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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：蹇**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：重慶 上傳時(shí)間：2022-10-21 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：7 大?。?6.67KB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

試卷代號(hào):2632國(guó)家開(kāi)放大學(xué)2022年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通客運(yùn)組織試題答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)(供參考)2022年7月一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi))1.A2.C3.A4.D5.B6.C7.D8.C9.D10.B二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi),多選少選不得分)11.DE12.ABCD13.ABC14.ACE15.AB三、判斷題(每小題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),正確打“√”,錯(cuò)誤打“×”)16.×17.×18.×19.√20.√21.×22.√23.×24.×25.√四、名詞配伍(每小題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))26.C27.D28.B29.E30.A五、問(wèn)答及分析題(共30分)31.簡(jiǎn)述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理包括哪幾部分?(15分)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運(yùn)營(yíng)方為了乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行服務(wù),有效進(jìn)行票務(wù)收入管理,合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式)資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。(1分)票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。主要內(nèi)容有:票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、賬務(wù)管理、票務(wù)報(bào)表管理、模式管理和運(yùn)營(yíng)監(jiān)督等。(14分)(1)票卡管理。票卡就是乘客使用的車票,用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息,是乘車的有效憑證。票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過(guò)程進(jìn)行的有效管理。(2)規(guī)則管理。它是為了保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行,必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程,包括票價(jià)策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。票價(jià)基本政策主要指軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)方式、乘車時(shí)限、乘車限制等方面的規(guī)定。(3)信息管理。信息化是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的一個(gè)基本特征。為進(jìn)行有效的管理和為決策提供可靠的信息,需對(duì)系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工,開(kāi)展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。(4)賬務(wù)管理。賬務(wù)管理就是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過(guò)程的管理,包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效管理等。(5)票務(wù)報(bào)表管理。車站票務(wù)報(bào)表包括手工填寫(xiě)和計(jì)算機(jī)打印出來(lái)的報(bào)表,報(bào)表是了解車站票務(wù)收入和車票售賣情況的重要依據(jù),也是進(jìn)行票務(wù)收益核對(duì)的重要依據(jù)。(6)模式管理。模式管理就是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施,包括正常運(yùn)營(yíng)模式、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式以及相配套的運(yùn)營(yíng)管理。(7)運(yùn)營(yíng)監(jiān)督。運(yùn)營(yíng)監(jiān)督就是通過(guò)系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時(shí)的信息流對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)督,以提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和服務(wù)水平,它包括信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、車票調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。32.簡(jiǎn)述地鐵突發(fā)公共事件的定義、范圍及處理原則。(15分)地鐵突發(fā)公共事件的定義:是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi),因不可預(yù)見(jiàn)的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果并須立即處理的偶然性事件:事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡;嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn);需要依靠外部支援進(jìn)行處理。(3分)地鐵突發(fā)公共事件的范圍:(6分)(1)自然災(zāi)害,主要包括臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨、地震等。(2)事故災(zāi)難,主要包括火災(zāi)、爆炸、列車脫軌、列車沖突、列車顛覆、接觸網(wǎng)斷線、嚴(yán)重水浸、大面積停電、地鐵構(gòu)筑物坍塌等。(3)突發(fā)公共衛(wèi)生事件,主要包括惡性傳染病疫情、食品安全與職業(yè)危害事件等。(4)突發(fā)公共安全事件,主要包括突發(fā)性大客流、重大刑事案件(炸彈恐嚇、毒氣、劫持)、有毒化學(xué)物質(zhì)泄漏、放射性物質(zhì)擴(kuò)散等。地鐵突發(fā)公共事件的處理原則:(6分)(1)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。(2)“先救人,后救物;先全面,后局部”的原則。優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救,同時(shí)兼顧重點(diǎn)設(shè)備和環(huán)境的保護(hù),將損失降至最低限度。(3)就近處理原則。發(fā)生突發(fā)公共事件時(shí),在上一級(jí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前,員工按照規(guī)定擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人;在上一級(jí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后,則由上一級(jí)應(yīng)急處理負(fù)責(zé)人擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮。(4)堅(jiān)持對(duì)外宣傳歸口管理的原則,不得擅自發(fā)布相關(guān)信息。試卷代號(hào)：2632國(guó)家開(kāi)放大學(xué)2022年春季學(xué)期期末統(tǒng)一考試城市軌道交通客運(yùn)組織試題2022年7月一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)）1.1863年1月10日，用明挖法施工的世界上第一條地鐵在()建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長(zhǎng)約6.4千米。 A.倫敦 B.巴黎 C.紐約 D.東京2.城市軌道交通的客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)()的總和。 A.時(shí)間 B.范圍 C.方向 D.地點(diǎn)3.車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和()。 A.車門設(shè)置數(shù) B.列車編組輛數(shù)C.滿載率 D.舒適度4.乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱()。 A.PSI B.AFC C.IPS D.PIS5.城市軌道交通主要通過(guò)合理的()及設(shè)備運(yùn)用來(lái)完成其大容量的客運(yùn)任務(wù)。 A.行車組織 B.客流組織 C.車輛配備 D.票務(wù)組織6.如遇強(qiáng)臺(tái)風(fēng)造成突發(fā)性大客流，應(yīng)立即報(bào)告()，并按突發(fā)性大客流程序處理。 A.廳巡 B.售票員 C.行車調(diào)度員D.列車員7.所有車票的詳細(xì)使用記錄最終需要保存在()，以便對(duì)車票使用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。 A.客服中心 B.檢票機(jī)系統(tǒng) C.自動(dòng)售票機(jī)系統(tǒng) D.中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)8.在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置一個(gè)車輛段，若運(yùn)營(yíng)線路大于20公里以上，應(yīng)在線路另一端增設(shè)一個(gè)()。 A.車站 B.機(jī)務(wù)段C.停車場(chǎng) D.折返線9.旅行長(zhǎng)度在一般市場(chǎng)的基本細(xì)分變數(shù)中屬于()。 A.人口變數(shù) B.心里變數(shù) C.行為變數(shù) D.地理變數(shù)10.()是指在一定時(shí)期內(nèi)完成的乘客人·千米數(shù)。 A.客運(yùn)量 B.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 C.客運(yùn)密度 D.客運(yùn)流量二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分）11.城市地鐵通常采用專用線路，沒(méi)有平面交叉。線路除修建在地下隧道外，還有部分修建在()。 A.地下 B.城郊 C.市區(qū)D.地面 E.高架橋上12.制約城市軌道交通發(fā)展的因素有()。 A.運(yùn)輸方式規(guī)模 B.運(yùn)輸方式能力 C.運(yùn)行速度 D.城市軌道交通的客流量E.運(yùn)營(yíng)成本13.列車交路可分成()三種。 A.長(zhǎng)交路 B.短交路 C.長(zhǎng)短交路 D.寬交路 E.窄交路14.城市軌道交通車站按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為()。 A.始發(fā)（終到）站 B.地下站 C.中間站 D.地面站 E.換乘站15.進(jìn)出站檢票機(jī)閘門按阻攔方式不同，可分為()等形式。 A.三桿式 B.門式 C.雙桿式 D.四桿式 E.雙門式三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）()16.早期地鐵站臺(tái)多為島式站臺(tái)，現(xiàn)在較多選擇的是側(cè)式站臺(tái)。()17.以斷面客流量（人）表示時(shí)，城市軌道交通的客流量是指單位時(shí)間內(nèi)沿不同方向通過(guò)運(yùn)營(yíng)線路某一斷面的乘客數(shù)。()18.列車編組輛數(shù)是以營(yíng)業(yè)時(shí)間平均小時(shí)最大斷面的客流量作為基本依據(jù)。()19.城市軌道交通客運(yùn)組織工作中的客運(yùn)服務(wù)的對(duì)象是市內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運(yùn)服務(wù)。()20.乘客遺失單程票，須交相應(yīng)的車票制作工本費(fèi)，然后按最高單程票價(jià)補(bǔ)票后發(fā)售出站票給予出站。()21.車站票務(wù)報(bào)表填寫(xiě)發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)，更改數(shù)字必須用“簽字更正法”。()22.車輛段及停車場(chǎng)是供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場(chǎng)所。()23.城市軌道交通企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的季節(jié)性停工損失不屬于運(yùn)營(yíng)成本。()24.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務(wù)。()25.試車線一般為平直線路。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)）26.()是通過(guò)合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效分流或引導(dǎo)措施來(lái)組織客流運(yùn)送的過(guò)程，其工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過(guò)程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散乘客。27.()指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程，包括四個(gè)環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個(gè)崗位協(xié)同配合共同來(lái)完成。28.()是在車站檢票口對(duì)全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)所有在車站上下車的乘客進(jìn)行調(diào)查。29.()指在一定時(shí)期內(nèi)平均每千米運(yùn)營(yíng)線路所承擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。