物流管理之運輸管理課件

物流管理之運輸管理課件2.1運輸運輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品移動運輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點運輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r間和費用完成物品的運輸任務(wù)。滿足顧客的需要，減少遺失和損壞。運輸是一個增值過程。產(chǎn)品儲存

考慮到裝卸、儲存能力限制等成本，用運輸工具儲存往往是合理的。2.2運輸合理化雖然物流個別功能活動的最優(yōu)化不等于物流整體的最優(yōu)化，但物流整體的最優(yōu)化離不開個別功能活動的合理化物流合理化建立在物流各個功能活動和各個環(huán)節(jié)合理化的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)化、集成化管理，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化案例20世紀60年代，歐洲一家頗有影響的家具商A公司進行了一次常規(guī)的道路運輸招商。A公司每年僅在家具這一產(chǎn)品上的年銷售額大約就4億美元以上。按照公司慣例，每次道路運輸合同的有效期為三年。由于A公司在歐洲有著巨大的影響力，歐洲的很多運輸公司都希望能夠從A公司獲得一份長期道路運輸合同，以奠定自已業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。這一次與以前一樣，參加競標的道路運輸企業(yè)達到了12家。案例A公司有貝克先生負責評標工作，貝克先生在翻閱了九本投標書以后，感覺乏味到了極點。大多數(shù)運輸企業(yè)提出的競標方案十分雷同，主要是價格上的差異。他看了一眼第十份投標書，注意了一下投標人：3D公司，印象中這是一家中等規(guī)模的物流公司，聽說最近從美國引進了兩個獲得MBA的人，要開展物流項目的試驗，不知道會有什么新的內(nèi)容？貝克先生強打起精神，打開了這份投標書。案例貝克先生翻到投標書，中間一行用粗體和加了下畫線的文字提示評標人：“如果招標人愿意對家具的產(chǎn)品形式及銷售方式做一些符合投標人要求的變化，則投標人將以目前運費40%的價格來參加競標?！边@個價格讓貝克先生非常心動，因為A公司的運輸招標活動已進行了多次，每一次都對投標人的報價進行壓縮，所以在目前的情形下，已經(jīng)沒有多少價格空間了，其他投標書的讓價幅度最大也不過3％。案例3D公司的分析：目前A公司銷售的家具均為成品，以衣廚為例，如果生產(chǎn)如下的衣廚，其成品的尺寸是：衣廚高2070mm，寬2000mm，厚550mm，背面板厚10mm，其余板厚均為15mm，材料均為木板，密度為0.95g/cm3。每年銷售總量大約是1600個。投標人為衣廚運輸配備2輛8t的廂型貨車，車廂內(nèi)部尺寸為：長8m，寬2.44m，高2.65m。從工廠向市內(nèi)四個主要銷售點送貨，包括運輸和裝卸時間，每次來回總計在4小時以內(nèi)。案例方案一：車：寬2.44m，高2.65m，長8m

衣廚：寬2000mm，高2070mm，厚550mm可裝載的數(shù)量為8000/550=14.545(個)，每輛車裝載14個衣廚，每年1600個衣廚總共要運1600/14=114.285≈115(次)每次運輸費用為400美元，承運人的總收入為 400×115＝46000美元，每個衣廚的運輸成本為46000/1600=28.75美元案例方案二：改變配載辦法 車：寬2.44m，高2.65m，長8m

衣廚：寬2000mm，高2070mm，厚550mm8000/2000=4，2440/550=4.3636≈4，4×4＝16(個)，每年1600個衣廚總共要運1600/16=100(次)每次運輸費用為400美元，承運人的總收入為400×100＝40000美元，每個衣廚的運輸成本為40000/1600=25美元案例方案三：改變衣廚交付給消費者的方式，考慮到傳統(tǒng)衣廚對運輸工具內(nèi)部空間的巨大浪費，將家具分解成標準組件，運輸中只運輸組件，最后在目的地將家具拼裝起來。案例單個衣廚的尺寸和體積高（mm）寬（mm）深（mm）體積（m3）207020005502.277單個衣廚組合板體積頂板202000550底板202000535側(cè)板203015535大門板205040015后擋板2050198410小門板88540015小桌板115400540小桌板215400525隔板15770525小面板8040015鏡子18654005玻璃5400535合計0.2275425案例實際衣廚材料所占的體積只有成品的十分之一每一套衣廚由以上部件組成，考慮外包裝材料厚度和內(nèi)襯材料厚度因素，經(jīng)組合可拼成長2560mm，寬2000mm，高79mm車高2650，可擺放的層數(shù)2650/79≈33，每輛車最多可以擺放33×3＝99個24408000案例每個衣廚的凈重量為：0.2275425×0.95≈0.216t0.216×99＝21.384t，考慮車輛載重8t，根據(jù)道路運輸規(guī)則每輛車最多允許超載10％，總共8.8t，8.8/0.216≈40，實際可以裝載40個在此方案下，每只衣廚的運輸成本為400/40＝10美元案例方案一：28.75方案二：25方案三：10方案三的單件運輸成本僅為方案一的10/28.75=34.8%，方案三的單件運輸成本為方案二的10/25=40%案例分析：運輸合理化做的好處：提高運輸效率，降低家具的運輸損耗，降低運輸成本使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)同時獲得雙贏2.2運輸合理化1、不合理運輸?shù)男问娇振倢α鬟\輸迂回運輸重復(fù)運輸?shù)沽鬟\輸過遠運輸運力選擇不當托運方式選擇不當超限運輸空駛不合理運輸中最嚴重的情況分析：1、能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程車，單程空駛的不合理運輸；2、由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛；3、由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)對流運輸同一種貨物或可以相互代用的貨物在同一條運輸路線或平行運輸路線上作相對方向的運輸對流運輸示例，圖中實線箭頭為平頂山的煤南調(diào)廣州，虛線箭頭為湖南資興的煤北調(diào)長沙、岳陽對流運輸是不合理運輸中最突出、最普遍的一種。它和合理的實質(zhì)在于多占用了運輸工具，出現(xiàn)了額外的車輛走行公里和貨物走行的噸公里，增加不必要的運費。公路A－D，B、D為煤炭供應(yīng)點，A、C為煤炭的銷售點，以矩形表示，各站點煤炭供應(yīng)數(shù)量及站點距離如下圖所示。如何組織更為合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tCBADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t隱蔽對流迂回運輸舍近取遠的一種運輸。不選取短距離進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。因選擇運輸路徑不當引起的。如因道路施工、事故等因素被迫繞行是允許的

重復(fù)運輸本來可以直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達目的地，這是重復(fù)運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。這不僅浪費裝卸勞力，增加作業(yè)的負擔，而且增加物資損耗和出入庫手續(xù)，因而造成物流時間長，費用消耗和占用多等不利影響。甲地中途裝卸地乙地倒流運輸指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或啟運地回流的一種運輸現(xiàn)象產(chǎn)地

第三地（其他產(chǎn)地）銷地過遠運輸是指調(diào)運物資舍近求遠，近處有資源不調(diào)而從遠處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。過遠運輸在運輸總量中占有相當大的比重，主要表現(xiàn)在木材和建筑材料上。在木材的不合理運輸總量中，過遠運輸甚至達到70%以上。

無效運輸無效運輸即不必要運輸，它不僅浪費了大量的運輸能力，而且還往往人為夸大了生產(chǎn)單位的成果，使消費者不能按質(zhì)按量地得到價格適當?shù)漠a(chǎn)品。消除無效運輸具有十分驚人的效果。如大慶石油由到增設(shè)了原油脫水設(shè)備，使原油含水量由7%下降到2%，一年就消除了18萬噸的無效運輸，由此可減少用罐車4500輛，節(jié)約費用500萬元。運力選擇不當棄水走陸；鐵路、大型船舶的過近運輸；運輸工具承載能力選擇不當看視頻2.2運輸合理化2、影響運輸合理化因素運輸合理化（ReasonableTransportation），是指物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離短、運輸能力省、運輸費用低、中間轉(zhuǎn)運少、到達速度快、運輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力。運輸合理化的“五要素”運輸工具運輸距離運輸環(huán)節(jié)運輸時間運輸費用案例：日本大和運輸?shù)恼北愦蠛瓦\輸公司（YAMATOTRANSPORTCO.，LTD.）是日本最大的從事商品運輸、配送的專業(yè)公司，創(chuàng)立于1919年11月29日，公司總部位于日本東京都中央?yún)^(qū)的銀座。此外，還有27家分公司以及15家海外分公司。主要從事的物流服務(wù)有面向住戶和居民的宅急便服務(wù)和搬家服務(wù)；面向團體用戶的宅急便服務(wù)；海上貨物的國際復(fù)合運輸以及美術(shù)品等特殊用品的運輸?shù)?。Yamato是日本專業(yè)物流商中經(jīng)營業(yè)績最高的企業(yè)，在民間市場所占的份額為35.6％，是日本最大的專業(yè)宅急便公司。案例：日本大和運輸?shù)恼北氵\輸合理化的手段：宅急便的受理店多達20多萬家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設(shè)立的。1989年后，由于與7－Eleven和羅森等大型便利店的合作，已調(diào)整為24小時全天候受理貨物。大和對這些受理店，每受理一件貨物，支付100元的受理手續(xù)費。如果顧客親自將貨物送到受理店，這位顧客就可以從所應(yīng)付的運費當中扣除100日元。案例：日本大和運輸?shù)恼北阌幸粋€保證翌日送達的輸送系統(tǒng)。在受理店截止接受貨物的時間之后，大和運輸分區(qū)派出小型貨車到區(qū)內(nèi)各處將貨集中運往稱為“集貨中心”的營業(yè)所，并迅速轉(zhuǎn)送到稱為“基地”的地點，進行寄往全國各地的貨物分揀工作。然后，將經(jīng)過分揀的貨物，以發(fā)往的地區(qū)和貨物種類為單元，裝入統(tǒng)一的長110公分、高185公分的貨箱內(nèi)，一個貨箱中大抵可以放進70－80件貨物。從基地往基地移動時是使用10噸級的大型車，可裝載16只貨箱；從集貨中心往基地，或是從基地往集貨中心移動時，常使用可裝8個貨箱的4噸車；而專用來收集以及遞送的2噸車，則可零堆約一個貨箱容量的貨物。宅急便由于采用了統(tǒng)一規(guī)格的小型貨箱和不同噸級的貨車，從而大大提高了運送效率，降低了物流成本。案例：日本大和運輸?shù)恼北憷靡归g進行從出發(fā)地到目的地的運輸，是宅急便得以在速度上取得優(yōu)勢的重要措施，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，得以保證在15－18小時內(nèi)完成整個服務(wù)過程。宅急便還采取了車輛分離的辦法，采用拖車運輸。牽引車把拖車甲運到B以后，把車摘下來放在B，再掛上B點的拖車乙開向A。這樣，車輛的周轉(zhuǎn)率是最高的。案例：日本大和運輸?shù)恼北阏北阌植扇×嗽O(shè)立中轉(zhuǎn)站的辦法。這種中轉(zhuǎn)方法不是貨車和貨物的中轉(zhuǎn)，而是司機進行交換的開車方式。如從東京到大阪的長途運輸，距離為600公里，需要司機2個人，再從大阪返回時還需要這么長的時間，司機也非常累，這樣一來一往就需要6個人。如果在中間設(shè)置一個中轉(zhuǎn)站，東京和大阪同時發(fā)車，從東京來的，在中轉(zhuǎn)站開上大阪的車返回就不要2個人，只要1個人就可以了，總共只需要4個人，從而減少了2個人的費用。

2.2運輸合理化3、運輸合理化的有效措施提高運輸工具實載率采取減少動力投入、增加運輸能力的有效措施發(fā)展社會化的運輸體系盡量發(fā)展直達運輸配載運輸發(fā)展特殊運輸技術(shù)和運輸工具通過流通加工，使運輸合理化2.3運輸決策運輸服務(wù)的選擇1路選選擇2行車路線和時刻表的制定3影響因素詳述貨物的特性

貨物的價值、形狀、單件的重量、容積、危險性、變質(zhì)性等都是影響運輸方式選擇的重要因素。可選擇的運輸工具

對于運輸工具的選擇，不僅要考慮運輸費用，還要考慮倉儲費用，以及營運特性等。運輸總成本

是指為兩個地理位置間的運輸所支付的費用以及與運輸管理、維持運輸中存貨有關(guān)的總費用。運輸時間

是指從貨源地發(fā)貨到目的地接受貨物之間的時間。運輸時間的度量是貨物如何快速地實現(xiàn)發(fā)貨人和收貨人之間“門到門”的時間，而不僅僅是運輸工具如何快速移動、貨物從運輸起點到終點的時間。運輸?shù)陌踩?/p>

運輸?shù)陌踩园ㄋ\輸貨物的安全和運輸人員的安全，以及公共安全。對運輸人員和公共安全的考慮也會影響到貨物的安全措施，進而影響到運輸方式的選擇。其他因素

經(jīng)濟環(huán)境或社會環(huán)境的變化也制約著托運人對運輸方式的選擇。

1、運輸方式選擇

綜上所述，選擇運輸方式時，通常是在保證運輸安全的前提下再衡量運輸時間和運輸費用，當?shù)截洉r間得到滿足時再考慮費用低的運輸方式。當然，計算運輸費用不能單憑運輸單價的高低，而應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的各種費用以及對其他環(huán)節(jié)費用的影響進行綜合分析。

不將運輸服務(wù)作為競爭手段，最佳服務(wù)方案是使運輸服務(wù)的成本與該運輸服務(wù)水平導(dǎo)致的間接庫存成本達到平衡的運輸服務(wù)。就不同的運輸方式而言，其對間接庫存成本（托運人和買方的經(jīng)常性庫存和安全庫存、在途庫存水平）的有影響最合理的運輸服務(wù)方案是既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)（1）基本成本權(quán)衡案例卡利奧箱包公司（CARRY-A11LuggageCompany）是生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品的公司。公司的分撥計劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由公共承運人運往公司的基層倉庫。目前，使用鐵路運輸將東海岸工廠的成品運往西海岸的倉庫。鐵路運輸?shù)钠骄鶗r間為T＝21天，每個存儲點平均儲存100,000件行李箱包，箱包的平均價值C＝30美元，庫存成本率I＝30%/年。公司希望選擇使總成本最小的運輸方式。據(jù)估計，運輸時間從目前的21天每減少一天，庫存水平可以減少1%。每年西海岸倉庫賣出D＝700,000件箱包。公司可以利用的運輸服務(wù)如下表所示。運輸方式運輸費率R（美元）門到門運輸時間T每年運輸批次鐵路運輸0.102110馱背運輸0.151420公路運輸0.20520航空運輸1.4240表1卡利奧箱包公司可以利用的運輸服務(wù)其中，采購成本和運輸時間的變化忽略不計。圖1是當前公司的分撥系統(tǒng)。選擇不同運輸方式將影響貨物的在途時間。在途貨物可以用年需求量（D）的一定比例（即T/365），其中，T表示平均運送時間，因此，在途庫存的持有成本就為ICDT/365。分撥渠道兩端的平均庫存大約是Q/2，其中，Q是運輸批量。每單位貨物的庫存成本為IC，但產(chǎn)品價值C在分撥渠道的不同地點不同的。例如，在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價值；而在倉庫，C是產(chǎn)品的出廠價值加上運輸費用。每年的總運輸成本RD＝運輸費率×年需求量圖1卡利奧箱包公司現(xiàn)有分撥系統(tǒng)西海岸倉庫庫存：100000件東海岸工廠庫存：100000件運輸**天案例成本類型計算方法鐵路運輸馱背運輸公路運輸航空運輸運輸成本RD0.1×700＝700.15×700＝1050.20×700＝1401.4×700＝980在途庫存ICDT/3650.3×30×700×21/365＝3630.3×30×700×14/365＝2420.3×30×700×5/365＝860.3×30×700×2/365＝35工廠庫存EC’Q/20.3×30×100①＝9000.3×30×100①×0.93②＝4190.3×30×100①×0.84②＝3810.3×30×100①×0.81②＝182基層庫存ICQ/20.3×30.1×100①＝9030.3×30.15×100①×0.93②＝4210.3×30.2×100①×0.84②＝3810.3×31.4×100①×0.81②＝185總計223611879851382表2卡利奧箱包公司對運輸方式選擇的評估（千美元）（2）考慮競爭因素選擇合適的運輸方式有助于創(chuàng)造有競爭力的服務(wù)優(yōu)勢。如果供應(yīng)渠道中的買方從多個供應(yīng)商那里購買商品，那么物流服務(wù)就會和價格一樣影響買方對供應(yīng)商的選擇。因為，如果供應(yīng)商選擇不同的運輸方式，就可以控制其物流服務(wù)的各項要素，影響買方的購買。對買方而言，更好的運輸服務(wù)（運送時間更短，波動更小）意味著可以保有較少的庫存；更好的安排動作計劃，減少生產(chǎn)成本。對運輸服務(wù)商來說，提供高質(zhì)量的運輸服務(wù)水平，意味著增加其吸引力，實現(xiàn)運輸規(guī)模效益，用業(yè)務(wù)擴大帶來的利潤彌補由于使用快速運輸方式而帶來的成本增加。例子位于匹茲堡的一家設(shè)備制造商需要從兩個供應(yīng)商A，B那里購買3000箱塑料配件，每箱配件的價格是100美元。目前，從兩個供應(yīng)商采購的數(shù)量是一樣的。兩個供應(yīng)商都采用鐵路運輸，平均運送時間也相同。但如果其中一個供應(yīng)商能將平均交付時間縮短，那么每縮短一天，制造商會將采購訂單的5%（即150箱）轉(zhuǎn)給這個供應(yīng)商。如果不考慮運輸成本，供應(yīng)商每賣出一箱配件可以獲得20%的利潤。例子（續(xù)）日前，供應(yīng)商A正在考慮是否將鐵路運輸方式改為航空或公路運輸以獲得更多的收益。各種運輸方式下每箱配件的運輸費率和平均運送時間如表所示。運輸方式運輸費率（美元/箱）平均運送時間（天）鐵路運輸2.507公路運輸6.004航空運輸10.352不同運輸方式下的運輸費率和時間例子（續(xù)）供應(yīng)商A僅根據(jù)可能得到的潛在利潤選擇運輸方式。下表為供應(yīng)商A從自身的角度列出了不同運輸方式下可獲得的利潤。從下表分析可以看出，供應(yīng)商A應(yīng)該采用公路運輸方式。運輸方式銷售量（箱）毛利（美元）運輸成本（美元）純利（美元）鐵路運輸1500300001500×2.5＝375026250公路運輸1500+（7-4）×150＝1950390001950×0.6＝1170027300航空運輸1500+（7-2）×150＝2250450002250×10.35＝2328721712（3）對選擇方法的評價對于運輸方式選擇問題，不僅要考慮運