希望對初任職大副有點(diǎn)幫助

希望對初任職大副有點(diǎn)幫助，文中的體系文件與SMIS對他公司船舶不適用。

初任職大副工作要點(diǎn)

大副工作在在船舶非非常重要要，大副副業(yè)務(wù)水水平好壞壞直接影影響船舶舶營運(yùn)與與安全。就就本人擔(dān)擔(dān)任大副副期間的的體會淺淺談初任任職大副副在工作作中需要要注意的的一些問問題，文文中謬誤誤，敬請請航海界界前輩們們批評指指正。

1.貨物裝裝卸與運(yùn)運(yùn)輸1.1編制制裝、卸卸計(jì)劃接到航次指指令后，大大副需要要根據(jù)航航次指令令內(nèi)容制制定貨物物配載計(jì)計(jì)劃、壓壓載水排排放計(jì)劃劃等。為為保證配配載計(jì)劃劃盡可能能詳細(xì)、周周密、可可靠，了了解裝、卸卸港（航航道）吃吃水是否否受限、泊泊位凈空空高度與與水深、海海水密度度、貨物物積載因因素、航航區(qū)載重重線等是是必不可可少的，知知道以上上信息后后確定船船舶總載載重量（Deadweight），航次總載重量可根據(jù)船舶裝載狀態(tài)按其構(gòu)成成分疊加獲得，散貨船通常根據(jù)船舶平均吃水查《裝載手冊》獲得，然后根據(jù)本船航次儲備(G)、船舶常數(shù)(C)，計(jì)算航次凈載重量（Netdeadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據(jù)凈載重量查《裝載手冊》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進(jìn)行貨物分艙。值得注意的是：對于巴拿馬型散貨船在滿載裝運(yùn)煤、礦等高密度貨物時(shí)，NO.4貨艙貨物重量應(yīng)比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實(shí)際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預(yù)配時(shí)，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運(yùn)河時(shí)還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運(yùn)河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計(jì)劃與壓載水排放計(jì)劃。同樣，卸貨前根據(jù)各貨艙分艙數(shù)編制航次卸貨與壓載水操作計(jì)劃。1.2穩(wěn)性性計(jì)算配載結(jié)束后后，為保保證船舶舶整個(gè)航航程中的的完整穩(wěn)穩(wěn)性，大大副根據(jù)據(jù)貨物分分艙情況況計(jì)算船船舶穩(wěn)性性，填寫寫航次穩(wěn)穩(wěn)性計(jì)算算表。美美國、加加拿大、澳澳大利亞亞等國裝裝運(yùn)糧谷谷時(shí)有專專用的穩(wěn)穩(wěn)性計(jì)算算表格。試以美國糧糧谷計(jì)算算表為例例，簡述述填寫中中應(yīng)該注注意的事事項(xiàng)：表一，船與與貨物計(jì)計(jì)算（SSHIPPANNDCCARGGOCCALCCULAATIOON）。填填寫貨物物名稱與與積載因因素，滿滿艙時(shí)按按貨艙的的最大艙艙容計(jì)算算，其重重心高度度(V..C.GG)取艙艙心，不不滿艙時(shí)時(shí)體積與與重心高高度按實(shí)實(shí)際數(shù)值值填寫（不不滿艙時(shí)時(shí)重心高高度不得得小于實(shí)實(shí)際值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。表二，油水水計(jì)算（FUELANDWATERCALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計(jì)算，但如果在中途港加油必須計(jì)算加油后的情況(INTERMEDIATE)。計(jì)算公式：：KG=MOMMENTT÷GRRANDDTOOTALLSDDISPPLACCEMEENTFREESURRFACCECCORRR=F..S.MMOM÷÷GRAANDTOTTALSSDIISPLLACEEMENNTKGV=KKG++FRREESURRFACCECCORRRGM=KM-KKGVV注：以上MMOMEENT為為總力矩矩，GRRANDDTOOTALLSDDISPPLACCEMEENT為為總排水水量，F(xiàn)FREEESUURFAACECORRR為自自由液面面修正，F(xiàn).S.MOM為自由液面力矩，KM根據(jù)平均吃水在裝糧手冊中查得。表三，穩(wěn)性性概要（STABILITYSUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAINDEPTHORULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRICHEELINGMOMENT（V.H.M）滿艙時(shí)采用裝糧手冊中FILLEDENDS-NOTTRIMMED所給數(shù)據(jù)填寫，不滿艙時(shí)根據(jù)穩(wěn)性曲線重心高度量取實(shí)際值，有的船舶穩(wěn)性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數(shù)據(jù)填表，GRAINHEELINGMOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側(cè)力矩時(shí)不要內(nèi)插，取本應(yīng)該內(nèi)插的四個(gè)值中的最小值，后三項(xiàng)為裝運(yùn)糧谷基本指標(biāo)即橫傾角≦12°，剩余動穩(wěn)性≧0.075m.rad，初穩(wěn)性高度≧0.3m。1.3船體體強(qiáng)度制做裝、卸卸貨計(jì)劃劃時(shí)要充充分考慮慮本船每每輪次裝裝、卸貨貨與壓載載水操作作時(shí)所產(chǎn)產(chǎn)生的船船舶應(yīng)力力（剪應(yīng)應(yīng)力和扭扭應(yīng)力），保保證足夠夠的船體體強(qiáng)度。每每輪次裝裝載時(shí)還還要保留留適當(dāng)?shù)牡某运畈睿?--3米為為宜）以以利壓載載水排放放。1.31剪剪應(yīng)力對于巴拿馬馬型船舶舶，無論論壓載還還是滿載載狀態(tài)，剪剪應(yīng)力有有兩處最最大，分分別位于于NO..7后和和NO..2/33艙之間間，縱向向強(qiáng)度上上受剪應(yīng)應(yīng)力損傷傷的程度度，在這這兩處的的縱剖面面最大，通通常采用用隔艙裝裝、卸，并并且第一一輪次以以裝、卸卸NO33、5艙（或或NO22、6艙）為為宜，以以減少船船舶縱向向剪應(yīng)力力和彎矩矩過大對對船體產(chǎn)產(chǎn)生的不不良影響響。1.32扭扭應(yīng)力某艙裝、卸卸不平衡衡造成船船體局部部負(fù)荷過過大，會會使船舶舶的扭矩矩增大，特特別是某某艙裝、卸卸偏后用用另一艙艙調(diào)整船船舶平衡衡，會造造成扭應(yīng)應(yīng)力急劇劇增大；；整條船船偏幅過過大也會會使船舶舶水平向向扭矩增增大，影影響船體體強(qiáng)度。實(shí)際裝、卸卸貨過程程中剪應(yīng)應(yīng)力和扭扭應(yīng)力不不是孤立立存在的的，而是是密不可可分的。大大副在配配載時(shí)應(yīng)應(yīng)該充分分考慮到到每輪次次裝卸貨貨時(shí)的剪剪力和彎彎矩是否否在允許許范圍內(nèi)內(nèi)，值班班駕駛員員應(yīng)該做做好貨物物監(jiān)裝、卸卸工作，特特別是第第一輪裝裝貨時(shí)盡盡可能使使貨物在在各艙保保持平衡衡，避免免一艙裝裝偏用另另一艙調(diào)調(diào)整船舶舶平衡。散散貨船裝裝、卸鐵鐵礦等高高密度貨貨的時(shí)候候,應(yīng)力在在船體上上的體現(xiàn)現(xiàn)異常顯顯著，相相較裝輕輕貨更加加需要注注意每一一輪次裝裝、卸引引起的應(yīng)應(yīng)力變化化。1.33壓壓載水操操作產(chǎn)生生的力矩矩船舶因裝卸卸貨等外外力作用用對船體體產(chǎn)生影影響，船船舶自身身壓載水水對船體體強(qiáng)度的的影響也也很關(guān)鍵鍵，盡可可能做到到裝哪個(gè)個(gè)艙排放放該艙壓壓載水，卸卸哪個(gè)艙艙加注該該艙壓載載水，裝裝貨時(shí)先先排雙層層底，上上邊柜內(nèi)內(nèi)的壓載載水可用用來調(diào)整整吃水差差，保留留適當(dāng)?shù)牡某运畈钣欣谟趬狠d水水的排放放。如果果遇到泊泊位水深深、凈空空高度受受限，裝裝貨速度度太快，裝裝卸工人人不按裝裝卸計(jì)劃劃操作，裝裝卸貨物物重量與與預(yù)配、卸卸計(jì)劃相相差太大大等情況況時(shí)，經(jīng)經(jīng)大副計(jì)計(jì)算各艙艙剪力和和彎矩后后，可靈靈活調(diào)整整壓載水水的排放放、壓載載，這樣樣，既保保證了裝裝卸作業(yè)業(yè)順利進(jìn)進(jìn)行，又又保證了了足夠的的船體強(qiáng)強(qiáng)度，當(dāng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)對對船體結(jié)結(jié)構(gòu)可能能（已經(jīng)經(jīng)）產(chǎn)生生不良影影響時(shí)，應(yīng)應(yīng)立即停停止裝卸卸作業(yè)。值班駕駛員員在每輪輪裝卸結(jié)結(jié)束后要要查看水水尺，核核查水尺尺是否與與裝卸計(jì)計(jì)劃相同同（相近近），并并記入裝裝卸計(jì)劃劃表中，防防止裝貨貨時(shí)坐底底，或者者忘記壓壓排水，木木匠在壓壓載水操操作時(shí)要要與值駕駕互動。1.4吃水水差與水水尺檢驗(yàn)驗(yàn)1.41吃吃水差為了保證船船舶的航航行性能能，要求求船舶適適度尾傾傾。好望望角型船船舶因水水深受限限，進(jìn)出出港通常常要求平平吃水以以免擱淺淺，并且且有利于于多裝貨貨物；巴巴拿馬型型船舶在在裝貨港港水尺不不受限時(shí)時(shí)盡可能能在完貨貨后使船船舶保持持尾傾，以以減少航航行阻力力，提高高主機(jī)功功率、船船速、節(jié)節(jié)省燃油油。吃水差的大大小與裝裝載狀況況、航速速、距下下港里程程等因素素有關(guān)。吃吃水差在在船舶其其它條件件一定的的情況下下，一般般只考慮慮油水消消耗對吃吃水的影影響，在在裝貨港港按抵卸卸貨港平平吃水（EVENKEEL）計(jì)算。如：過巴拿馬運(yùn)河最大吃水的簡單計(jì)算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲備、船舶常數(shù)、存船壓載水、CATONDOCK水密度0.9954等數(shù)據(jù)后，在配載儀上將貨物調(diào)整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過運(yùn)河又能使船舶受載量最大。1.42調(diào)調(diào)水尺裝貨結(jié)束前前，需要要留有適適量貨物物調(diào)整水水尺，老老舊巴拿拿馬型船船舶一般般選擇NNO2//6艙調(diào)調(diào)水尺（NO1/7艙調(diào)水尺時(shí)變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時(shí)，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調(diào)水尺的分艙貨量計(jì)算方法有很多，如：經(jīng)水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計(jì)算、專用的調(diào)水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實(shí)際水尺，調(diào)水尺時(shí)，大副可以和駕駛員們協(xié)同完成。值得注意的是：兩艙調(diào)水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達(dá)到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經(jīng)令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。1.43水水尺檢驗(yàn)驗(yàn)避免貨差賠賠償是大大副業(yè)務(wù)務(wù)最具體體的體現(xiàn)現(xiàn)。散貨貨船大副副收據(jù)和和船長簽簽發(fā)提單單上的貨貨物裝船船數(shù)量，大大多數(shù)來來自水尺尺檢驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)（少少數(shù)港口口例外，如如：加拿拿大的PPOINNTENOIIRE港港冬季結(jié)結(jié)冰后裝裝載、巴巴西的PPARAANAGGUA港港裝糧等等以岸上上計(jì)重簽簽發(fā)提單單，提單單貨量比比實(shí)際水水尺檢驗(yàn)驗(yàn)貨量多多1500-20000噸噸，甚至至更多，此此時(shí)，大大副收據(jù)據(jù)必須加加以批注注，船長長發(fā)表聲聲明，明明確指出出承運(yùn)人人已克盡盡職守，根根據(jù)貨運(yùn)運(yùn)合同，短短卸不屬屬承運(yùn)人人的責(zé)任任范疇等等）。不是所有的的卸貨量量小于裝裝貨量都都稱為貨貨差，由由于散貨貨本身的的揚(yáng)塵性性、散落落性、吸吸附性等等，使卸卸貨量小小于裝貨貨量屬于于正常貨貨差情況況，這種種小額度度的合理理貨差在在運(yùn)輸合合同中已已有明確確說明，承承運(yùn)人不不必負(fù)責(zé)責(zé)；但因因人為因因素所造造成的超超出一定定范疇的的貨差則則屬于短短貨。如如:水尺觀觀測不準(zhǔn)準(zhǔn)、航次次儲備測測量不準(zhǔn)準(zhǔn)、海水水密度測測量不準(zhǔn)準(zhǔn)、計(jì)算算失誤等等等，短短貨引發(fā)發(fā)承運(yùn)人人貨差賠賠償。提高水尺觀觀測精度度、存油油水測量量精度、海海水密度度測量精精度、減減少水尺尺檢驗(yàn)過過程中的的計(jì)算失失誤等可可以避免免短貨。1.4311水尺觀觀測因受波浪、視視線、觀觀測時(shí)機(jī)機(jī)等的影影響可導(dǎo)導(dǎo)致水尺尺觀測不不準(zhǔn)，大大副可以以在完貨貨前反復(fù)復(fù)觀測吃吃水找出出規(guī)律，完完貨后與與港方檢檢驗(yàn)員協(xié)協(xié)調(diào)做好好完貨水水尺，觀觀測水尺尺比實(shí)際際水尺多多出是導(dǎo)導(dǎo)致短貨貨的直接接原因，船船舯吃水水貨量是是艏艉吃吃水貨量量的6倍，觀觀測船舯舯吃水應(yīng)應(yīng)該特別別仔細(xì)。1.4322油水測測量裝貨前對油油水的測測量決定定船舶常常數(shù)大小小，一定定要將各各壓載艙艙壓滿，不不要以為為壓載水水從量水水孔冒出出就滿了了，量水水孔在各各壓載艙艙的后部部，空船船時(shí)因?yàn)闉榇拔参矁A，實(shí)實(shí)際上，此此時(shí)各壓壓載艙的的前部有有空隙，十十多個(gè)壓壓載艙的的空隙加加起來對對于7萬噸左左右的船船舶可使使壓載水水少4000噸左左右，如如果這樣樣，計(jì)算算出來的的船舶常常數(shù)比實(shí)實(shí)際數(shù)量量小得多多，甚至至為負(fù)值值，至使使裝貨量量虛高。裝裝貨前通通常的做做法是將將各艙壓壓載水壓壓至能從從各艙前前透氣帽帽冒出，再再將各艙艙量水孔孔擰緊，如如果空船船航行中中壓載水水流失，裝裝貨前需需將各艙艙壓載水水補(bǔ)滿；；裝完貨貨后根據(jù)據(jù)所量取取壓載水水的實(shí)際際深度（已已知吃水水差），查查表計(jì)算算存船壓壓載水?dāng)?shù)數(shù)量；卸卸完貨后后對初任任大副來來說，保保持壓載載水在量量水孔處處剛剛流流出較好好。理論論上說，航航次船舶舶常數(shù)是是個(gè)定值值，而在在實(shí)際操操作中在在裝貨港港和卸貨貨港計(jì)算算出來的的船舶常常數(shù)永遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能吻吻合。以上對壓載載水的做做法可以以避免在在裝貨港港使船舶舶常數(shù)過過小、貨貨量增大大，避免免在卸貨貨港使船船舶常數(shù)數(shù)過大、貨貨量減小小，都是是避免短短貨的有有效辦法法。從某某種程度度上來說說，壓載載水可以以左右船船舶常數(shù)數(shù)與貨量量，在裝裝運(yùn)糧谷谷和較貴貴重貨物物時(shí)，初初任職大大副應(yīng)該該高度重重視，并并敦促木木匠做好好壓載水水的測量量工作。1.4333海水密密度測量量海水密度取取船舶船船舯吃水水的中部部海水來來確定，觀觀測時(shí)主主要是和和港方檢檢驗(yàn)人員員做好協(xié)協(xié)調(diào)，即即努力達(dá)達(dá)到：裝裝完貨后后的海水水密度不不要觀測測過大，抵抵卸貨港港時(shí)的海海水密度度不要觀觀測過小小，卸完完貨后的的海水密密度不要要觀測過過大。1.4344水尺計(jì)計(jì)算在水尺檢驗(yàn)驗(yàn)計(jì)算中中不要錯(cuò)錯(cuò)誤進(jìn)行行艏艉垂垂線修正正、拱垂垂修正、縱縱傾修正正和海水水密度修修正以及及錯(cuò)誤查查取船舶舶資料等等，這些些都會引引起人為為的貨差差，現(xiàn)在在大副房房間都配配有電腦腦，在水水尺計(jì)算算表中正正確輸入入數(shù)據(jù)后后，立即即出現(xiàn)結(jié)結(jié)果，不不用手工工計(jì)算，減減少了工工作量，但但是大副副要清楚楚每一步步的計(jì)算算過程，只只有這樣樣，水尺尺檢驗(yàn)員員出了錯(cuò)錯(cuò)誤，大大副才能能知道他他錯(cuò)在哪哪兒，或或者水尺尺檢驗(yàn)員員問你一一些問題題，如：：“第一次次縱傾修修正是多多少？艏艏、艉垂垂線修正正是多少少？漂心心距船舯舯是取正正數(shù)還是是取負(fù)數(shù)數(shù)？”等等，不不知道計(jì)計(jì)算公式式和原理理就可能能不能正正確回答答，所以以僅靠電電腦計(jì)算算，不懂懂計(jì)算原原理是不不行的。水尺檢驗(yàn)中中造成短短貨的主主要誘因因即是以以上四種種。無論論是觀測測水尺、測測量油水水、測量量海水密密度，還還是水尺尺計(jì)算都都要把船船方利益益擺在最最佳位置置，這如如同船舶舶避讓，無無論周圍圍船舶有有多少，態(tài)態(tài)勢怎樣樣，都要要試圖并并盡可能能地把本本船擺在在最有利利的位置置和局面面，減少少被動，爭爭取主動動，想好好退路，準(zhǔn)準(zhǔn)備幾套套方案，確確保船舶舶安全。水水尺檢驗(yàn)驗(yàn)時(shí)，如如果與港港方檢驗(yàn)驗(yàn)人員所所測數(shù)據(jù)據(jù)不一致致，首先先是與之之協(xié)調(diào)解解決，然然后是根根據(jù)運(yùn)輸輸合同保保留我方方的抗辯辯權(quán)，及及時(shí)匯報(bào)報(bào)船長后后在大副副收據(jù)上上加以批批注或發(fā)發(fā)表海事事聲明等等。1.5貨物物運(yùn)輸貨物裝船后后，大副副通知水水手長疏疏通艙口口圍四周周汗水孔孔，及時(shí)時(shí)關(guān)艙（封封艙）。航航行中大大副根據(jù)據(jù)貨物性性質(zhì)、天天氣、海海況條件件等合理理進(jìn)行貨貨艙通風(fēng)風(fēng)。裝運(yùn)運(yùn)糧谷時(shí)時(shí)，特別別是大風(fēng)風(fēng)浪航行行后要經(jīng)經(jīng)常檢查查貨艙密密封情況況，防止止貨艙進(jìn)進(jìn)水后造造成貨物物濕損，督督促木匠匠每天至至少兩次次測量污污水井、壓壓載艙、干干隔艙等等處水位位和貨艙艙溫度，并并做好相相應(yīng)記錄錄；裝運(yùn)運(yùn)糧谷航航行時(shí)，盡盡可能減減少壓載載管閥的的修理，防防止試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)壓載載管閥造造成貨艙艙漏水；；油艙加加溫時(shí)提提醒二管管輪保持持適貨溫溫度，防防止航行行途中貨貨物熱損損；抵港港前，在在天氣允允許的情情況下，開開艙全面面檢查貨貨物狀況況。

2.拋、起起錨2.1拋、起起錨作業(yè)業(yè)錨泊操縱屬屬船長業(yè)業(yè)務(wù)，大大副負(fù)責(zé)責(zé)拋、起起錨的現(xiàn)現(xiàn)場操作作，并協(xié)協(xié)助船長長完成錨錨泊作業(yè)業(yè)。拋、起起錨前，大大副應(yīng)該該了解錨錨地水深深、底質(zhì)質(zhì)、風(fēng)流流以及周周圍船舶舶動態(tài)，更更要明確確船長意意圖，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行行船長指指令。每每次拋、起起錨前，大大副和木木匠應(yīng)檢檢查（試試驗(yàn)）錨錨機(jī)剎車車帶、離離合器、制制鏈器、錨錨鏈、錨錨桿與錨錨鏈連接接的D型卸克克等的狀狀況是否否處于正正常工作作狀態(tài)；；拋錨時(shí)時(shí)，每次次出鏈22-3節(jié)節(jié)時(shí)將錨錨鏈剎一一下，防防止慣性性過大時(shí)時(shí)剎不住住而丟錨錨，并隨隨時(shí)注意意出鏈速速度、錨錨鏈方向向與受力力情況，及及時(shí)報(bào)告告船長，避避免人為為因素引引起的斷斷鏈、丟丟錨和人人身傷害害等事故故；起錨錨時(shí)，檢檢查連接接鏈環(huán)與與其橫檔檔狀況，必必要時(shí)進(jìn)進(jìn)行焊復(fù)復(fù)；拋起起錨作業(yè)業(yè)完成后后將錨固固定，在在海盜區(qū)區(qū)錨泊時(shí)時(shí)，還要要將錨鏈鏈筒檔板板蓋好。平平時(shí)督促促木匠做做好錨設(shè)設(shè)備保養(yǎng)養(yǎng)工作。值值班駕駛駛員根據(jù)據(jù)船位推推算錨位位，要勤勤測錨位位，利用用顯著的的物標(biāo)進(jìn)進(jìn)行陸標(biāo)標(biāo)、雷達(dá)達(dá)或GPPS定位位，防止止走錨（DRAGGING）。2.2判斷斷走錨船舶周期性性的偏蕩蕩運(yùn)動消消失，船船舶變?yōu)闉閱蜗鲜苁茱L(fēng)，錨錨鏈僅處處于上風(fēng)風(fēng)舷，此此時(shí)說明明船舶已已經(jīng)走錨錨；船舶舶首尾附附近串視視物標(biāo)串串視線的的方位變變化，因因?yàn)榇箫L(fēng)風(fēng)浪中的的錨泊船船多為接接近橫風(fēng)風(fēng)的態(tài)勢勢時(shí)走錨錨；正常常錨泊中中，錨鏈鏈會有規(guī)規(guī)律性拉拉緊和松松弛，如如錨鏈只只張不弛弛或感覺覺到間歇歇性的急急劇抖動動，即有有走錨的的可能；；根據(jù)與與錨地的的其他錨錨泊船特特別是下下風(fēng)、流流側(cè)的船船舶相對對位置的的變化來來判斷是是否走錨錨等。2.3拖錨錨拖錨（DRREDGGINGG）與走走錨（DDRAGGGINNG）完完全不同同，拖錨錨是指出出短鏈且且錨在海海底拖動動同時(shí)產(chǎn)產(chǎn)生一定定的抓力力，以減減小船速速或控制制船首方方向的一一種助操操方式，是是人為的的、有益益的用錨錨助操方方法。2.4走錨錨后的措措施發(fā)現(xiàn)走錨后后應(yīng)該立立即加拋拋另一錨錨，這是是首要的的也是最最為重要要的工作作，松放放走錨錨錨鏈的方方法應(yīng)該該慎用；；其次，通通知機(jī)艙艙備車，叫叫船長，必必要時(shí)用用VHFF16等等通訊手手段報(bào)告告VTSS并警告告周圍錨錨泊船以以策安全全；第三三，主機(jī)機(jī)備妥后后起錨再再拋或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移錨地地拋錨，如如風(fēng)力八八級以上上可選擇擇拋“一點(diǎn)錨錨”（水手手長和木木匠分別別將兩錨錨同時(shí)拋拋下，松松出兩錨錨鏈?zhǔn)怪L度一一致）或或海上抗抗風(fēng)。

3.船舶結(jié)結(jié)構(gòu)與維維修保養(yǎng)養(yǎng)3.1船舶舶結(jié)構(gòu)實(shí)際工作中中，初任任職大副副對船體體結(jié)構(gòu)的的掌握是是個(gè)難點(diǎn)點(diǎn)，做三三副、二二副時(shí)主主管救生生消防、海海圖作業(yè)業(yè)與通導(dǎo)導(dǎo)設(shè)備，比比較單一一，對船船體結(jié)構(gòu)構(gòu)方面很很少涉及及，做了了大副，不不僅僅有有貨運(yùn)工工作，連連整條船船的狀況況都由大大副管理理，特別別是老舊舊船，不不是這里里脫焊，就就是那里里漏水，不不是這兒兒銹穿，就就是那兒兒變形，確確實(shí)感到到棘手。遇遇到這些些麻煩想想要迎刃刃而解，需需要大副副查圖紙紙、分析析產(chǎn)生的的原因、提提出解決決問題的的方案、加加強(qiáng)船舶舶平時(shí)的的維修保保養(yǎng)、報(bào)報(bào)告船長長等等，試試想不懂懂得船舶舶結(jié)構(gòu)的的大副怎怎樣去適適任？船體結(jié)構(gòu)由由保持水水密的外外板、甲甲板板和和支持它它們的骨骨架構(gòu)成成。掌握握船體結(jié)結(jié)構(gòu)各構(gòu)構(gòu)件的名名稱、作作用、布布置、要要求，艏艏艉結(jié)構(gòu)構(gòu)的加強(qiáng)強(qiáng)法，船船舶防火火結(jié)構(gòu)，管管系的布布置與作作用，船船體結(jié)構(gòu)構(gòu)鋼材的的型號與與連接方方法等是是必須的的，經(jīng)常常查看船船體結(jié)構(gòu)構(gòu)圖紙，如如：船舶舶總布置置圖、基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)圖、船船中剖面面圖、外外板展開開圖、雙雙層底結(jié)結(jié)構(gòu)圖、頂頂邊水艙艙結(jié)構(gòu)圖圖、艙口口圍板與與艙口蓋蓋導(dǎo)軌結(jié)結(jié)構(gòu)圖、船船舶舾裝裝置圖、救救生消防防設(shè)備布布置圖等等，看過過圖紙，對對船舶構(gòu)構(gòu)造有了了基本了了解，然然后是定定期對船船體結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行檢檢查，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題，及時(shí)時(shí)處理，發(fā)發(fā)現(xiàn)隱患患，提前前采取措措施，排排查整改改后，做做好相應(yīng)應(yīng)的記錄錄。3.2維修修保養(yǎng)大副根據(jù)航航次任務(wù)務(wù)將SMMIS中中月度維維修保養(yǎng)養(yǎng)指令、具具體航次次可預(yù)見見的工作作、匯總總甲板部部各主管管人員擬擬定的維維修保養(yǎng)養(yǎng)計(jì)劃，制制定甲板板部航次次維修保保養(yǎng)計(jì)劃劃，報(bào)船船長審批批后執(zhí)行行。各主主管人員員實(shí)施與與落實(shí)航航次維修修保養(yǎng)計(jì)計(jì)劃時(shí)，可可根據(jù)當(dāng)當(dāng)時(shí)天氣氣、海況況、航區(qū)區(qū)、裝載載狀況等等做必要要的調(diào)整整，未能能完成的的工作在在下航次次維修保保養(yǎng)計(jì)劃劃中加以以補(bǔ)充。督促水手長長、木匠匠按照航航次維修修保養(yǎng)計(jì)計(jì)劃安排排工作，除除銹時(shí)先先出白再再打磨，三三度底漆漆兩度面面漆，第第一度底底漆用板板刷，涂涂漆時(shí)一一定要將將出白部部位蓋嚴(yán)嚴(yán)，防止止氧化，堅(jiān)堅(jiān)持甲板板循環(huán)保保養(yǎng)工藝藝；定期期對甲板板設(shè)備加加油、活活絡(luò)；監(jiān)監(jiān)督油漆漆、保養(yǎng)養(yǎng)工具等等的合理理使用；；提高工工作質(zhì)量量，確保保整條船船舶維修修保養(yǎng)工工作的連連續(xù)性。

4.防污染染保護(hù)海洋環(huán)環(huán)境，防防止海洋洋污染，已已在全球球范圍內(nèi)內(nèi)得到普普遍認(rèn)可可和廣泛泛采納。船船舶防污污染包括括防止污污油水、生生活污水水、大氣氣、壓載載水、垃垃圾污染染等。大大副主管管的《壓壓載水管管理計(jì)劃劃》與《垃垃圾管理理計(jì)劃》是是衛(wèi)生檢檢疫或港港口國檢檢查的必必查項(xiàng)目目，初任任職大副副一定要要高度重重視。4.1壓載載水管理理《壓載水管管理計(jì)劃劃》中有有IMOO提供的的壓載水水報(bào)告樣樣本，當(dāng)當(dāng)?shù)诌_(dá)國國沒有自自己的報(bào)報(bào)告表時(shí)時(shí)，用此此表填寫寫，美國國、澳大大利亞、新新西蘭、巴巴西、以以色列、中中國深圳圳海事局局等均有有專用的的壓載水水更換表表格，抵抵達(dá)這些些國家或或地區(qū)時(shí)時(shí)用專用用的壓載載水報(bào)告告表填寫寫，其格格式、內(nèi)內(nèi)容與IIMO壓壓載水報(bào)報(bào)告樣本本大同小小異。4.11公公約與附附則《20044年國際際船舶壓壓載水和和沉積物物控制與與管理公公約》（Internationalconventionforthecontrolandmanagementofships’ballastwaterandsediments,2004）的基礎(chǔ)是A868(20)號決議，公約的附則是《船舶壓載水和沉積物控制與管理規(guī)則》（Regulationsforthedontrolandmanagementofships’ballastwaterandsediments）。決議是指導(dǎo)性、建議性的，而公約是強(qiáng)制性的，船舶上必須持有該公約和經(jīng)船級社認(rèn)可的《壓載水管理計(jì)劃》。大副要認(rèn)真學(xué)習(xí)以上公約和計(jì)劃（英文原版與中文對照學(xué)習(xí)），負(fù)責(zé)對木匠、三管輪進(jìn)行培訓(xùn)，使他們充分了解壓載水交換的程序和方法，并在《壓載水管理計(jì)劃》培訓(xùn)記錄表中簽字確認(rèn)。4.12壓壓載水更更換條件件船舶按公約約實(shí)施壓壓載水交交換必須須滿足：：1，距最最近陸地地至少2200海海里，水水深至少少2000米；2，如果果無法滿滿足上述述1時(shí)，則則盡可能能遠(yuǎn)離最最近陸地地，但在在任何情情況下距距最近陸陸地至少少50海里里，水深深至少2200米米；3，在港港口國指指定的海海域。4.13壓壓載水更更換方法法壓載水交換換的方法法有三種種：1，順序序法（SSEQUUENTTIALLMEETHOOD），又又稱逐一一更換法法（EMMPTYY/REEFILLL）；；2，溢流流法（FFLOWW-THHROUUGHMETTHODD）；3，稀釋釋法（DDILUUTIOONMMETHHOD）。使使用順序序法雖然然最省時(shí)時(shí)，但要要考慮海海況、吃吃水、盲盲區(qū)和船船體強(qiáng)度度（剪力力、彎矩矩）等；；使用溢溢流法不不影響船船體強(qiáng)度度和穩(wěn)性性，但要要根據(jù)泵泵的速率率計(jì)算好好每艙壓壓載水更更換達(dá)3300%%以上的的時(shí)間，溢溢流法海海水從上上邊柜道道門或上上、下邊邊柜透氣氣帽流出出，主甲甲板積水水，人員員行走注注意安全全；稀釋釋法與溢溢流法更更換壓載載水過程程基本相相反，即即清潔海海水從艙艙頂泵入入從艙底底排出，稀稀釋法需需要專用用管路，老老舊船舶舶未配備備這種設(shè)設(shè)備。大大副根據(jù)據(jù)本船實(shí)實(shí)際情況況選擇最最有利的的壓載水水更換方方法，即即既要滿滿足公約約要求又又要保證證船舶強(qiáng)強(qiáng)度與航航行安全全。4.14壓壓載水報(bào)報(bào)告表的的填寫壓載水更換換根據(jù)公公約要求求要真正正實(shí)施，否否則，港港口國取取樣與報(bào)報(bào)告表記記錄不符符，記錄錄要做到到港口國國當(dāng)局檢檢查壓載載水時(shí)在在船存壓壓載水與與報(bào)告表表所記錄錄不一致致時(shí)有帳帳可查，如如：美國國壓載水水報(bào)告表表第二行行為“ISTHIISAANAMMENDDEDBALLLASSTRREPOORTIINGFORRM?”(是否更更正壓載載水報(bào)告告表？))，首次次填寫該該報(bào)告表表時(shí)應(yīng)勾勾NO，但但壓載水水發(fā)生變變化或上上次填報(bào)報(bào)有誤時(shí)時(shí)應(yīng)該勾勾YESS，表示示此表是是對上次次報(bào)告表表的更正正；對于于壓載水水來源一一般是指指上一個(gè)個(gè)卸貨港港或航行行途中所所需打入入壓載水水的位置置，記錄錄時(shí)不能能簡單地地將壓載載水更換換的內(nèi)容容作為壓壓載水來來源填入入，否則則，不能能真實(shí)反反映船舶舶實(shí)施了了壓載水水更換。4.2垃圾圾管理船舶防止垃垃圾污染染應(yīng)嚴(yán)格格按照《垃垃圾管理理計(jì)劃》的的規(guī)定對對垃圾正正確分類類、存放放和處理理。大副副負(fù)責(zé)對對新上船船船員和和每季度度對全體體船員進(jìn)進(jìn)行《垃垃圾管理理計(jì)劃》培培訓(xùn)，使使船上所所有船員員了解《垃垃圾管理理計(jì)劃》的的規(guī)定并并按照計(jì)計(jì)劃執(zhí)行行，《垃垃圾管理理計(jì)劃》附附件1《海上上垃圾傾傾倒規(guī)則則概述》中中的內(nèi)容容應(yīng)該特特別注意意：“特殊區(qū)區(qū)域”與“距最近近陸地距距離”垃圾的的排放要要求?！独涗涗洸尽酚浻涗浢看未卫排欧牛ǚ俜贌┑牡臅r(shí)間、船船位、垃垃圾種類類、估計(jì)計(jì)數(shù)量等等，一切切塑料垃垃圾或制制品禁止止入海，《垃垃圾記錄錄簿》大大副記錄錄完每一一頁后由由船長審審閱、簽簽字，平平時(shí)由大大副保管管，大副副根據(jù)《垃垃圾記錄錄簿》的的記錄，統(tǒng)統(tǒng)計(jì)每月月垃圾排排放量并并在《船船舶環(huán)境境、資源源指標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)（全全球契約約指標(biāo)）》表表中填寫寫。

5.港口國國檢查船員整體素素質(zhì)的提提高與愈愈來愈嚴(yán)嚴(yán)格的港港口國檢檢查仍然然存在較較大的矛矛盾。我我司船舶舶今年已已有數(shù)艘艘被滯留留，有的的船舶盡盡管未滯滯留但缺缺陷被查查出很多多，造成成港口國國檢查時(shí)時(shí)出現(xiàn)問問題的原原因有許許多：船船舶自身身硬件所所限、船船員操作作技能不不足、對對船舶（設(shè)設(shè)備）維維修保養(yǎng)養(yǎng)不夠、記記錄不規(guī)規(guī)范、平平時(shí)應(yīng)急急演練與與各種培培訓(xùn)未落落實(shí)、在在思想上上對檢查查未引起起足夠重重視、與與檢查官官語言交交流有限限、迎檢檢措施不不到位等等等。5.1迎檢檢準(zhǔn)備中散公司體體系文件件要求各各主管人人員在抵抵港前一一個(gè)星期期按照“船舶抵抵港前檢檢查表”全面展展開自查查，抵港港前3天填寫寫“船舶缺缺陷整改改反饋表表”報(bào)告給給船舶總總管，以以便及時(shí)時(shí)解決缺缺陷，船船方解決決不了的的，可與與檢查官官當(dāng)面查查閱你發(fā)發(fā)現(xiàn)缺陷陷的上報(bào)報(bào)記錄和和公司安安排解決決缺陷的的電文，所所以抵港港前的準(zhǔn)準(zhǔn)備工作作非常重重要，只只有準(zhǔn)備備充分了了，檢查查時(shí)才能能心中有有數(shù)，即即使檢查查官提出出質(zhì)疑，也也能迎刃刃而解，因因?yàn)槟阒髦鞴艿脑O(shè)設(shè)備只有有你最了了解。5.2檢查查讓我們伴隨隨檢查官官對甲板板部進(jìn)行行檢查。5.21，船船體：檢檢查官登登船前在在碼頭上上查看載載重線、吃吃水標(biāo)志志及船殼殼的銹蝕蝕情況。5.22，舷舷梯：檢檢查官登登上舷梯梯會留意意舷梯設(shè)設(shè)置是否否安全，舷舷梯踏板板斑馬線線是否清清晰，安安全網(wǎng)是是否固定定在船舶舶和碼頭頭上，并并伸出舷舷梯兩頭頭至少11.5米米，舷梯梯欄桿底底座是否否有足夠夠強(qiáng)度，如如果舷梯梯放在碼碼頭上，舷舷梯鋼絲絲是否被被支撐并并有警示示標(biāo)識等等。5.23，梯梯口值班班：值班班人員精精神狀態(tài)態(tài)，梯口口衛(wèi)生狀狀況，各各種安全全標(biāo)志是是否齊全全，梯口口值班人人員是否否根據(jù)IISPSS規(guī)則對對來人進(jìn)進(jìn)行詢問問、查驗(yàn)驗(yàn)、登記記和陪同同等（梯梯口值班班人員確確認(rèn)檢查查官身份份后用對對講器報(bào)報(bào)告船長長檢查官官上船，全全體人員員做迎檢檢準(zhǔn)備）。5.24，生生活區(qū)：：生活區(qū)區(qū)樓道內(nèi)內(nèi)衛(wèi)生、照照明狀況況，防火火門與閉閉門器是是否工作作正常。經(jīng)過以上44條后，檢檢查官對對船舶的的第一印印象基本本產(chǎn)生，第第一印象象在很短短的時(shí)間間內(nèi)形成成，卻很很難在短短時(shí)間內(nèi)內(nèi)改變，這這時(shí)在檢檢查官的的潛意識識里會對對該船舶舶做出最最初判斷斷，安全全管理是是否在該該船有效效實(shí)施，從從而決定定對船舶舶進(jìn)行怎怎樣的檢檢查。5.25，證證書：在在船長房房間檢查查官對證證書和文文件的檢檢查是港港口國監(jiān)監(jiān)督檢查查的核心心部分，船船長、政政委接待待和陪檢檢，此時(shí)時(shí)大副準(zhǔn)準(zhǔn)備好《垃垃圾管理理計(jì)劃》、《垃垃圾記錄錄簿》、《裝裝載手冊冊》、《國國際危規(guī)規(guī)》、《BCCODE》、《壓載水管理計(jì)劃》等，三副準(zhǔn)備好《救生消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄簿》等，二副在駕駛臺待命，水手長和木匠在主甲板待命，各位主管人員攜帶對講器便于在檢查時(shí)，出現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)絡(luò)，現(xiàn)場整改。5.26，駕駕駛臺與與報(bào)房：：海圖與與航海圖圖書資料料是否是是最新版版本，是是否改正正至最新新，檢查查官可能能攜帶NNP2334(AA/B))和月末末版有效效臨時(shí)通通告和預(yù)預(yù)告清單單，核查查海圖改改正情況況；應(yīng)急急舵正確確轉(zhuǎn)換與與操作；；自動偏偏航報(bào)警警測試；；汽笛能能否正常常施放；；SARRT與雷雷達(dá)效能能試驗(yàn)；；駕駛員員能否對對AISS各種動動態(tài)數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行設(shè)設(shè)置，能能否調(diào)出出AISS本機(jī)識識別碼；；火警報(bào)報(bào)警功能能檢查，挑挑選幾個(gè)個(gè)感煙探探頭測試試；貨艙艙感煙系系統(tǒng)測試試；MUUSTEERLLISTT張貼與與船長簽簽名；手手提莫爾爾斯燈（包包括應(yīng)急急電瓶）測測試；核核對電、磁磁羅徑航航向、查查看磁羅羅徑照明明；磁羅羅徑自差差校正表表是否有有效；電電羅徑差差的記錄錄是否準(zhǔn)準(zhǔn)確與測測定次數(shù)數(shù)是否足足夠；航航海日志志、電臺臺日志、天天文鐘等等記錄是是否規(guī)范范；駕駛駛員是否否熟知船船舶操縱縱特性；；GMDDSS設(shè)設(shè)備操作作：C站、VHHF、MF//HF、窄窄帶印字字電報(bào)測測試或與與岸臺通通訊或保保留有最最新的測測試記錄錄，能否否調(diào)出GGMDSSS設(shè)備備本機(jī)識識別碼；；交流與與直流電電轉(zhuǎn)換是是否正常常；直流流電操作作GMDDSS設(shè)設(shè)備，其其電流、電電壓是否否正常；；駕駛臺臺與報(bào)房房救生衣衣燈與救救生信號號是否在在有效期期內(nèi)；拋拋繩器是是否在有有效期內(nèi)內(nèi)；各種種通導(dǎo)設(shè)設(shè)備操作作說明與與救生信信號圖解解是否張張貼；VVDR功功能是否否正常；；轉(zhuǎn)速表表指針與與亮度是是否正常常；駕駛駛員是否否熟知公公司ISSM指定定人員((DP))與聯(lián)系系方式并并張貼在在公共場場所等。5.27，駕駕駛與羅羅徑甲板板：駕駛駛臺兩翼翼帶煙燈燈救生圈圈是否達(dá)達(dá)4.00KG以以上，煙煙燈信號號是否在在效期內(nèi)內(nèi)；航行行燈底座座銹蝕狀狀況檢查查；EPPIRBB功能測測試是否否正常；；應(yīng)急電電瓶間防防爆燈是是否正常常、防護(hù)護(hù)用品是是否齊全全，電瓶瓶間通風(fēng)風(fēng)與百葉葉窗檢查查；通導(dǎo)導(dǎo)設(shè)備天天線架銹銹狀況檢檢查；大大桅信號號燈與燈燈座銹蝕蝕狀況檢檢查；雷雷達(dá)天線線導(dǎo)管固固定與銹銹蝕情況況檢查；；手動汽汽笛鋼絲絲拉索與與滑輪是是否處于于工作狀狀態(tài)；大大桅固定定鋼絲拉拉索銹蝕蝕與固定定情況檢檢查等。5.28，救救生艇、筏筏：艇、筏筏殼是否否變形、外外觀是否否鮮明；；救生艇艇架強(qiáng)度度檢查；；救生筏筏體是否否印有下下次檢驗(yàn)驗(yàn)日期；；艇、筏筏是否張張貼固定定操作說說明；艇艇甲板應(yīng)應(yīng)急燈測測試是否否正常；；救生艇艇、筏登登乘梯地地令是否否銹蝕，繩繩子是否否霉?fàn)€；；吊艇鋼鋼絲換新新與調(diào)頭頭日期是是否在顯顯眼部位位標(biāo)識；；遙控釋釋放細(xì)鋼鋼絲是否否銹蝕、導(dǎo)導(dǎo)向滑輪輪是否活活絡(luò)；吊吊艇鉤頭頭與連接接部位狀狀況檢查查；艇名名、船籍籍港、呼呼號、移移動識別別碼、IIMO編編號、載載員、反反光帶等等是否在在艇體相相關(guān)部位位標(biāo)識；；救生艇艇內(nèi)備品品是否齊齊全；艇艇內(nèi)3種（煙煙霧、降降落傘、紅紅火焰）必必備信號號、口糧糧、防暈暈藥、急急救藥包包是否在在有效期期內(nèi)；安安全帶是是否適用用、座位位與安全全帶是否否匹配；；遙控放放艇操作作裝置外外觀檢查查、是否否有防水水的放艇艇操作規(guī)規(guī)程；開開啟艇內(nèi)內(nèi)搜救燈燈與艇外外示位燈燈試驗(yàn)；；艇用磁磁羅徑是是否有氣氣泡；艇艇機(jī)啟動動與艇舵舵試驗(yàn)是是否正常常等。5.29，生生活區(qū)：：水密門門膠條是是否老化化，膠條條上不要要沾油漆漆；防火火門有無無變形、能能否自動動關(guān)閉((船員習(xí)習(xí)慣將門門打開后后固定門門把)；通道道內(nèi)緊急急逃生方方向圖貼貼是否正正確張貼貼（熒光光型）；；病房衛(wèi)衛(wèi)生檢查查、有無無過期藥藥品，病病房內(nèi)至至少有兩兩件救生生衣；廚廚房與伙伙食庫衛(wèi)衛(wèi)生檢查查，廚房房內(nèi)無油油污，伙伙食庫食食品堆放放整齊，無無腐爛、變變質(zhì)和過過期食品品；垃圾圾是否分分開存放放，統(tǒng)一一收集在在密閉容容器內(nèi)（小小桶也要要加蓋）；；船員房房間衛(wèi)生生、洗浴浴設(shè)施、馬馬桶是否否正常；；生活區(qū)區(qū)內(nèi)照明明是否充充足；船船員值班班表是否否張貼；；EEBBD是否否在有效效期內(nèi)、壓壓力是否否足夠等等。5.2100，主甲甲板：通通風(fēng)筒是是否開關(guān)關(guān)自如，通通風(fēng)筒防防火網(wǎng)無無明顯銹銹蝕、無無油漆粘粘附；透透氣帽內(nèi)內(nèi)浮子是是否正常常，防火火網(wǎng)和透透氣帽外外觀整體體狀況檢檢查；救救生圈浮浮繩強(qiáng)度度要求足足夠，自自亮燈（海海水電池池看有效效期）測測試是否否正常；；大型CCO2間間應(yīng)急照照明正常常，地板板干燥、干干凈，駕駕駛員（包包括船長長）是否否掌握釋釋放程序序，超過過10年的的CO22鋼瓶上上有水壓壓試驗(yàn)鋼鋼印，每每兩年進(jìn)進(jìn)行氣瓶瓶稱重與與CO22管路吹吹通；超超過5年的手手提滅火火器要有有水壓試試驗(yàn)鋼印?。唤M合合引水梯梯踏板銹銹蝕狀況況檢查；；限制區(qū)區(qū)域是否否上鎖并并張貼標(biāo)標(biāo)志等；；5.2111，貨艙艙與壓載載艙：艙艙蓋、道道門水密密狀況、圍圍緊及底底座情況況檢查，艙艙蓋（艙艙口圍）上上是否有有氣體測測量孔，CO2管路通往貨艙情況檢查。壓載水艙焊縫、銹損狀況檢查，進(jìn)入壓載艙必須通風(fēng)、測氧，限制區(qū)域是否上鎖等，如果檢查官下壓載艙檢查，必須準(zhǔn)備呼吸器與救護(hù)用品，大副不能拿著測氧儀直接下壓載艙，而是將測氧儀導(dǎo)管伸入壓載艙，或?qū)y氧儀用繩系牢后放入壓載艙測量。5.2122，艏尖尖艙：艏艏尖艙內(nèi)內(nèi)消防救救生設(shè)備備檢查，防防撞閥試試驗(yàn)，物物料間排排水設(shè)施施檢查，各各種物料料擺放是是否整齊齊，砂輪輪機(jī)旁有有無水、操操作說明明、必須須戴防護(hù)護(hù)眼鏡和和禁止戴戴手套等等標(biāo)志。5.2133，油漆漆間：油油漆間通通風(fēng)檢查查，油漆漆間手提提滅火器器、噴淋淋設(shè)施或或CO22滅火設(shè)設(shè)備是否否處于正正常工作作狀態(tài)，油油漆擺放放整齊，必必須有禁禁止吸煙煙等安全全標(biāo)志等等。5.2144，艏、艉艉樓：導(dǎo)導(dǎo)纜滾輪輪是否活活絡(luò)，纜纜繩琵琶琶頭上是是否有引引纜，老老鼠檔是是否固定定在纜繩繩上，防防滑與斑斑馬線標(biāo)標(biāo)志是否否齊全等等。5.2155，消防防站：消消防員裝裝備是否否齊全，低低壓報(bào)警警測試，面面具氣密密性檢查查，防爆爆手電照照明是否否足夠，備備用氣瓶瓶是否足足夠等。5.2166，救生生消防演演習(xí)：海海監(jiān)室已已發(fā)船詳詳細(xì)資料料，在此此不再贅贅述（參參照20008年年五月份份月度管管理通報(bào)報(bào)“船舶消消防、棄棄船應(yīng)急急演練指指導(dǎo)意見見”）。5.3檢查查結(jié)果檢查官簽發(fā)發(fā)檢查報(bào)報(bào)告時(shí)，一一定要有有專人陪陪同，不不要等結(jié)結(jié)果定案案后才恍恍然大悟悟。此時(shí)時(shí)，大副副通常會會在船長長房間等等待甲板板部檢查查結(jié)果，檢檢查官指指出甲板板部缺陷陷時(shí)，大大副根據(jù)據(jù)平時(shí)對對甲板部部各方面面狀況的的了解和和陪檢掌掌握的情情況先報(bào)報(bào)告給船船長，然然后通過過船長與與檢查官官協(xié)調(diào)解解決，檢檢查官不不接受協(xié)協(xié)調(diào)時(shí)，我我方可以以拿出有有力證據(jù)據(jù)據(jù)理力力爭，只只要甲板板部各主主管人員員平時(shí)工工作與迎迎檢準(zhǔn)備備做到位位了，屆屆時(shí)與檢檢查官有有分岐時(shí)時(shí)能拿得得出真憑憑實(shí)據(jù)，我我們相信信檢查官官是講道道理的。5.4檢查查趨勢隨著“人為為因素”與“海上安安全”不斷被被IMOO重視，港港口國檢檢查的重重點(diǎn)將從從船舶設(shè)設(shè)備等傳傳統(tǒng)項(xiàng)目目轉(zhuǎn)移到到對船員員操作技技能和對對法規(guī)、公公約等相相關(guān)知識識的培訓(xùn)訓(xùn)結(jié)果上上來（船船舶設(shè)備備等仍然然是基礎(chǔ)礎(chǔ)），所所以，扎扎扎實(shí)實(shí)實(shí)地提高高船員自自身技術(shù)術(shù)素質(zhì)至至關(guān)重要要，這樣樣不僅可可以順利利通過港港口國檢檢查，更更主要的的是切實(shí)實(shí)保證船船舶安全全管理體體系的有有效實(shí)施施，確保保船舶航航行安全全。

6.船舶舶值班與與培訓(xùn)6.1人員員值班合理安排甲甲板部人人員的值值班、工工作和休休息時(shí)間間，采取取有效措措施防止止人員疲疲勞作業(yè)業(yè)。每月月底，大大副編制制出甲板板部下個(gè)個(gè)月“船上工工作時(shí)間間安排表表”張貼在在甲板部部辦公室室和駕駛駛臺，同同時(shí)完成成本月甲甲板部“船員工工作時(shí)間間記錄表表”并存檔檔保管。無無論是航航行值班班，還是是錨泊、靠靠泊值班班，值班班人員應(yīng)應(yīng)遵守公公司、船船舶各項(xiàng)項(xiàng)規(guī)章制制度，恪恪盡職守守，確保保人、船船、貨的的安全。近期，海盜盜、恐怖怖活動依依舊頻發(fā)發(fā)，南美美、非洲洲、東南南亞等地地區(qū)社會會動蕩。大大副協(xié)助助政委搞搞好船舶舶保安工工作，船船員們務(wù)務(wù)必提高高警惕，認(rèn)認(rèn)真落實(shí)實(shí)公司要要求與船船舶采取取的防范范措施，確確保船舶舶及船員員的安全全?？坎床雌陂g人人員下地地，采取取請銷假假制度，分分組下地地，三人人以上為為一組，任任命組長長，對全全組人員員安全負(fù)負(fù)責(zé)，規(guī)規(guī)定返船船時(shí)間，做做好下地地人員離離船與返返船記錄錄，同時(shí)時(shí)船舶上上必須留留有適量量人員值值班和待待命；抵抵以上國國家和地地區(qū)時(shí)，加加強(qiáng)船舶舶保安值值班和巡巡邏，離離港按責(zé)責(zé)任區(qū)實(shí)實(shí)行保安安檢查。6.2人員員培訓(xùn)新船員上船船后，根根據(jù)中散散公司《船船員培訓(xùn)訓(xùn)記錄簿簿》中的的內(nèi)容大大副組織織人員培培訓(xùn)；每每航次開開始前，大大副在船船舶培訓(xùn)訓(xùn)計(jì)劃的的基礎(chǔ)上上應(yīng)制定定本部門門的航次次培訓(xùn)計(jì)計(jì)劃；針針對駕駛駛?cè)藛T，協(xié)協(xié)助船長長保持經(jīng)經(jīng)常性的的避碰規(guī)規(guī)則學(xué)習(xí)習(xí)培訓(xùn)、通通導(dǎo)設(shè)備備操作、大大型COO2釋放放程序培培訓(xùn)、艏艏尖艙防防撞閥使使用培訓(xùn)訓(xùn)等；針針對水手手長、木木匠、一一水進(jìn)行行壓載水水操作、拋拋起錨與與物料間間排水設(shè)設(shè)備使用用方法培培訓(xùn)等；；針對新新聘或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)崗人員員按照《新新聘及轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)崗人員員開航前前指令》實(shí)實(shí)施培訓(xùn)訓(xùn)；第一一次上船船人員按按照《新新船員實(shí)實(shí)習(xí)記錄錄簿》實(shí)實(shí)施培訓(xùn)訓(xùn)；針對對持證人人員，加加強(qiáng)駕駛駛業(yè)務(wù)學(xué)學(xué)習(xí)和培培訓(xùn)等；；針對全全體甲板板部人員員進(jìn)行艇艇機(jī)啟動動、應(yīng)急急舵、消消防員裝裝備、測測氧儀的的使用、保保安值班班、保安安英語、甲甲板值班班工作英英語等培培訓(xùn)（甲甲板部已已編印英英語培訓(xùn)訓(xùn)手冊）；；水手長長應(yīng)對水水手進(jìn)行行大纜插插接、鋼鋼絲插接接、繩結(jié)結(jié)、甲板板設(shè)備操操作方法法等業(yè)務(wù)務(wù)培訓(xùn)，最最后，大大副對本本部門各各種培訓(xùn)訓(xùn)進(jìn)行適適當(dāng)驗(yàn)證證、總結(jié)結(jié)，對培培訓(xùn)不合合格人員員進(jìn)行再再培訓(xùn)。

7.物資與與修船7.1物資資船舶物資種種類繁多多、數(shù)量量龐大，只只有規(guī)范范它們的的申領(lǐng)、接接收、庫庫存、使使用、管管理，才才能滿足足船舶生生產(chǎn)需要要，又不不造成積積壓浪費(fèi)費(fèi)。船舶抵國內(nèi)內(nèi)前100天左右右大副申申請甲板板部物資資，船長長審批后后經(jīng)SMMIS系系統(tǒng)向公公司主管管部門申申請，物物資到船船后清點(diǎn)點(diǎn)物資，嚴(yán)嚴(yán)把質(zhì)量量關(guān)，杜杜絕“三無”產(chǎn)品上上船，同同時(shí)大副副在SMMIS系系統(tǒng)中做做好物資資出入庫庫登記。每每季度清清點(diǎn)物資資，將實(shí)實(shí)際數(shù)量量通過SSMISS系統(tǒng)報(bào)報(bào)公司。7.2修船船修船是一項(xiàng)項(xiàng)龐大的的系統(tǒng)工工程。甲甲板部主主管人員員申報(bào)修修理項(xiàng)目目，大副副匯總、核核實(shí)后交交給船長長審批，機(jī)機(jī)務(wù)總管管定稿后后，船舶舶做各方方面的廠廠修準(zhǔn)備備工作；；進(jìn)塢前前盡可能能減少船船存壓載載水便于于驗(yàn)船師師檢驗(yàn)，并并將船舶舶調(diào)平，艏艏艉吃水水差不大大于1%%船長，防防止船舶舶坐墩時(shí)時(shí)凹陷；；進(jìn)塢后后船底望望光，檢檢查船體體有無凹凹陷變形形；上、下下邊柜，艏艏、艉尖尖艙船體體結(jié)構(gòu)檢檢查；進(jìn)進(jìn)廠即與與廠方簽簽定消防防和防污污染協(xié)議議，并逐逐項(xiàng)核對對修船帳帳，核實(shí)實(shí)修理項(xiàng)項(xiàng)目；安安排、張張貼船舶舶防火、防防風(fēng)、保保安等值值班表；；廠修期期間，大大副敦促促甲板部部各主管管人員認(rèn)認(rèn)真做好好監(jiān)修工工作，并并詳細(xì)記記錄所修修理項(xiàng)目目修理與與驗(yàn)收情情況；掌掌握修理理工程質(zhì)質(zhì)量和進(jìn)進(jìn)度，及及時(shí)反饋饋給船長長和機(jī)務(wù)務(wù)總管；；出塢前前大副與與輪機(jī)長長到塢底底檢查并并確認(rèn)所所有的海海底閥門門、船底底塞全部部裝妥；；工程簽簽單必須須認(rèn)真核核實(shí)，船船舶簽章章后公司司就必須須付帳，故故船舶簽簽章必須須認(rèn)真核核實(shí)工程程質(zhì)量，必必要時(shí)大大副要現(xiàn)現(xiàn)場測量量核實(shí)，保保護(hù)公司司利益；；大副將將各單項(xiàng)項(xiàng)工程的的檢測報(bào)報(bào)表、測測量記錄錄等記入入《甲板板部檢修修記錄簿簿》，出出廠后330天內(nèi)內(nèi)，船舶舶填寫《修修船質(zhì)量量評估報(bào)報(bào)告表》，以以確認(rèn)修修船工程程質(zhì)量，評評估修船船結(jié)果。

8.備艙備艙工作是是散貨船船的一件件大事，一一方面是是船員在在掃洗艙艙作業(yè)過過程中的的安全措措施是否否得當(dāng)，裝裝運(yùn)糧谷谷、貴重重金屬礦礦、鹽、硫硫磺等對對貨艙要要求較高高，船員員要付出出大量的的勞動；；另一方方面是裝裝貨港驗(yàn)驗(yàn)艙，驗(yàn)驗(yàn)艙不通通過，直直接影響響船期。大大副做為為備艙工工作的直直接責(zé)任任人，負(fù)負(fù)責(zé)全船船貨艙的的準(zhǔn)備與與驗(yàn)收工工作。8.1掃洗洗艙8.11安安全培訓(xùn)訓(xùn)掃洗艙作業(yè)業(yè)前，要要對全體體人員進(jìn)進(jìn)行安全全知識培培訓(xùn)：作作業(yè)人員員必須佩佩戴勞動動保護(hù)用用品，開開關(guān)艙注注意事項(xiàng)項(xiàng)，沖艙艙蓋時(shí)注注意防滑滑，禁止止在艙口口圍上行行走，搭搭梯子注注意角度度，人員員上梯作作業(yè)時(shí)要要有專人人保護(hù)，開開消防栓栓時(shí)與持持水槍人人員協(xié)調(diào)調(diào)，各種種掃洗艙艙工具的的檢查與與使用方方法，加加強(qiáng)人員員自我保保護(hù)意識識等。8.12注注意事項(xiàng)項(xiàng)掃洗艙作業(yè)業(yè)應(yīng)該根根據(jù)當(dāng)時(shí)時(shí)天氣與與海況，確確定具體體的掃洗洗艙方案案，船舶舶搖晃55度以上上時(shí)，謹(jǐn)謹(jǐn)慎（禁禁止）開開關(guān)艙；；洗艙水水要根據(jù)據(jù)“特殊區(qū)區(qū)域”、距最最近陸地地、港方方是否允允許等情情況做好好防污染染工作；；為趕船船期，進(jìn)進(jìn)行夜間間作業(yè)時(shí)時(shí)，要保保證現(xiàn)場場照明充充足與絕絕緣；攀攀登艙內(nèi)內(nèi)管路、肋肋骨等時(shí)時(shí)，要選選派身體體素質(zhì)好好、技術(shù)術(shù)較全面面、責(zé)任任心與自自我保護(hù)護(hù)意識較較強(qiáng)人員員；貨艙艙噴灑清清潔劑、石石灰水時(shí)時(shí)人員穿穿戴防護(hù)護(hù)服、佩佩戴防護(hù)護(hù)眼鏡等等；禁止止在艙口口圍往艙艙內(nèi)拋投投工具和和物品；；做