地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫

-地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫講座葉芹祿Oct8,2014規(guī)范宣貫，目的是增強(qiáng)“合規(guī)性”意識(shí)，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行的自覺(jué)性，及時(shí)調(diào)整、規(guī)范設(shè)計(jì)工作，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量（包括標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及日常設(shè)計(jì)等技術(shù)文件的編制）。今天主要宣貫車(chē)輛段、車(chē)輛、限界的規(guī)范條文，但也會(huì)介紹與車(chē)輛段相關(guān)的條文或與總體崗位相關(guān)的條文。目錄TOC\o"1-1"\u目錄 127.車(chē)輛基地 227.1一般規(guī)定 31總則 243運(yùn)營(yíng)組織 264車(chē)輛 306線(xiàn)路 3412工程防水 3913通風(fēng)、空調(diào)與采暖 3914.4車(chē)輛基地給水與排水 4115供電 4415.3牽引網(wǎng) 455限界 46

27.車(chē)輛基地新規(guī)范關(guān)于車(chē)輛段章節(jié)有以下內(nèi)容：27.1一般規(guī)定27.2車(chē)輛段與停車(chē)場(chǎng)的功能、規(guī)模及總平面布置27.3車(chē)輛運(yùn)用整備設(shè)施27.4車(chē)輛檢修設(shè)施27.5車(chē)輛段設(shè)備維修與動(dòng)力設(shè)施27.6綜合維修中心27.7物資總庫(kù)27.8培訓(xùn)中心27.9救援設(shè)施27.10站場(chǎng)設(shè)計(jì)除了第二節(jié)名稱(chēng)上的微小變化（“和”改成了“與”、“總平面設(shè)計(jì)”改成了“總平面布置”）、第十節(jié)名稱(chēng)由“其他”明確為“站場(chǎng)設(shè)計(jì)”，章節(jié)數(shù)量、編排順序都基本一致。

27.1一般規(guī)定第27章，章名由“車(chē)輛段與綜合基地”改為“車(chē)輛基地”。關(guān)于名稱(chēng)，在鐵路行業(yè)（國(guó)內(nèi)外），車(chē)輛維修的場(chǎng)所歷來(lái)稱(chēng)“車(chē)輛段”，國(guó)外叫“Depot”，國(guó)內(nèi)如高鐵的“動(dòng)車(chē)段”，普速鐵路的“車(chē)輛段”。名稱(chēng)上沒(méi)有原規(guī)范貼切，但似乎為了與《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”）等上位標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范保持一致，算是一種努力做到嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰L試。但建議按照習(xí)慣維持“車(chē)輛段”這個(gè)術(shù)語(yǔ)。關(guān)于城市軌道交通的一系列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，在這里想再擴(kuò)展一下、啰嗦幾句?！冻鞘熊壍澜煌üこ淘O(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》（建質(zhì)（2013）160號(hào)），由住建部于2013年11月18日發(fā)布，發(fā)布日生效。里面包含可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖3個(gè)階段，但不包括《建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的總體設(shè)計(jì)階段，這也應(yīng)屬不符合上位標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范之情形。另外，初步設(shè)計(jì)階段沒(méi)有“車(chē)輛”篇章，也不合適?？傊?，軌道交通領(lǐng)域這一系列的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，質(zhì)量都很不好，如果經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的編制、征求意見(jiàn)、審查、修改、發(fā)布、反饋、持續(xù)改進(jìn)的環(huán)節(jié)，相信條文會(huì)更貼切、更嚴(yán)謹(jǐn)。

第一節(jié)，共10條，條文數(shù)量上沒(méi)有變化。條文序號(hào)核心內(nèi)容（新規(guī)范）核心內(nèi)容（原規(guī)范）新舊對(duì)比（主要區(qū)別）車(chē)輛段的組成車(chē)輛段的組成基本一致車(chē)輛段的功能和布局車(chē)輛段的功能和布局取消了關(guān)于“第一條線(xiàn)應(yīng)設(shè)比較完整設(shè)施”的要求，取消了“與地面鐵路接通”的要求設(shè)計(jì)年度的銜接設(shè)計(jì)年度的銜接取消了關(guān)于初期車(chē)輛購(gòu)置的規(guī)定選址6個(gè)要求選址6個(gè)要求基本一致節(jié)約用地原則總平面布置的原則除了節(jié)約用地、消防設(shè)施、三廢治理、道路與出入口等共性?xún)?nèi)容，新規(guī)范增加了車(chē)輛段應(yīng)如何結(jié)合綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)的要求做好設(shè)計(jì)及卸車(chē)、卸料和聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的要求，取消了總平面布置基本原則的規(guī)定，沒(méi)有再單獨(dú)對(duì)車(chē)輛段圍墻作規(guī)定。另外，原規(guī)范在第二條規(guī)定宜與“地面鐵路接通”，而新規(guī)范則在第9條規(guī)定“有條件時(shí)應(yīng)設(shè)連接國(guó)家鐵路的專(zhuān)用線(xiàn)”。消防設(shè)施設(shè)計(jì)節(jié)約用地原則三廢治理原則消防設(shè)施設(shè)計(jì)改河改溝、相關(guān)工程三廢治理原則卸車(chē)、卸料，聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，道路、出入口道路、出入口物業(yè)開(kāi)發(fā)的結(jié)合設(shè)計(jì)車(chē)輛段圍蔽設(shè)施細(xì)節(jié)上的變化：27.1.2車(chē)輛基地的功能、布局和各項(xiàng)設(shè)施的配置，應(yīng)根據(jù)本工程的運(yùn)營(yíng)需要、城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)車(chē)輛基地的規(guī)劃布置和既有車(chē)輛基地的功能及分布情況，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)網(wǎng)車(chē)輛基地的資源共享。區(qū)別在于，原規(guī)范多一款，對(duì)一個(gè)城市第一個(gè)建設(shè)的車(chē)輛段的功能做了規(guī)定，要求具備較完善的功能，并要求與地面鐵路接通。27.1.5車(chē)輛基地設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹節(jié)約用地、節(jié)約能源和資源的方針。此條局部修訂，增加了節(jié)約“資源”的內(nèi)容。27.1.8車(chē)輛基地設(shè)計(jì)涉及既有河道、水利設(shè)施，既有道路、規(guī)劃道路及重要管線(xiàn)遷改時(shí)，應(yīng)取得水利，水務(wù)及市政相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可，相關(guān)設(shè)施應(yīng)與本工程同時(shí)施工。此條為新條文，意在提醒設(shè)計(jì)別漏項(xiàng)、漏列投資。但這些設(shè)施往往并非僅僅要求同時(shí)施工，往往需要提前遷改到位。強(qiáng)調(diào)設(shè)施遷改要取得相關(guān)部門(mén)認(rèn)可，目的是穩(wěn)定設(shè)計(jì)的邊界條件。其實(shí)，需要遷改的設(shè)施不止本條所述的河、溝，其他的諸如供電線(xiàn)路、煤氣、供水管路、排污管道、光纜等，設(shè)計(jì)單位都應(yīng)一并做好相關(guān)工程的遷改設(shè)計(jì)。27.1.9車(chē)輛基地應(yīng)具有外來(lái)物資、設(shè)備及新車(chē)進(jìn)入的運(yùn)輸條件，有條件時(shí)應(yīng)設(shè)連接國(guó)家鐵路的專(zhuān)用線(xiàn)；車(chē)輛基地內(nèi)應(yīng)有運(yùn)輸、消防道路，并應(yīng)有不少于兩個(gè)與外界道路相連通的出入口。運(yùn)輸?shù)缆?、消防道路與線(xiàn)路設(shè)有平交道時(shí)，應(yīng)在道口前安裝安全警示標(biāo)識(shí)及限高、限載標(biāo)識(shí)牌。此條專(zhuān)門(mén)規(guī)定了需要考慮卸車(chē)條件，有條件時(shí)應(yīng)設(shè)連接國(guó)家鐵路的專(zhuān)用線(xiàn)。原規(guī)范有“與地面鐵路接通”的要求，新規(guī)范改為“有條件時(shí)應(yīng)設(shè)連接國(guó)家鐵路的專(zhuān)用線(xiàn)”，這一點(diǎn)不是很好理解。鐵路按功能定位或產(chǎn)權(quán)，分國(guó)家鐵路、地方鐵路，國(guó)家鐵路還分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)，地鐵車(chē)輛段要求與鐵路聯(lián)通，其實(shí)只要便于大宗物資（包括新車(chē)）、材料的運(yùn)輸即可，難道非要與國(guó)家鐵路接軌？27.1.10車(chē)輛基地需進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)時(shí)，應(yīng)明確開(kāi)發(fā)內(nèi)容、性質(zhì)和規(guī)模?？偲矫娌贾脩?yīng)在保證車(chē)輛基地功能和規(guī)模的基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)輛基地的各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施與物業(yè)開(kāi)發(fā)的內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并應(yīng)結(jié)合車(chē)輛基地內(nèi)外道路的合理銜接及相關(guān)市政配套設(shè)施的規(guī)劃，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和效益分析。此條為新條文，對(duì)定位為進(jìn)行物業(yè)綜合開(kāi)發(fā)的車(chē)輛段的設(shè)計(jì)做了規(guī)定。實(shí)際上，如果車(chē)輛段要進(jìn)行綜合物業(yè)開(kāi)發(fā)，最重要的是，要求物業(yè)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)要與車(chē)輛段的設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，并且需要盡早明確兩者之間的接口和界面，但條文并未涉及這些內(nèi)容。27.2.1車(chē)輛段與停車(chē)場(chǎng)的功能與設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1車(chē)輛段根據(jù)其作業(yè)范圍分為大、架修段和定修段，大、架修段應(yīng)為承擔(dān)車(chē)輛的大修和架修及其以下修程作業(yè)；定修段應(yīng)為承擔(dān)車(chē)輛的定修及其以下修程作業(yè)；2停車(chē)場(chǎng)應(yīng)主要承擔(dān)列檢和停車(chē)作業(yè)，必要時(shí)可承擔(dān)雙周/三月檢及臨修作業(yè)。此條對(duì)原條文的、22.2.4條進(jìn)行了整合和修改，首次明確停車(chē)場(chǎng)可以設(shè)雙周/三月檢、臨修設(shè)施。該條第1款是病句，注意文中的“為”字。此外，條文沒(méi)有對(duì)車(chē)輛基地、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等概念進(jìn)行過(guò)渡，很突兀。車(chē)輛段是車(chē)輛基地，停車(chē)場(chǎng)也是車(chē)輛基地？27.2.3車(chē)輛檢修宜采用日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度。27.2.6車(chē)輛段內(nèi)設(shè)備的大修宜就近委托專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng)承擔(dān)。此條除了對(duì)術(shù)語(yǔ)、定修檢修時(shí)間（原為8天）作出修改外，其余內(nèi)容基本一致。另外，將原來(lái)在條文解釋的內(nèi)容放入條文（可行性階段可以采用時(shí)間間隔方法計(jì)算檢修工作量）。27.2.7車(chē)輛段與停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：1出入線(xiàn)應(yīng)在車(chē)站接軌，并宜選在線(xiàn)路的終點(diǎn)站或折返站；必要時(shí)也可根據(jù)車(chē)輛基地的位置和接軌條件，按八字形兩站接軌；2出入線(xiàn)應(yīng)按雙線(xiàn)、雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)避免切割正線(xiàn)；困難條件下，規(guī)模等于或小于12列位的停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)可按單線(xiàn)設(shè)計(jì)。3出入線(xiàn)與正線(xiàn)間的接軌形式，應(yīng)滿(mǎn)足正線(xiàn)設(shè)計(jì)運(yùn)能要求。4出入線(xiàn)設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)行車(chē)和信號(hào)的要求，留有必要的信號(hào)轉(zhuǎn)換作業(yè)長(zhǎng)度；此條基本與原條文一致。一是，第1款增加了后半句，明確可以采用八字式接軌（原條文是調(diào)頭轉(zhuǎn)向功能，實(shí)際也指八字式）；二是，在第2款增加關(guān)于設(shè)置單出入段線(xiàn)的條件是≤12列。27.2.8車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足功能和能力的要求，設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)根據(jù)車(chē)輛技術(shù)條件，配屬列車(chē)編組和數(shù)量、檢修周期和檢修時(shí)間計(jì)算確定。此條基本與原條文一致。此條為新增條文。為新增條文。嚴(yán)格說(shuō)，27.2.11、27.2.12條都不應(yīng)放在車(chē)輛段章節(jié)，而應(yīng)分列于相關(guān)專(zhuān)業(yè)條文中。其中，出入段線(xiàn)坡度與條不統(tǒng)一；規(guī)定調(diào)機(jī)作業(yè)線(xiàn)路平面曲線(xiàn)半徑不小于300m，實(shí)際上否定了段內(nèi)最小曲線(xiàn)半徑150m之規(guī)定，因?yàn)檎{(diào)機(jī)不光在牽出線(xiàn)上行走。實(shí)際上，即便考慮特殊情況下需要在曲線(xiàn)上連掛的情況，150m半徑也不是不可以。這一條，建議不去理會(huì)。27.2.12條第1款第3項(xiàng)，實(shí)際上要求試車(chē)線(xiàn)一般應(yīng)用50kg/m鋼軌。這與原規(guī)范有所不同。關(guān)于軌枕數(shù)量，與原規(guī)范基本一致?！珬l，第一次明確停車(chē)列檢列位數(shù)量的計(jì)算除要扣除在修車(chē)列數(shù)外，還要扣除雙周/三月檢的列位數(shù)，這與以往設(shè)計(jì)單位普遍采用運(yùn)用車(chē)數(shù)加備用車(chē)數(shù)來(lái)確定停車(chē)列檢列位數(shù)量有重大區(qū)別。值得探討。仔細(xì)琢磨條文，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它存在語(yǔ)病，因?yàn)樵谛捃?chē)“列數(shù)”和列位數(shù)實(shí)際是兩個(gè)不同的概念。規(guī)范不嚴(yán)謹(jǐn)。列檢列位的比例沒(méi)有修改，還是50%，但條文解釋得很糟，居然和1992年的規(guī)范版本去比較，簡(jiǎn)直就是胡扯。新規(guī)范首次明確停車(chē)可以采用露天形式，這個(gè)以后應(yīng)該努力推行，以切實(shí)降低工程投資。明確雙周/三月檢困難情況下可以采用2列位或三列位。例子：配屬車(chē)輛（列/輛）設(shè)計(jì)年度運(yùn)用車(chē)備用車(chē)檢修車(chē)配屬車(chē)數(shù)2013年4555552020年5866702035年677781檢修工作量（列/年）設(shè)計(jì)年度雙周檢三月檢定修架修廠(chǎng)修2013年121018328552020年154023335662035計(jì)年度計(jì)算列位（列位）設(shè)計(jì)規(guī)模（列位）停車(chē)列檢（列位）雙周檢三月檢定修架修廠(chǎng)修雙周檢三月檢定/臨修廠(chǎng)修、架修2020年3.682.230.840.380.724221612035年4.262.580.580.380.74432171

其實(shí)，我們一開(kāi)始做地鐵設(shè)計(jì)時(shí)，停車(chē)列檢列位規(guī)模是扣除廠(chǎng)架修、定臨修、雙周三月檢列位的，設(shè)施規(guī)模摳得比較緊。后來(lái)，慢慢地發(fā)現(xiàn)其他設(shè)計(jì)院都粗略地按運(yùn)用車(chē)加備用車(chē)數(shù)量來(lái)核定停車(chē)列檢列位的數(shù)量，我們慢慢也接受了?，F(xiàn)在，我們都應(yīng)重新統(tǒng)一到這個(gè)作法上來(lái)。以上條文與原規(guī)范基本一致，僅坑深由調(diào)整至、停車(chē)精度減小為1m，其他條文更加細(xì)化。以上條文與原規(guī)范基本一致。以上條文與原規(guī)范基本一致。表27.3.14，除了增加括號(hào)參數(shù)選項(xiàng)外，其他均一致。但表中數(shù)據(jù)格式不一，說(shuō)明參與規(guī)范編制的編制人標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范意識(shí)比較淡薄，比較隨意。27.2.19車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)和管理的需要，配備相應(yīng)的輔助生產(chǎn)房屋和乘務(wù)員公寓、辦公樓、食堂、浴室、職工更衣休息室及衛(wèi)生設(shè)施，以及汽車(chē)停車(chē)幾個(gè)字場(chǎng)和自行車(chē)棚等配套設(shè)施。乘務(wù)員公寓宜靠近運(yùn)用庫(kù)附近設(shè)置，與其他樓宇合設(shè)時(shí)，房屋應(yīng)隔開(kāi)，設(shè)單獨(dú)樓梯，并應(yīng)作隔音處理。為新增條文。條文中“幾個(gè)字”還真猜不透。錯(cuò)得有點(diǎn)莫名其妙。此條文與原規(guī)范條第一款“定修段應(yīng)設(shè)定修庫(kù)、臨修庫(kù)和靜調(diào)庫(kù)及相應(yīng)的輔助生產(chǎn)房屋”有重大區(qū)別，在于不強(qiáng)調(diào)在定修段設(shè)置獨(dú)立的靜調(diào)庫(kù)，按條文解釋是與定修庫(kù)共用。此條文與原規(guī)范有重大區(qū)別。原規(guī)范條第5款規(guī)定“靜調(diào)作業(yè)線(xiàn)應(yīng)設(shè)架空接觸網(wǎng)或地面接觸軌，庫(kù)前應(yīng)設(shè)隔離開(kāi)關(guān)，庫(kù)內(nèi)應(yīng)設(shè)外接調(diào)試電源設(shè)備”，新規(guī)范強(qiáng)調(diào)在大架修庫(kù)、定臨修庫(kù)均不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)或接觸軌，靜調(diào)庫(kù)需要升弓測(cè)試的，應(yīng)設(shè)移動(dòng)式接觸網(wǎng)。而且是強(qiáng)制性條文。以上條文都是微小調(diào)整。27.4.5條第4款為新增，增加了靜調(diào)庫(kù)單側(cè)車(chē)頂平臺(tái)的要求。其中，第3款與27.4.2似乎矛盾。的意思違背，第4款為新增。規(guī)范很不嚴(yán)謹(jǐn)！以上條文都是微小調(diào)整。27.4.19條為新增。以上條文都是微小調(diào)整。其中，第增加了鍋爐房的規(guī)定；第27.6.3為新增條文，為綜合維修中心劃分了維修中心、維修工區(qū)、維修組三個(gè)層級(jí)。第27.6.8微小調(diào)整，增加磨軌車(chē)等須按資源共享的原則來(lái)配備的要求；新增第27.7.2條，規(guī)定物資總庫(kù)宜置于大架修車(chē)輛段內(nèi)，在定修段、停車(chē)場(chǎng)可設(shè)物資分庫(kù)、材料庫(kù)。第27.7.5微小調(diào)整，增加了《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。實(shí)際上弄巧成拙了。一個(gè)易燃品（危險(xiǎn)品）庫(kù)，有多高，夠得上高規(guī)嗎？再說(shuō)，高低規(guī)已經(jīng)合并，于2015年實(shí)施。若要加，也應(yīng)加《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》中第十條“……，鼓勵(lì)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品實(shí)行專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)存、統(tǒng)一配送、集中銷(xiāo)售”；第二十四條“危險(xiǎn)化學(xué)品應(yīng)當(dāng)儲(chǔ)存在專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用場(chǎng)地或者專(zhuān)用儲(chǔ)存室（以下統(tǒng)稱(chēng)專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)）內(nèi)，并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理；……?！薄耙粋€(gè)地鐵系統(tǒng)應(yīng)只設(shè)一個(gè)培訓(xùn)中心”的規(guī)定，但表述不是很清晰。應(yīng)該特指一個(gè)城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)。第27.8.2條與原條文基本一致，但這里的“車(chē)輛基地”“大、架修車(chē)輛段”一致？是不是定修段也可以？整個(gè)規(guī)范，概念含混不清之處很多。第27.8.3條增加了配備模擬駕駛器的規(guī)定。“27.10站場(chǎng)”在原規(guī)范中是“22.10其他”，但實(shí)際上還是包含了站場(chǎng)、路基等多個(gè)專(zhuān)業(yè)的內(nèi)容，仍稱(chēng)“其他”應(yīng)更加合適。新規(guī)范第8章本就基于《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》編制而成也專(zhuān)門(mén)講了“路基排水”條又籠統(tǒng)說(shuō)站場(chǎng)路基及排水要符合《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，成了死循環(huán)。邏輯思維非?；靵y。整個(gè)這一節(jié)，其實(shí)除了場(chǎng)坪標(biāo)高，其他都可以見(jiàn)相關(guān)章節(jié)。

1總則條文數(shù)量25，比原規(guī)范多了5條。增加了“地鐵工程應(yīng)設(shè)置無(wú)障礙乘行和使用設(shè)施（強(qiáng)條）”等規(guī)定，滿(mǎn)足人性化的要求。設(shè)計(jì)年度沒(méi)有變。但依然沒(méi)有將“設(shè)計(jì)年限”改“設(shè)計(jì)年度”。建議大家不要“設(shè)計(jì)年限”的表述。1.0.2本規(guī)范適用于最高運(yùn)行速度不超過(guò)100km與原條文基本一致。沒(méi)有再另行強(qiáng)調(diào)其他軌道交通形式可以參照的內(nèi)容。0車(chē)輛基地、停車(chē)場(chǎng)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、控制中心和主變電所，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)時(shí)序，統(tǒng)籌布設(shè)。新增條文。強(qiáng)調(diào)車(chē)輛段場(chǎng)要考慮資源共享，在網(wǎng)絡(luò)層面合理布局。1地鐵工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量，以及車(chē)輛基地和停車(chē)場(chǎng)等的用地面積，應(yīng)按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期或客流控制期客流量、列車(chē)通過(guò)能力和資源共享原則確定。對(duì)于可分期建設(shè)的工程和可分期配置的設(shè)備，應(yīng)考慮分期續(xù)建和增設(shè)。條文除了增加“資源共享”，其他基本一致，但在表達(dá)上不如原條文貼切?！皯?yīng)按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期”和“客流控制期客流量”難道不是一個(gè)意思？設(shè)備、設(shè)施的規(guī)模都是按照客流量、對(duì)數(shù)確定的。4地鐵線(xiàn)路必須為全封閉式，并宜采用高密度組織運(yùn)行。遠(yuǎn)期的系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大運(yùn)輸能力不應(yīng)少于每小時(shí)30對(duì)列車(chē)。與原條文基本一致，沒(méi)有再?gòu)?qiáng)調(diào)小編組，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)能力不再要求達(dá)到40對(duì)/h。在確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車(chē)廂有效空余地板面積上站立乘客標(biāo)準(zhǔn)宜按每平方米站立5～6名乘客計(jì)算。與原條文相比，增加了5人/m2的規(guī)定，設(shè)計(jì)可以根據(jù)具體情況選擇。條文沒(méi)有再?gòu)?qiáng)調(diào)車(chē)輛編組應(yīng)如何確定。地鐵車(chē)輛基地可根據(jù)具體情況一條線(xiàn)路設(shè)置一座或幾條線(xiàn)路合建一座。當(dāng)一條線(xiàn)路長(zhǎng)度超過(guò)20km時(shí)，可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，在適當(dāng)位置增設(shè)停車(chē)場(chǎng)。與原條文相比，少了“車(chē)輛段設(shè)置應(yīng)根據(jù)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮”，嚴(yán)格說(shuō)不合適，車(chē)輛段布局、選址應(yīng)符合上位規(guī)劃及其他規(guī)劃。對(duì)下穿河流和湖泊等水域的地鐵隧道工程，當(dāng)水下隧道出現(xiàn)損壞水體可能危及兩端其他區(qū)段安全時(shí)，應(yīng)在隧道穿過(guò)水域的兩端設(shè)置防淹門(mén)或采取其他防水淹措施?；疽恢隆５罔F機(jī)電設(shè)備及車(chē)輛，應(yīng)采用滿(mǎn)足功能要求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的成熟產(chǎn)品，應(yīng)考慮標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和立足于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，以及有利于行車(chē)管理、客運(yùn)組織和設(shè)備維護(hù)。基本一致。

3運(yùn)營(yíng)組織地鐵車(chē)輛配屬數(shù)量應(yīng)依據(jù)對(duì)應(yīng)根據(jù)運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求，以及檢修車(chē)輛和備用車(chē)輛的數(shù)量要求，按初期需要進(jìn)行配置。當(dāng)城市的網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，新線(xiàn)設(shè)計(jì)可考慮與相交運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)組織方案適度匹配或按近期需要配車(chē)。該條比原規(guī)范增加了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需要考慮客流激增的可能性、允許按近期購(gòu)車(chē)的要求。同時(shí)，在規(guī)范的條文說(shuō)明里對(duì)檢修車(chē)、備用車(chē)的配備提出了建議：一般情況下，檢修車(chē)和備用車(chē)按運(yùn)用車(chē)數(shù)量的15%～25%考慮，初期25%，近期按10%控制投資，遠(yuǎn)期按20%預(yù)留用地。這一條，首先不應(yīng)放運(yùn)營(yíng)章節(jié)，它屬于工藝專(zhuān)業(yè)需要考慮的問(wèn)題，其次，近期按照10%的建議違背客觀(guān)規(guī)律。一般說(shuō)，一旦檢修制度確定，檢修率基本就確定了，按經(jīng)驗(yàn)一般在12%左右，要求檢修加備用按10%取值是罔顧客觀(guān)事實(shí)、非專(zhuān)業(yè)人士的臆斷。列車(chē)編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測(cè)的初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量，綜合車(chē)輛選型、行車(chē)組織方案，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。初、近期宜采用相同的列車(chē)編組，當(dāng)遠(yuǎn)期車(chē)輛編組數(shù)與初、近期不相同時(shí)，應(yīng)按遠(yuǎn)期車(chē)輛的擴(kuò)編要求預(yù)留改造條件。此條為新增條文，把原放在總則的條文納入運(yùn)營(yíng)章節(jié)。地鐵列車(chē)的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車(chē)技術(shù)性能、線(xiàn)路條件、車(chē)站分布和客流特征綜合確定，在計(jì)算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為80km/h的系統(tǒng)，旅行速度不宜低于35km/h。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度大于80km/h的系統(tǒng)，列車(chē)旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高。與原條文基本一致。地鐵各設(shè)計(jì)年限的列車(chē)運(yùn)行間隔，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車(chē)編組及列車(chē)定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定。為保證地鐵的服務(wù)水平，列車(chē)初期高峰時(shí)段最小運(yùn)行間隔不宜大于5min，平峰時(shí)段最大運(yùn)行間隔不宜大于10min。遠(yuǎn)期高峰時(shí)段系統(tǒng)最小運(yùn)行間隔不應(yīng)大于2min，平峰時(shí)段最小運(yùn)行間隔不宜大于6min?；九c原條文一致，但初期高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)間隔由6min改為5min，同時(shí)還規(guī)定了平峰時(shí)段的運(yùn)營(yíng)間隔。估計(jì)主要因?yàn)樵凇冻鞘熊壍澜煌夹g(shù)規(guī)范》規(guī)范了運(yùn)營(yíng)間隔不得超過(guò)10min。車(chē)輛基地的功能、規(guī)模和各項(xiàng)設(shè)施的配置，應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力的需要，并應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和地鐵線(xiàn)路的具體條件來(lái)確定。與原條文基本一致，但要求按照系統(tǒng)能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，即：無(wú)論設(shè)計(jì)的對(duì)數(shù)是多少，遠(yuǎn)期均應(yīng)按30對(duì)系統(tǒng)能力所對(duì)應(yīng)的配車(chē)數(shù)量做好段場(chǎng)設(shè)施的預(yù)留。列車(chē)在平面曲線(xiàn)上的運(yùn)行速度應(yīng)按曲線(xiàn)半徑大小進(jìn)行計(jì)算，其未被平衡離心加速度不宜超過(guò)/s2。特殊情況局部區(qū)域可在保證安全的前提下，根據(jù)車(chē)輛、軌道、維修、環(huán)境條件綜合考慮，可適當(dāng)提高列車(chē)通過(guò)平面曲線(xiàn)的運(yùn)行速度。與原條文基本一致。列車(chē)牽引計(jì)算應(yīng)在綜合考慮線(xiàn)路條件和車(chē)輛性能的基礎(chǔ)上，確定合理的運(yùn)行速度。正常情況下，計(jì)算起動(dòng)加速度、制動(dòng)減速度不宜大于最大加速度、常用減速度的90％，且計(jì)算列車(chē)起、制動(dòng)加速度均不宜大于/s2，并應(yīng)充分利用惰行以節(jié)省能源。為新增條文。在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，越站列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度，應(yīng)符合下列規(guī)定：1不設(shè)站臺(tái)門(mén)時(shí)，不應(yīng)大于40km/h；2設(shè)站臺(tái)門(mén)時(shí)，不宜大于60km/h。為新增條文。原規(guī)范“屏蔽門(mén)”在新規(guī)范中統(tǒng)稱(chēng)“站臺(tái)門(mén)”。進(jìn)站列車(chē)進(jìn)入有效站臺(tái)端部時(shí)的運(yùn)行速度不宜大于60km/h。故障或事故列車(chē)在正線(xiàn)上推進(jìn)的速度不宜大于30km/h。為新增條文。在正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車(chē)應(yīng)在車(chē)站停止后車(chē)門(mén)才能開(kāi)啟；應(yīng)通過(guò)目視或技術(shù)手段確認(rèn)車(chē)門(mén)關(guān)閉，列車(chē)才能啟動(dòng)。在有站臺(tái)門(mén)的車(chē)站，列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間不宜大于17s，乘客比較擁擠的車(chē)站不宜大于19s；無(wú)站臺(tái)門(mén)的車(chē)站不宜大于15s。為新增條文。站后折返運(yùn)行的列車(chē)，應(yīng)在折返站清客后才能進(jìn)入折返線(xiàn)。故障或事故列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)前，應(yīng)首先選擇在車(chē)站清空乘客。為新增條文。當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車(chē)條件的車(chē)站相距過(guò)遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求和工程條件設(shè)置停車(chē)線(xiàn)。不再如原條文規(guī)定具體的3～5站設(shè)停車(chē)線(xiàn)和渡線(xiàn)。按條文解釋?zhuān)院笠话阋竺扛?km～10km列車(chē)從支線(xiàn)或車(chē)輛基地出入線(xiàn)進(jìn)入正線(xiàn)前應(yīng)具備一度停車(chē)條件，經(jīng)過(guò)核算不能滿(mǎn)足信號(hào)安全距離要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn)。新增條文，原規(guī)范在線(xiàn)路章節(jié)中規(guī)定。該條與新規(guī)范線(xiàn)路中相應(yīng)內(nèi)容表述似乎不同。需要注意。車(chē)輛基地出入線(xiàn)應(yīng)連通上下行正線(xiàn)，其列車(chē)通過(guò)能力應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期線(xiàn)路的通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)要求計(jì)算核定。與原條文基本一致。首條地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)人員定員不宜超過(guò)80人/km。后建的每條線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)定員指標(biāo)不宜大于60人/km。原條文規(guī)定首條地鐵綜合定員指標(biāo)為100人以下，沒(méi)有規(guī)定后續(xù)線(xiàn)路的定員指標(biāo)。

4車(chē)輛本章為新規(guī)范新增的章節(jié)。除此之外，新規(guī)范還增加了綜合監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)、門(mén)禁、站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備、站臺(tái)門(mén)等章節(jié)。本章基本參照《地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件》的內(nèi)容進(jìn)行編制。第條所列表格，其中數(shù)據(jù)基本符合《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，其中，噪聲在本章4.1.18條專(zhuān)門(mén)規(guī)定，車(chē)內(nèi)噪聲只是說(shuō)符合規(guī)定（司機(jī)室80dB，客室83dB），車(chē)外噪聲明確為80dB，要求相較《建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的80～85dB稍高，可以，也符合《地鐵車(chē)輛通用技術(shù)條件》的規(guī)定；表中注腳，其中的250mm系錯(cuò)誤，依據(jù)《鐵道客車(chē)強(qiáng)度計(jì)算和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》，此參數(shù)的值應(yīng)是200mm100mm不一致。當(dāng)利用軌道中心道床面作為應(yīng)急疏散通道時(shí)，列車(chē)端部車(chē)輛應(yīng)設(shè)置專(zhuān)用端門(mén)和配置下車(chē)設(shè)施，采用列車(chē)內(nèi)人員由兩端的端門(mén)專(zhuān)用疏散模式。在此情況下，組成列車(chē)的各車(chē)輛之間必須貫通。端門(mén)和貫通道的寬度不應(yīng)小于600mm，高度不小于1800mm。關(guān)于車(chē)輛端部疏散。從字面理解，新地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范似乎強(qiáng)調(diào)：即便正線(xiàn)設(shè)了側(cè)邊疏散平臺(tái)也要設(shè)疏散用的列車(chē)端門(mén)，這與以往有側(cè)邊疏散平臺(tái)就不強(qiáng)調(diào)要車(chē)輛端部疏散的做法存在明顯不同，國(guó)內(nèi)設(shè)端部疏散的車(chē)輛也不多。軌道交通技術(shù)規(guī)范關(guān)于疏散的表述，大意是：當(dāng)側(cè)邊未設(shè)疏散平臺(tái)時(shí)，列車(chē)應(yīng)設(shè)疏散用端門(mén)。言下之意，側(cè)邊設(shè)了疏散平臺(tái)，列車(chē)可以不設(shè)疏散用的端門(mén)。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、城市軌道交通技術(shù)規(guī)范、城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)這3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，其中軌道交通技術(shù)規(guī)范應(yīng)是第一層次規(guī)范，且它的全部條文皆是強(qiáng)制性的，于其后修訂的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范理應(yīng)自覺(jué)遵循。多年來(lái)，關(guān)于側(cè)邊疏散的效率問(wèn)題一直有不同看法，同樣，關(guān)于列車(chē)端門(mén)疏散也有反對(duì)者，總之，效果都不好。個(gè)人傾向于二選一。鑒于對(duì)規(guī)范存在不同的理解，建議每個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在工作中注意與業(yè)主單位的溝通，具體是否設(shè)置疏散端門(mén)，由業(yè)主明確。司機(jī)室、客室內(nèi)的允許噪聲級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行《城市軌道交通列車(chē)噪聲限值和測(cè)量方法》GBl4892的規(guī)定。列車(chē)在露天地面水平直線(xiàn)區(qū)段自由場(chǎng)內(nèi)碎石道床無(wú)縫鋼軌軌道上以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，在車(chē)外距軌道中心7.5m，距軌面高度1.5m處，測(cè)得的連續(xù)等效噪聲值不大于80dB(A)。這兩條，規(guī)定了噪聲限值及測(cè)量方法，但測(cè)點(diǎn)的高度，按《城市軌道交通列車(chē)噪聲限值和測(cè)量方法》規(guī)定應(yīng)是。列車(chē)應(yīng)具有的故障運(yùn)行能力：1列車(chē)在超員載荷和在喪失1/4動(dòng)力的情況下，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)；2列車(chē)在超員載荷和在喪失1/2動(dòng)力的情況下，應(yīng)具有在正線(xiàn)最大坡道上起動(dòng)和運(yùn)行到最近車(chē)站的能力；3一列空載列車(chē)應(yīng)具有在正線(xiàn)線(xiàn)路的最大坡道上牽引另一列超員載荷的無(wú)動(dòng)力列車(chē)運(yùn)行到下一車(chē)站的能力。這條，規(guī)定了列車(chē)故障能力。它與《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》的表述不同，技術(shù)規(guī)范都是基于額定荷載情況，但我同意此處應(yīng)該用AW3工況進(jìn)行校核。至于是1/4、1/2的界定與軸式及其控制方式相關(guān)，應(yīng)靈活應(yīng)用。

6線(xiàn)路6.2線(xiàn)路平面平面曲線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1線(xiàn)路平面圓曲線(xiàn)半徑應(yīng)根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型、地形條件，運(yùn)行速度、環(huán)境要求等綜合因素比選確定。最小曲線(xiàn)半徑不應(yīng)小于表-1規(guī)定。此條與原規(guī)范基本一致，只是將B型車(chē)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)半徑改為150m，這對(duì)車(chē)輛段咽喉布置是有影響的。從車(chē)輛適應(yīng)能力看，以前規(guī)定110m完全是可行的。建議車(chē)輛段設(shè)計(jì)時(shí)可以維持。曲線(xiàn)間的夾直線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1正線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及車(chē)輛基地出入線(xiàn)上，兩相鄰曲線(xiàn)間，無(wú)超高的夾直線(xiàn)最小長(zhǎng)度，應(yīng)按表確定。與原規(guī)范基本一致，但此處沒(méi)有規(guī)定車(chē)場(chǎng)線(xiàn)上夾直線(xiàn)不得小于3m（在新規(guī)范車(chē)輛段篇章的27.2.11條第3款第2項(xiàng)中做了規(guī)定，很亂。這個(gè)根本不屬于車(chē)輛工藝專(zhuān)業(yè)的內(nèi)容，應(yīng)該按專(zhuān)業(yè)劃分、編制相關(guān)條文）?！氩灰恢?。車(chē)站及其配線(xiàn)坡度設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：首次在規(guī)范里明確出入段線(xiàn)采用八字形接軌情況下，須采用“2+1”方式。在一條地鐵線(xiàn)路配備有“一段一場(chǎng)”的情況下，一般有四條出入線(xiàn)，其補(bǔ)車(chē)能力、故障冗余都沒(méi)有問(wèn)題。因此，實(shí)際上，采用了八字式出入段線(xiàn)的杭州1號(hào)線(xiàn)的七堡車(chē)輛段、廣州1號(hào)線(xiàn)的芳村車(chē)輛段均采用一端各設(shè)1線(xiàn)的接軌方式。此條，在執(zhí)行過(guò)程中建議靈活應(yīng)用。折返線(xiàn)與停車(chē)線(xiàn)設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1折返線(xiàn)應(yīng)根據(jù)行車(chē)組織交路設(shè)計(jì)確定，起、終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置列車(chē)折返線(xiàn)。2折返線(xiàn)布置應(yīng)結(jié)合車(chē)站站臺(tái)形式，可采用站前折返或站后折返形式，并應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)折返能力要求；折返線(xiàn)原規(guī)范規(guī)定加40m。安全距離與安全線(xiàn)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1支線(xiàn)與正線(xiàn)接軌的車(chē)站應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路；在出站方向接軌點(diǎn)道岔處的警沖標(biāo)至站臺(tái)端部距離，不應(yīng)小于50m，否則應(yīng)設(shè)安全線(xiàn)；12工程防水12.1一般規(guī)定車(chē)輛基地的建筑屋面、車(chē)輛段上蓋物業(yè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)防水，應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《屋面工程技術(shù)規(guī)范》GB50345的規(guī)定。為新增條文。13通風(fēng)、空調(diào)與采暖13.1一般規(guī)定地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)分為列車(chē)活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)的通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)；2地鐵應(yīng)優(yōu)設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)；3在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^(guò)25℃4在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^(guò)25℃，全年平均溫度超過(guò)15與原規(guī)范差不多。序號(hào)層次的使用不符合《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南》（GB/T20000.2-2001）、《標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)則》（GB/T20001-2001）、住建部關(guān)于印發(fā)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)英文版翻譯細(xì)則（試行）》（建標(biāo)標(biāo)函（2008）79號(hào)）的通知，以及《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)規(guī)定》（建標(biāo)（2008）182號(hào)）等等規(guī)定。車(chē)輛基地、控制中心和主變電所等地面建筑，應(yīng)在滿(mǎn)足工藝要求的前提下，按照本規(guī)范和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)。與原規(guī)范一致。區(qū)間隧道內(nèi)空氣夏季的最高溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：1列車(chē)車(chē)廂不設(shè)置空調(diào)時(shí)，不得高于33℃2列車(chē)車(chē)廂設(shè)置空調(diào)，車(chē)站不設(shè)置全封閉站臺(tái)門(mén)時(shí)，不得高于35℃3列車(chē)車(chē)廂設(shè)置空調(diào)，車(chē)站設(shè)置全封閉站臺(tái)門(mén)時(shí)，不得高于40℃除了“屏蔽門(mén)”改“站臺(tái)門(mén)”，其他內(nèi)容沒(méi)有變化。

14.4車(chē)輛基地給水與排水地鐵給水水源應(yīng)采用城市自來(lái)水，并應(yīng)充分利用城市自來(lái)水水壓。當(dāng)沿線(xiàn)無(wú)城市自來(lái)水時(shí)，應(yīng)采取其他可靠的給水水源。與原條文基本一致，原條文要求優(yōu)先采用城市自來(lái)水。管道布置和敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：新規(guī)范共11款，比原規(guī)范多3款，取消了地下區(qū)間管線(xiàn)布置的原則“地下區(qū)間的給水干管的布置，當(dāng)為接觸軌供電時(shí)，應(yīng)設(shè)在接觸軌的對(duì)側(cè)；當(dāng)為架空接觸網(wǎng)供電時(shí)，可設(shè)在隧道行車(chē)方向的任一側(cè)，管道和消火栓的位置不得侵入設(shè)備限界”。增加了第11款“地鐵工程衛(wèi)生器具及配件應(yīng)符合現(xiàn)行《節(jié)水型生活用水器具》CJ164的規(guī)定，公共廁所應(yīng)采用感應(yīng)式或非接觸式龍頭和沖洗裝置?！苯o水用水量定額應(yīng)按下列規(guī)定確定：1辦公人員生活用水為30L/班·人～50L/班·人，小時(shí)變化系數(shù)為2.0；3消防用水根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50045的規(guī)定執(zhí)行；由原規(guī)范的40～60（L/班·人），調(diào)整為現(xiàn)值。其中，第三款馬上又要修改了，建筑防火的高低規(guī)合并了。我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，有的設(shè)計(jì)人員總是在說(shuō)明書(shū)文件中羅列一堆規(guī)范，唯恐不全面。其實(shí)，這個(gè)要不得，應(yīng)該只寫(xiě)你設(shè)計(jì)真正所遵守的那個(gè)或幾個(gè)規(guī)范。當(dāng)車(chē)輛基地周?chē)谐鞘须s用水系統(tǒng)且水質(zhì)滿(mǎn)足使用要求時(shí)，其內(nèi)部沖廁、綠化及地面沖洗水可利用城市雜用水系統(tǒng)供水。在日照充足地區(qū)，車(chē)輛基地及停車(chē)場(chǎng)內(nèi)公共浴室、食堂、司機(jī)公寓等熱水系統(tǒng)宜采用太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)。車(chē)輛基地室外消火栓的間距不應(yīng)大于120m，灑水栓的間距不應(yīng)大于80m。車(chē)輛基地室內(nèi)、室外消防給水管道的布置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016及《高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50045的規(guī)定。與原條文基本一致，只是刪去了“停車(chē)場(chǎng)”。感覺(jué)這一條有點(diǎn)問(wèn)題，室外消防參照這兩個(gè)規(guī)范什么條文？排水量定額應(yīng)符合下列規(guī)定：1生活排水量標(biāo)準(zhǔn)按用水量的90%～95%確定；2生產(chǎn)用水排水量按工藝要求確定；3沖洗和消防廢水排水量和用水量相同；4車(chē)輛基地及停車(chē)場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)、高層建筑屋面雨水按照10年一遇暴雨強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，排水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年暴雨重現(xiàn)期的雨水量；其他建筑屋面雨水按照2～5年一遇暴雨強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，排水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于10年暴雨重現(xiàn)期的雨水量。新增了第四款。洗車(chē)庫(kù)的廢水應(yīng)經(jīng)過(guò)處理后重復(fù)利用；其他含油廢水，不符合國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)處理達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后排放。與原條文表達(dá)上稍微有區(qū)別，新條文強(qiáng)調(diào)洗車(chē)廢水應(yīng)經(jīng)處理后重復(fù)利用。根據(jù)當(dāng)?shù)厮Y源情況，車(chē)輛基地及停車(chē)場(chǎng)應(yīng)經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較采用滲透地面、屋頂綠化以及設(shè)置雨水集蓄設(shè)施等技術(shù)措施對(duì)雨水進(jìn)行重復(fù)利用。大型庫(kù)房的屋面雨水排水宜采用壓力流排水系統(tǒng)。14、15兩條皆為新增條文。一是強(qiáng)調(diào)要重復(fù)利用雨水，二是屋面強(qiáng)調(diào)用虹吸排水技術(shù)。14.5給排水設(shè)備監(jiān)控新增給排水設(shè)備監(jiān)控一節(jié)。

15供電15.1一般規(guī)定供電應(yīng)包括外部電源、主變電所(或電源開(kāi)閉所)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)應(yīng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)；動(dòng)力照明供電系統(tǒng)應(yīng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。供電設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)建設(shè)程序，從可行性研究階段開(kāi)始會(huì)同城市電力部門(mén)協(xié)商確定下列內(nèi)容：1外部電源方案及主變電所設(shè)置；2供電系統(tǒng)的一次接線(xiàn)方案；3近、遠(yuǎn)期外部電源容量及電壓偏差范圍；4電能計(jì)量要求；5城市電網(wǎng)近、遠(yuǎn)期的規(guī)劃資料及系統(tǒng)參數(shù)；6城市電網(wǎng)變電所饋出線(xiàn)繼電保護(hù)與地鐵供電系統(tǒng)進(jìn)線(xiàn)繼電保護(hù)的設(shè)置和時(shí)限配合；7調(diào)度的要求及管理分工。當(dāng)車(chē)輛再生制動(dòng)能量吸收裝置納入供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案應(yīng)通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比較確定。在車(chē)輛基地內(nèi)應(yīng)設(shè)置供電車(chē)間（以對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行管理與維護(hù)），在正線(xiàn)宜設(shè)置供電工區(qū)。15.3牽引網(wǎng)停車(chē)列檢庫(kù)、靜調(diào)庫(kù)、試車(chē)線(xiàn)的接觸網(wǎng)，宜由牽引變電所直接饋電。每條庫(kù)線(xiàn)的接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置帶接地刀閘的手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)。對(duì)于柔性架空接觸網(wǎng)，在車(chē)站、區(qū)間、車(chē)輛基地出入線(xiàn)及試車(chē)線(xiàn)處，宜采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛；在車(chē)輛基地內(nèi)的其他線(xiàn)路處，宜采用補(bǔ)償簡(jiǎn)單懸掛。以上兩條沒(méi)有修改。地上線(xiàn)路接觸線(xiàn)距軌面的高度宜為4600mm，困難地段不應(yīng)低于4400mm；車(chē)輛基地的地上線(xiàn)路接觸線(xiàn)距軌面高度宜為5000mm。隧道內(nèi)接觸線(xiàn)距軌面的高度不應(yīng)小于4040mm。為新增條文。原規(guī)范在限界章節(jié)的第條第1款規(guī)定此要求，內(nèi)容一致。接觸網(wǎng)應(yīng)滿(mǎn)足限界要求。車(chē)輛基地內(nèi)架空接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置限界門(mén)。為新增條文，但此處條文不嚴(yán)謹(jǐn)，應(yīng)特指在跨越股道的橫向道路口設(shè)置限界門(mén)，以防通行的車(chē)輛與接觸網(wǎng)發(fā)生碰撞。正常雙邊供電運(yùn)行時(shí)，站臺(tái)處走行軌對(duì)地電位不應(yīng)大于120V，車(chē)輛基地庫(kù)線(xiàn)走行軌對(duì)地電位不應(yīng)大于60V。當(dāng)走行軌對(duì)地電壓超標(biāo)時(shí)，應(yīng)采取短時(shí)接地措施。為新增條文。5限界900mm高，但B車(chē)還可以用850mm；3.接觸軌中心距離線(xiàn)路中心的距離區(qū)分電壓制式而不同，用100mm或70mm；4.高架敷設(shè)方式時(shí)，風(fēng)荷載由600N/m2改400N/m2；5.站臺(tái)邊至線(xiàn)路中心的距離區(qū)分門(mén)的形式而不同；站臺(tái)門(mén)限界區(qū)分門(mén)的形式而不同，用130mm或100mm；6.增加過(guò)站限界，規(guī)定過(guò)站限界列車(chē)計(jì)算速度應(yīng)為60km/h；7.規(guī)定車(chē)輛基地庫(kù)內(nèi)檢修平臺(tái)的高平臺(tái)、安全柵欄與車(chē)輛輪廓線(xiàn)之間，應(yīng)留有80mm安全間隙；8.增加了盾構(gòu)端部距離岔芯的距離規(guī)定、增加了站臺(tái)端部距離岔芯的距離（見(jiàn)線(xiàn)路章節(jié)“軌道區(qū)設(shè)備和管線(xiàn)布置原則”一節(jié)；10.新規(guī)范車(chē)輛限界、設(shè)備限界比原規(guī)范都小了；11.增加了曲線(xiàn)地段車(chē)輛限界和設(shè)備限界加寬量的計(jì)算結(jié)果；增加了矩形隧道緩和曲線(xiàn)加寬計(jì)算公式及偏移辦法；增加了停站工況的車(chē)輛限界；12.第5.1.3條，車(chē)輛限界，可按所處地段分為直線(xiàn)車(chē)輛限界和曲線(xiàn)車(chē)輛限界，這是顛覆性的概念，地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)，從來(lái)沒(méi)有說(shuō)車(chē)輛限界還有曲線(xiàn)的。新規(guī)范取消了無(wú)管線(xiàn)時(shí)設(shè)備限界與建筑限界200mm間隙（困難條件下100mm）的要求，僅規(guī)定了B1型車(chē)矩形隧道設(shè)備限界高度與建筑限界的安全間隙為200mm。建議按“無(wú)管線(xiàn)時(shí)設(shè)備限界與建筑限界200mm間隙（困難條件下100mm）”的要求執(zhí)行。

序號(hào)舊規(guī)范條文新規(guī)范條文4限界5限界一般規(guī)定一般規(guī)定1地鐵限界分為車(chē)輛限界、設(shè)備眼界、建筑限界。受電弓限界或受流器限界是車(chē)輛限界的組成部分，接觸軌限界屬于設(shè)備限界的輔助限界。地鐵限界應(yīng)分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界2地鐵限界應(yīng)根據(jù)車(chē)輛輪廓線(xiàn)和車(chē)輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或接觸軌的相關(guān)條件，并計(jì)及設(shè)備和安裝誤差，按規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。3車(chē)輛限界是車(chē)輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線(xiàn)。直線(xiàn)地段車(chē)輛限界分為隧道內(nèi)車(chē)輛限界和高架或地面線(xiàn)車(chē)輛限界，高架或地面線(xiàn)車(chē)輛限界應(yīng)在隧道內(nèi)車(chē)輛限界基礎(chǔ)上，另加當(dāng)?shù)刈畲箫L(fēng)荷載引起的橫向和豎向偏移量。車(chē)輛限界可按隧道內(nèi)外區(qū)域，分為隧道內(nèi)車(chē)輛限界和隧道外車(chē)輛限界；也可按列車(chē)運(yùn)行區(qū)域，分為區(qū)間車(chē)輛限界、站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)車(chē)輛限界和車(chē)輛基地內(nèi)車(chē)輛限界車(chē)輛限界，可按所處地段分為直線(xiàn)車(chē)輛限界和曲線(xiàn)車(chē)輛限界；設(shè)備限界，可按所處地段分為直線(xiàn)設(shè)備限界和曲線(xiàn)設(shè)備限界。直線(xiàn)車(chē)輛限界和設(shè)備限界應(yīng)符合本規(guī)范附錄A、附錄B和附錄C的規(guī)定；圓曲線(xiàn)設(shè)備限界計(jì)算方法應(yīng)按本規(guī)范附錄D的規(guī)定執(zhí)行。4設(shè)備限界是用以限制設(shè)備安裝的控制線(xiàn)。l直線(xiàn)地段設(shè)備限界是在直線(xiàn)地段車(chē)輛限界外擴(kuò)大一定安全間隙后形成：車(chē)體肩部橫向向外擴(kuò)大100mm，邊梁下端橫向向外擴(kuò)大30mm，接觸軌橫向向外擴(kuò)大185mm，車(chē)體豎向加高60mm，受電弓豎向加高50mm，車(chē)下懸掛物下降50mm。

轉(zhuǎn)向架部件最低點(diǎn)設(shè)備限界離軌頂面凈距：A型車(chē)為25mm，B型車(chē)為15mm。

2曲線(xiàn)地段設(shè)備限界應(yīng)在直線(xiàn)地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上，接平面曲線(xiàn)不同半徑、過(guò)超高或欠超高引起的橫向和豎向偏移量，以及車(chē)輛、軌道參數(shù)等因素計(jì)算確定。5建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線(xiàn)安裝尺寸后的最小有效斷面。在寬度方向上設(shè)備和設(shè)備限界之間應(yīng)留出20～50mm的安全間隙。當(dāng)建筑限界側(cè)面和頂面沒(méi)有設(shè)備或管線(xiàn)時(shí)，建筑限界和設(shè)備限界之間的間隙不宜小于200mm；困難條件下不得小于100mm。6建筑限界分為隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。隧道建筑限界可按工程從結(jié)構(gòu)型式分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界和圓形隧道建筑限界。7軌道區(qū)混凝土結(jié)構(gòu)體、軌旁設(shè)備與接觸網(wǎng)帶電部分的間隙，應(yīng)符合本規(guī)范表的規(guī)定。8相鄰的雙線(xiàn)，當(dāng)兩線(xiàn)間無(wú)墻、柱及其他設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不得小于100mm。相鄰區(qū)間線(xiàn)路，當(dāng)兩線(xiàn)間無(wú)墻、柱或設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm；當(dāng)兩線(xiàn)間有墻或柱時(shí)，應(yīng)按建筑限界加上墻或柱的寬度及其施工誤差確定。9建筑限界中不包括測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。10本章規(guī)定適用于A(yíng)型和B2型受電弓車(chē)輛以及B1型受流器車(chē)輛，同時(shí)，采用的基本參數(shù)還必須符合節(jié)的規(guī)定。當(dāng)選用與本規(guī)范不同的車(chē)輛時(shí)，應(yīng)重新核算車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。A型、B1型和B2型車(chē)輛采用的基本參數(shù)，應(yīng)符合本規(guī)范第節(jié)的規(guī)定。當(dāng)選用車(chē)輛的基本參數(shù)與本規(guī)范不同時(shí)，應(yīng)重新核定車(chē)輛限界，設(shè)備限界和建筑限界。11制定限界的基本參數(shù)基本參數(shù)12車(chē)輛基本參數(shù)應(yīng)符合表的規(guī)定。表各型車(chē)輛基本參數(shù)表(mm)各型車(chē)輛基本參數(shù)應(yīng)符合表的規(guī)定13制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1接觸導(dǎo)線(xiàn)距軌頂面安裝高度：

1)隧道內(nèi)4040mm

2)高架和地面線(xiàn)地段最小為4400mm

3)車(chē)輛段車(chē)場(chǎng)線(xiàn)5000mm

2正線(xiàn)平面曲線(xiàn)最小半徑

A型車(chē)300m

B型車(chē)250m

3軌道超高：

1)最大超高值120mm

2)超高設(shè)置方法

第一種內(nèi)軌降低半超高

外軌抬高半超高

第二種外軌抬高一個(gè)超高

4各種道床的軌道結(jié)構(gòu)高度，按本規(guī)范第6章的規(guī)定確定。

5高架線(xiàn)或地面線(xiàn)風(fēng)荷載：600N／m2。制定限界的基本參數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1接觸導(dǎo)線(xiàn)距軌頂面安裝高度應(yīng)符合本規(guī)范第的規(guī)定；2軌道結(jié)構(gòu)高度應(yīng)按本規(guī)范-1的規(guī)定采用；3高架線(xiàn)或地面線(xiàn)風(fēng)荷載應(yīng)為400N/m2；4過(guò)站限界列車(chē)計(jì)算速度應(yīng)為60km/h；5區(qū)間限界列車(chē)計(jì)算速度應(yīng)為100km/h；6當(dāng)區(qū)間設(shè)置疏散平臺(tái)時(shí)，疏散平臺(tái)應(yīng)符合下列要求：2）疏散平臺(tái)高度（距軌頂面）應(yīng)小于等于900mm。14制定建筑限界的原則建筑限界15建筑限界分為矩形隧道建筑限界、馬蹄形隧道建筑限界、圓形隧道建筑限界、高架線(xiàn)及地面線(xiàn)建筑限界、車(chē)輛段車(chē)場(chǎng)線(xiàn)建筑限界。16建筑限界坐標(biāo)系，規(guī)定正交于軌道中心線(xiàn)的平面內(nèi)的直角坐標(biāo).通過(guò)兩鋼軌軌頂中心連線(xiàn)的中點(diǎn)引出的水平坐標(biāo)軸稱(chēng)水平軸，以x表示；通過(guò)該中點(diǎn)垂直于水平軸的坐標(biāo)軸稱(chēng)垂直軸，以y表示。建筑限界坐標(biāo)系，應(yīng)為正交于軌道中心的平面直角坐標(biāo)，通過(guò)兩鋼軌軌頂中心連線(xiàn)的中點(diǎn)引出的水平坐標(biāo)軸，用Y表示；通過(guò)該中點(diǎn)垂直于水平軸的坐標(biāo)軸，用Z表示。17矩形隧道建筑限界應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算確定：矩形隧道建筑限界應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算確定：1直線(xiàn)地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線(xiàn)設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按下列公式計(jì)算確定：

1)建筑限界寬度：

Bs＝BR+BL(－1)

線(xiàn)路中心線(xiàn)至隧道右側(cè)墻凈空距離：

BK＝Xs(max)+b1+c

線(xiàn)路中心線(xiàn)至隧道左側(cè)墻凈空距離：

BL=Xs(max)+b2+c

2)自結(jié)構(gòu)底板至隧道頂板建筑限界高度H

A型車(chē)和B2型車(chē)：

H＝h1+h2+h3

B1型車(chē)：

H＝h'1+h'2+h3(4.3.3-5)

式中Xs(max)——直線(xiàn)地段設(shè)備限界最大寬度值(mm)；

b1、b2——右側(cè)、左側(cè)設(shè)備或支架最大安裝寬度值(mm)；

c——設(shè)備安裝誤差和安全間隙(mm)

h1——接觸導(dǎo)線(xiàn)安裝高度(mm)

h2——接觸網(wǎng)系統(tǒng)高度(mm)

h3——軌道結(jié)構(gòu)高度(mm)

h'1——設(shè)備限界高度(mm)

h'2——設(shè)備限界至建筑限界安全問(wèn)隙(mm)。

2曲線(xiàn)地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在曲線(xiàn)地段設(shè)備限界基礎(chǔ)上按下列公式計(jì)算確定：

1)曲線(xiàn)建筑限界外側(cè)寬度：1直線(xiàn)地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線(xiàn)設(shè)備限界基礎(chǔ)上，按下列公式計(jì)算確定。3緩和曲線(xiàn)地段矩形隧道建筑限界應(yīng)按所在曲線(xiàn)位置的曲率半徑和超高值等因素計(jì)算確定。4全線(xiàn)矩形隧道建筑限界高度，宜統(tǒng)一采用曲線(xiàn)地段最大高度。18圓形隧道應(yīng)按全線(xiàn)盾構(gòu)施工地段的平面曲線(xiàn)最小半徑確定隧道建筑限界。單線(xiàn)圓形隧道的建筑限界，應(yīng)按全線(xiàn)盾構(gòu)施工地段的平面曲線(xiàn)最小半徑和最大超高確定。19正線(xiàn)地段馬蹄形隧道，宜按全線(xiàn)采用礦山法施工地段的平面曲線(xiàn)最小半徑確定隧道建筑限界。單線(xiàn)馬蹄形隧道的建筑限界，宜按全線(xiàn)采用礦山法施工地段的平面曲線(xiàn)最小半徑確定。20圓形或馬蹄形隧道在曲線(xiàn)超高地段，應(yīng)采用隧道中心向線(xiàn)路基準(zhǔn)線(xiàn)內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量。位移量按公式(－1～－3)計(jì)算。

按第一種超高設(shè)置時(shí)：圓形或馬蹄形隧道在曲線(xiàn)超高地段，應(yīng)采用隧道中心向線(xiàn)路基準(zhǔn)線(xiàn)內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量。位移量按下列公式計(jì)算。21高架線(xiàn)或地面線(xiàn)建筑限界的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：1高架線(xiàn)、地面線(xiàn)的區(qū)間和車(chē)站建筑限界，應(yīng)按高架或地面線(xiàn)設(shè)備限界或車(chē)輛限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。

2線(xiàn)路一側(cè)無(wú)人行通道時(shí)，建筑限界寬度的計(jì)算方法按照矩形隧道辦理。

線(xiàn)路一側(cè)有人行通道時(shí)，人行通道和設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于50mm。

3線(xiàn)路一側(cè)設(shè)置接觸網(wǎng)支柱時(shí)，接觸網(wǎng)系統(tǒng)最大突出點(diǎn)與設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于l00mm。

4線(xiàn)路一側(cè)設(shè)置聲屏障時(shí)，聲屏障與設(shè)備限界之間的安全間隙應(yīng)不小于lOOmm。

5建筑限界高度：

1)A型車(chē)和B2型車(chē)按接觸導(dǎo)線(xiàn)安裝高度和接觸網(wǎng)系統(tǒng)高度加軌道結(jié)構(gòu)高度確定；

2)B1型車(chē)按設(shè)備限界頂部高度和軌道結(jié)構(gòu)高度另加不小于200mm的安全間隙。隧道外建筑限界的確定，應(yīng)符合下列規(guī)定：1隧道外的區(qū)間建筑限界，應(yīng)按隧道外設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定。2無(wú)疏散平臺(tái)時(shí)，建筑限界寬度的計(jì)算方法應(yīng)按矩形隧道建筑限界制定的方法確定；有疏散平臺(tái)時(shí)，疏散平臺(tái)和設(shè)備限界的安全間隙不應(yīng)小于50mm。疏散平臺(tái)寬度應(yīng)符合本規(guī)范節(jié)的規(guī)定；3設(shè)置接觸網(wǎng)立柱、防護(hù)欄或聲屏障支柱時(shí)，應(yīng)保證與設(shè)備限界之間有足夠的設(shè)備安裝空間；無(wú)設(shè)備時(shí)，設(shè)備限界與建（構(gòu)）筑物之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm；當(dāng)采用接觸軌授電時(shí)，還應(yīng)滿(mǎn)足受流器與軌旁設(shè)備之間電氣安全距離的要求；4建筑限界高度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）A型車(chē)和B2型車(chē)應(yīng)按受電弓高度和接觸網(wǎng)系統(tǒng)高度加軌道結(jié)構(gòu)高度確定；2)B1型車(chē)按設(shè)備限界高度和軌道結(jié)構(gòu)高度另加不小于200mm的安全間隙。22道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線(xiàn)地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類(lèi)型的道岔和車(chē)輛技術(shù)參數(shù)，分別按幾何偏移量和相關(guān)公式計(jì)算合成后進(jìn)行加寬。

采用接觸軌授電的道岔區(qū)，當(dāng)電纜從隧道頂部過(guò)軌時(shí)，應(yīng)檢查頂部高度，必要時(shí)采取局部加高措施。道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線(xiàn)地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類(lèi)型的道岔和車(chē)輛技術(shù)參數(shù)，分別按欠超高和曲線(xiàn)軌道參數(shù)計(jì)算合成后進(jìn)行加寬。

采用接觸軌授電的道岔區(qū)，當(dāng)電纜從隧道頂部過(guò)軌時(shí)，應(yīng)核查頂部高度，必要時(shí)采取局部加高措施。23隧道內(nèi)安裝風(fēng)機(jī)、接觸網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備時(shí)，應(yīng)符合限界要求，必要時(shí)建筑限界應(yīng)采取局部加寬、加高措施。24車(chē)站直線(xiàn)地段建筑限界應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：1站臺(tái)面至軌頂面高度：車(chē)站直線(xiàn)地段建筑限界應(yīng)滿(mǎn)足下列規(guī)定：25A型車(chē)：（1030～1080）-10B1、B2型車(chē)：（1000～1050）-10當(dāng)采用外掛門(mén)或塞拉門(mén)時(shí)，應(yīng)檢查車(chē)門(mén)與站臺(tái)邊緣的安全間隙，必要時(shí)修改車(chē)體輪廓尺寸或站臺(tái)高度以滿(mǎn)足限界要求。

2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣距線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離，應(yīng)按車(chē)輛限界加10mm安全間隙確定。但站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓線(xiàn)之間的間隙，當(dāng)采用整體道床時(shí)不應(yīng)大于100mm；當(dāng)采用碎石道床時(shí)不應(yīng)大于120mm。

3站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣距線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離，宜按設(shè)備限界另加不小于50mm的安全問(wèn)隙確定。

4車(chē)站范圍內(nèi)其余部位建筑限界，按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。

5車(chē)站設(shè)置屏蔽門(mén)時(shí)，屏蔽門(mén)安裝尺寸應(yīng)考慮在彈性變形狀態(tài)下，屏蔽門(mén)最外突出點(diǎn)至車(chē)輛限界之間應(yīng)有不小于25mm的安全間隙。1站臺(tái)面不應(yīng)高于車(chē)廂地板面，站臺(tái)面距軌頂面的高度，應(yīng)符合下列規(guī)定：A型車(chē)應(yīng)為1080mm±5mm；B1、B2型車(chē)應(yīng)為1050mm±5mm；2站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣至軌道中心線(xiàn)的距離，應(yīng)按不侵入車(chē)站車(chē)輛限界確