大眾汽車傳感器的檢測(cè)與維修

大眾汽車傳感器的檢測(cè)與維修摘要 錯(cuò)誤!未定義書簽。第一章緒論 錯(cuò)誤!未定義書簽。1.1傳感器發(fā)展歷史 錯(cuò)誤!未定義書簽。第二章傳感器的應(yīng)用與作用 錯(cuò)誤!未定義書簽。進(jìn)氣歧管壓力、溫度傳感器 錯(cuò)誤!未定義書簽。ABS傳感器 錯(cuò)誤!未定義書簽。冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83- 錯(cuò)誤!未定義書簽。凸輪軸位置（相位）傳感器-G40- 錯(cuò)誤!未定義書簽。氧氣傳感器 錯(cuò)誤!未定義書簽。爆震傳感器 錯(cuò)誤!未定義書簽。節(jié)氣門開度傳感器 錯(cuò)誤!未定義書簽。曲軸位置傳感器 錯(cuò)誤!未定義書簽。第三章氧感器的故障與檢測(cè) 錯(cuò)誤!未定義書簽。第四章汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì) 錯(cuò)誤!未定義書簽。參考文獻(xiàn) 錯(cuò)誤!未定義書簽。致謝 錯(cuò)誤!未定義書簽。眠稀論文發(fā)表平臺(tái)眠稀論文發(fā)表平臺(tái)嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn摘要汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。汽車傳感器對(duì)溫度、壓力、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的測(cè)量和控制。衡量現(xiàn)代高級(jí)轎車控制系統(tǒng)水平的關(guān)鍵就在于其傳感器的數(shù)量和水平。當(dāng)前，一輛國(guó)內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了近百個(gè)傳感器，而豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)200只。汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制。根據(jù)傳感器的作用，可以分類為測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。汽車傳感器過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，已擴(kuò)展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。關(guān)鍵字： 汽車、傳感器、電子、眠稀論文發(fā)表平臺(tái)眠稀論文發(fā)表平臺(tái)嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn第一章緒論大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國(guó)最大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，汽車產(chǎn)量居世界第五位。大眾集團(tuán)包括有在德國(guó)本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設(shè)在美國(guó)、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個(gè)子公司。由于大眾車型滿足不了美國(guó)人對(duì)大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來(lái)撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國(guó)第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達(dá)。使大眾公司揚(yáng)名的產(chǎn)品是“甲殼蟲”轎車（由波爾舍設(shè)計(jì)），該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬(wàn)輛。啟動(dòng)了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。大眾汽車自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就一直保持著在中國(guó)轎車市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。2005年，在中國(guó)共生產(chǎn)572.000輛大眾和奧迪品牌的轎車，同時(shí)還銷售Skoda、本特利和蘭博基尼等大眾汽車集團(tuán)品牌的進(jìn)口轎車。中國(guó)已經(jīng)成為大眾全球最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。從此前的動(dòng)力總成戰(zhàn)略到全新的電動(dòng)車戰(zhàn)略，大眾在中國(guó)不僅希望傳統(tǒng)車銷量繼續(xù)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，更希望在節(jié)能、減排的新技術(shù)、新能源上拔得頭籌。2010年北京國(guó)際車展，大眾汽車集團(tuán)將以史無(wú)前例的強(qiáng)大陣容亮相。租下了整個(gè)E5展館，以9326平方米展臺(tái)面積位居所有汽車集團(tuán)之首，攜旗下九大品牌中的六個(gè)在華銷售品牌一一大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)、蘭博基尼、賓利、布加迪，以及保時(shí)捷品牌，在同一展館展出。大眾汽車品牌的不斷成功，起步于已經(jīng)成為汽車傳奇的甲殼蟲。然后就是不斷涌現(xiàn)的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫，是大眾汽車發(fā)展史上的里程碑。2150萬(wàn)輛甲殼蟲、2300萬(wàn)輛高爾夫、1300萬(wàn)輛帕薩特和900萬(wàn)輛Polo，進(jìn)一步穩(wěn)固了大眾汽車品牌成功的基礎(chǔ)。2002年，高爾夫的產(chǎn)量超過(guò)了甲殼蟲，創(chuàng)下了大眾汽車品牌的新紀(jì)錄。面對(duì)顧客的需求，大眾汽車品牌可以提供從微型轎車路波到大客車和載重卡車41種系列車型產(chǎn)品。大眾汽車品牌始終積極為顧客提供最前沿的科技成果、獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)和幾乎所有汽車細(xì)分市場(chǎng)里質(zhì)量最佳的產(chǎn)品。其轎車產(chǎn)品除了包括高爾夫、帕薩特、路波和Polo等中型和小型車外，還包括輝騰和途銳等頂級(jí)豪華汽車。1984年，大眾汽車在中國(guó)建立了首個(gè)合資企業(yè)上海大眾；1991年又在長(zhǎng)春建立了第二家合資企業(yè)一汽大眾。眠稀論文發(fā)表平臺(tái)眠稀論文發(fā)表平臺(tái)嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn1.1傳感器發(fā)展歷史在20世紀(jì)60年代，汽車上僅有機(jī)油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進(jìn)入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來(lái)幫助控制汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)橥诔霈F(xiàn)的催化轉(zhuǎn)換器、電子點(diǎn)火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來(lái)維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動(dòng)裝置和氣囊提高了汽車安全性。今天，傳感器有用來(lái)測(cè)定各種流體溫度和壓力（如進(jìn)氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來(lái)確定各部分速度和位置的傳感器（如車速、節(jié)氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環(huán)閥（EGR）的位置等）；還有用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和懸架控制裝置中測(cè)定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護(hù)前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對(duì)制造商提供的側(cè)量、頂置式氣囊以及更精巧的側(cè)置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器（測(cè)距雷達(dá)或其他測(cè)距傳感器）來(lái)判斷和控制汽車的側(cè)向加速度、每個(gè)車輪的瞬時(shí)速度及所需的轉(zhuǎn)矩，使制動(dòng)系統(tǒng)成為汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨(dú)立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實(shí)際作用就相當(dāng)于開關(guān)。隨著傳感器向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，它們的輸出值將得到更多的相關(guān)利用。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問(wèn)題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測(cè)量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件，亦即傳感器把逛、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾TSI是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，在配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動(dòng)力。眠稀論文發(fā)表平臺(tái)眠稀論文發(fā)表平臺(tái)嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn第二章傳感器的應(yīng)用與作用進(jìn)氣歧管壓力、溫度傳感器進(jìn)氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進(jìn)氣歧管上。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適應(yīng)溫度較低。其作用是：由于進(jìn)氣的密度隨溫度變化而變化。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。以獲得最佳的空燃比。進(jìn)氣歧管壓力傳感器信號(hào)作用：進(jìn)氣壓力傳感器能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，測(cè)出進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的變化，將其轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一汽發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。ABS傳感器ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)器降低該車輪制動(dòng)缸的優(yōu)雅，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。冷卻液溫度傳感器-G62-和-G83-冷卻液溫度的特征值存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。實(shí)際的冷卻溫度值通過(guò)循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的識(shí)別點(diǎn)，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號(hào)。-冷卻液溫度實(shí)際值1：安裝于冷卻液卻法蘭的冷卻液出口處。-冷卻液溫度實(shí)際值2：安裝于散熱器前出水口處。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)比較溫度值1和2,調(diào)節(jié)散熱器電子扇。冷卻液溫度傳感器G62冷卻也溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。安裝在缸蓋的冷卻的接頭上，將冷卻液溫度傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其具體作用如下：信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器G83進(jìn)行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。通過(guò)CAN-BUS為儀表等控制單元提供信號(hào)眠稀論文發(fā)表平臺(tái)眠稀論文發(fā)表平臺(tái)嘲期刊黜|心vjwvrECEiiikan.corn凸輪軸位置（相位）傳感器-G40-凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測(cè)安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)識(shí)別1缸上止點(diǎn)位置。氧氣傳感器氧氣鋯氧傳感器是利用氧氣鋯陶瓷敏感元件測(cè)量排氣管道中的氧電勢(shì)：陶瓷材料表面多孔，能夠允許空氣的氧氣分子在其中擴(kuò)散。陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓形成。當(dāng)人=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無(wú)氧分子存在，這是輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過(guò)探測(cè)廢氣中含氧量的多少，能獲得上次噴油時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短的信號(hào)，并將該信號(hào)修正。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱人傳感器，其外側(cè)電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側(cè)電極與外界空氣想接觸。該傳感器由一個(gè)特殊陶瓷體構(gòu)成，在它的表面涂有透氣性好的鉑電極?；旌蠚馔ㄟ^(guò)氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在入=0.98—1.02之間范圍內(nèi)，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器在滿足下述條件后才能正常調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度＞60攝氏度氧傳感器溫度＞300攝氏度發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或部分負(fù)荷下工作。為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置當(dāng)傳感器的電動(dòng)勢(shì)經(jīng)ECU內(nèi)的A/D轉(zhuǎn)換后，變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C(jī)中與判別值進(jìn)行比較,當(dāng)電動(dòng)勢(shì)高于判別值時(shí)，即空燃比較濃時(shí)，反饋控制致使其變稀，當(dāng)電動(dòng)勢(shì)低于判別值時(shí)，反饋控制使其變濃。爆震傳感器爆震傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)情況，以供電子控制用來(lái)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)爆震工況。爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過(guò)傳感器內(nèi)的質(zhì)塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，在兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECLECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來(lái)的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始 眠稱論文發(fā)表平臺(tái)四JI期刊采編中心vjwvrscsiiikan.corn終處于最佳狀態(tài)。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在一定條件下能夠檢測(cè)到，并能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)下。節(jié)氣門開度傳感器一方面執(zhí)行來(lái)自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進(jìn)氣量，來(lái)提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；另一方面可以輸出反映節(jié)氣門所處位置的信號(hào)，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實(shí)際開度。電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)由若干部件組成，這些部件用于確定節(jié)氣門、調(diào)節(jié)和監(jiān)控，例如：加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門控制單元、EPC指示燈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。此系統(tǒng)中不再由加速踏板通過(guò)拉索操縱節(jié)氣門，電子節(jié)氣門與加速踏板之間不存在機(jī)械連接。加速踏板的位置，通過(guò)兩個(gè)與加速踏板連接的加速踏板位置傳感器（可變電阻，安裝在殼體中）報(bào)告給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。而加速踏板位置（根據(jù)駕駛員的意愿）是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的主要輸入端參數(shù)。節(jié)氣門開度傳感器實(shí)質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器。在節(jié)氣門的怠速開度下，傳感器的輸出電壓為0.5V，而全開時(shí)傳感器輸出電壓為4V。在安裝時(shí)，因?yàn)槭且缘∷贂r(shí)的開度為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整的，所以全開時(shí)輸出電壓時(shí)參考值。此外在檢測(cè)時(shí)應(yīng)該注意，只能在點(diǎn)火開關(guān)閉合的狀態(tài)下測(cè)量傳感器的輸出電壓值。還有在怠速開度下，有時(shí)基準(zhǔn)電壓偏離規(guī)定的基準(zhǔn)值，這時(shí)首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳感器。曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器，其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將其輸入計(jì)算機(jī)，從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器、光電效應(yīng)式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側(cè)面，有的安裝于凸輪軸前端?；魻柺角S位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生于曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的電壓脈沖信號(hào)的。它時(shí)利用觸發(fā)葉片或齒輪改變通過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)強(qiáng)度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號(hào)，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)。眠稀論文發(fā)表平臺(tái)眠稀論文發(fā)表平臺(tái)四川期刊采編中心vjwvrECEijiJ:an.corn第三章氧感器的故障與檢測(cè)故障現(xiàn)象：一輛2007年生產(chǎn)的上海大眾途安L8TMPV多用途車，搭載BPL廢棄渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，09G型6檔自動(dòng)變速器，行駛里程為2.1萬(wàn)km。該車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)和抖動(dòng)，加速時(shí)冒黑煙的現(xiàn)象。檢查分析：首先進(jìn)行基本檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速表指針在600~750r/min范圍上下波動(dòng)，排氣管中發(fā)出一陣“突突突”的聲響，廢棄排放物里彌漫出一股刺鼻的臭味，加速時(shí)排氣管冒出陣陣黑煙，這顯然是混合氣過(guò)濃的癥狀。診斷過(guò)程：連接VAS5052故障診斷讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)，現(xiàn)實(shí)有兩個(gè)故障碼，分別是：18659-怠速過(guò)稀，靜態(tài)；16514-氣缸列1氧傳感器1電路故障，偶發(fā)。打印故障碼后將其清除，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)沒(méi)有任何變化。怠速下讀取的測(cè)量值分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速680~780r/min冷卻液溫度95℃進(jìn)氣溫度43℃發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)負(fù)荷33.8%~46.1%空氣流量3.8~6.8g/s噴油時(shí)間7.8~8.8ms節(jié)氣門角度3.5%~4.5%點(diǎn)火角2~20°入1.99入調(diào)節(jié)值26.1%前氧傳感器電壓3.025V提升轉(zhuǎn)速后前氧傳感器電壓0.60~0.30V通過(guò)上述數(shù)據(jù)分析，前氧傳感器G39的信號(hào)電壓為3.025V,表明此時(shí)混合氣過(guò)稀，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)前氧傳感器檢測(cè)到的信號(hào)正在做加油修正并已達(dá)到修正極限，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元算出的人實(shí)際值仍不能滿足理論值1.00的要求，這顯然與排氣管冒黑煙的現(xiàn)象互相矛盾，由此可見可能是前氧傳感器輸出的信號(hào)出錯(cuò)。拔掉前氧傳感器G39的線路插頭，讓控制系統(tǒng)開環(huán)運(yùn)行來(lái)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)發(fā)

取稀論文發(fā)表平臺(tái)取稀論文發(fā)表平臺(tái)四川期刊采編中心vjwvrECEijikan.corn動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有了明顯改善。用VAS5052進(jìn)入引導(dǎo)性功能，早發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220內(nèi)的數(shù)據(jù)塊選項(xiàng)中點(diǎn)擊需觀察的各項(xiàng)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速760r/min相對(duì)負(fù)荷25.0%空氣流量4.5g/s噴油時(shí)間3.7ms節(jié)氣門角度3.5%入0.99說(shuō)明人為的中斷前氧傳感器的修正功能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行基本趨于正常，因此可以確定該車怠速不穩(wěn)、排氣冒黑煙的故障原因是前氧傳感器產(chǎn)生錯(cuò)誤調(diào)節(jié)信號(hào)。故障排除：更換G39,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新讀出上列數(shù)據(jù)入0.95入調(diào)節(jié)值-20.1%前氧傳感器信號(hào)電壓1.460V但加速時(shí)排氣管中還有黑煙排出，連續(xù)的輕踩踏板，讓控制單元進(jìn)行自我學(xué)習(xí)適應(yīng)，并將車開出幾公里，排盡排氣管中殘存的黑煙后，故障現(xiàn)象消失。連接VAS5052再次讀出測(cè)量值分別為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速760r/min冷卻液溫度98℃進(jìn)氣溫度48℃發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)負(fù)荷17.8%空氣流量2.5g/s噴油時(shí)間2.03ms節(jié)氣門角度3.0%點(diǎn)火角6°入0.99?1.01入調(diào)節(jié)值-3.1?1.8前氧傳感器信號(hào)電壓1.482?1.540V各個(gè)數(shù)據(jù)顯示正常，故障排除。

眠稀論文發(fā)表平臺(tái)嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn眠稀論文發(fā)表平臺(tái)嘲期刊黜I心vjwvrECEiiikan.corn由于汽車傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)中的重要作用和快速增長(zhǎng)的