當(dāng)代輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)發(fā)展趨勢(shì)課件

安徽全柴動(dòng)力股份有限公司2014-07-19當(dāng)代輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)

發(fā)展趨勢(shì)目錄二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展三、技術(shù)發(fā)展存在問(wèn)題一、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)排放法規(guī)四、營(yíng)銷(xiāo)體系與服務(wù)體系變化五、企業(yè)概況一、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)排放法規(guī)排放法規(guī)

我國(guó)從2000年開(kāi)始執(zhí)行車(chē)用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，截止今年已執(zhí)行到國(guó)四階段，2018年全國(guó)范圍實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)施階段一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化物（NOx)顆粒物

(PM)執(zhí)行日期第Ⅰ階段4.51.18.00.612000年9月1日第Ⅱ階段4.51.17.00.152003年9月1日第Ⅲ階段2.10.665.00.102008年1月1號(hào)第Ⅳ階段1.50.463.50.022013年7月1號(hào)第Ⅴ階段1.50.462.00.022018年1月1號(hào)柴油車(chē)單車(chē)排放量下降趨勢(shì)北京地方環(huán)保將走在全國(guó)前列京環(huán)發(fā)【2014】67號(hào)-關(guān)于重型車(chē)排放控制有關(guān)規(guī)定的通知，要求2014年底前，新增重型柴油車(chē)全部實(shí)施機(jī)動(dòng)車(chē)第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其中市行政區(qū)內(nèi)使用的重型柴油車(chē)建議安裝DPF，采用其他技術(shù)路線(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)，WHTC顆粒數(shù)（PN）小于6X10（12）；2014年底前，低速貨車(chē)執(zhí)行與輕型貨車(chē)同等標(biāo)準(zhǔn)，即施行國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)（N1類(lèi)）；2014年底，北京市交通委示范100輛第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公交車(chē)；2015年，輕型柴油車(chē)執(zhí)行國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)（N1類(lèi)），辦理長(zhǎng)期進(jìn)京證的外埠輕型柴油車(chē)輛，必須達(dá)到第四階段及以上排放標(biāo)準(zhǔn)；2016年力爭(zhēng)實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，基本與歐洲同步。排放法規(guī)一、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)排放法規(guī)直列泵

S型噴油器

自然吸氣

2000200320082013直列泵

P型噴油器

增壓中冷電控燃油系統(tǒng)

EGR增壓中冷排放標(biāo)準(zhǔn)

高壓共軌

增壓中冷

后處理年份國(guó)一國(guó)二國(guó)三國(guó)四車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)路線(xiàn)一、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展

隨著國(guó)家排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，國(guó)內(nèi)各柴油機(jī)企業(yè)根據(jù)自身特點(diǎn)對(duì)上述諸多柴油機(jī)新技術(shù)均開(kāi)展了一定的研究開(kāi)發(fā)，并不同程度地獲得了應(yīng)用，推動(dòng)我國(guó)車(chē)用柴油機(jī)產(chǎn)品從傳統(tǒng)技術(shù)向現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)過(guò)渡。

從國(guó)二到國(guó)三是一次跳躍式發(fā)展，由機(jī)械控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)為電子控制系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)輕型柴油機(jī)國(guó)Ⅲ技術(shù)路線(xiàn)為電控燃油系統(tǒng)+EGR技術(shù)。

燃油系統(tǒng)：主要以高壓共軌技術(shù)、電控單體泵技術(shù)、電控VE泵技術(shù)為主。共軌單體泵VE泵國(guó)三技術(shù)路線(xiàn)二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展采用電控高壓共軌技術(shù)

提高燃油噴油噴射壓力，通過(guò)對(duì)燃油噴射的靈活控制，改善燃燒、降低廢氣中的顆粒物排放。②電控單體泵技術(shù)

燃油噴射由各自的獨(dú)立噴射單元來(lái)完成?？刂茋娪驼龝r(shí)和噴油量，從而達(dá)到提升柴油機(jī)排放性能的目的。③電控VE泵

通過(guò)轉(zhuǎn)速和油門(mén)位置信號(hào)，調(diào)整噴油正時(shí)從而達(dá)到排放控制目的。④EGR技術(shù)廢氣再循環(huán)裝置（EGR）是將排氣的一部分返回進(jìn)氣系統(tǒng)，減緩燃燒速率、降低燃燒最高溫度從而抑制NOx生成的裝置。為了將更大量的廢氣回流到進(jìn)氣系統(tǒng)中，我公司采用了高性能的EGR冷卻器來(lái)冷卻廢氣，使得混合后的進(jìn)氣溫度和燃燒溫度進(jìn)一步降低，再通過(guò)標(biāo)定推遲噴油正時(shí)，并適當(dāng)增加EGR率，大幅降低NOx，使4A/4B發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到歐IV排放工程目標(biāo)二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展國(guó)三技術(shù)路線(xiàn)三種技術(shù)路線(xiàn)的對(duì)比燃油系統(tǒng)電控VE泵電控單體泵電控高壓共軌控制類(lèi)型位置控制式時(shí)間控制式壓力時(shí)間控制式最高噴射壓力1100bar1100bar14500bar噪聲一般一般優(yōu)油品的適應(yīng)性?xún)?yōu)優(yōu)一般燃油耗優(yōu)優(yōu)優(yōu)可靠性一般一般優(yōu)排放一致性達(dá)標(biāo)困難達(dá)標(biāo)容易達(dá)標(biāo)容易成本＋＋＋＋＋＋二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展國(guó)三技術(shù)路線(xiàn)國(guó)4產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)基本上采用兩種技術(shù)方案：一是SCR技術(shù)通過(guò)優(yōu)化缸內(nèi)燃燒過(guò)程盡量控制顆粒產(chǎn)生，再機(jī)外后處理采用尿素溶液對(duì)氮氧化物進(jìn)行選擇性催化還原；另一是EGR+DPF技術(shù)，通過(guò)廢氣再循環(huán)在機(jī)內(nèi)抑制氮氧化物的產(chǎn)生，再機(jī)外后處理采用顆粒捕集器減少顆粒排放。由于SCR體積較大需要占據(jù)較大的整車(chē)布置空間，而且成本較高，目前國(guó)內(nèi)重型柴油車(chē)采用此路線(xiàn)較普遍。出于對(duì)后處理成本、開(kāi)發(fā)標(biāo)定難易程度以及整車(chē)布置空間考慮，我國(guó)輕型柴油機(jī)更側(cè)重于EGR+DOC+POC路線(xiàn)，來(lái)滿(mǎn)足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。

燃油系統(tǒng)選擇高壓共軌或者電控單體泵均能滿(mǎn)足法規(guī)要求，但共軌燃油系統(tǒng)排放一致性更容易控制。

N1類(lèi)（<3.5T)輕卡以及皮卡柴油機(jī)，采用VP泵（全電控VE泵）+EGR+DOC/雙DOC的技術(shù)路線(xiàn)，滿(mǎn)足整車(chē)國(guó)四排放要求。國(guó)四技術(shù)路線(xiàn)二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展DOC+POC后處理器工作原理:

DOC的主要作用：DOC是一種氧化型催化轉(zhuǎn)化器，能夠通過(guò)氧化作用凈化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的CO/HC和顆粒物中的SOF部分。氧化NO生成NO2，用于POC的碳處理。POC主要作用：POC是一種部分流式（直通式）圓形蜂窩狀的陶瓷載體顆粒捕集器。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣流經(jīng)POC時(shí)，一部分發(fā)動(dòng)機(jī)排氣直接進(jìn)入開(kāi)放的孔道并排入大氣,

而另一部分排氣進(jìn)入后端封閉的通道中,這樣這部分排氣中的顆粒物被POC捕獲收集在壁上,從而達(dá)到降低柴油尾氣顆粒物排放的要求。POC(顆粒氧化催化轉(zhuǎn)化器)主要通過(guò)催化氧化方式降低廢氣中顆粒的含量。這種后處理裝置與DPF和SCR相比,產(chǎn)品體積最小,而且不需要消耗額外燃油進(jìn)行再生。二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展國(guó)四技術(shù)路線(xiàn)產(chǎn)品型號(hào)4A1-68C4B1-82C4B1-88C4B2-95C4F1-135C缸數(shù)－缸徑×行程4-80X904-85X1004-85X1004-90X1004-102X118排量（ml）18092270227025453856額定功率(kW/rpm)50/320060/320065/320070/320095/2800最大扭矩(N.m/rpm)170/2000205/2000225/2000240/2000360/1600全柴全系列國(guó)四產(chǎn)品表匹配的整車(chē)廠家金杯Concept江淮南駿吉奧長(zhǎng)安唐駿重汽南汽東風(fēng)揚(yáng)子福田北汽黑豹二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展國(guó)五技術(shù)路線(xiàn)N2類(lèi)（總質(zhì)量>3.5T）國(guó)V技術(shù)路線(xiàn)有兩種：第一種后處理技術(shù)為EGR+DOC+DPF；第二種后處理技術(shù)為DOC+SCR。N2類(lèi)京V技術(shù)路線(xiàn)——由于北京環(huán)保對(duì)顆粒數(shù)（PN）的嚴(yán)格要求，詳見(jiàn)京環(huán)發(fā)【2014】67號(hào)，兩種：第一種后處理技術(shù)為EGR+DOC+DPF；第二種后處理技術(shù)為DOC+SCR+DPF。N1類(lèi)國(guó)V技術(shù)路線(xiàn)N1類(lèi)整車(chē)由于排放標(biāo)準(zhǔn)《GB18352.5-2013輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法》增加了PN（顆粒物數(shù)量）要求，所以必須采用EGR+DOC+DPF技術(shù)路線(xiàn)。二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展DPF工作原理：DPF又稱(chēng)微粒捕集器，即采用過(guò)濾材料對(duì)排氣進(jìn)行過(guò)濾捕集，是一種物理性的降低排氣顆粒方法，過(guò)濾效率可達(dá)90%以上，顆粒會(huì)積存在過(guò)濾器內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，當(dāng)壓力損失達(dá)到一定值，需要進(jìn)行燃燒除去顆粒物以達(dá)到再生捕集器目的。SCR工作原理:SCR又叫選擇性催化還原，SCR轉(zhuǎn)化器的催化作用具有很強(qiáng)的選擇性，氮氧化物的還原反應(yīng)被加速。二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展國(guó)五技術(shù)路線(xiàn)國(guó)五后處理解決方案EGR+DOC+DPF系統(tǒng)DOC+SCR系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)可升級(jí)到EU6進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單（無(wú)需EGR&節(jié)氣門(mén)）適合京五使用成本較DPF低4-7%（包括燃料+尿素消耗）布置空間小標(biāo)定難度小發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力無(wú)需改變?nèi)秉c(diǎn)進(jìn)氣系統(tǒng)復(fù)雜（EGR+節(jié)氣門(mén)）滿(mǎn)足京五&EU6需要增加DPF對(duì)燃油硫含量敏感需要有較大的整車(chē)布置空間高比油耗尿素加液站的基礎(chǔ)建設(shè)標(biāo)定難度大發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力需加強(qiáng)（尤其是EGR冷卻能力）國(guó)V兩種技術(shù)路線(xiàn)對(duì)比二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展國(guó)五技術(shù)路線(xiàn)國(guó)六技術(shù)路線(xiàn)顆粒個(gè)數(shù)限值的新要求導(dǎo)致壁流式DPF成為滿(mǎn)足歐六要求的必需裝置NOx下降幅度又要求EGR和SCR技術(shù)的采用因此EGR+SCR+DPF是達(dá)到歐6階段排放要求的主流技術(shù)（部分N1類(lèi)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)采用EGR+DOC+DPF能夠滿(mǎn)足排放要求）N2類(lèi)ESC/ETC排放限值N2類(lèi)WHSC/WHTC歐六排放限值二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展采用技術(shù)：冷卻EGRVGT增壓器空空中冷電子節(jié)氣門(mén)DOC+DPF壓差傳感器排溫傳感器NOx傳感器尿素噴射泵尿素箱尿素混合器國(guó)六技術(shù)路線(xiàn)二、輕型載貨車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展三、技術(shù)發(fā)展存在問(wèn)題1、油品問(wèn)題：目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)城市尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)四油的供應(yīng)，柴油品質(zhì)差、柴油標(biāo)準(zhǔn)的制修訂嚴(yán)重滯后于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及各種新技術(shù)、改善柴油機(jī)排放措施的應(yīng)用造成障礙，也是排放標(biāo)準(zhǔn)推遲的主要原因。（但新一屆政府大力推行的一系列政策，油品質(zhì)量已得到較大改觀）2、關(guān)鍵零部件問(wèn)題目前國(guó)4核心零部件主要是國(guó)外企業(yè)在國(guó)內(nèi)設(shè)立獨(dú)資公司的國(guó)外零部件供應(yīng)商，很少有合資企業(yè)，之所以采用獨(dú)資方式，是因?yàn)檫@種投資方式可以保證技術(shù)的長(zhǎng)期壟斷性，可以為其帶來(lái)超額的壟斷利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)和產(chǎn)品并不成熟，產(chǎn)品性能尚有待于完善，而且自主品牌的某些產(chǎn)品尚在實(shí)驗(yàn)室階段，距離商品化還有一定的時(shí)間和很長(zhǎng)的路要走，國(guó)內(nèi)主要柴油機(jī)產(chǎn)品的國(guó)IV技術(shù)路線(xiàn)基本還是采用國(guó)外背景的核心零部件供應(yīng)商。3、成本與價(jià)格問(wèn)題目前國(guó)內(nèi)輕型柴油機(jī)的主要使用人群還是個(gè)體經(jīng)商戶(hù)、農(nóng)民等，其主要還是作為謀生的手段或工具來(lái)用，主要考慮其功能性的需求，對(duì)產(chǎn)品價(jià)格和使用成本敏感，在國(guó)Ⅳ產(chǎn)品核心零部件國(guó)產(chǎn)化率不高，成本大幅上漲、后期使用和維修成本過(guò)高的背景下，國(guó)4及更高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在此類(lèi)人群中推廣存在難度。4、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)：目前，滿(mǎn)足柴油機(jī)國(guó)V及更高排放要求的后處理路線(xiàn)為DPF和SCR兩種技術(shù)路線(xiàn)，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)大部分沒(méi)有完全掌握國(guó)V的標(biāo)定技術(shù)，而如果同燃油系統(tǒng)來(lái)合作開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)費(fèi)用都在千萬(wàn)元以上，因此先進(jìn)的標(biāo)定技術(shù)（尤其是DPF主動(dòng)再生技術(shù)）也是制約現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)柴油機(jī)制造企業(yè)技術(shù)發(fā)展升級(jí)的一道屏障。三、技術(shù)發(fā)展存在問(wèn)題三、技術(shù)發(fā)展存在問(wèn)題5、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)國(guó)V以上發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度非常高，通常升功率能達(dá)到45KW/L左右，因此也要求發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用更先進(jìn)的技術(shù)（如下）。然而目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)來(lái)源有如下幾種，要么直接引進(jìn)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可，要么花費(fèi)高昂費(fèi)用請(qǐng)AVL、FEV技術(shù)咨詢(xún)公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)，要么測(cè)繪國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)。因此缺乏先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，也是技術(shù)發(fā)展存在的問(wèn)題。高強(qiáng)度、低變形量的發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)；高流量系數(shù)，低渦流比的四氣門(mén)缸蓋；減小氣門(mén)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)；消除氣門(mén)間隙的滾子搖臂，液壓挺??；

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)更為緊湊的鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)四、營(yíng)銷(xiāo)體系與服務(wù)體系變化1、高端輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)是市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

隨著國(guó)家政策法規(guī)要求輕型柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，用戶(hù)要求其要有良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和舒適性，催生了中高端輕柴這兩年的快速發(fā)展，從目前來(lái)看此類(lèi)產(chǎn)品主要為江鈴、慶鈴、福田、南汽等自產(chǎn)自銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機(jī)。中高端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)、生產(chǎn)資金投入大、生產(chǎn)成本高，但產(chǎn)品毛利也高，符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的方向，是輕型柴油機(jī)行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然趨勢(shì)。2、競(jìng)爭(zhēng)格局形成輕型柴油機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局基本形成，一是具有歐系和日系血統(tǒng)的整車(chē)企業(yè)自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如江鈴、慶鈴、南京依維柯、東風(fēng)朝柴等；二則是中外合資企業(yè)，如大柴、福田康明斯等，第三是本土自主品牌企業(yè)，包括全柴、玉柴、錫柴、云內(nèi)、萊動(dòng)和揚(yáng)柴等。從產(chǎn)銷(xiāo)量上看，主要以本土自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)為主。這幾年，國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)正處于成長(zhǎng)期，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主流企業(yè)對(duì)于動(dòng)力配套的認(rèn)識(shí)也進(jìn)入一個(gè)新階段，越來(lái)越重視動(dòng)力體系的建設(shè)，對(duì)高端發(fā)動(dòng)機(jī)做了細(xì)致的戰(zhàn)略規(guī)劃，比如福田汽車(chē)、江淮汽車(chē)等。對(duì)于產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不是很大，自建發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目無(wú)法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的汽車(chē)企業(yè)而言，很長(zhǎng)一段時(shí)間將仍需要外購(gòu)動(dòng)力系統(tǒng)。這就要求獨(dú)立發(fā)展的輕型柴油機(jī)企業(yè)，必須加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的再調(diào)整，以獲得新的發(fā)展機(jī)會(huì)和空間。四、營(yíng)銷(xiāo)體系與服務(wù)體系變化3、柴油機(jī)由過(guò)去的純機(jī)械系統(tǒng)，發(fā)展為機(jī)電一體化，智能化。

售后服務(wù)也由過(guò)去的“扳手+螺絲刀”模式變?yōu)楝F(xiàn)在的故障診斷儀、數(shù)字萬(wàn)用表以及工具箱的模式。

對(duì)服務(wù)人員的要求也大幅度提高，能看懂電器原理圖、熟悉電控系統(tǒng)控制原理、了解后處理系統(tǒng)已成為服務(wù)人員的基本技能。四、營(yíng)銷(xiāo)體系與服務(wù)體系變化

4.、嚴(yán)格按照故障診斷程序來(lái)進(jìn)行故障診斷，杜絕誤診斷，誤操作。五、企業(yè)概況全柴集團(tuán)是全椒縣屬?lài)?guó)有企業(yè)，成立于1949年1970年進(jìn)入單缸柴油機(jī)行業(yè)1998年全柴動(dòng)力成功上市2001年成功實(shí)現(xiàn)多缸柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整形成了以柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)為主，高品質(zhì)鑄造、汽車(chē)零部件、塑料管材等共同發(fā)展的多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中國(guó)機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)排頭兵企業(yè)安徽省百?gòu)?qiáng)企業(yè)安徽省優(yōu)秀高新技術(shù)企業(yè)安徽省創(chuàng)新型企業(yè)安徽省省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心……五、企業(yè)概況在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，全柴通過(guò)對(duì)外合作、技術(shù)引進(jìn)、自主開(kāi)發(fā)等，廣泛采用包括現(xiàn)代柴油機(jī)分析技術(shù)，性能預(yù)測(cè)技術(shù)，噪音、功率檢測(cè)技術(shù)等。概念設(shè)計(jì)五、企業(yè)概況燃燒開(kāi)發(fā)試驗(yàn)分析技術(shù)仿真計(jì)算研發(fā)成果序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)計(jì)劃編號(hào)備注1歐Ⅲ系列車(chē)用柴油機(jī)研制2008DFA80310科技部重大國(guó)際合作項(xiàng)目2小型挖掘機(jī)柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)2009AA04XK1485857國(guó)家863計(jì)劃3四缸柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)與開(kāi)發(fā)2009AA04XK1485861國(guó)家863計(jì)劃44D22E型柴油機(jī)2010GRC30025國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃54B1-88C40型柴油機(jī)2011TJC30030國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃64B2-95C40型柴油機(jī)2012GRC30038國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃國(guó)家級(jí)科技計(jì)劃5項(xiàng)地方科技計(jì)劃5項(xiàng)序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)14D18E歐Ⅲ系列車(chē)用柴油機(jī)開(kāi)發(fā)2高效低排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3歐Ⅳ排放車(chē)用系列柴油機(jī)技術(shù)攻關(guān)44D25F歐Ⅲ排放車(chē)用柴油機(jī)開(kāi)發(fā)54B1歐Ⅳ系列柴油機(jī)開(kāi)發(fā)五、企業(yè)概況研發(fā)成果序號(hào)專(zhuān)利名稱(chēng)專(zhuān)利號(hào)授權(quán)日期1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣分離器ZL201030517580.42010年3月2日2缸徑80毫米柴油機(jī)的油底殼ZL201120519117.82011年4月13日3缸徑80毫米柴油機(jī)的盒式呼吸器ZL201120530345.52011年4月13日4柴油機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)支架ZL201120530342.12011年4月20日5一種柴油機(jī)氣缸蓋墊片ZL201220530320.52012年4月13日6具有合理機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑油道的柴油機(jī)曲軸ZL201220519087.02012年6月22日7帶布水道四缸柴油機(jī)機(jī)體ZL201220518980.12012年4月13日8具有埋管水道的柴油機(jī)氣缸蓋ZL201220519001.42012年3月30日9具有內(nèi)嵌式密封結(jié)構(gòu)的氣缸蓋罩ZL201220519005.22012年4月13日公司擁有專(zhuān)利125件，發(fā)明專(zhuān)利3件，有17件發(fā)明專(zhuān)利進(jìn)入實(shí)審狀態(tài)。五、企業(yè)概況序號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng)頒發(fā)日期備注1往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量第5部分：試驗(yàn)燃料2011年實(shí)施2內(nèi)燃機(jī)鑄入式鑄鐵氣缸套技術(shù)條件