2022年無(wú)人機(jī)理論知識(shí)技能競(jìng)賽考試題庫(kù)（匯總版）

2022年無(wú)人機(jī)理論知識(shí)技能競(jìng)賽考試題庫(kù)

（完整版）—、單選題1.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的A、 摩擦阻力B、 壓差阻力C、 誘導(dǎo)阻力答案：C獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行A、 必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、 必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、 必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)答案：B解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十五條所有飛行必須預(yù)先提岀申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛岀或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行，必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)。最新頒布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從（）實(shí)施A、2001年8月1日零時(shí)起施行B、2001年6月1日零時(shí)起施行C、2001年10月1日零時(shí)起施行答案：A解析：注釋?zhuān)鹤钚骂C布的中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則從2001年8月1日零時(shí)起施行使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是A、 放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度B、 放下后緣襟翼時(shí).増大了機(jī)翼的面積C、 放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙答案：A750kV輸電線路，步行不能到達(dá)的山坡、峭壁和巖石，導(dǎo)線與山坡、雌壁、巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于（）m。TOC\o"1-5"\h\zA、 4B、 5C、 6.5D、 8.5答案：D66-11OkV輸電線路，步行不能到達(dá)的山坡、峭壁和巖石，導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于（）m。TOC\o"1-5"\h\zA、 3B、 4C、 5D、6.5答案：A7.1下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是？A、 城市（城鎮(zhèn)）及近郊區(qū)域的巡視周期一般為1個(gè)月B、 遠(yuǎn)郊、平原等一般區(qū)域的巡視周期一般為2個(gè)月C、 高山大嶺、沿海灘涂、戈壁沙漠等車(chē)輛人員難以到達(dá)區(qū)域的巡視周期一般為3個(gè)月D、 在大雪封山等特殊情況下，采取空中巡視、在線監(jiān)測(cè)等手段后可適當(dāng)延長(zhǎng)周期，但不應(yīng)超過(guò)3個(gè)月答案：D全高50m以下，角鋼塔塔身傾斜度15%。?20%。屬（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：B無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。A、 空重B、 載重能力C、 最大起飛重量答案：BB、B、7B、B、7解析：注釋?zhuān)褐亓渴菬o(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)制造和運(yùn)行的一個(gè)重要因素，升力是抵消重力和維持無(wú)人機(jī)飛行的主要的力。因此，為了確保產(chǎn)生的升力足以抵消重力，必須避免無(wú)人機(jī)的載荷超岀制造商的建議重量（載重能力）。P37關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述錯(cuò)誤的是A、 3S電池下,KV900-1000的電機(jī)配1060或1047槳B、 3S電池下，KV1200-1400配3寸槳C、2S電池下，KV1300-1500左右用9050漿答案：B當(dāng)無(wú)人機(jī)的迎角為臨界迎角時(shí)A、 飛行速度最大B、 升力系數(shù)最大C、 阻力最小答案：B鋼管塔塔材變形輔材變形或主材彎曲度2%。?5%。屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：A按照空機(jī)質(zhì)量分類(lèi)，旋翼無(wú)人機(jī)中（）kg及以下稱(chēng)作小型無(wú)人機(jī)A、3C、 9D、 10答案：B《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)技術(shù)導(dǎo)則》（DL/T1482-2015）于2015年12月1日正式實(shí)施，其備案號(hào)為（）A、 50802-2015B、 50812-2015C、 51812-2015D、 51811-2015答案：A全高50m以下，鋼管塔塔身傾斜度N20%。屬（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C架空輸電線路垂直排列雙分裂導(dǎo)線相分裂導(dǎo)線同相子導(dǎo)線相對(duì)弧垂值不應(yīng)超過(guò)（）mm。TOC\o"1-5"\h\zA、 80B、 100C、 50D、70答案：B桿塔拉線銹蝕截面＞17%,或UT線夾銹蝕超過(guò)截面30%,屬于（）缺陷A、 一般B、 嚴(yán)重C、 危急答案：C轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A、 增大迎角和油門(mén)B、 增大迎角、減小拉力C、 減小迎角、增大拉力答案：A解析：注釋?zhuān)号c上題類(lèi)似轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持高度就要増加升力（增大迎角）。而空速要增加就要使飛機(jī)推力要增加，那就是增大油門(mén)。民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A、 得到機(jī)長(zhǎng)的允許；B、 取得機(jī)組的一致同意；C、 取得空中交通管制單位的許可答案：C解析：注釋?zhuān)涸诠芾砜沼蛑酗w行，飛行器的水平和垂直方向間隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)，由空中交通管制單位管理。關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入B、 符合目視氣象條件方可飛入C、 按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入答案：C解析：注釋?zhuān)焊拍睿好裼煤娇掌魇褂媒麉^(qū)的規(guī)定是按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A、 不變B、 減少C、 增加答案：C解析：注釋?zhuān)嚎账僭黾?，飛機(jī)受到的離心力也相對(duì)増加，水平分力不足以平衡增加的離心力，使飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑増加。多軸飛行器在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是A、 與無(wú)風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。B、 一般情況下，多軸飛行器應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C、 側(cè)風(fēng)的作用將使多軸飛行器沿風(fēng)的去向位移，因此，側(cè)風(fēng)懸停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來(lái)的反方向壓桿。答案：A鋼管塔塔材變形主材彎曲度大于7%。屬于()A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷

D、緊急缺陷答案：C設(shè)備缺陷的處理時(shí)限要求中危急缺陷處理時(shí)限不超過(guò)（）小時(shí)。A、 24B、 48C、12答案：A一般地區(qū)66?110kV輸電線路導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外距離（）m。10B、15C、20D、25B、15C、20D、25答案：A懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,橫軸后側(cè)的螺旋槳減速答案：B懸垂線央螺栓掛板聯(lián)接螺栓缺螺帽屬于（）A、—般缺陷B、嚴(yán)重缺陷C、危急缺陷

D、緊急缺陷答案：C28.民航旅客行李中攜帶鋰電池的額定能量超過(guò) 嚴(yán)禁攜帶A、 100WhB、 120WhC、 160Wh答案：C導(dǎo)線損傷截面占鋁股或合金股總面積（），地線7股斷1股、19股斷2股為嚴(yán)重缺陷A、7%-25%B、C、10%—15%D、25%-30%A、7%-25%B、C、10%—15%D、25%-30%答案：A一定質(zhì)量的氣體具有下列特性A、A、溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B、B、體積不變時(shí),壓力和溫度成正比C、C、壓力不變時(shí),體積和溫度成反比答案：B《國(guó)家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》中將雷電活動(dòng)頻度從弱到強(qiáng)分為4個(gè)等級(jí)，7個(gè)層級(jí)，其中，A級(jí)為少雷區(qū)，對(duì)應(yīng)的平均年雷暴日數(shù)不超過(guò)（）oA、15TOC\o"1-5"\h\zB、 90C、 40答案：A—個(gè)2200mAh、10G的鋰聚合物電池最大放電電流可達(dá)（）A、 22AB、 2.2AC、 2200mAD、 220mA答案：A對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是A、 穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)B、 跑道上的微沖氣流C、 穩(wěn)定的上升氣流答案：B桿塔上鳥(niǎo)巢位于掛點(diǎn)上方，但不影響安全運(yùn)行，屬于（）缺陷A、 一般B、 嚴(yán)重C、 危急答案：A飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量P67A、增大B、減小C、保持不變答案：B解析：注釋?zhuān)猴w機(jī)坡度增大了，那傾斜角也隨之増大，依據(jù)概念傾斜角增大垂直升力分量減小而水平升力分量増大。下列哪種信息不是GPS發(fā)送的：A、 經(jīng)緯度B、 高程C、 空速答案：C解析：注釋?zhuān)寒?dāng)接收機(jī)工作后，既可根據(jù)規(guī)定的通訊協(xié)議，想外輸出載體的經(jīng)緯度、速度、高程等信息，這些數(shù)據(jù)是無(wú)人機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航與制導(dǎo)的必要參數(shù)。P171飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響A、 縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性B、 只對(duì)縱向穩(wěn)定性C、 橫向穩(wěn)定性答案：A超近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在 以?xún)?nèi)。A、 15kmB、 15~50kmC、 50~200km答案：A多軸飛行器不屬于以下哪個(gè)概念范疇A、 自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)B、 重于空氣的航空器C、 直升機(jī)答案：A角鋼塔橫擔(dān)歪斜度大于10"屬于()A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C對(duì)于多旋翼飛行器A、 旋翼只起升力面的作用B、 旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、 旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案：C解析：八、法律法規(guī)飛機(jī)上升時(shí)，其迎角A、 大于零B、 小于零C、 等于零答案：A()指對(duì)人身或設(shè)備有重要威脅，暫時(shí)尚能堅(jiān)持運(yùn)行但需盡快處理的缺陷。A、 危急缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 一般缺陷D、 緊急缺陷答案：B使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是A、 在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、 在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、 在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)答案：A超輕型無(wú)人機(jī)（III類(lèi)）是指空機(jī)質(zhì)量A、 大于1.5kg小于等于4kgB、 大于15kg小于等于116kgC、 大于4kg小于等于15kg答案：C航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）同意A、 負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門(mén)B、 空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門(mén)C、 中國(guó)人民解放軍空軍答案：A解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第五章航路和航線飛行第64條航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門(mén)同意。并溝線央位移屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷0\危急缺陷D、緊急缺陷答案：B多軸飛行器都有哪些用途①應(yīng)急救災(zāi)；②軍用偵察；③警用監(jiān)視；④娛樂(lè)；⑤廣電行業(yè)TOC\o"1-5"\h\zA、 ①④⑤B、 ②③④C、 ①②③④⑤答案：C鋼管塔橫擔(dān)歪斜度大于10K屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由 負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、 軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、 軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位答案：A對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)A、 保持不變B、 向左轉(zhuǎn)C、 向右轉(zhuǎn)答案：B樹(shù)竹速長(zhǎng)區(qū)在春、夏季巡視周期一般為（）個(gè)月TOC\o"1-5"\h\zA、 半B、 一C、 兩D、 三答案：A無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》 A、 需經(jīng)局方批準(zhǔn)B、 不需局方批準(zhǔn)C、 特殊飛行器需局方批準(zhǔn)答案：B目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC.飛控特點(diǎn)是A、 可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、 基于Android開(kāi)發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：c無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞A、 橫軸運(yùn)動(dòng)B、 縱軸運(yùn)動(dòng)C、 立軸運(yùn)動(dòng)答案：C解析：注釋?zhuān)翰倏v方向舵相對(duì)應(yīng)飛機(jī)回做偏航運(yùn)動(dòng)，偏航運(yùn)動(dòng)是指繞立軸運(yùn)動(dòng)。多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中A、 橫滾角相同B、 橫滾角不同C、 橫滾角不確定答案：B多軸飛行器飛控軟件使用中要特別注意的事項(xiàng)，不包括A、 版本B、 文件大小C、 各通道正反邏輯設(shè)置答案：B桿塔中絕緣子鎖緊銷(xiāo)斷裂、缺失、失效，屬于()缺陷A、 一般B、 嚴(yán)重C、 危急答案：C某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有11.1V,它是A、 6S鋰電池B、 11.1S鋰電池C、 3S鋰電池答案：C輕型無(wú)人機(jī)是指A、 質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55海B、 質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時(shí)（55海C、 空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)（55答案：C解析：里/小時(shí)）,升限小于3000米里/小時(shí)），升限大于3000米海里/小時(shí)）,升限小于3000米注釋?zhuān)狠p型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量大于7kg,但小于等于116kg的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h（55mile/h）,升限小于3000m.p3下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作A、 國(guó)務(wù)院B、 民航局C、 國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)答案：C答案：答案：B答案：答案：B解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第一章總則第4條：國(guó)務(wù)院、中央軍事委員會(huì)空中交通管制委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、 發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、 發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、 發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作答案：A解析：注釋?zhuān)阂?、點(diǎn)火角過(guò)于提前：為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火（因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間）。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。二、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳:發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳,除了會(huì)使壓縮比増大（產(chǎn)生高壓），也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。四、空燃比不正確：過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。對(duì)于多軸航拍飛行器云臺(tái)說(shuō)法正確的是A、 云臺(tái)保證無(wú)人機(jī)在云層上飛行的安全B、 云臺(tái)是航拍設(shè)備的増穩(wěn)和操縱裝置C、 云臺(tái)的效果與傳統(tǒng)舵機(jī)一樣狀態(tài)評(píng)價(jià)應(yīng)實(shí)行（）管理。A、 動(dòng)態(tài)化B、 計(jì)劃C、 周期D、 專(zhuān)人答案：A一般將無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)為旋翼帶尾槳或共軸反槳型式的稱(chēng)為（）A、 大型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)B、 中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)C、 小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)、D、 固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)答案：B飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能： A、 姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、 導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C、 任務(wù)分配與航跡規(guī)劃答案：C 是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的 將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A、 場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注B、 圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注C、 警示標(biāo)注、警示標(biāo)注答案：B解析：注釋?zhuān)簣D元標(biāo)注是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的圖元標(biāo)注將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。P178某多軸電調(diào)上標(biāo)有“15A.”字樣，意思是指A、 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是15安培B、 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是15安培C、 電調(diào)所能承受的最小工作電流是15安培答案：B對(duì)500kV及以下電壓等級(jí)的交、直流單回或同塔雙回輸電線路，在無(wú)人機(jī)傳感器視場(chǎng)能夠覆蓋巡檢目標(biāo)且目標(biāo)間無(wú)明顯遮擋時(shí)，宜采?。ǎ┓绞?。A、 雙側(cè)巡檢B、 單側(cè)巡檢C、 上方巡檢D、 檔中巡檢答案：B在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A、 云高不得低于100米,水平能見(jiàn)度不得小于2公里；B、 云高不得低于150米,水平能見(jiàn)度不得小于3公里；C、 云高不得低于200米,水平能見(jiàn)度不得小于5公里答案：C解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第140條在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高不得低于2。0米；水平能見(jiàn)度不得小于5公里（直升機(jī)不得小于2公里）。71?架空輸電線路正常巡視包括對(duì)線路設(shè)備（本體、附屬設(shè)施）及通道環(huán)境的檢查，可以按全線或（）進(jìn)行。A、 重要性B、 區(qū)間C、 區(qū)域D、 區(qū)段答案：D某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A.”字樣，意思是指A、 電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B、 電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C、 電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培答案：A并溝線夾缺失或損壞屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：B當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)A、 升力突然大大增加，而阻力迅速減小B、 升力突然大大降低，而阻力迅速增加C、 升力和阻力同時(shí)大大增加答案：B隨著飛行速度的提高.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、 誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大B、 誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、 誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大答案：C關(guān)于傘降回收以下正確的是A、 回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成（二級(jí)）B、 當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)C、 無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)（與無(wú)人機(jī)脫離），這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述答案：B解析：注釋?zhuān)篈.項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是回收傘均由主傘、減速傘（阻力傘）二級(jí)傘組成。C.項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘與無(wú)人機(jī)脫離，這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述OPGW斷股截面積超過(guò)總面積17%或光纖單元損傷屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C答案：答案：B答案：答案：B某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指A、 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、 電機(jī)最大耐壓500KVC、 對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速答案：C下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類(lèi)方式是相同的A、 3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)B、 微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器C、 單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)，共軸式雙旋翼無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器答案：C十字軸四旋翼飛行器偏航運(yùn)動(dòng)時(shí)（）電機(jī)轉(zhuǎn)速上升（）電機(jī)轉(zhuǎn)速下降.A、 M1M2、M3M4B、 M1M4、M2M3C、 M1M3、M2M4D、 M2M3、M1M4答案：C81.普通地線補(bǔ)修綁扎線大部分或全部松散，失去綁扎功能屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷在融合空域運(yùn)行的XII類(lèi)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有（）駕駛員執(zhí)照。A、 運(yùn)動(dòng)B、 私用C、 商用D、 航線運(yùn)輸答案：D程控手是利用地面控制站以（）控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。A、 增穩(wěn)或GPS模式B、 增穩(wěn)或全自主模式C、 姿態(tài)或航線模式D、 増穩(wěn)或全手動(dòng)模式答案：B 無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。A、 場(chǎng)地標(biāo)注B、 任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、 警示標(biāo)注答案：B解析：注釋?zhuān)喝蝿?wù)區(qū)域標(biāo)注無(wú)人機(jī)偵察監(jiān)測(cè)區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測(cè)對(duì)象等。P178旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指A、自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間；答案：答案：B答案：答案：BB、 自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間；C、 自旋翼機(jī)旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間答案：C解析：注釋?zhuān)盒頇C(jī)飛行時(shí)間的含義是指自旋翼機(jī)旋翼開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間對(duì)于接入無(wú)人機(jī)云系統(tǒng)的用戶(hù)，無(wú)須：①向相關(guān)部門(mén)了解限制區(qū)域的劃設(shè)情況，包括機(jī)場(chǎng)障礙物控制面、飛行禁區(qū)、未經(jīng)批準(zhǔn)的限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等；②機(jī)身需有明確的標(biāo)識(shí)，注明該無(wú)人機(jī)的型號(hào)、編號(hào)、所有者、聯(lián)系方式等信息，以便出現(xiàn)墜機(jī)情況時(shí)能迅速查找到無(wú)人機(jī)所有者或操作者信息③運(yùn)行前需要提前向管制部門(mén)提出申請(qǐng)，并提供有效監(jiān)視手段④運(yùn)營(yíng)人按照CCAR-91部的要求，進(jìn)行合格審定TOC\o"1-5"\h\zA、 ①②③B、 ①③④C、 ①②③④答案：C工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在當(dāng)天工作前和結(jié)束后向（）匯報(bào)當(dāng)天工作情況。A、 工作票簽發(fā)人B、 工作許可人C、 工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）D、 工作班成員組成線路本體的全部構(gòu)件、附件及零部件缺陷，包括基礎(chǔ)、桿塔、導(dǎo)線、地線（OPGW）、絕緣子、金具、接地裝置、拉線等發(fā)生的缺陷屬于（）缺陷。A、 本體缺陷B、 附屬設(shè)施缺陷C、 外部隱患答案：A絕緣子部件中鎖緊銷(xiāo)（開(kāi)口銷(xiāo)、彈簧銷(xiāo)等）銹蝕或變形屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：A導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供 信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。A、 高度、速度、位置B、 角速度C、 角加速度答案：A解析:注釋:導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供相對(duì)于所選定的參考坐標(biāo)系的位置、速度、飛行姿態(tài)，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行P27巡檢作業(yè)時(shí)，大型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于50m、水平距離不小于30m,距周邊障礙物距離不小于（）moTOC\o"1-5"\h\zA、 40B、 50C、 60D、 70答案：D輸電線路的特殊區(qū)段是指線路（）中不同于其他常規(guī)區(qū)段，經(jīng)超常規(guī)設(shè)計(jì)建設(shè)的線路區(qū)段。A、 設(shè)計(jì)及施工B、 施工及驗(yàn)收C、 驗(yàn)收及交接D、 設(shè)計(jì)及運(yùn)行答案：D固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)機(jī)務(wù)應(yīng)具有（）次及以上的固定翼巡檢工作經(jīng)驗(yàn)。TOC\o"1-5"\h\zA、 10B、 15C、 20D、 25答案：A空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A、①②B、①③C、①②③答案：B慣導(dǎo)（INS）的優(yōu)點(diǎn)不包括下列哪一條：A、 無(wú)漂移B、 不受干擾C、 全天候答案：A解析：注釋?zhuān)簯T性導(dǎo)航系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)：1、由于它是既不依賴(lài)于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主系統(tǒng)，故隱蔽性好，且不受外界電磁干擾的影響；2可全天候、全時(shí)間地工作于空中、地球表面乃至水下；3能提供位置、速度、航向和姿態(tài)角度數(shù)據(jù)，所產(chǎn)生的導(dǎo)航信息連續(xù)性好而且噪聲低；4數(shù)據(jù)更新率高，短期精度和穩(wěn)定性好。P173下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)A、 多軸飛行器B、 共軸雙旋翼式C、 自轉(zhuǎn)旋翼式答案：C描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“日本手”，是指A、 右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度B、 左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度C、 左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度答案：A固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)要求“巡航速度”（）A、 60~100km/hB、 60~90km/hC、 70~100km/h答案：A 在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫(huà)岀飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A、 電子地圖B、 地理位置C、 飛行航跡答案：A解析：注釋?zhuān)弘娮拥貓D在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫(huà)岀飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。P178多軸飛行器飛行時(shí)，使用哪種模式，駕駛員的壓力最大A、 GPS模式B、 增穩(wěn)模式C、 純手動(dòng)模式答案：C全高50m以上，角鋼塔塔身傾斜度10%。?15%。屬（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷

D、緊急缺陷答案：B在桿塔上作業(yè)，工作點(diǎn)下方應(yīng)按（）設(shè)圍欄或其他保護(hù)措施。A、墜落半徑B、作業(yè)范圍C、工作區(qū)域D、活動(dòng)范圍答案：A全高50m以下，鋼管塔塔身傾斜度15%。?20%。屬（）A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷C、危急缺陷D、緊急缺陷A、一般缺陷B、嚴(yán)重缺陷C、危急缺陷D、緊急缺陷答案：B答案：B飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿(mǎn)足A、升力等于重力,推力等于阻力B、升力等于重力,抬頭力矩等于低頭力矩A、升力等于重力,推力等于阻力B、升力等于重力,抬頭力矩等于低頭力矩C、升力等于重力,推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.答案：C云外繞飛雷雨時(shí),航空器距離積雨云、濃積云晝間不得少于A、5公里;B、10公里;C、15公里答案：A解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第八章復(fù)雜條件下的飛行：雷雨活動(dòng)區(qū)飛行（三）只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過(guò)導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）；云外繞飛時(shí)，距離積雨云（濃積云）晝間不得少于5公里，夜間不得少于10公里；兩個(gè)云體之間不少于2。公里時(shí),方可從中間通過(guò)；預(yù)絞絲斷2股及以下屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：A從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A、 中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B、 高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C、 中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)答案：C解析：注釋?zhuān)簻u槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，飛機(jī)起飛質(zhì)量可達(dá)3000kg.P23線路檢測(cè)是發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患、開(kāi)展設(shè)備狀態(tài)評(píng)估，為（）提供科學(xué)依據(jù)的重要手段。A、 缺陷消除B、 計(jì)劃?rùn)z修C、 停電檢修D(zhuǎn)、 狀態(tài)檢修答案：D飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的A、 縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài)、 方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C、 橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響答案：A110?架空輸電線路巡視中，如發(fā)現(xiàn)（）或線路遭到外力破壞等情況，應(yīng)立即采用措施并向上級(jí)或有關(guān)部門(mén)報(bào)告，以便盡快予以處理。A、 一般缺陷B、 危急缺陷C、 污源變化D、 絕緣子臟污答案：B111.學(xué)生駕駛員單飛前必須達(dá)到的要求是：①通過(guò)由授權(quán)教員推薦的理論考試;②接受并記錄了單飛所用航空器的適用動(dòng)作與程序的飛行訓(xùn)練；③經(jīng)授權(quán)教員在該型號(hào)或類(lèi)似航空器上檢查，認(rèn)為該駕駛員熟練掌握了這些動(dòng)作與程序A、 ②③B、 ①②③C、①③答案：B瓷質(zhì)絕緣子鎖緊銷(xiāo)斷裂、缺失、失效屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C無(wú)人機(jī)起飛和降落時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)與其始終保持足夠的安全距離，不應(yīng)站在其起飛和降落的方向前，不應(yīng)站在無(wú)人機(jī)巡檢航線的（）。A、 內(nèi)側(cè)B、 正下方C、 外側(cè)D、 斜后方答案：B對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)A、 升力一定等于重力B、 作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C、 發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力答案：B屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的是A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B、導(dǎo)航控制C、任務(wù)信息收集與傳遞答案：A某多軸螺旋槳長(zhǎng)381毫米，螺距127毫米，那么他的型號(hào)可表述為T(mén)OC\o"1-5"\h\zA、 3812B、 15X5C、 38X12答案：B固定翼無(wú)人機(jī)的彈射架應(yīng)固定牢固，且有()oA、 側(cè)向陣風(fēng)B、 防誤觸發(fā)裝置C、 橡皮筋斷裂傷人D、 人員誤操作答案：B特殊時(shí)段的狀態(tài)巡視基本周期按以下執(zhí)行，視現(xiàn)場(chǎng)情況可適當(dāng)調(diào)整：山火高發(fā)區(qū)在山火高發(fā)時(shí)段巡視周期一般為()。A、 半個(gè)月B、 一個(gè)月C、 10天答案：C可能需要執(zhí)行的應(yīng)急程序不包括： A、動(dòng)力裝置重啟操作B、 備份系統(tǒng)切換操作C、 導(dǎo)航系統(tǒng)重啟操作答案：C十字軸四旋翼飛行器做俯仰運(yùn)動(dòng)時(shí)()電機(jī)轉(zhuǎn)速上升()電機(jī)轉(zhuǎn)速下降A(chǔ)、 M1、M2B、 M1、M3C、 M2、M4D、 M2、M3答案：B具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生A、 偏航力矩B、 俯仰力矩C、 不產(chǎn)生任何力矩答案：A部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為A、 此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)B、 此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、 此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：C桿塔輔材變形或主材彎曲度2%。?5%。；A、一般B、嚴(yán)重c、答案：A飛行時(shí)間的含義是指A、 從航空器自裝載地點(diǎn)開(kāi)始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間；B、 自航空器開(kāi)始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間；C、 從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間答案：A解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施第80條飛行時(shí)間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。空氣的密度A、 與壓力成正比B、 與壓力成反比C、 與壓力無(wú)關(guān)答案：A無(wú)人機(jī)飛行前，無(wú)人機(jī)飛行員A、 按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行B、 按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行C、 重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》答案：A固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)操控手應(yīng)累計(jì)具有（）小時(shí)及以上的固定翼無(wú)人機(jī)實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)。TOC\o"1-5"\h\zA、 10B、 15C、 20D、 25答案：C無(wú)人機(jī)巡檢涉及到空域的使用，要在飛行前進(jìn)行空域使用的申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容包括飛行空域的申報(bào)和（）的申報(bào)兩個(gè)方面。A、 飛行時(shí)間B、 使用機(jī)型C、 飛行計(jì)劃D、 飛行作業(yè)內(nèi)容答案：C民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)OA、 中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)A0PAB、 地區(qū)管理局C、 民航局下屬司（局）答案：A全高50m以上，鋼管塔塔身傾斜度10%。?15%。屬（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：B131.超低空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、 距地面或水面50米以下；B、 距地面或水面100米以下；C、 距地面或水面5米至100米答案：B解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第19條飛行分類(lèi)：（六）按照飛行高度劃分：超低空飛行距離地面或者水面100米以下；低空飛行距離地面或者水面100米（含）至1000米；中空飛行1000米（含）至6000米；高空飛行6000米（含）至12000類(lèi)；平流層飛行12000米（不含）以上在無(wú)人機(jī)直升機(jī)巡檢前應(yīng)設(shè)置失控保護(hù)、（）、自動(dòng)返航等必要的安全策略。A、 半油返航B、 鏈路中斷返航C、 數(shù)傳中斷返航答案：A330kV輸電線路，導(dǎo)線在最大弧垂時(shí)與樹(shù)木之間的垂直距離不應(yīng)小于（）m0TOC\o"1-5"\h\zA、 4B、 4.5C、 5.5

答案：c旋翼機(jī)可以在距離障礙物10米以外,1?10米的高度上飛移,但飛移速度不得超過(guò)第91條航空器起動(dòng)滑行（牽引）規(guī)定：A、 10公里/小時(shí)；B、 15公里/小時(shí);C、 20公里/小時(shí)答案：B解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第五章機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行（八）直升機(jī)可以在距離障礙物10米以外，1-10米的高度上飛移，飛移速度不得超過(guò)15公里/小時(shí)。750kV輸電線路，步行可以到達(dá)的山坡，導(dǎo)線與山坡、峭壁、巖石之間的凈空距離，在最大計(jì)算風(fēng)偏情況下，不應(yīng)小于（）m。TOC\o"1-5"\h\zA、 5.5B、 6C、 8.5D、 11答案：D懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)縱軸左側(cè)的螺旋槳加速橫軸后側(cè)的螺旋槳加速橫軸后側(cè)的螺旋槳減速A、 縱軸右側(cè)的螺旋槳減速,縱軸左側(cè)的螺旋槳加速橫軸后側(cè)的螺旋槳加速橫軸后側(cè)的螺旋槳減速B、 橫軸前側(cè)的螺旋槳減速,C、 橫軸前側(cè)的螺旋槳加速,答案：C無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、 飛行記錄本；B、 飛機(jī)適航證書(shū)；C、 駕駛員執(zhí)照或合格證答案：C解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)C.C.A.R-61要求，無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶駛員執(zhí)照或合格證。作業(yè)前應(yīng)根據(jù)巡檢任務(wù)和所用機(jī)型合理配置人員，大型無(wú)人機(jī)需要操作人員（）名。TOC\o"1-5"\h\zA、 1~2B、 2~3C、 4~5D、 5~8答案：D申請(qǐng)飛行空域一般需提前（）日提交相關(guān)文件A、 4B、 15C、 7答案：C330kV輸電線路，在交通困難地區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離（）m0A、5.5B、6.5TOC\o"1-5"\h\zC、 7.5D、 8.5答案：BIll類(lèi)線路巡視中無(wú)人區(qū)一般為（）個(gè)月，在每年空中巡視1次的基礎(chǔ)上可延長(zhǎng)為6個(gè)月。A、 1B、 3C、 6答案：B鋼管塔塔材缺少大量螺栓，螺栓松動(dòng)15%以上，地腳螺母缺失屬于0A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。A、 設(shè)計(jì)、制造B、 使用和維修C、 設(shè)計(jì)、制造、使用和維修答案：C解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空法》第四章：民用航空器適航管理相關(guān)內(nèi)容,對(duì)航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的管理。按照空機(jī)質(zhì)量分類(lèi)，固定翼無(wú)人機(jī)中Ckg及以下稱(chēng)作小型無(wú)人機(jī)TOC\o"1-5"\h\zA、 5B、 6C、 7D、 8答案：C以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是：A、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、 成本低廉C、 氣動(dòng)效率高答案：C執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前A、 10分鐘;B、 20分鐘;C、 30分鐘答案：C保持勻速飛行時(shí)，阻力與推力A、相等B、阻力大于推力C、阻力小于推力答案：A新、改建線路或區(qū)段在投運(yùn)后()個(gè)月內(nèi)，應(yīng)每月進(jìn)行1次全面巡視。TOC\o"1-5"\h\zA、 3B、 1C、6答案：A ,無(wú)人機(jī)物理限制，實(shí)無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有: 時(shí)性要求 ,無(wú)人機(jī)物理限制，實(shí)A、 飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B、 飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求答案：A解析：注釋?zhuān)猴w行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求P175多軸飛行器動(dòng)力系統(tǒng)主要使用A、步進(jìn)電機(jī)B、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)C、外轉(zhuǎn)子電機(jī)答案：CT列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。 A、陀螺控制B、 指令控制C、 載荷控制答案：B解析：注釋?zhuān)猴w行控制方式包括：舵面控制，姿態(tài)控制，指令控制。P45頒發(fā)國(guó)內(nèi)三個(gè)層次航空法規(guī)的部門(mén)分別是：①全國(guó)人大或全國(guó)人大常委會(huì)②國(guó)務(wù)院、中央軍委③民航局④民航地區(qū)管理局。TOC\o"1-5"\h\zA、 ①②③B、 ①②④C、 ③④答案：A解析：注釋?zhuān)喝珖?guó)人民代表大會(huì)制定《中華人民共和國(guó)民用航空法》國(guó)務(wù)院、中央軍委制定《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》民航局制定《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》(C.C.A.R-91)、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》(C.C.A.R-135)增加垂直安定面(垂尾固定部分，起到航向平衡作用)面積產(chǎn)生的影響將A、 增加升力B、 增加橫向穩(wěn)定性C、 増加縱向靜穩(wěn)定性答案：B無(wú)人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下A、 長(zhǎng)B、 短C、相等答案：A無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是 沿縱軸的前后位置A、 氣動(dòng)焦點(diǎn)B、 發(fā)動(dòng)機(jī)C、 重心答案：C解析：注釋?zhuān)簾o(wú)人機(jī)配平的主要考慮是重心沿縱軸的前后位置。重心不一定是一個(gè)固定點(diǎn)；它的位置取決于重量在無(wú)人機(jī)上的分布。P37無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)前應(yīng)填寫(xiě)()經(jīng)工作許可人的許可后，方可開(kāi)始作業(yè)。A、 無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)工作票B、 電力線路第一種工作票C、 電力線路第二種工作票D、 電力線路帶電作業(yè)工作票答案：AU型掛環(huán)鎖緊銷(xiāo)斷裂、缺失、失效屬于1()A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C無(wú)人機(jī)應(yīng)以低速接近桿塔，必要時(shí)可在桿塔附近懸停，使（）在穩(wěn)定狀態(tài)下采集數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的有效性和完整性。A、 陀螺儀B、 傳感器C、 射頻信號(hào)發(fā)生器D、 三軸運(yùn)動(dòng)測(cè)量臺(tái)答案：B經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸岀電流為5安培，該多軸可以選用A、 5A的電調(diào)B、 10A的電調(diào)C、 30A的電調(diào)答案：C按照空機(jī)質(zhì)量分類(lèi)，固定翼無(wú)人機(jī)中（）kg至20kg稱(chēng)作中型無(wú)人機(jī)TOC\o"1-5"\h\zA、 5B、 6C、 7D、 8答案：C161.新建輸電線路和切改區(qū)段在投運(yùn)后（）個(gè)月內(nèi)，每月應(yīng)進(jìn)行1次全面巡視,之后執(zhí)行正常巡視周期。A、1TOC\o"1-5"\h\zB、 2C、 3D、 6答案：C通道巡檢中，掃描巡檢要求利用三維激光掃描儀對(duì)線路設(shè)備及通道環(huán)境進(jìn)行掃描檢查，獲取（）oA、 坐標(biāo)數(shù)據(jù)B、 經(jīng)緯度C、 三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)D、 三維模型答案：C微型無(wú)人機(jī)是指A、 空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)B、 質(zhì)量小于7千克的無(wú)人機(jī)C、 質(zhì)量小于等于7千克的無(wú)人機(jī)答案：A解析：注釋?zhuān)簆3無(wú)人機(jī)空氣質(zhì)量微型＜=7kg（100km/h、3000米）輕型＞7kg,＜=116kg小型＞116kg,＜=5700kg大型無(wú)人機(jī)＞5700kg《國(guó)家電網(wǎng)公司電網(wǎng)設(shè)備缺陷管理規(guī)定規(guī)定》自（）年7月1日起實(shí)施A、 2013B、 2014C、 2015答案：B多旋翼飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是A、 做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、 裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸C、 可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼'機(jī)身、尾翼和起落架等的飛機(jī)是（）A、 單旋翼B、 多旋翼C、 固定翼答案：C無(wú)人機(jī)適航證書(shū)不可 。A、 隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓B、 存放備查C、 隨無(wú)人機(jī)系統(tǒng)攜帶答案：B空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、 飛行情報(bào)服務(wù)B、 機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C、 導(dǎo)航服務(wù)答案：A解析：五、任務(wù)規(guī)劃減小干擾阻力的主要措施是A、 把機(jī)翼表面做的很光滑B、 部件連接處采取整流措施C、 把暴露的部件做成流線型答案：B不屬于影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（當(dāng)空氣溫度變化大，引起金屬表面凝霜從而大大加速腐蝕）A、 空氣的相對(duì)濕度B、 空氣壓力C、 空氣的溫差答案：B171.起飛時(shí)間（陸上）的含義是指A、 航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間；B、 航空器起飛滑跑抬前輪的瞬間；C、 航空器進(jìn)入跑道對(duì)正起飛方向的瞬間答案：A解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施起飛時(shí)間，是指航空器開(kāi)始起飛滑跑輪子移動(dòng)的瞬間關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是A、 垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B、 部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專(zhuān)用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)答案：答案：B答案：答案：C答案：c解析：注釋?zhuān)篊.項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)并不是都安裝有專(zhuān)用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)330kV輸電線路，在跨越公路時(shí)，導(dǎo)線或避雷線至路面的最小垂直距離為()TRoTOC\o"1-5"\h\zA、 7B、 8C、 9D、 14答案：C大跨越塔塔身傾斜度N15%。屬于()A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C降落時(shí)間的含義是指A、 航空器接地的瞬間；B、 航空器著陸后前輪接地的瞬間；C、 航空器著陸滑跑終止的瞬間解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施著陸時(shí)間,是指航空器著陸滑跑終止的瞬間。運(yùn)用無(wú)人機(jī)查看輸電線路本體上線夾、均壓環(huán)、屏蔽環(huán)是否存在發(fā)熱現(xiàn)象,需要使用的巡檢任務(wù)設(shè)備為()oA、 可見(jiàn)光相機(jī)B、 紅外熱像儀C、 紫外熱像儀D、 可見(jiàn)光攝像機(jī)答案：B飛行中的多軸飛行器所承受的力和力矩不包括A、 自身重力B、 旋翼槳葉的絞鏈力矩C、 旋翼的反扭矩和槳轂力矩答案：B電子調(diào)速器英文縮寫(xiě)是A、 (BEB、C、 (ESD、E、 (MCS)飛行教員應(yīng)當(dāng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明A、 教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)和日期B、 教學(xué)的內(nèi)容、日期和機(jī)型C、 教學(xué)的內(nèi)容、課時(shí)、日期和機(jī)型答案：A解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條〔飛行教員記錄〕(-)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明給予教學(xué)的時(shí)間、數(shù)量、日期和內(nèi)容。訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上答案：C解析：注釋?zhuān)河?xùn)練時(shí)間包括：飛行中、地面上，飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上181.大跨越塔塔身傾斜度()為嚴(yán)重缺陷A、 5%。B、 10%。C、 10%。?15%。D、 20%。182.接續(xù)管導(dǎo)地線出口處鼓包屬于()A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：A《國(guó)家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》適用于公司系統(tǒng)（）千伏及以上電壓等級(jí)交直流線路TOC\o"1-5"\h\zA、 35B、 10C、 110答案：A桿塔上鳥(niǎo)巢位于掛點(diǎn)上方，影響安全運(yùn)行，屬于（）缺陷A、 一般B、 嚴(yán)重C、 危急答案：B無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用 局方無(wú)線電管理部門(mén)的許可證。A、 需要B、 不需要C、 一般情況下不需要答案：A在雨、雪、風(fēng)沙天氣條件時(shí)，應(yīng)采取必要的（）后才能進(jìn)行加油和放油操作。A、 遮蔽措施B、 凈化措施C、 系固措施D、 防水措施答案：A多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是A、 做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、 裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸C、 可隨意拆裝運(yùn)輸答案：A目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的A.PM飛控特點(diǎn)是A、 可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、 基于Android開(kāi)發(fā)C、 配有地面站軟件，代碼開(kāi)源答案：C在丘陵、山區(qū)（高原）進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、 云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于150米,能見(jiàn)度不小于3公里；B、 云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于200米,能見(jiàn)度不小于5公里；C、 云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于300米,能見(jiàn)度不小于5公里答案：C解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第127條作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：（一）平原地區(qū)：云高不低于15。米，能見(jiàn)度不小于5公里，直升機(jī)不小于3公里；（二）丘陵、山區(qū)（高原）：云高距作業(yè)區(qū)的最高點(diǎn)不低于3。。米，能見(jiàn)度不小于5公里，無(wú)連續(xù)性顛簸、下降氣流；（三）作業(yè)飛行的風(fēng)速限制,必須遵守各類(lèi)作業(yè)項(xiàng)目的要求。伯努利方程這用于A、 低速氣流B、 高速氣流C、 適用于各種速度的氣流答案：A191.全高50m以上，鋼管塔塔身傾斜度5%。?10%。屬（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：A根據(jù)（）規(guī)定，無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)無(wú)人機(jī)投保地面第三人責(zé)任險(xiǎn)。A、 《中華人民共和國(guó)民用航空法》B、 《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》C、 《通用航空飛行管制條例》D、 《民用航空空中交通管理規(guī)則》答案：A飛行教員合格證申請(qǐng)人必須年滿(mǎn)A、18周歲B、 20周歲C、 21周歲答案：A解析：注釋?zhuān)焊鶕?jù)《民用航空駕駛員和教員合格審定規(guī)則》第八章飛行教員合格證第七十六條年齡要求至少年滿(mǎn)18周歲，最大不得超過(guò)60周歲。固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有A、 副翼'升降舵、方向舵、調(diào)整片B、 副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵C、 副翼答案：B解析：注釋?zhuān)汗潭ㄒ沓Ｒ?guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有副翼'升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵，這些是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中進(jìn)行六個(gè)方向面飛行的基礎(chǔ)操縱面。195.110kV及以下架空輸電線路導(dǎo)、地線弧垂不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)的允許偏差為（）、一2.5%。A、 2.50%B、 5.00%C、 6.00%D、 4.00%答案：C196.任務(wù)分配提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)行 A、載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配答案：答案：B答案：答案：BB、 鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C、 任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配答案：A解析：注釋?zhuān)喝蝿?wù)分配，在這個(gè)過(guò)程里提供可用的無(wú)人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示,輔助操作人員進(jìn)行載荷規(guī)劃、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配。P177以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大。A、 2000mAh,(30c)B、 20000mAh,(5c)C、 8000mAh,(20c)答案：C行業(yè)協(xié)會(huì)須每()向局方提交報(bào)告。A、 3個(gè)月B、 6個(gè)月C、 10個(gè)月D、 12個(gè)月答案：B飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí)，將A、 出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化B、 經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過(guò)程，需要減小動(dòng)力C、 需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案：答案：C答案：答案：C解析:注釋?zhuān)猴w機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)域時(shí)，地面效應(yīng)會(huì)使飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力減小，升力增加使飛機(jī)提升高度，所以需要相應(yīng)減小動(dòng)力，降低空速，將升力調(diào)整回到正常降落時(shí)所需的升力值。飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A、 前移B、 后移C、 保持不變答案：B解析：注釋?zhuān)鹤⑨專(zhuān)猴w機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)尾位置后移，造成飛機(jī)的下俯角度增大。（注釋不確切）多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、 雙向電調(diào)B、 有刷電調(diào)C、 無(wú)刷電調(diào)答案：C《國(guó)家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》中將雷電活動(dòng)頻度從弱到強(qiáng)分為4個(gè)等級(jí)，7個(gè)層級(jí)，B1級(jí)和B2級(jí)為中雷區(qū)，對(duì)應(yīng)的平均年雷暴日數(shù)超過(guò)15但不超過(guò)（）。TOC\o"1-5"\h\zA、 15B、 20C、 40流管中空氣的動(dòng)壓A、 僅與空氣密度成正比B、 與空氣速度和空氣密度成正比C、 與空氣速度平方和空氣密度成正比答案：C在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服從—的指令。A、 管制員B、 機(jī)務(wù)人員C、 機(jī)長(zhǎng)答案：A解析：注釋?zhuān)篜139機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)對(duì)機(jī)場(chǎng)上和在機(jī)場(chǎng)區(qū)內(nèi)所規(guī)定的空域內(nèi)起飛和降落的飛機(jī)進(jìn)行管制。在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度答案：B解析：注釋?zhuān)河窃龃笊ο禂?shù)増大，根據(jù)升力公式：L=*P*V2*S*C..迎角與空速成反比。使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱(chēng)為A、俯仰力矩B、偏航力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩。答案：C計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)A、 大氣壓力和速度B、 空氣密度和阻力C、 空氣密度和速度答案：C機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是A、 機(jī)翼上表面壓力B、 機(jī)翼下表面壓力C、 機(jī)翼上表面負(fù)壓答案：C對(duì)輸電線路大跨越段，應(yīng)定期對(duì)導(dǎo)、地線進(jìn)行（）測(cè)量。A、 振動(dòng)B、 溫度C、 張力D、 弧垂答案：A玻璃絕緣子鋼帽有裂紋屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、緊急缺陷答案：C使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱(chēng)為A、 傾斜力矩B、 俯仰力矩C、 滾轉(zhuǎn)力矩。答案：B隔離空域上下限距其他航空器使用空域垂直距離8400米以下不得小于()米。TOC\o"1-5"\h\zA、 400B、 500C、 600D、 700答案：C民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、 可以自由飛行B、 可以按VFR自由飛行C、 必須取得空中交通管制單位的許可答案：C解析：注釋?zhuān)嚎罩薪煌ü苤拼_保飛行器在管制空域中有序安全的飛行，所以民用航空器在管制空域內(nèi)飛行必須取得空中交通管制單位的許可T列角鋼塔塔身傾斜情況中屬于危急缺陷的是()A、 全高50米以下，傾斜度15%。?20%。B、 全高50米以下，傾斜度N20%。C、 全高50m以上：傾斜度5%。?10%。D、 全高50m以上：傾斜度10%。?15%。答案：B關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是A、 具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器B、 具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器C、 具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器答案：CX模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、 俯視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)B、 俯視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、 左視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)答案：A現(xiàn)場(chǎng)（）使用可能對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通訊鏈路造成干擾的電子設(shè)備。A、 不得B、 禁止C、 允許在無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)啟動(dòng)前或停機(jī)后使用答案：B巡檢作業(yè)時(shí)，大型無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)距線路設(shè)備空間距離不小于（）m、水平距離不小于30m,距周邊障礙物距離不小于70m。TOC\o"1-5"\h\zA、 30B、 40C、 50D、 60答案：C飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若 ,則飛機(jī)表現(xiàn)岀正動(dòng)安定性。A、 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B、 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)増大C、 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案：A解析：注釋?zhuān)猴w機(jī)在已建立的平衡狀態(tài)下，受到外力的干擾而發(fā)生振蕩，振蕩的幅度隨著時(shí)間的變化逐漸減小，則該飛機(jī)表現(xiàn)出了正動(dòng)安定性。無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A、 主要是為了地面拖飛機(jī)B、 保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向C、 前輪擺振時(shí)減小受力答案：B221.對(duì)線路通道內(nèi)固定施工作業(yè)點(diǎn)，每月應(yīng)至少巡視（）次，必要時(shí)應(yīng)安排人員現(xiàn)場(chǎng)值守或進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)視。A、 1B、 2C、3D、4答案：B評(píng)價(jià)為正常狀態(tài)的輸電線路推薦檢修周期為（）。A、 正常周期B、 正常周期延長(zhǎng)一年C、 正常周期或延長(zhǎng)一年D、 基準(zhǔn)周期或延長(zhǎng)一年答案：D無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向 偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A、 左B、 右C、 視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右答案：A亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后A、 速度増加，壓強(qiáng)増大B、 速度降低，壓強(qiáng)下降C、 速度增加，壓強(qiáng)下降答案：C特殊區(qū)段檢測(cè)管理規(guī)定每年雷雨季節(jié)前應(yīng)對(duì)強(qiáng)雷區(qū)桿塔進(jìn)行1次接地裝置檢查和接地電阻檢測(cè)，對(duì)地下水位較高、強(qiáng)酸強(qiáng)堿等腐蝕嚴(yán)重區(qū)域應(yīng)按0比例開(kāi)挖檢查A、30%B、10%C、15%答案：A1下列缺陷中屬于嚴(yán)重缺陷的是（）A、 耐張線央螺栓脫落B、 懸垂線夾螺栓缺螺帽C、 懸垂線夾螺栓脫落D、 耐張線央螺栓彈簧墊片松動(dòng)答案：D大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和 OA、 試湊法B、 查表法C、 約取法答案：B輸電線路檢修正常周期為（）年。TOC\o"1-5"\h\zA、 2B、 3C、 4D、 4.5答案：D大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用 實(shí)現(xiàn)速度感知A、 ，GPSB、 空速管C、 慣導(dǎo)答案：A無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)中規(guī)定的過(guò)載表明A、 飛行中允許的最大過(guò)載B、 起飛時(shí)允許的最大過(guò)載C、 著陸時(shí)允許的最大過(guò)載答案：A固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有A、 副翼'升降舵、方向舵、調(diào)整片B、 縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C、 縫翼'襟翼、調(diào)整片答案：C解析：注釋?zhuān)焊拍铑}，固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有縫翼、襟翼、調(diào)整片，以便提高飛機(jī)的飛行性能。退運(yùn)線路應(yīng)納入正常運(yùn)維范圍，巡視周期一般為（）個(gè)月。發(fā)現(xiàn)丟失塔材等缺陷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，確保線路完好、穩(wěn)固。TOC\o"1-5"\h\zA、 1B、 3C、 6答案：B750kV輸電線路，在跨越電氣化鐵路時(shí)，導(dǎo)線或避雷線至軌頂?shù)淖钚〈怪本嚯x為（）m。TOC\o"1-5"\h\zA、 12.5B、 13.5C、 16D、 21.5答案：D為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為A、 最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、 最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、 小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值答案：C多軸飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、 地表是否凹凸平坦B、 風(fēng)向C、 溫度、風(fēng)力答案：C鋼筋混凝土桿保護(hù)層腐蝕脫落、鋼筋外露，普通鋼筋混凝土桿有縱向裂紋、橫向裂紋，縫隙寬度超過(guò)（）傾，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土桿有裂縫。A、 0.2B、 0.1C、0.3D、0.5答案：A下面說(shuō)法正確的是A、 一般來(lái)講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、 多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和増加C、 多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡答案：C輸電運(yùn)維班巡視中發(fā)現(xiàn)的缺陷、隱患應(yīng)及時(shí)錄入生產(chǎn)管理系統(tǒng)（PMS）,最長(zhǎng)不超過(guò)（）日。TOC\o"1-5"\h\zA、 1B、 2C、 3D、 4答案：C桿塔塔材表面有明顯銹斑。A、 一般B、 嚴(yán)重C、 危急答案：A鋼管塔塔材變形主材彎曲度5%。?7%。屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：B全高50m以下，角鋼塔塔身傾斜度。20%。屬（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，易帶來(lái)的主要危害是:A、 電嘴掛油積炭B、 滑油消耗量過(guò)大C、 氣缸頭溫度過(guò)高答案：A關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的A、 飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙B、 亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速C、 在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。答案：C活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起 的問(wèn)題。A、 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B、 電嘴積炭A、A、1A、A、1D、5D、5C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案：B解析：注釋?zhuān)狐c(diǎn)火時(shí)間晚，混合氣濃，造成沒(méi)有完全燃燒，在排出時(shí)產(chǎn)生大的熱出現(xiàn)高溫，積碳太多造成散熱差，導(dǎo)致電嘴積炭。前緣縫翼的功用有A、 增大機(jī)翼的安裝角B、 増加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、 增大最大升力系數(shù)答案：C大型軍用無(wú)人機(jī)最常用的導(dǎo)航方式是：A、 衛(wèi)星導(dǎo)航B、 地形匹配導(dǎo)航C、 組合導(dǎo)航答案：C解析：注釋?zhuān)航M合導(dǎo)航，用GPS、無(wú)線電導(dǎo)航、天文導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)與慣導(dǎo)組合在一起，形成的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)。六、無(wú)人機(jī)駕駛員飛行手冊(cè)247.66?110kV輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離（）TOC\o"1-5"\h\zA、 7.5B、 7C、 6答案：c重冰區(qū)：設(shè)計(jì)覆冰厚度為()毫米及以上區(qū)段或根據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)出現(xiàn)超過(guò)20毫米覆冰的區(qū)段。TOC\o"1-5"\h\zA、 10B、 15C、 20答案：C機(jī)翼的展弦比是A、 展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B、 展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C、 展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比答案：C家族缺陷管理流程分為()、分析認(rèn)定、審核發(fā)布、排查治理四個(gè)階段A、 信息歸納B、 信息收集C、 信息采集D、 信息匯總答案：B251.各級(jí)運(yùn)檢部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)沿線氣象環(huán)境資料的調(diào)研收集，建設(shè)觀冰站(點(diǎn))、自動(dòng)氣象站，安裝氣象在線監(jiān)測(cè)裝置，組織開(kāi)展氣象觀測(cè)，掌握特殊地形、特殊氣候區(qū)域的資料，每()年統(tǒng)一修訂舞動(dòng)區(qū)分布圖、冰區(qū)分布圖。B、2C、3答案：C-般地區(qū)220?330kV輸電線路導(dǎo)線的邊線保護(hù)區(qū)范圍為邊線外距離()m0TOC\o"1-5"\h\zA、 10B、 15C、 20D、 25答案：B任務(wù)規(guī)劃由 等組成。A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C、任務(wù)分配、A、任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)B、任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)C、任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)答案：B解析：注釋?zhuān)喝蝿?wù)規(guī)劃由任務(wù)理解、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)組成。P176254.4軸飛行器，改變航向時(shí)A、 相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速B、 相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速C、 4個(gè)槳均加速答案：B民用無(wú)人駕駛航空器確保在所分配的隔離空域內(nèi)飛行，并與水平邊界保持（）公里以上距離。TOC\o"1-5"\h\zA、 1B、 3C、 5D、 7答案：C八軸飛行器安裝有A、 8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、 2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳C、 4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳答案：C下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的A、 具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B、 在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、 在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)答案：B解析：注釋?zhuān)簾o(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)從地球表面到外層空間,大氣層依次是A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層C、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層答案：A空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、 飛行情報(bào)服務(wù)；B、 機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)；C、 導(dǎo)航服務(wù)答案：A解析：注釋?zhuān)嚎罩薪煌ü苤茊挝粸槊裼煤娇掌魈峁╋w行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。佐桿桿身傾斜度傾斜度N25%。屬于()A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：C桿塔巡檢時(shí)，應(yīng)采用()對(duì)桿塔進(jìn)行巡檢。A、 固定翼無(wú)人機(jī)B、 旋翼無(wú)人機(jī)C、 無(wú)人直升機(jī)D、 載人直升機(jī)答案：B無(wú)人機(jī)每次失速的直接原因是()A、迎角過(guò)大B、 迎角過(guò)小C、 迎角不變答案：A無(wú)人的發(fā)動(dòng)機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有増壓泵，主要是為了A、 減少油箱的剩余燃油B、 保證大速度巡航的用油C、 保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油答案：C解析：注釋?zhuān)喝加驮诎l(fā)動(dòng)機(jī)功率、高度、姿態(tài)和所有核準(zhǔn)的飛行機(jī)動(dòng)條件下必須能夠正常供給給發(fā)動(dòng)機(jī)P19飛機(jī)的迎角是A、 飛機(jī)縱軸與水平面的央角B、 飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、 飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角答案：C民用無(wú)人機(jī)駕駛員在飲用任何含酒精的液體之后的（）小時(shí)之內(nèi)或處于酒精作用之下或者受到任何藥物影響及其工作能力對(duì)飛行安全造成影響的情況下，不得駕駛無(wú)人機(jī)。TOC\o"1-5"\h\zA、 6B、 8C、 10D、12答案：B農(nóng)業(yè)耕作區(qū)內(nèi)導(dǎo)線水平排列的750kV單回輸電線路，在非居民區(qū)導(dǎo)線與地面允許的最小距離（）moTOC\o"1-5"\h\zA、 11B、 13.7C、 15.5D、 19.5答案：C267.4軸飛行器飛行運(yùn)動(dòng)中有A、6個(gè)自由度,3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3軸移動(dòng)，繞3軸轉(zhuǎn)動(dòng)）B、4個(gè)自由度，4個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（繞4個(gè)軸轉(zhuǎn)動(dòng)）C、4個(gè)自由度，3個(gè)運(yùn)動(dòng)軸改：（沿3個(gè)軸移動(dòng)）TOC\o"1-5"\h\z答案：A應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和 以及 0A、 安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略B、 應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略C、 應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略答案：B解析：注釋?zhuān)簯?yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和應(yīng)急迫降點(diǎn)，以及航線轉(zhuǎn)移策略P181對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光B、 速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光C、 速度快慢，不影響拍攝曝光答案：A如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為A、 與自己相向飛行；B、 與自己順向飛行；C、 沒(méi)有發(fā)生相撞的可能，答案：A氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ˋ、 空氣的流速B、 在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C、 空氣比重答案：C使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（飛機(jī)處于有利速度時(shí)總阻力最小）概念A(yù)、 最大下滑速度B、 失速速度C、 下滑有利速度答案：C解析：注釋?zhuān)猴w機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。飛機(jī)的下滑角是概念A(yù)、升力與阻力的夾角B、 飛行軌跡與水平面的央角C、 阻力與重力的夾角答案：B解析：注釋?zhuān)合禄鞘秋w機(jī)下降的軌跡與水平面的夾角。 航空器平臺(tái)結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。A、 單旋翼B、 多旋翼C、 固定翼答案：C解析：注釋?zhuān)罕M管可以設(shè)計(jì)用于很多不同的目的，但大多數(shù)固定翼航空器平臺(tái)還是有相同的主要結(jié)構(gòu)，包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等。P8無(wú)人機(jī)在視距內(nèi)運(yùn)行是指視距半徑不大于（）米，人、機(jī)相對(duì)高度不大于（）米。A、 500.100B、 500,120C、 800,100D、 800,120答案：B以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)A、 常規(guī)跑道；B、 向上帶斜坡的地形；C、向下帶斜坡的地形。答案：B目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和 —兩種。A、 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B、 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、 電動(dòng)機(jī)答案：C解析：注釋?zhuān)簾o(wú)人機(jī)使用的動(dòng)力裝置主要有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦軸發(fā)電機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種。P16使用KV450的電機(jī)、供電電池電壓為10.0V,該電機(jī)的轉(zhuǎn)速為 TOC\o"1-5"\h\zA、 450B、 4500C、 5000答案：B導(dǎo)線本體跳股屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：A偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A、 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B、 向右偏轉(zhuǎn)方向能C、 向左壓桿答案：B281.6軸飛行器某個(gè)電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)做岀類(lèi)似停止工作的電機(jī)應(yīng)是 電機(jī)A、 俯視順時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)B、 對(duì)角C、 俯視逆時(shí)針?lè)较蛳乱粋€(gè)答案：B國(guó)網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)中心在收到省公司上報(bào)的家族缺陷發(fā)布單后，應(yīng)在()內(nèi)完成相關(guān)認(rèn)定分析工作，并將發(fā)布建議提交國(guó)網(wǎng)運(yùn)檢部，國(guó)網(wǎng)運(yùn)檢部審核后將具有代表性的家族缺陷發(fā)布A、 兩個(gè)月B、 一個(gè)月C、 半個(gè)月答案：B氣流沿機(jī)翼表面附面層類(lèi)型的變化是A、 可由紊流變?yōu)閷恿鰾、 可由層流變?yōu)槲闪鰿、 一般不發(fā)生變化答案：B地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包括： A、 飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B、 導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C、 告警信息、地圖航跡顯示信息答案：A解析：注釋?zhuān)旱孛婵刂普撅@示內(nèi)容包括：1.飛行與導(dǎo)航信息;2.數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息;3.設(shè)備狀態(tài)信息;4.指令信息。p42流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是(氣體粘性隨溫度增高而增高，液體相反)A、 液體的粘性隨溫度的升高而增大B、 氣體的粘性隨溫度的升高而增大C、 液體的粘性與溫度無(wú)關(guān)答案：B大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用 實(shí)現(xiàn)位置感知A、 平臺(tái)慣導(dǎo)B、 捷聯(lián)慣導(dǎo)C、 GPS答案：C民用航空器的適航管理由()負(fù)責(zé)A、 民航局；B、 國(guó)務(wù)院；C、 中央軍委答案：B解析：注釋?zhuān)骸吨腥A人民共和國(guó)民用航空法》第三十七條：民用航空器適航管理規(guī)定，由國(guó)務(wù)院制定?！秶?guó)家電網(wǎng)公司架空輸電線路運(yùn)維管理規(guī)定》中將雷電活動(dòng)頻度從弱到強(qiáng)分為4個(gè)等級(jí)，7個(gè)層級(jí)，01級(jí)和C2級(jí)為多雷區(qū)，對(duì)應(yīng)的平均年雷暴日數(shù)超過(guò)40但不超過(guò)（）A、15B、90C、40答案：B運(yùn)輸電池時(shí)需把電池存放在（）的容器內(nèi)A、 防潮B、 防火C、 密封D、 防水答案：B保持勻速上升時(shí)，升力與重力A、相等B、升力大于重力C、升力小于重力答案：A對(duì)于（）民用無(wú)人機(jī)應(yīng)增加被動(dòng)反饋系統(tǒng)。A、III類(lèi)TOC\o"1-5"\h\zB、 IV類(lèi)C、 V類(lèi)D、 VI類(lèi)答案：B 的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段。A、 航線規(guī)劃B、 航跡規(guī)劃C、 任務(wù)規(guī)劃答案：A解析：注釋?zhuān)汉骄€規(guī)劃的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段0P181懸垂線央船體較設(shè)計(jì)有偏移屬于（）A、 一般缺陷B、 嚴(yán)重缺陷C、 危急缺陷D、 緊急缺陷答案：A運(yùn)行維護(hù)單位應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備和通道環(huán)境特點(diǎn)劃分區(qū)段，結(jié)合（）和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確定線路（區(qū)段）巡視周期。A、 信息收集B、 狀態(tài)評(píng)價(jià)C、 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D、 巡視計(jì)劃答案：B氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A、 能量守衡定律B、 牛頓第一定律C、 質(zhì)量守衡定律答案：C僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A、 右側(cè)滑B、 左側(cè)滑C、 無(wú)側(cè)滑答案：B解析：注釋?zhuān)猴w機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的升力會(huì)被分解為兩個(gè)分力，這兩個(gè)力是豎直作用的分力和重力相對(duì)，稱(chēng)為垂直升力分量，另一個(gè)是水平指向轉(zhuǎn)彎中心，稱(chēng)為水平升力分量（向心力），水平分力會(huì)使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑。?中國(guó)民用航空法》中“飛行人員”是指。A、 在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行、通信等設(shè)備的人員B、 機(jī)組C、 機(jī)長(zhǎng)和副駕駛答案：A線路投入運(yùn)行（）年后進(jìn)行1次導(dǎo)線弧垂、對(duì)地距離、交叉跨越距離測(cè)量,以后根據(jù)巡視結(jié)果，必要時(shí)進(jìn)行測(cè)量。TOC\o"1-5"\h\zA、 1B、 2C、 3D、 5答案：A使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，使用彈射起飛方式時(shí)，應(yīng)防止（）。A、 側(cè)向陣風(fēng)B、 防誤觸發(fā)裝置C、 橡皮筋斷裂傷人D、 人員誤操作答案：C民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間。TOC\o"1-5"\h\zA、 56B、 44C、 100答案：A判斷題（總共100題）1.電纜終端瓷質(zhì)支撐絕緣子破損開(kāi)裂，存在貫穿性破損，或存在貫穿性龜裂現(xiàn)象屬于嚴(yán)重缺陷。A、A、正確B、錯(cuò)誤答案：AA、A、正確B、錯(cuò)誤答案：AA、正確B、錯(cuò)誤答案：B鋼芯鋁合金絞線導(dǎo)線在同一處損傷導(dǎo)致強(qiáng)度損失未超過(guò)總拉斷力的5?17%且截面積損傷未超總導(dǎo)電部分截面積7?25%間，用預(yù)絞式補(bǔ)修條、普通補(bǔ)修管修補(bǔ)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：AA類(lèi)檢修是指對(duì)線路主要單元進(jìn)行大量的整體性更換、改造等。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量達(dá)到大于7kg且不大于117kg的無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B多旋翼無(wú)人機(jī)都是通過(guò)改變每一個(gè)電機(jī)的頻率來(lái)改變無(wú)人機(jī)的飛行動(dòng)作的。中型無(wú)人直升機(jī)只需在使用前檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工況，如有異常應(yīng)及時(shí)調(diào)試和維修。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B工作票一式兩份，應(yīng)提前分別交給工作負(fù)責(zé)人和工作票簽發(fā)人。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B電壓較高的線路架在電壓較低線路的上方。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A無(wú)人機(jī)起飛和降落時(shí)，巡檢人員不得站在起飛和降落的方向前，應(yīng)站在無(wú)人機(jī)巡檢航線的正下方。A、正確B、錯(cuò)誤答案：B—個(gè)特定的飛機(jī)總會(huì)在同一個(gè)迎角時(shí)失速，而不管空速，質(zhì)量，載荷因素或密度咼度。被評(píng)價(jià)為“正常狀態(tài)”的線路，執(zhí)行C類(lèi)檢修。根據(jù)線路實(shí)際狀況，C類(lèi)檢修可按照正常周期或延長(zhǎng)一年執(zhí)行。在C類(lèi)檢修之前，可以根據(jù)實(shí)際需要適當(dāng)安排D類(lèi)或E類(lèi)檢修。A、 正確B、 錯(cuò)誤答案：B新建投產(chǎn)一年內(nèi)發(fā)生的缺陷處理，由運(yùn)檢部門(mén)會(huì)同建設(shè)單位（或部門(mén)）進(jìn)行消缺A、正確B、錯(cuò)誤答案：A耐張線央鋁包帶斷股屬于嚴(yán)重缺陷A、正確B、錯(cuò)誤答案：A狀態(tài)評(píng)價(jià)應(yīng)實(shí)行動(dòng)態(tài)化管理。每次檢修或試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行一次狀態(tài)評(píng)價(jià)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A工作票簽發(fā)人（工作許可人）應(yīng)通過(guò)考試并合格，工作票簽發(fā)（工作許可）人員名單應(yīng)書(shū)面公布。A、正確B、B、錯(cuò)誤A、A、正確B、B、錯(cuò)誤A、A、正確答案：A耐張線夾螺栓脫落屬危急缺陷A、 正確B、 錯(cuò)誤答案：A股損傷截面超過(guò)總面積的65及以上的使用接續(xù)管、預(yù)絞式接續(xù)條、接續(xù)管補(bǔ)強(qiáng)接續(xù)條A、 正確B、 錯(cuò)誤答案：B防雷設(shè)施中避雷器松動(dòng)明顯、脫落屬危急缺陷A、 正確B、 錯(cuò)誤答案：B同一線路存在多種缺陷，也應(yīng)盡量安排在一次檢修中處理，必要時(shí)，可調(diào)整檢修類(lèi)別。A、 正確B、 錯(cuò)誤答案：A鋼管塔全高50m以下塔身傾斜度15%。?20%。屬?lài)?yán)重缺陷答案：ADL/T741-2010《架空輸電線路運(yùn)行規(guī)程》適用于110(66)kV?750kV架空輸電線路運(yùn)行，35kV架空線路及直流架空輸電線路可參照?qǐng)?zhí)行。A、 正確B、 錯(cuò)誤答案：A搭載任務(wù)設(shè)備的無(wú)人直升機(jī)任意兩點(diǎn)(含旋翼)之間的距離不大于1.5moA、 正確B、 錯(cuò)誤答案：B嚴(yán)重缺陷處理時(shí)限