國際海上運(yùn)輸

國際海上運(yùn)輸內(nèi)容提要國際貨物運(yùn)輸海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)航線及海上通道班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)一、國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用1.國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.國際貨物運(yùn)輸在國際物流中的地位與作用1.1國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸（2）國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變（3）國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)（4）國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大（5）國際貨物運(yùn)輸涉及國際關(guān)系問題1.2國際貨物運(yùn)輸在國際物流中的地位與作用（1）國際貨物運(yùn)輸是國際物流不可缺少的重要環(huán)節(jié)（2）國際貨物運(yùn)輸能夠促進(jìn)國際物流的發(fā)展（3）國際運(yùn)輸是國際物流“第三利潤”的主要源泉

國際運(yùn)輸能提供兩大功能：國際貨物轉(zhuǎn)移和物品存放運(yùn)輸量大，通過能力強(qiáng)

運(yùn)輸成本低

對(duì)貨物的適應(yīng)能力強(qiáng)

運(yùn)輸連續(xù)性差，風(fēng)險(xiǎn)較大

運(yùn)輸速度慢

1.3國際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)2.1海上貨物運(yùn)輸船舶海上貨船的種類

船舶噸位

船舶載重線

船級(jí)

船籍和船旗

船舶的主要文件

二、海運(yùn)基礎(chǔ)知識(shí)船舶的分類干貨船油槽船特種船雜貨船散裝貨船冷藏船木材船集裝箱船油輪液化天然氣船滾裝船載駁船輔助船（破冰船，挖泥船，拖船）650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。1500t散裝水泥駁本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁，全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊30萬立方英尺冷藏集裝箱船660TEU多用途/集裝箱船本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途/集裝箱船，可用于裝20'、40'國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)?？蛇\(yùn)輸最大重量240t的大宗貨物。主、輔機(jī)均燃燒重油。1100TEU快速集裝箱船本船為在全世界范圍內(nèi)裝載集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造。

本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計(jì)算機(jī)裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。3500DWT油船貨艙區(qū)包括12只貨油艙和2只油艙，能同時(shí)運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。110000噸雙殼油輪大型液化天然氣船12月28日，被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上明珠”的國產(chǎn)液化天然氣(LNG)船，在中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船(集團(tuán))公司下水。大型液化天然氣船汽車滾裝船1600米車道客滾船拖船用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運(yùn)貨物或旅客。拖曳設(shè)施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內(nèi)河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船，可在相應(yīng)的航區(qū)進(jìn)行拖曳運(yùn)輸作業(yè)，并可執(zhí)行救援任務(wù)。內(nèi)河拖船主要在內(nèi)河進(jìn)行拖曳作業(yè)。港作拖船主要在港內(nèi)作業(yè)，如協(xié)助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。29m拖船

本船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無限航區(qū)。頂推船專門用于頂推非自航貨船的船舶。與拖船相比，頂推運(yùn)輸時(shí)駁船在前，推船在后，整個(gè)船隊(duì)有較好的機(jī)動(dòng)性，阻力減小，航速提高，不再需要駁船上的舵設(shè)備和操舵人員，從而降低了運(yùn)輸成本。588kw推輪

本船主要頂推千噸分節(jié)駁，航行于A級(jí)航區(qū)。882kw港作消防拖船

本船主要用于長江各港口作業(yè)并兼消防任務(wù)，必要時(shí)可用于吊拖或綁拖駁船運(yùn)輸。耙吸式挖泥船2600噸雙臂桿起重船駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。船舶特征和規(guī)范：（1）船舶噸位A.排水量噸位：輕排水量：空船（船體、船員及必要設(shè)備）重排水量：滿載（空船+各種載荷重量）實(shí)際排水量：每個(gè)航次載重后的確實(shí)排水量B載重噸位:總載噸位：重排水量-輕排水量凈載噸位：船舶所能裝運(yùn)貨物最大限度。C注冊(cè)噸位：由船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)“噸位證書”登記總噸位、登記凈噸位（是征稅、報(bào)關(guān)等依據(jù)）

（2）船舶載重線（3）船籍與船旗船籍：是指船舶的國籍。船旗：是指商船航行中懸掛其所屬國籍的國旗。方便船旗：是指在外國登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)船舶。（4）船級(jí)：表示商船技術(shù)狀況的一種指標(biāo)。（5）船舶主要文件（5）船舶主要文件船舶國籍證書船舶所有權(quán)證書船舶船級(jí)證書船舶噸位證書船舶載重線證書船員名冊(cè)航行日志1.定義：是按船分配所裝載的貨物及貨物在船艙內(nèi)積載的技術(shù)性安排。2.配載的要求：（1）充分利用載重噸和載重容積（2）保證貨物安全（3）保證船舶安全和適航（4）便利船舶裝卸船舶的配載國際航區(qū)劃分1．太平洋航區(qū)太平洋位于亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長約15900公里，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900公里，面積17968萬平方公里，占世界海洋總面積的49.8%，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運(yùn)河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過大洋洲和亞洲之間的海峽和內(nèi)海以及澳洲和南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。太平洋是世界重要的海運(yùn)大洋。隨著東亞的發(fā)展以及美國、加拿大等國經(jīng)濟(jì)關(guān)系重心轉(zhuǎn)向太平洋，世界航運(yùn)中心正從大西洋移向太平洋。三、國際海運(yùn)航線及通道

2．大西洋航區(qū)

大西洋位于歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積約9300萬平方公里，為世界第二大洋，西部通過巴拿馬運(yùn)河與太平洋溝通，東部經(jīng)直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運(yùn)河、紅海（印度洋屬海）可進(jìn)入印度洋，由東南繞好望角也可進(jìn)入印度洋。大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，是世界上海運(yùn)量最大的洋。3．印度洋航區(qū)

印度洋面積約7492萬平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亞洲、非洲、大洋洲之間，距歐洲也只隔一個(gè)地中海，故印度洋在貫通世界東西交通方面占有重要地位，同時(shí)也是中東石油輸出的主要路徑。本航區(qū)主要航線有：橫貫印度洋東西的大洋航線和通達(dá)波斯灣沿岸產(chǎn)油國的航線。橫貫印度洋東西的航線包括從亞太地區(qū)及大洋洲橫越印度洋西行的航線，和從歐洲、非洲橫越印度洋東行的航線，基本上是溝通三大洋的航線，在這組航線上，東端的馬六甲海峽和西端的蘇伊士運(yùn)河是兩個(gè)樞紐地點(diǎn)。波斯灣輸油航線一面西行（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角）至歐洲和美國，一面東行（經(jīng)馬六甲海峽或龍目海峽）至亞太地區(qū)。4．北冰洋航區(qū)

北冰洋大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環(huán)抱，在亞洲與北美洲之間有白令海峽通太平洋，在歐洲與北美洲之間以凼島—法羅海檻和威維亞·湯姆遜海嶺（凼島與英國之間）與大西洋分界，由丹麥海峽及北美洲東北部的史密斯海峽與大西洋相通，面積約1310萬平方公里，是世界四大洋中最小的洋。北冰洋系亞、歐、北美三大洲的頂點(diǎn)，有聯(lián)系三大洲的最短大弧航線，但氣候嚴(yán)酷，洋面大部分常年冰凍，故北冰洋的航運(yùn)意義不大。目前主要的航線有從摩爾曼斯屯到符拉迪沃斯托克的北冰洋航線和從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的航線。

海峽是兩塊陸地間連接兩個(gè)水域的狹窄水道。它是世界航運(yùn)中的咽喉要道。全世界約有海峽1000多個(gè)，其中可航行的有130多個(gè)，重要海峽有40多個(gè)。

（1）馬六甲海峽。在馬來半島與蘇門答臘島之間，有一條細(xì)長的水道，呈東南—西北走向。世界主要海峽（2）霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽位于亞洲西部，介于阿曼穆桑達(dá)姆半島與伊朗之間，東接阿曼灣，西連波斯灣（簡稱海灣，阿拉伯人稱阿拉伯灣），呈人字形。由于它是波斯灣進(jìn)入印度洋必經(jīng)之地，因此有“海灣咽喉”之稱?！盎魻柲酒潯痹鲎圆ㄋ拐Z，意為“光明之神”。海峽東西長約150公里，最寬處達(dá)97公里，最狹處只有48.3公里。海峽的最深處為219米，最淺處為71米。霍爾木茲海峽是波斯灣門戶，戰(zhàn)略和航運(yùn)方面具有十分重要的地位。（3）英吉利海峽和多佛爾海峽

英吉利海峽和多佛爾海峽位于英國和法國之間。英吉利海峽，西通大西洋，東部與北海溝通。多佛爾海峽地處英吉利海峽東部，西南連大西洋，西北通北海，是英國去歐洲大陸最短的海道。

（4）直布羅陀海峽。直布羅陀海峽地處歐洲伊比利亞半島和非洲西北角之間，是溝通地中海和大西洋的唯一水道。海峽東西長約65公里，寬14～43公里，水深50～1181米，是西歐、北歐各國船只經(jīng)地中海、蘇伊士運(yùn)河通往印度洋的咽喉要道，每天過往船只在千艘之上，有“西方海上生命線”之稱。（5）曼德海峽。曼德海峽位于阿拉伯半島西南與非洲大陸之間，是連接印度洋的亞丁灣和紅海的水道。其長約8公里，寬約26～43公里，水深29～323米。曼德海峽是紅海中最狹窄地段，是紅海上北通蘇伊士運(yùn)河，南下通印度洋的咽喉要道，地理位置十分險(xiǎn)要，頗具戰(zhàn)略意義。海峽緊扼紅海南端門戶，自古以來就是溝通印度洋和紅海的一條活躍的上路?，F(xiàn)為國際上主要的石油通道，西方國家稱之為“世界戰(zhàn)略的心臟”。（6）黑海海峽。黑海海峽位于土耳其的亞洲部分和歐洲部分之間，包括東北部的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，全長375公里。海峽是黑?！獝矍俸！刂泻ｉg的唯一海上通道，經(jīng)濟(jì)和軍事地位十分重要，每年有數(shù)萬艘商船及軍艦通過海峽。世界主要運(yùn)河

（1）蘇伊士運(yùn)河（SuezCanal）。位于埃及東北部，扼歐亞非三大洲交通要害，溝通紅海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義。它是連通歐亞非三大洲的主要國際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方的航程。蘇伊士運(yùn)河是世界第一大運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年竣工。運(yùn)河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤。

（2）巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河是通過巴拿馬地峽溝通大西洋與太平洋的通航運(yùn)河，運(yùn)河的開通使太平洋至大西洋的航程縮短了1萬多公里，因此素有“世界橋梁”之稱。該運(yùn)河是僅次于蘇伊士運(yùn)河的世界第二大運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河全長81.3公里，最窄處為152米，最寬處為304米，從運(yùn)河中線分別向兩側(cè)延伸16.09公里所包括的地帶，為巴拿馬運(yùn)河區(qū)，總面積為1432平方公里。巴拿馬運(yùn)河極大地促進(jìn)了世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。目前，已有占全球貿(mào)易運(yùn)輸量5%的貨物通過該運(yùn)河被送往世界各地。美國、日本和中國是巴拿馬運(yùn)河最大的3個(gè)使用國。1996年，香港和記黃埔集團(tuán)有限公司獲得了巴拿馬運(yùn)河兩端的巴波亞和克里斯托瓦爾港的經(jīng)營權(quán)。管理期限為25年，到期后可再延長25年。

（3）基爾運(yùn)河

基爾運(yùn)河，又名北?！_的海運(yùn)河，是溝通北海與波羅的海的重要水道。位于德國北部，西起北海畔易北河口的布倫斯比特爾科格，向東延伸98公里，到達(dá)荷爾臺(tái)瑙（波羅的海的基爾灣）?；鶢栠\(yùn)河全長98.7公里，河面寬103米，深13.7米，建有7座高橋（約43米），可通行海輪。1．太平洋航線（1）遠(yuǎn)東—北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東—南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東—東南亞航線（5）遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線（6）澳新—北美東西海岸航線2．大西洋航線（1）西北歐—北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸—加勒比航線（3）西北歐、北美東海岸—地中海—蘇伊士運(yùn)河—亞太航線（4）西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（5）西北歐、北美東?！猛恰h(yuǎn)東航線（6）南美東?！猛恰h(yuǎn)東航線3．印度洋航線（1）波斯灣—好望角—西歐—北美航線（2）波斯灣—東南亞—日本航線（3）波斯灣—蘇伊士運(yùn)河—地中?！鳉W，北美航線印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東—東南亞—東非航線；遠(yuǎn)東—東南亞，地中?！鞅睔W航線；遠(yuǎn)東—東南亞—好望角—西非，南美航線；澳新—地中?！鞅睔W航線；印度洋北部地區(qū)—?dú)W洲航線。4．世界集裝箱海運(yùn)干線（1）遠(yuǎn)東—北美航線（2）北美—?dú)W洲，地中海航線（3）歐洲、地中?！h(yuǎn)東航線除上述三大集裝箱航線外，還有遠(yuǎn)東—澳新航線、澳新—北美航線以及歐洲、地中?！鞣?、南非航線。1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸具有四固定的特點(diǎn)。即在運(yùn)輸中有固定的航線、固定的港口、固定的航行時(shí)間和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。運(yùn)輸中對(duì)于船舶停靠的港口，不論貨物數(shù)量的多少，一般都可以接受托運(yùn)。承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。運(yùn)價(jià)內(nèi)包括貨物的裝卸費(fèi)用，貨物的裝卸、配載由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，承托雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。四、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程攬貨訂艙合理配載貨物裝運(yùn)卸船交貨班輪公會(huì)，又稱航運(yùn)公會(huì)，俗稱水腳公會(huì)。是由兩家或兩家以上在同一條航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船公司，為了避免相互之間的競爭，維護(hù)共同的利益，通過在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營活動(dòng)等方面采取簽訂協(xié)議的做法而組成的國際航運(yùn)壟斷組織。班輪公會(huì)的主要業(yè)務(wù)是限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部的相互競爭，以及防止和對(duì)抗來自班輪公會(huì)外部的競爭，以達(dá)到壟斷貨載的目的。參加班輪公會(huì)的會(huì)員可分為兩種：一種是參加公會(huì)控制全部航線的完全會(huì)員，另一種是只參加部分航線的會(huì)員。

班輪工會(huì)（Freightonference）班輪運(yùn)輸費(fèi)用①班輪基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)按毛重計(jì)收，W按體積（尺碼噸）計(jì)收，M按從價(jià)運(yùn)費(fèi)收取，A.V.oradval.按毛重或體積，由船公司選擇其中較高的一種計(jì)收，W/M在重量、體積或價(jià)值三者中選擇較高的一種計(jì)收，W/MorA.V.按貨物的件數(shù)計(jì)收，PerUnit臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)注意如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運(yùn)費(fèi)按其中較高者計(jì)收！第四章班輪運(yùn)輸燃油附加費(fèi)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)繞航附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)直航附加費(fèi)選卸港附加費(fèi)變更卸貨港附加費(fèi)超重超長附加費(fèi)各種附加費(fèi)步驟：（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）；（3）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。

（4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)價(jià)（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)X運(yùn)費(fèi)噸

②班輪運(yùn)費(fèi)費(fèi)用的計(jì)算1）在沒有附加費(fèi)的情況下：F=f×Q式中：F為總運(yùn)費(fèi)，