輛車電氣連接線的連結(jié)與摘解由客列檢作業(yè)人員負責(zé)，無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責(zé)。貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)。旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負責(zé)，密封風(fēng)擋和電氣連接線的連結(jié)與摘解由車輛乘務(wù)員負責(zé)，其他由列檢作業(yè)人員負責(zé)，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務(wù)員負責(zé)，必要時打開車門，以便于調(diào)車作業(yè)。裝有密接式車鉤的客車車輛摘

18、掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負責(zé)，無列檢人員時由車輛乘務(wù)員負責(zé)。列車機車與動車組過渡車鉤的連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)、電氣連接線的連結(jié)與摘解，由隨車機械師負責(zé)。第267條 兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組機械師負責(zé)引導(dǎo)，司機確認。動車組重聯(lián)時，被控動車組應(yīng)退出占用，主控動車組使用調(diào)車模式與被控動車組連接。解編操作時，主控動車組轉(zhuǎn)換為調(diào)車模式后，必須一次移動5 列車中的車輛檢查及修理第268條 列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。貨物列車停車技術(shù)作業(yè)的，檢查與修理應(yīng)有分工，現(xiàn)場檢查和修理應(yīng)進行平行作業(yè)；不停車技術(shù)作業(yè)的，應(yīng)對危及行車安全的車輛故障及時報告攔停，并由故障專修人員對故障進行確認

19、和處理。應(yīng)積極利用專用修理機具在列車或車列中修理車輛故障，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)作業(yè)時間并在規(guī)定時間內(nèi)完成技術(shù)作業(yè)，保證發(fā)出列車符合質(zhì)量標準。應(yīng)建立車輛故障診斷指導(dǎo)組，對途中車輛故障進行遠程診斷、指導(dǎo)和故障處置確認。無列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場安排停車技術(shù)作業(yè)。對長期不經(jīng)列檢進行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，鐵路局應(yīng)按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技術(shù)作業(yè)辦法，跨局運行時由相鄰鐵路局聯(lián)合制定。動車組運行（含回送）途中不進行客列檢作業(yè)。第269條 車輛編入列車須達到運用狀態(tài)。下列主要部件，必須作用良好，并符合質(zhì)量要求。1. 轉(zhuǎn)向架：（1）輪對、軸承

20、、搖枕、側(cè)架（構(gòu)架）、彈簧、吊軸、制動盤；（2）同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外），客車為26 mm，貨車為220 mm；常接觸式旁承上下無間隙；（3）車輛輪對的允許限度應(yīng)符合第28表的要求。第28表 車輛輪對允許限度表 允許限度（mm） 分類項目客車貨車車輪輪輞厚度客車各型25貨車無輻板孔23有輻板孔24車輪輪緣厚度2323車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度1515滾動軸承本屬客車出庫 0.51外屬客車出庫 1途中運行 1.5滑動軸承2車輪踏面剝離長度滾動軸承一處時3050二處時（每一處）2040滑動軸承一處時70二處時（每一處）60車輪踏面圓周磨耗深度882.自動制動

21、機、人力制動機和貨車的自動制動機空重車調(diào)整裝置狀態(tài)良好、位置正確，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。制動缸活塞行程按第29表規(guī)定。第29表 制動缸活塞行程表項目名稱限度（mm）備注裝有自動間隙調(diào)整器的復(fù)式閘瓦客車175205裝有ST1-600型閘調(diào)器的復(fù)式閘瓦客車180200裝有閘調(diào)器的單式閘瓦貨車356254制動缸空車位115135未裝閘調(diào)器（mm）85135重車位125160110160305254制動缸空車位145165重車位145195254254制動缸空車位145165重車位145195203254制動缸空車位115145重車位125160裝有閘調(diào)器的復(fù)式閘瓦貨車B21、B22-1型車

22、空車位120130重車位150160B19、B22-2、B23型車130150不分空重車位3.車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第30表規(guī)定。第30表 車鉤中心水平線高度表項目車種高度（mm）最大客車、貨車890最小空貨車835客車830重貨車8154.車底架的中、側(cè)、枕、端梁無裂損，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄。車體的彎曲下垂、脹出、傾斜允許限度按第31表規(guī)定。第31表 車體異狀允許限度表 允許限度（mm） 分類項 目客車貨 車空重中、側(cè)梁在枕梁間下垂4080敞車車體脹出80150車體傾斜5075第270條 上線運營的動車組須符合出所質(zhì)量標準。遇下述情況時

23、，須安排動車組試運行：1新型動車組運營、新線開通前；2動車組新造出廠、高級檢修修竣后；3臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后；4重要部件、軟件加裝、升級后。第271條 在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應(yīng)由列車中摘下修理。在其他車站發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經(jīng)車輛調(diào)度員同意，可回送到指定地點進行處理。動車組列車運行途中遇空氣彈簧故障時，運行速度不得超過160 km/h（CRH2、CRH380A/AL型為120 km/h），其他旅客列車運行途中遇車輛空氣彈簧故障時，運行速度不得超過第272條 編入列車的國

24、際鐵路聯(lián)運車輛，應(yīng)符合國際鐵路聯(lián)運有關(guān)車輛交接技術(shù)條件。第273條 運用中的車輛應(yīng)按規(guī)定的周期檢修?？坌藓统鋈霃S、段的車輛應(yīng)建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。第274條 動車組以外的列車自動制動機應(yīng)按下列規(guī)定進行試驗。1. 全部試驗（1）貨車列檢對解體列車到達后施行一次到達全部試驗，對編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗，對有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達后首先施行到達全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的漏泄試驗；（2）貨車特級列檢和安全保證距離在500km左右的一級列檢對無調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗；（3）無列檢作業(yè)場車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場進行無調(diào)車中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)

25、時施行一次始發(fā)全部試驗；（4）列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車；（5）旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)；（6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應(yīng)同時檢查輔助用風(fēng)系統(tǒng)的泄漏。2. 簡略試驗（1）貨車列檢對始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機車后； （2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；（3）更換機車或更換機車乘務(wù)組時；（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；（5）列車軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20 min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時

26、；（9）單機附掛車輛時；（10）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。在站簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負責(zé)（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負責(zé)）。3. 持續(xù)一定時間的全部試驗有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經(jīng)長大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應(yīng)填發(fā)制動效能證明書交給司機；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)的列車，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗

27、并填發(fā)制動效能證明書交給司機，由鐵路局規(guī)定。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。旅客列車出庫前應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為8 km及以上；線路坡度超過12，長度為5 km及以上；線路坡度超過20，長度為2 km及以上。第275條 動車組制動試驗規(guī)定：1.動車組在出段（所）前或折返地點停留出發(fā)前需要進行全部制動試驗，一級檢修作業(yè)后的動車組在出發(fā)前不再進行全部制動試驗；2.動車組列車在始發(fā)前需在操縱端進行簡略制動試驗；3.動車組列車更換動車組司機（同向換乘除外）或操縱端后，需進行簡

28、略制動試驗；4.動車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進行簡略制動試驗；5.動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進行簡略制動試驗；6.動車組在采用機車救援、無動力回送聯(lián)掛機車或回送過渡車時，按動車組無動力回送作業(yè)辦法進行制動性能確認。第276條 車輛上翻車機前和翻卸后，以及進入解凍庫前和解凍后，必須由所在地車輛段派列檢人員對車輛進行技術(shù)檢查，對解凍后車輛進行制動機性能試驗。具體技術(shù)檢查作業(yè)地點由鐵路局規(guī)定。第277條 貨物列車在編組站、區(qū)段站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到：貨運檢查人員應(yīng)認真執(zhí)行區(qū)段負責(zé)制，按規(guī)定檢查列車中貨物裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態(tài)，以及車輛的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀時

29、，應(yīng)及時處理。對無列檢作業(yè)的車站，還應(yīng)檢查自動制動機的空重位置，不符合時應(yīng)進行調(diào)整。車號人員應(yīng)按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據(jù)，無誤后，按規(guī)定與機車乘務(wù)員辦理交接。列檢人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超載、偏載、偏重、集重引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)及時通知車站處理；車輛自動制動機的空重位置不符合時，應(yīng)進行調(diào)整。第278條 動車組不辦理編組順序表交接。動車組以外的旅客列車編組順序表按以下規(guī)定辦理交接：1.在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對現(xiàn)車，無誤后，與司機辦理交接。2.中途換掛機車時，到達司機與車站間、車站與出發(fā)司機間辦理交接。僅更換機車乘務(wù)組時，機車乘務(wù)組之間辦理交接。3.途中摘掛車輛時，車

30、站負責(zé)修改列車編組順序表。4.列車到達終到站后，司機與車站辦理交接。車站與司機的交接地點均為機車停留位置。第十二章 調(diào)車工作一般要求第279條 車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：1.及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；2.及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；3.充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；4.認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。第280條 調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。作固定替換用的調(diào)

31、車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應(yīng)符合調(diào)車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、防滑踏板等）。第281條 調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車區(qū)。沒有做好聯(lián)系和防護，不準越區(qū)或轉(zhuǎn)場作業(yè)。調(diào)車機車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應(yīng)在站細內(nèi)規(guī)定。第282條 使用機車進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備（機車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達線路內(nèi)拉道口、直接后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān)要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應(yīng)與列車運行監(jiān)控裝置配合使用。無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。無線調(diào)車燈顯設(shè)備、無線調(diào)車

32、機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)的使用、維修及管理辦法由鐵路局規(guī)定。第283條 動車段（所）設(shè)動車組地勤司機，負責(zé)動車組在動車段（所）內(nèi)調(diào)車、試運行等調(diào)移動車組作業(yè)。領(lǐng)導(dǎo)及指揮第284條 車站的調(diào)車工作，由車站調(diào)度員（未設(shè)車站調(diào)度員的由調(diào)車區(qū)長，未設(shè)調(diào)車區(qū)長的由車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。分場（區(qū)）時，各場（區(qū)）的調(diào)車工作，由負責(zé)該場（區(qū)）的車站調(diào)度員或該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。動車段（所）調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)及指揮由鐵路局規(guī)定。第285條 調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由經(jīng)鑒定、考試合格取得調(diào)車長資格的勝任人員代替。第286條 調(diào)車長在調(diào)

33、車作業(yè)前，必須親自并督促組內(nèi)人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業(yè)中應(yīng)做到：1.組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；2.正確及時地顯示信號（發(fā)出指令），指揮調(diào)車機車的行動；3.負責(zé)調(diào)車人員的人身安全和行車安全。第287條 司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到：1.組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；2.負責(zé)操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好；3.時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和調(diào)車速度的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車；4.負責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。計劃及準備第288條 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布置

34、調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。列車在到達線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機車（包括重聯(lián)機車、補機）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機車進入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃。由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在站細內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳

35、達；對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進行傳達。具體傳達辦法，在站細內(nèi)規(guī)定。調(diào)車指揮人確認有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。動車段（所）調(diào)車工作的計劃編制及下達辦法由鐵路局規(guī)定。第289條 一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。第290條 調(diào)車作業(yè)必須做好下

36、列準備：1.提前排風(fēng)、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔（集中聯(lián)鎖區(qū)除外）、停留車及車輛防溜等情況；2.人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；3.準備足夠的良好制動鐵鞋和防溜器具；4.無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。調(diào)車作業(yè)第291條 調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務(wù)人員要認真確認信號，并回示。推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。推送車輛時，要先試拉。車列前部應(yīng)有人瞭望，及時顯示信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。調(diào)車人員不足2人，不準進行調(diào)車作業(yè)。第292條

37、 在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認由調(diào)車指揮人負責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認。沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車（但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的允許運行的信號動車）。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還須與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯示起動信號。非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在站細內(nèi)規(guī)定。連續(xù)溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應(yīng)實行要道還道制

38、度（集中聯(lián)鎖設(shè)備除外），從第二鉤起，按調(diào)車作業(yè)通知單的要求扳動道岔。第293條 調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定：1.在空線上牽引運行時，不準超過40 km/h；推進運行時，不準超過30 km/h。2.調(diào)動乘坐旅客或裝載爆炸品、氣體類危險貨物、超限貨物的車輛時，不準超過15 km/h。3.接近被連掛的車輛時，不準超過5 km/h。4.推上駝峰解散車輛時的速度和裝有加、減速頂?shù)木€路上的調(diào)車速度，在站細內(nèi)規(guī)定。經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定，并納入站細。5.在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時，要嚴格控制速度。6

39、.電力機車、動車組在有接觸網(wǎng)終點的線路上調(diào)車時，應(yīng)控制速度，距接觸網(wǎng)終點標應(yīng)有10 m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10 m時，要嚴格控制速度。7.旅客未上下車完畢，除本務(wù)機車、補機摘掛作業(yè)外，不得進行旅客列車（車底）的連掛作業(yè)。8.遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。第294條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：1.裝有禁止溜放貨物的車輛；2.非工作機車、鐵路救援起重機、大型養(yǎng)路機械、機械冷藏車、凹型車、落下孔車、客車、動車組和特種用途車；3.乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路，停有動車組的線路；4.超過2.5坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰和牽出線除外）；5.停有正在進行技術(shù)檢查、修理、

40、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路；6.停有裝載爆炸品、氣體類危險貨物車輛的線路；7.停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動距離）的線路；8.中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路；9.調(diào)車組不足3人時，禁止溜放作業(yè)；10.不準采用牽引溜放法調(diào)車。第295條 調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。轉(zhuǎn)場或在超過2.5坡度的線路上調(diào)車時（駝峰作業(yè)除外），10輛及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管的數(shù)量，以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連結(jié)軟管，由車站和機務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，

41、并納入站細。第296條 機車（調(diào)車機車除外）、鐵路救援起重機、客車、動車組、大型養(yǎng)路機械、凹型車、落下孔車、鉗夾車及其他涂有禁止上駝峰標記的車輛禁止通過駝峰。裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛（跨及兩平車的汽車除外）等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關(guān)單位做出具體規(guī)定，并納入站細。如因迂回線故障等原因，機械冷藏車必須通過設(shè)有車輛減速器（頂）的駝峰時，以不超過 7 km/h的速度推送過峰。不得附掛機械冷藏車溜放其他車輛（推峰除外）。曲線外軌、調(diào)車場以外的線路和外閘瓦車、直徑950 mm及以上的大輪車，嚴禁使用鐵鞋制動。第297條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5 m。站臺

42、上堆放貨物，距站臺邊緣不得小于1 m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。第298條 手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過3 1.在正線、到發(fā)線及超過2.5坡度的線路上（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）；2.在停有動車組的線路上；3.遇暴風(fēng)雨雪或夜間無照明時；4. 接發(fā)列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，向能進入接發(fā)列車進路的方向；5.裝有爆炸品、氣體類危險貨物的車輛；6.電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。第299條 動車組調(diào)車作業(yè)時原則上采用自走行方式，并應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)

43、定：1.司機應(yīng)在動車組運行方向的前端操作，前方進路的確認由動車組司機負責(zé)。在不得已情況下必須在后端操作時，應(yīng)指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時，應(yīng)立即使用緊急停車按鈕（緊急制動裝置）或通知司機停車。后端操作時，速度不得超過15 2.禁止連掛其他機車車輛（救援機車、附掛回送過渡車、動車組無動力調(diào)車時的調(diào)車機車、公鐵兩用牽引車除外）調(diào)車。在正線、到發(fā)線上的作業(yè)第300條 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按站細規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。第301條 接發(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，不

44、準向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車。本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘掛、列車拉道口時除外。有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準。第302條 越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一個閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一個閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。第303條 跟蹤出站調(diào)車，只準許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，取得鄰站值班員承認的電話記錄號碼，發(fā)給司

45、機跟蹤調(diào)車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號機（或靠近車站的第一個預(yù)告標）或站細規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界500 遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：1.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形或有長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；2.先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機；3.一切電話中斷；4.降霧、暴風(fēng)雨雪時；5.動車組調(diào)車作業(yè)。跟蹤調(diào)車作業(yè)完畢，車站值班員確認跟蹤調(diào)車通知書收回后，向鄰站發(fā)出電話記錄號碼。列車雖已到達鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。第304條 車站值班員要認真掌握機車出入段的經(jīng)路。有固定機車走行線時，出入段機車

46、必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應(yīng)通知司機經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的允許運行的信號行車。機車車輛的停留第305條 機車車輛必須停在警沖標內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。安全線及避難線上，禁止停留機車車輛；在超過6坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。裝載爆炸品、氣體類危險貨物的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，

47、兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖。集中操縱的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉。第306條 編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力

48、制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。編組站和區(qū)段站的到發(fā)線、調(diào)車線是否需要防溜以及作業(yè)量較大中間站執(zhí)行上述規(guī)定有困難時，由鐵路局規(guī)定。第307條 動車組無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負責(zé)將動車組處于停放制動狀態(tài)；動車組無停放制動裝置或在坡度為20以上的區(qū)間無動力停留時，由司機通知隨車機械師進行防溜，防溜時使用止輪器牢靠固定。動車段（所）內(nèi)動車組防溜辦法由鐵路局規(guī)定。第十三章 行車閉塞一般要求第308條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限，按下列規(guī)定劃分：1.站間區(qū)間（1）在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線

49、為車站與區(qū)間的分界線；（2）在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。2.所間區(qū)間兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設(shè)有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。3.閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。第309條 車站均須裝設(shè)基本閉塞設(shè)備。行車基本閉塞法采用下列三種： 1.自動閉塞；2.自動站間閉塞；3.半自動閉塞。電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。第3

50、10條 當(dāng)基本閉塞法不能使用時，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時，兩端站車站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。第311條 遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時；2.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；3發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時； 4. 自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超

51、長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；5.在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。第312條 設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在

52、行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。第313條 線路所和區(qū)間內(nèi)設(shè)有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規(guī)定。自動閉塞第314條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告；單線自動閉塞區(qū)段的車站，還須得到列車調(diào)度員的同意（列車調(diào)度員已下達列車運行調(diào)整計劃時除外）。已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。第315條 自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見第32表。第32表 自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件 1.出站信號機故障時發(fā)出列車綠色許可證（附件2） 1

53、.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間 2.確認道岔位置正確及進路空閑 3.單線須取得對方站確認區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應(yīng)發(fā)給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20 km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行 2.由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)出列車 3.超長列車頭部越過出站信號機發(fā)出列車續(xù)上表列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件 4.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車綠色許可證（附件2） 確認道岔位置正確及進路空閑列車到達次一

54、信號機按其顯示的要求執(zhí)行 5.超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)出列車 6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車 出站信號機顯示的允許運行的信號與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián)系 7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車 1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑 2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進路表示器顯示正確（進路表示器故障時通知司機）注：在四顯示區(qū)段，因設(shè)備不同，執(zhí)行上述條款困難的，可按鐵路局規(guī)定辦理。第316條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信號機仍

55、未顯示允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機），按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當(dāng)容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行的信號時，應(yīng)按機車信號的顯示運行。司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故

56、障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復(fù)前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改按站間組織行車。自動站間閉塞第317條 使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合使用，自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預(yù)告。發(fā)車站已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，須通知接車站。第318條 自動

57、站間閉塞的行車辦法，由鐵路局規(guī)定。半自動閉塞第319條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。 第320條 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許運行的信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令；遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（

58、附件9）。電話閉塞第321條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時，根據(jù)行車日志查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車（首列除外）時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。第322條 辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入行車日志：1.承認閉塞；2.列車到達，補機返回；3.取消閉塞；4.單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環(huán)編號

59、，編號辦法由鐵路局規(guī)定。第323條 路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)行車日志的記錄，進行認真核對，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。雙線反方向行車使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時，應(yīng)在路票上加蓋“線行車”章。電話中斷時的行車第324條 車站行車室內(nèi)一切電話中斷，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件3）。在雙線自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，但車站與列車司機應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項等）。如列車無線調(diào)度通信

60、設(shè)備故障時，列車必須在車站停車聯(lián)系。第325條 單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車：1.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站。2.未辦妥閉塞時:（1）單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的車站；（2）雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站；（3）同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。第一個列車的發(fā)車權(quán)為優(yōu)先發(fā)車的車站所有，如優(yōu)先發(fā)車的車站沒有待發(fā)列車時，應(yīng)主動用附件3的通知書通知非優(yōu)先發(fā)車的車站。非優(yōu)先發(fā)車的車站，如有待發(fā)列車時，應(yīng)在得到通知書以后方可發(fā)車。第一個列車的發(fā)車站，在發(fā)車前應(yīng)查明區(qū)間已空閑，并在附件3的通知書上記明下一個列車的發(fā)車權(quán)。如為本條第1項所規(guī)定