鐵路工程施工組織設(shè)計技術(shù)標-對四新的研究課題及應(yīng)用

1、鐵路工程施工組織設(shè)計技術(shù)標對四新的研究課題及應(yīng)用1.橋梁沉降控制與監(jiān)測技術(shù)1.1.研究目的本線路設(shè)計速度為160公里/小時，部分地段線下工程預留200公里/小時。對成橋后橋梁的沉降變形要求將十分嚴格，如何保證橋梁沉降滿足設(shè)計與運營要求是橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題。橋梁沉降主要是由地基變形所至，變形穩(wěn)定需要一定的周期。目前由于計算理論尚不十分完善、影響沉降因素復雜，結(jié)合橋梁工程所在地區(qū)的特殊情況，除應(yīng)按設(shè)計要求進行施工外，尚應(yīng)研究、應(yīng)用必要的合理措施并配合必要的監(jiān)測，防止橋梁出現(xiàn)過大的沉降。1.2.研究的關(guān)鍵技術(shù)根據(jù)不同的工程地質(zhì)特點，進行水文、地質(zhì)勘察試驗，驗證地質(zhì)參數(shù)；制定合理的施工方案，減小成

2、橋后橋梁的沉降；對橋墩的沉降情況進行測試，及時處理可能出現(xiàn)的問題。2、耐久性混凝土研究2.1.研究目的橋涵主要承重結(jié)構(gòu)為耐久性混凝土，對混凝土耐久性、防腐性、防滲性提出了很高的要求。耐久性混凝土配合比的設(shè)計及施工方面還屬于比較新的領(lǐng)域，需要不斷探索研究。針對耐久性混凝土的特點，加強試驗檢測，加強科技攻關(guān)，加強與國內(nèi)在耐久性混凝土方面長期研究并取得成果的科研院所開展技術(shù)合作，提高工程整體質(zhì)量。2.2.研究的關(guān)鍵技術(shù)耐久性混凝土各種原材料(包括外加劑、摻和料)的質(zhì)量控制要求；根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，進行合理的配合比設(shè)計；確定采用耐久性混凝土后，混凝土的合理灌筑工藝；混凝土耐久性的驗證試驗。3.混凝

3、土二次投料(攪拌)工藝二次投料法制備混凝土是在不增加任何機械設(shè)備，保證質(zhì)量的前提下，通過改變投料程序，使水泥顆粒充分分散，加速水化作用，改善混凝土性能，制備混凝土拌合物的一種新的工藝。常規(guī)拌合混凝土是按照配合比將水、水泥、砂、石子、外加劑一一計量后投入拌合機。這種工藝的主要缺點是水泥同其他粗細集料夾裹著一同進入拌合機，遇水后很快形成小水泥團粒，水灰比愈小這種結(jié)塊愈嚴重。小水泥團粒附于粗集料上，粗集料粒徑愈大，小水泥團粒愈不易破碎。在拌合過程中，由于摩擦和撞擊作用，處于集料運動方向背面的小水泥團粒被有效的保護起來，粒徑大于小水泥團粒幾倍或十幾倍的粗集料成了小水泥團粒的保護屏障。使部分水泥團粒在拌

4、合結(jié)束后仍不能破碎，待硬化后，成為水泥塊填充集料的空隙，從而導致混凝土強度降低，甚至造成質(zhì)量事故的隱患。在拌合中，如發(fā)現(xiàn)有小水泥團粒的現(xiàn)象，要使其破碎，拌合物均勻，必須延長拌合時間，其后果是一影響混凝土澆筑進度，二是增加了拌合機的磨損。 二次投料法是先將水、水泥、砂子投入拌合機，拌合30秒成為水泥砂漿，然后再投粗集料拌合60秒，這時集料與水泥已充分拌合均勻，采用這種方法，因砂漿中無粗膠料，便于拌合，粗集料投入后，易被砂漿均勻包裹，有利于提高混凝土強度，并可減少粗集料對葉片和襯板的磨損。經(jīng)多次實驗，用數(shù)理統(tǒng)計分析結(jié)果表明，在各種原材料用量不變的情況下，三天強度平均增長20%，7天強度平均增長27

5、%。采用二次投料法還可以減少28天構(gòu)件強度的離散性，用常規(guī)法生產(chǎn)的構(gòu)件其強度均方差為28.99%，離散率為8.9%，而用二次投料法生產(chǎn)的構(gòu)件其強度均方差為21.3%，離散率為5.6%，混凝土和易性好，便于施工，泌水也相應(yīng)減少了。4.風沙路基填筑工藝4.1.風沙路基的施工特性風積沙路基填筑施工，必須修筑專門的運輸便道，施工控制樁保護須采取特殊的防護措施，由于沙地行走困難，氣候炎熱干燥，風沙大，對施工機械，特別是運輸設(shè)備的選擇有特殊的要求。風積沙取土場的選定，填筑工作面上定位卸車、攤鋪等工作與一般土石方施工相比較，在要求上和工藝上有些不同。風積沙的壓實，在填筑壓實上難度較大。由于風沙流、塵暴等惡劣

6、環(huán)境氣候的危害，風積沙路基施工過程中的維護要求是區(qū)別于一般土石方路基施工的顯著特點。風積沙顆粒組成很細且顆粒單均勻，粉、粘顆含量很少。滲透系數(shù)較大，比表面積很大，粘聚力很小，松散性很強，保水性差，水穩(wěn)性很好，易溶鹽含量很小，呈微堿性，本身無腐蝕性，壓縮變形小，完成時間短，壓縮量與荷載呈指數(shù)關(guān)系，回彈模量較大，飽水狀態(tài)下最容易壓實。4.2.風積沙的工程特性風積沙具有微粒性。0.074mm至0.5mm范圍內(nèi)的顆粒含量占90%左右。風積沙具有非朔性。粉、粘粒含量少，成型困難，抗剪能力差。風積沙的非親水性。風積沙的非濕陷狀態(tài)。遇水后自然結(jié)構(gòu)和密實結(jié)構(gòu)不變或變化很小。風積沙的水穩(wěn)定性好。風積沙的壓實特性

7、。在飽水狀態(tài)下可以獲得最大的壓實度。風積沙路基的回彈模量較大。風積沙的承載比。風積沙顆粒較細，試件浸水后表面液化。4.3.施工組織要求風積沙路基施工組織要堅持“分段施工、注重環(huán)保、短促突擊、一氣呵成、邊填邊護”的原則。由于風的搬運作用，沙漠地貌經(jīng)常發(fā)生變化，施工復測和護樁的保護比一般地區(qū)更為重要。線路控制點護樁應(yīng)采用10cm見方，長1m以上的木樁，埋入沙后，應(yīng)采用粘土或石塊壓覆青草等防護措施，并增加護樁數(shù)量；測量時，應(yīng)安排在上午11時以前及下午5點以后，以避免風沙、高溫及氣流波動對測量精度的影響。現(xiàn)場施工便道應(yīng)與線路平行，并處在背風側(cè)，以防風沙掩埋。由于少雨，在砂礫材料缺乏的情況下，便道路面可用30cm粘土壓樹枝加固即可保證施工期間要求。砂地表層一般有1020cm干沙覆蓋層，機械車輛行走異常困難。輪胎式機械、車輛作業(yè)，必須鋪設(shè)專門作業(yè)活動平臺，所以應(yīng)優(yōu)先選用較寬的履帶式機械；施工運輸車輛，應(yīng)以多軸、雙驅(qū)、大噸位車輛為主。施工中，應(yīng)加強對線路兩側(cè)各500m范圍地表硬殼和植被的保護，防止因機械行走，人畜踏擾腳踩及不當取土造成風積沙的增加，加重對環(huán)境的危害。4.4.風積沙路基質(zhì)量控制風積沙地段壓實度取樣方法采用灌砂法，取樣位置如上層難以取樣，上層工藝控制合格后在下層取樣檢測。風積沙填料的取樣頻率。根據(jù)路基施工技術(shù)規(guī)范要求進行取樣試驗