高速公路大橋施工安全專項風(fēng)險評估方案報告

公路橋施工安全專項風(fēng)險評估報告目錄一般規(guī)定 11.1評估目的.......................................................................................11.2評價內(nèi)容 11.3評價依據(jù) 21.3.1法律法規(guī) 21.3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定 31.3.3建設(shè)項目相關(guān)文件 41.4術(shù)語 5第2章項目概述 72.1項目說明 72.2合同項目概述第 7節(jié)2.3工程環(huán)境 102.3.1地形、地貌 102.3.2地質(zhì)學(xué) 112.3.3水文條件 112.3.4氣象和氣候 11第三章評價過程和評價方法 123.1風(fēng)險評估過程 123.2風(fēng)險評估方法 143.2.1橋梁施工整體風(fēng)險評估方法 143.2.2橋梁施工特殊風(fēng)險評估方法 153.2.3其他特殊風(fēng)險評估方法 15第4章總體風(fēng)險評估23一般要求： 234.1橋梁建設(shè)總體風(fēng)險評估水平 234.1.11#馬蹄橋整體施工風(fēng)險評估 234.1.2馬蹄山2#橋整體施工風(fēng)險評估 254.1.3馬蹄山3#橋整體施工風(fēng)險評估 264.1.4馬蹄山4#橋整體施工風(fēng)險評估 274.1.5橋梁建設(shè)總體風(fēng)險評估等級 25第五章橋梁建設(shè)專項風(fēng)險評估 305.1風(fēng)險源識別 305.2風(fēng)險分析 325.3風(fēng)險分類 365.4主要風(fēng)險源的風(fēng)險估計 405.4.1人工挖樁作業(yè)風(fēng)險評估 405.4.2高墩爬模（轉(zhuǎn)模）施工風(fēng)險評估 425.4.3箱梁懸臂施工風(fēng)險評估 465.4.4T型梁吊裝風(fēng)險評估 495.4.5橋梁主要風(fēng)險源風(fēng)險等級總結(jié) 51第六章風(fēng)險控制措施 526.1橋涵建設(shè) 526.1.1樁基施工 526.1.2高墩爬模（轉(zhuǎn)模）施工 546.1.3橋面施工 566.1.4吊籃懸臂澆注施工吊籃566.1.5T梁吊裝施工566.2施工期間臨時用電管理規(guī)定 596.3安全操作程序 626.4應(yīng)急預(yù)案 64第7章安全評估結(jié)論 627.1評價工作概述 667.2安全評價結(jié)果總結(jié) 667.3安全評估結(jié)論 67第一章總則1.1評估目的為加強某省什邡高速第八合同段施工過程中1#橋的風(fēng)險源管理，降低施工過程中的安全風(fēng)險，保障施工安全，根據(jù)有關(guān)法律規(guī)定結(jié)合國家、交通部和某省的規(guī)定，結(jié)合1#馬蹄山大橋的具體建設(shè)情況，編制本次安全風(fēng)險評估專項報告。1.2評價內(nèi)容公路橋梁工程建設(shè)的安全風(fēng)險評估包括整體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估兩個方面。1.整體風(fēng)險評估橋梁工程開工前，根據(jù)橋梁工程的地質(zhì)環(huán)境條件、施工規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等風(fēng)險孕育環(huán)境和風(fēng)險因素，估算橋梁工程施工過程中的總體安全風(fēng)險，確定橋梁工程施工安全風(fēng)險。確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險等級。2、專項風(fēng)險評估當(dāng)橋梁工程的整體風(fēng)險評估等級達到Ⅲ級（高風(fēng)險）及以上時，以高風(fēng)險的施工活動（或施工路段）為評估對象，按照施工單位確定的施工方法分解施工作業(yè)程序。施工組織設(shè)計。，結(jié)合工藝（單元）運行特點、環(huán)境條件、施工組織等風(fēng)險因素及類似工程事故，開展風(fēng)險源普查，對主要風(fēng)險源進行定量評價，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。本次專項風(fēng)險評估的重點是什邡高速第八合同段施工中的橋梁工程。橋梁工程進行專項評估，建立風(fēng)險源普查清單，通過風(fēng)險分析和估算，確定主要風(fēng)險源及其風(fēng)險等級，提出科學(xué)合理的對策和建議，得出評估結(jié)論。1.3評價依據(jù)1.3.1法律法規(guī)《中華人民共和國整體生產(chǎn)法》（中華人民共和國主席令2002年第70號，自行2002年11月1日實施）；《中華人民共和國消防法》（中華人民共和國主席令[2008]6號，自行2009年5月1日起實施）；《中華人民共和國職業(yè)病防治法》（中華人民共和國主席令[2001]60號，自行2002年5月1日起實施）；《中華人民共和國道路交通安全法》（中華人民共和國主席令2003年第8號，自行2004年5月1日起實施）；《中華人民共和國道路法》（中華人民共和國主席令1999年第25號“修正”，1999年10月31日起施行）；《建設(shè)項目安全生產(chǎn)管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第393號，自行2004年2月1日起實施）；《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》（國務(wù)院令第549號《修正》，自行2009年5月1日起實施）；《建筑起重機械安全監(jiān)督管理條例》（中華人民共和國建設(shè)部令第166號，自行2008年6月1日起實施）；《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》（交通部令2006年第5號）；《公路和水運工程安全監(jiān)督管理辦法》（交通部令第1號，自行2007年3月1日起實施）?！蛾P(guān)于試行公路橋隧建設(shè)安全風(fēng)險評估的通知》（交智監(jiān)發(fā)[2011]217號，自行2011年8月1日起實施）?！妒〖壈踩a(chǎn)條例》（省人民代表大會常務(wù)委員會公告第56號）；1.3.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)《起重機械安全規(guī)程》（GB/T6067-1985）《機械設(shè)備防護罩安全要求》（GB196-87）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》（GB50497-2009）《生產(chǎn)過程中有害、有害因素的分類和代碼》（GB/T13861-2009）；《安全帶》（GB6095-2009）；《安全帽》（GB2811-2007）；《交流電氣裝置的接地》（DL/T621-1997）《用電安全導(dǎo)則》（GB/T13869-1992）《有毒作業(yè)分類》（GB/T12331-1990）《噪聲工作分類》（GB80-1995）《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441-86）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2004）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程》（JTJ041-2000）《公路工程質(zhì)量檢驗評價標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80-2004）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》（JGJ120-99）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)程》（JGJ79-2002）《工程機械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ33-2001），《建筑工程安全檢驗標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ59-99），《高處施工安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ80-91），《建筑施工土石方安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T180-2009）《施工中扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ130-2001）《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ162-2008）《建筑與拆除工程安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ147-2004）《建筑工地臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ46-2005）《龍門吊、井架物料提升機安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ88-92），《液壓爬模工程技術(shù)規(guī)程》（JGJ195-2010）《建筑業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)評價標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ/T77-2003）；《公路工程安全評價導(dǎo)則》（JTGTB05-2004）《安全評定通則》（AQ8001-2007）《安全預(yù)評估導(dǎo)則》（AQ8002-2007）1.3.3建設(shè)項目相關(guān)文件《<什邡高速公路項目可行性研究報告>審批意見》關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)《交通運輸部關(guān)于開展公路橋隧施工安全風(fēng)險評估試點工作的通知》的通知關(guān)于試行什邡高速公路工程施工安全管理辦法的通知（2010）10號《什邡高速工程SFTJ-8段施工圖設(shè)計》《什邡高速第八合同段施工組織設(shè)計》《什邡高速第八合同段一期土建工程施工招標(biāo)文件（專項工程書）》1.4術(shù)語1.意外可能造成人員傷亡、經(jīng)濟損失、環(huán)境影響、工期延誤或工程耐久性降低等不利事件。本報告重點關(guān)注涉及人員傷亡和經(jīng)濟損失的事故。2.風(fēng)險風(fēng)險事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度的組合。3.風(fēng)險環(huán)境可能發(fā)生事故的各種工程場地區(qū)域、周邊環(huán)境、施工工藝和管理方案。4.風(fēng)險因素又稱風(fēng)險因素，是指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的直接因素，如：施工計劃、作業(yè)活動、施工設(shè)備、危險物質(zhì)、作業(yè)環(huán)境等。5.風(fēng)險因素識別通過系統(tǒng)分解工程施工過程，調(diào)查各個施工過程潛在事故類型的過程。六、風(fēng)險分析采用系統(tǒng)安全工程的方法，對風(fēng)險源可能引起的事故進行分析，找出可能的傷員、有害物以及事故原因。識別主要物體的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。7.風(fēng)險評估采用定性或定量的方法，定量估計風(fēng)險事故發(fā)生的概率和嚴(yán)重程度，并根據(jù)規(guī)定的風(fēng)險源分類標(biāo)準(zhǔn)和驗收標(biāo)準(zhǔn)，對工程風(fēng)險源進行等級分析、危害評估和風(fēng)險排序的過程。八、施工安全評價針對工程建設(shè)過程中各種作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險品等可能存在的風(fēng)險，開展一系列風(fēng)險源識別、風(fēng)險分析和風(fēng)險評估工作。9.本質(zhì)安全施工設(shè)備和施工技術(shù)所包含的能從根本上防止事故發(fā)生的功能。即使操作人員出錯或設(shè)備出現(xiàn)故障，仍能保證不會發(fā)生安全事故。10.單元建造程序單元作業(yè)是具有一定專業(yè)特點的施工作業(yè)活動，由相應(yīng)工種完成，并與其他作業(yè)活動有清晰的界面，如：模板作業(yè)、鉆孔作業(yè)、爆破作業(yè)、吊裝作業(yè)等。11.正常風(fēng)險因素指風(fēng)險源比較簡單，影響因素之間相關(guān)性較低，利用常識和經(jīng)驗可以預(yù)防的風(fēng)險源12.高風(fēng)險因素它是指風(fēng)險源相對復(fù)雜、不可預(yù)測性較大、造成嚴(yán)重事故的風(fēng)險源，必須從結(jié)構(gòu)設(shè)計、環(huán)境因素、施工方法、安全管理等方面加以控制和預(yù)防。第二章項目概況2.1項目描述該項目是省級骨架公路網(wǎng)規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”中第六縱云縣至來豐高速公路的重要組成部分。公路相連，終點位于房縣城關(guān)鎮(zhèn)丙公村，與G209國道相接。路線全長約64公里。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度24.5米。全線橋涵設(shè)計車輛載重等級為1級。公路等級：雙向四車道高速公路24.5m。什邡高速總體規(guī)劃2.2本合同部分項目概述該合同段為某至房縣高速公路基礎(chǔ)土建工程一期工程SFTJ-8標(biāo)段。標(biāo)段起止于YK106+871.5-YK109+700（ZK106+877-ZK109+700），全長2.829公里。共開挖土石方40.6萬平方米，填方14.2萬平方米，鋼筋混凝土蓋板涵洞2座，橋梁4座，合同總造價2.61億元。其中，馬提山1#橋主橋上部結(jié)構(gòu)為（67+120×3+67）米五跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)，主橋下部結(jié)構(gòu)為雙肢空心薄壁墩，最大墩高89m。馬提山1#橋引橋、2#、3#、4#橋均為先簡支后連續(xù)的常規(guī)裝配式安裝結(jié)構(gòu)橋梁，共340根40m預(yù)制T梁。馬蹄山1#橋地質(zhì)平面圖馬蹄山1號橋縱斷面示意圖橋梁工程清單2.2.1序列號橋名中心站橋梁全長（米）結(jié)構(gòu)類型上層建筑子結(jié)構(gòu)剩下正確的碼頭和基礎(chǔ)平臺與基礎(chǔ)1馬蹄山1#橋ZK107+144.00YK107+178.50左：947.08右：861.08預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)雙肢空心薄壁墩、樁基礎(chǔ)U站，拓展基礎(chǔ)2馬蹄山2#橋K107+960K107+960左：368.58右：329.5840m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁雙柱墩、樁基U型平臺、膨脹基礎(chǔ)/樁基礎(chǔ)3馬蹄山3#橋K108+664K108+664左：411.90右：406.0240m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁雙柱墩、十字墩樁基礎(chǔ)U型平臺、膨脹基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)4馬蹄山4#橋ZK109+434YK109+450左：371.08右：411.0840m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁雙柱墩、十字墩樁基礎(chǔ)U型平臺、膨脹基礎(chǔ)/樁基礎(chǔ)2.3工程環(huán)境2.3.1地形項目橋址區(qū)褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)雜背斜，呈西北向分布，總體呈開闊狀；緯向構(gòu)造體系是該區(qū)主要的斷層構(gòu)造骨架，也是該區(qū)的“背景”斷層構(gòu)造。其他后期斷層構(gòu)造在該斷層構(gòu)造上相互疊加、切穿、跨越、組合、復(fù)合。房縣盆地，區(qū)域海拔一般為410-580m。原始地形圖2.3.2地質(zhì)學(xué)項目橋址區(qū)位于構(gòu)造位置，位于揚子克拉通北緣與靈大別山帶的交界處，是上揚子板塊與北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)育演化過程中，經(jīng)歷了多期、多期的變形變質(zhì)作用和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。2.3.3水文條件項目區(qū)地下水可分為第四紀(jì)孔隙水和基巖裂隙水兩大類。水文地質(zhì)條件從巖土體中含水介質(zhì)的特征和地下水的補、滲、排條件等方面都比較簡單。區(qū)域基巖巖性以變質(zhì)巖、碎屑巖和火成巖為主，含水性差，地下水貧乏。水系豐富的地區(qū)是第四紀(jì)沖積層的分布區(qū)。2.3.4天氣、氣候本項目所涉地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)大陸性山地氣候。全年氣候較為暖濕，具有冬長夏短、雨熱同季、光熱充沛、山區(qū)立體小氣候特征明顯的四個季節(jié)特征。年平均氣溫15.2度，極端最高氣溫41.2度（1986年8月12日），極端最低氣溫-14.9度（1977年1月30日）。年平均降雨量878.6mm，平均降雪天數(shù)16天，最多年36天（1974年），最少年7天（1975年、1976年），年平均風(fēng)速0.7m/s。第三章評價過程和評價方法3.1風(fēng)險評估過程根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《公路橋梁隧道工程建設(shè)安全風(fēng)險評估指南（試行）》（交智監(jiān)發(fā)[2011]217號，以下簡稱《指南》）中明確規(guī)定，風(fēng)險評估過程一般包括以下幾個步驟：1.準(zhǔn)備階段（一）成立職責(zé)分工明確的專項評估小組。團隊負責(zé)人應(yīng)具有5年以上項目管理經(jīng)驗和參與類似項目建設(shè)的經(jīng)驗。（2）明確評估對象和范圍，收集國外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解類似項目的事故情況；（三）對標(biāo)的物的地理、水文、氣象條件進行現(xiàn)場調(diào)查評估，收集項目建設(shè)相關(guān)信息。2.進行整體風(fēng)險評估根據(jù)設(shè)計階段的風(fēng)險評估結(jié)果（如有），針對類似的結(jié)構(gòu)工程安全事故，采用定性和定量的方法，初步分析本項目的風(fēng)險承受環(huán)境和風(fēng)險因素，估計發(fā)生重大事故的可能性。施工過程中發(fā)生的事故。,以確定項目的整體風(fēng)險水平。三、確定專項風(fēng)險評估范圍對綜合風(fēng)險評估等級達到Ⅲ級（高風(fēng)險）及以上的橋梁、隧道工程，應(yīng)當(dāng)進行專項風(fēng)險評估。對于其他風(fēng)險等級的橋梁、隧道，可酌情進行專項風(fēng)險評估。4、開展專項風(fēng)險評估（1）根據(jù)施工組織設(shè)計確定的施工方法，分解施工操作規(guī)程；（二）選擇合適的評估方法，識別施工作業(yè)中的典型事故類型，根據(jù)工藝（單元）作業(yè)特點、環(huán)境條件、施工組織等風(fēng)險因素，建立風(fēng)險源普查清單；（三）對風(fēng)險源進行風(fēng)險分析和估計，確定主要風(fēng)險源及其風(fēng)險等級。5、確定風(fēng)險控制措施按照風(fēng)險接受準(zhǔn)則的有關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、監(jiān)測、預(yù)警措施和應(yīng)急預(yù)案。什邡高速第八合同段施工安全風(fēng)險評估工作流程如圖所示3-1-1。開展總體風(fēng)險評估開展總體風(fēng)險評估前期準(zhǔn)備確定專項風(fēng)險評估X圍編制評估報告得出評估結(jié)論提出評估對策措施建議開展專項風(fēng)險評估選擇評估方法圖3-1-1什邡高速第八合同段安全風(fēng)險評估程序流程圖3.2風(fēng)險評估方法3.2.1橋梁建設(shè)整體風(fēng)險評估方法根據(jù)《指南》推薦的橋梁建設(shè)整體風(fēng)險評估方法，采用指標(biāo)體系法。橋梁施工安全風(fēng)險綜合評價主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋梁選址特征和施工技術(shù)成熟度等方面的評價。指標(biāo)、評價指標(biāo)的分類和賦值標(biāo)準(zhǔn)見下表。本項目共有4座橋梁，將根據(jù)下表一一評估。表3-2-1橋工程整體風(fēng)險評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)闡明施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6-8應(yīng)根據(jù)各地工程建設(shè)的經(jīng)驗和水平綜合判斷，對拱橋按上限估價。LK>150米或L>3-5100米≤L≤1000米或1-2L<100米或LK<0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4-6特種土工土主要包括：凍土、膨脹土、軟土等。有不良地質(zhì)災(zāi)害，但罕見或特殊巖土影響施工安全和進度1-3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0-1氣候和環(huán)境條件（A3〉極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4-6應(yīng)根據(jù)施工工藝特點綜合確定。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-1地形地貌條件（A4〉山區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等危險地帶。4-6應(yīng)結(jié)合調(diào)查資料，綜合判斷。山區(qū)：一般地區(qū)0-3平原地區(qū)0-1橋梁特征（A5＞過江河海灣：導(dǎo)航1-3級4-6立交橋應(yīng)綜合考慮交叉線的交通狀況。穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航級別4-62-3穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航7級及以上0-1陸路：天橋（公路、鐵路等）及其他特種橋梁3-6施工技術(shù)成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2-3應(yīng)考慮施工企業(yè)的工程經(jīng)驗。施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0-1橋梁工程施工安全綜合風(fēng)險計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，在，A1是指橋梁建設(shè)規(guī)模的得分點；A2是指項目所在地質(zhì)條件賦予的分?jǐn)?shù)；A3是指項目所在的氣候和環(huán)境條件所分配的分?jǐn)?shù)；A4是指項目所在地形地貌劃定的點數(shù)；A5是指橋牌功能分配的分?jǐn)?shù)；A6是指分配給構(gòu)建過程的成熟度的分?jǐn)?shù)。評價指標(biāo)體系中各指標(biāo)的分值應(yīng)結(jié)合項目實際，綜合考慮各因素的影響程度確定，取值四舍五入。評價指標(biāo)也可根據(jù)實際項目增減，風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)也必須相應(yīng)調(diào)整。計算綜合風(fēng)險值R后，根據(jù)下表確定橋梁工程施工安全綜合風(fēng)險等級。表3-2-2橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險等級計算分?jǐn)?shù)RIV級（極高風(fēng)險）14分及以上III級（高風(fēng)險）8-13分二級（中等風(fēng)險）5-8分一級（低風(fēng)險）0-4分3.2.2橋梁施工特殊風(fēng)險評估方法專項風(fēng)險評估是以總體風(fēng)險評估等級為Ⅲ級（高風(fēng)險）及以上的橋梁工程中的施工活動（或施工路段）為評估對象，根據(jù)其操作風(fēng)險特征和類似工程事故進行風(fēng)險源處理。.普查，量化估計主要風(fēng)險源，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。這是一個動態(tài)的評估。在進行專項風(fēng)險評估前，首先根據(jù)施工組織設(shè)計確定的施工方法，分解施工作業(yè)程序，根據(jù)過程的作業(yè)特點，識別施工作業(yè)活動中的典型事故類型（單位）、環(huán)境條件、施工組織等風(fēng)險因素。通過這種方式，建立風(fēng)險源普查清單，并通過風(fēng)險分析和估計確定主要風(fēng)險源。其次，按照《指引》推薦的指標(biāo)體系方法評價主要風(fēng)險源的風(fēng)險等級，并根據(jù)風(fēng)險可接受性標(biāo)準(zhǔn)確定相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。專項風(fēng)險評估的基本程序包括：普查、風(fēng)險源識別與分析、重大風(fēng)險源估計與控制。公路橋梁工程的建設(shè)活動一般分解為子項目，如下表所示。橋梁3-2-3工程主要子項目序列號建筑工程活動1現(xiàn)澆樁施工2加固工程建設(shè)工作3混凝土工程建設(shè)工作4預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工5砌體工程施工6墩（柱）結(jié)構(gòu)7鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)施工分解施工作業(yè)程序后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單位可能發(fā)生的典型事故類型，形成風(fēng)險源普查清單。公路橋梁工程施工活動與典型事故類型對比見下表。表3-2-4公路橋梁工程主要施工活動與典型事故類型對比事故類型施工作業(yè)坍塌起重傷害目的吹高處墜落機械的傷害電擊溺水車輛傷害中毒窒息容器爆炸人工開挖現(xiàn)澆樁0000模板、支架安裝和拆卸000加固工程0000砌體工程施工0000吊籃懸臂現(xiàn)澆法0000架橋機安裝工作00臨時設(shè)施拆除（塔吊、施工升降機、龍門架等）000圍欄施工000橋面防水施工00橋面和人行道鋪裝003.2.3其他特殊風(fēng)險評估方法1.魚骨圖魚骨圖法是因果圖分析法，它是一種利用因果分析圖來分析各種問題的原因和原因可能產(chǎn)生的后果的管理方法。因為因果分析圖類似于魚骨，所以也叫魚骨圖。它由三部分組成：果、因和支。圖圖魚剌圖法進行事故致因分析示例結(jié)果：表明期望改進、跟蹤和控制的內(nèi)容。原因：表示可能影響結(jié)果的因素。分支：代表因果關(guān)系、因果關(guān)系。中央分支是主干，用雙箭頭表示。從主干兩側(cè)依次展開的枝為大枝（主因為直因），在大枝兩側(cè)展開的為中枝（間接原因），向外展開的枝中間分支的兩側(cè)是小分支（間接原因的最后一個原因）。層原因）用單箭頭表示。在一個系統(tǒng)中，下一階段的結(jié)果往往是由上一階段的原因引起的。運用魚骨圖（因果圖分析）法，通過圖表，可以直觀地表達造成事故的錯綜復(fù)雜的因果關(guān)系，從而分析事故原因，研究預(yù)防事故的措施。2.LEC評估方法LEC評估方法是一種針對潛在危險工作環(huán)境中的危險源的半定量安全評估方法。該方法利用與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的三個方面的乘積來評估系統(tǒng)中的人員傷亡風(fēng)險。這三個方面是：L是發(fā)生事故的可能性；E是人體暴露于這種危險環(huán)境的頻率；C是發(fā)生事故時損失的后果。對這三個方面進行客觀的科學(xué)計算以獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)是一個相當(dāng)繁瑣的過程。為簡化評價過程，采用半定量評價方法。即根據(jù)施工經(jīng)驗和估算，將這三個方面分為不同的等級和賦值。詳情如下：(1)L——事故可能性：1分，表示可能性小，事故完全；2分，表示不常見但可能發(fā)生；3分，表示概率高；A值4表示它是完全可預(yù)測的并且必須發(fā)生。（2）E——人員暴露于危險環(huán)境的頻率：1分表示人員很少暴露于危險環(huán)境中，少于一個月一次；2分表示人員每月暴露一次以上。暴露于危險環(huán)境；3分代表每天暴露在危險環(huán)境中；4分代表長時間暴露于危險環(huán)境。（3）C——事故造成的損失后果：1分表示人員受輕傷，經(jīng)濟損失較??；表示一人死亡，造成重大經(jīng)濟損失；4分表示多人死亡，造成重大經(jīng)濟損失。風(fēng)險評分D=LEC。D值越大，系統(tǒng)的危險性越大，需要增加安全措施，或者改變事故發(fā)生的可能性，或者減少人類暴露于危險環(huán)境的頻率，或者減少事故損失，直到調(diào)整到允許范圍內(nèi)。根據(jù)施工經(jīng)驗，風(fēng)險評分分為4個等級：D≥27，風(fēng)險等級為1；16≤D<27，風(fēng)險等級為2；8≤D<16，風(fēng)險等級為3；D<8，風(fēng)險等級為4級。其中，1級和2級風(fēng)險為主要風(fēng)險源，應(yīng)采取有效措施重點控制；三級和四級風(fēng)險屬于一般風(fēng)險源，可以通過企業(yè)現(xiàn)有的規(guī)章制度進行防控。三、重大風(fēng)險源風(fēng)險評估采用風(fēng)險矩陣法和指標(biāo)體系法，事故概率、事故嚴(yán)重程度和特殊風(fēng)險等因素的分級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合以下規(guī)定：(1)事故概率等級分類標(biāo)準(zhǔn)重大風(fēng)險源事故概率等級分類標(biāo)準(zhǔn)表3-2-6，其中P=R×γ，四舍五入為最接近整數(shù)。表3-2-6橋梁重大風(fēng)險源事故概率分類計算分?jǐn)?shù)P等級說明年級P≥14分以上IV級（可能）46≤P＜14三級（可能）33≤P＜6分二級（意外）2P<3一級（不太可能）1表3-2-7安全管理評價指標(biāo)得分與降低系數(shù)對照表計算分?jǐn)?shù)M減少系數(shù)γ米＞121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8其中，M=A+B+C+D+E+F+G+H，各評價指標(biāo)的具體數(shù)值3-2-8見表。餐桌3-2-8安全管理評價指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分?jǐn)?shù)闡明總承包資質(zhì)一個3級3中學(xué)21級1優(yōu)質(zhì)的0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)乙無資格1當(dāng)前工作的主要分包商。合格的0歷史事故C重大事故3指項目部主要管理人員承擔(dān)的工程項目中發(fā)生的事故。重大事故2常見事故1沒有意外0操作員經(jīng)驗D沒有經(jīng)驗2考慮特種作業(yè)人員和一線施工人員的工程經(jīng)驗。沒有經(jīng)驗1經(jīng)驗0安全經(jīng)理裝備乙不足的2考慮“三類人”的持證情況和在職崗位情況。基本滿足要求1遵守0安全投資F不足的2基本滿足要求1遵守0機械設(shè)備配置和管理G不符合合同要求2基本滿足合同要求1滿足合同要求0專項建設(shè)方案H可操作性差2一般可用性1機動性強0(2)事故嚴(yán)重程度分級標(biāo)準(zhǔn)事故嚴(yán)重程度分為四個等級，主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟損失。當(dāng)多種后果同時發(fā)生時，應(yīng)采用最高原則確定事故的嚴(yán)重程度。①傷亡是指在施工活動中發(fā)生的傷亡，按傷亡的類別和嚴(yán)重程度分級。等級標(biāo)準(zhǔn)3-2-9見表。傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)表3-2-9年級1234定性描述一般來說較大重大的大的傷亡死亡（包括痕跡）<3或重傷<103≤死亡（包括失蹤）人數(shù)<10或10≤受傷人數(shù)<5010≤死亡人數(shù)（含失蹤）<30或50≤受傷人數(shù)<100死亡人數(shù)（含失蹤）≥30人或重傷人數(shù)≥100人②直接經(jīng)濟損失是指事故發(fā)生后項目發(fā)生的各項費用之和，包括直接費用和事故處理所需的各項費用（不包括恢復(fù)重建）。等級標(biāo)準(zhǔn)3-2-10見表。表3-2-10直接經(jīng)濟損失水平標(biāo)準(zhǔn)年級1234定性描述-一般的較大重大的大的經(jīng)濟損失（萬元）Z<1010≤Z＜5050≤Z＜500Z≥500(3)特殊風(fēng)險等級劃分標(biāo)準(zhǔn)特殊風(fēng)險等級分為低（I級）、中（II級）、高（III級）、極高（IV級）四個等級，如3-2-11表所示。表3-2-11特定風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重程度似然類一般來說較大重大的大的1234很可能4身高III身高III非常高的IV非常高的IV可能的3中等Ⅱ身高III身高III非常高的IV偶然2中等Ⅱ中等Ⅱ身高III身高III不太可能1低我中等Ⅱ中等Ⅱ身高III第四章總體風(fēng)險評估一般要求：1、公路橋梁工程施工安全總體風(fēng)險評估是指根據(jù)地質(zhì)條件、施工規(guī)模、結(jié)構(gòu)特征等風(fēng)險孕育環(huán)境和風(fēng)險，對橋梁工程進行整體風(fēng)險評估，并估計其安全風(fēng)險等級。橋梁工程開工前的影響因素。這是一個靜態(tài)評估。2、綜合風(fēng)險評估后，對三級（高風(fēng)險）及以上橋梁工程，應(yīng)組織專項風(fēng)險評估。其他風(fēng)險等級的橋梁工程，視情況確定是否進行專項風(fēng)險評估。3、本報告采用風(fēng)險指標(biāo)體系法進行整體風(fēng)險評估。4.1橋梁建設(shè)總體風(fēng)險評估水平4.1.1馬蹄山1#橋整體施工風(fēng)險評估表4-1-1馬蹄山1#橋整體施工風(fēng)險評估表評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)在建工程實際情況評估分?jǐn)?shù)評論施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6-8馬蹄山1#橋左側(cè)全長947.08m，孔洞5×40+（67+3×120+67）+6×40m，右側(cè)全長861.08m，孔為3×40+（67+3×120+67）+6×40m，其中馬蹄山主橋上部結(jié)構(gòu)為（67+3×120+67）m五跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼架箱梁，主橋下部結(jié)構(gòu)為雙肢空心薄壁墩結(jié)構(gòu)，最大墩高89m。左中樁為ZK107+144.00，右中樁為YK107+178.502LK>150米或L>3-5100米≤L≤1000米或1-2L<100米或LK<0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4-6橋區(qū)構(gòu)造位于揚子烏拉通北緣與靈大別山帶的交界處，是揚子板塊和北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)育演化過程中，經(jīng)歷了多次多階段的變形變質(zhì)和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。1有不良地質(zhì)災(zāi)害，但偶發(fā)或特殊巖土不影響施工安全和進度1-3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0-1氣候和環(huán)境條件（A3〉極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4-6建設(shè)區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)山地氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，光照充足，氣候溫和，山區(qū)立體小氣候明顯，頻率極低洪水、大風(fēng)、大雨和大雪、臺風(fēng)等極端氣候。.1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-1地形地貌條件（A4〉山區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等危險地帶。4-6橋址區(qū)褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)合背斜，呈西北向分布，總體較為開闊。斷裂構(gòu)造是項目區(qū)的主要構(gòu)造軌跡。是該地區(qū)的主要斷層構(gòu)造。4山區(qū)：一般地區(qū)0-3平原地區(qū)0-1橋梁特征（A5＞過江河海灣：導(dǎo)航1-3級4-6不涉及跨江、河、灣等通航的施工作業(yè)，而是跨209國道施工3穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航級別4-62-3穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航7級及以上0-1陸路：天橋（公路、鐵路等）及其他特種橋梁3-6施工技術(shù)成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成的同類型橋梁較多，施工技術(shù)較為成熟。該項目的大部分技術(shù)人員都參與過類似橋梁的建設(shè)。1施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0-1綜合風(fēng)險評估表，馬蹄山1#橋整體風(fēng)險值為R=12分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)，得出馬蹄山1#橋風(fēng)險等級為Ⅲ級，屬于高風(fēng)險。需要組織特殊的風(fēng)險評估。4.1.2馬蹄山2#橋整體施工風(fēng)險評估山4-1-22#橋整體施工風(fēng)險評估評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)在建工程實際情況評估分?jǐn)?shù)評論施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6-8馬蒂山2#橋左側(cè)中心樁號K107+960，右側(cè)中心樁號K107+960，左側(cè)總長368.58m，橋跨設(shè)計為9孔40m。全長329.58m，橋梁跨度設(shè)計為8孔40mT型梁，簡單支撐后為連續(xù)結(jié)構(gòu)。1LK>150米或L>3-5100米≤L≤1000米或1-2L<100米或LK<0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4-6橋區(qū)構(gòu)造位于揚子烏拉通北緣與靈大別山帶的交界處，是揚子板塊和北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)育演化過程中，經(jīng)歷了多次多階段的變形變質(zhì)和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。1有不良地質(zhì)災(zāi)害，但罕見或特殊巖土影響施工安全和進度1-3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0-1氣候和環(huán)境條件（A3〉極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4-6建設(shè)區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)山地氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，光照充足，氣候溫和，山區(qū)立體小氣候明顯，頻率極低洪水、大風(fēng)、大雨和大雪、臺風(fēng)等極端氣候。.1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-1地形地貌條件（A4〉山區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等危險地帶。4-6橋址區(qū)褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)合背斜，呈西北向分布，總體較為開闊。斷裂構(gòu)造是項目區(qū)的主要構(gòu)造軌跡。是該地區(qū)的主要斷層構(gòu)造。2山區(qū)：一般地區(qū)0-3平原地區(qū)0-1橋梁特征（A5＞過江河海灣：導(dǎo)航1-3級4-6不涉及跨越河流、河流、海灣等的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路等特殊橋梁。0穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航級別4-62-3穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航7級及以上0-1陸路：天橋（公路、鐵路等）及其他特種橋梁3-6施工技術(shù)成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2-3同類型橋梁已建成多座，施工技術(shù)十分成熟。該項目的大部分技術(shù)人員都參與過類似橋梁的建設(shè)。0施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0-1根據(jù)整體風(fēng)險評估表計算，馬蒂山2#橋項目整體風(fēng)險值為R=5分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)，得出馬梯山2#橋風(fēng)險等級為Ⅱ級，屬于中度風(fēng)險。無需組織專門的風(fēng)險評估。4.1.3馬蹄山3#橋梁整體施工風(fēng)險評估表4-1-3馬蹄山3評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)在建工程實際情況評估分?jǐn)?shù)評論施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6-8馬神山3#橋左側(cè)中心樁號為K108+664，右側(cè)中心樁號為K108+664，左側(cè)總長411.9m，橋跨度為設(shè)計為10孔和40m。全長406.02m，橋跨設(shè)計為10孔40mT型梁，簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。1LK>150米或L>3-5100米≤L≤1000米或1-2L<100米或LK<0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4-6橋區(qū)構(gòu)造位于揚子烏拉通北緣與靈大別山帶的交界處，是揚子板塊和北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)育演化過程中，經(jīng)歷了多次多階段的變形變質(zhì)和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。1有不良地質(zhì)災(zāi)害，但罕見或特殊巖土影響施工安全和進度1-3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0-1氣候和環(huán)境條件（A3〉極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4-6建設(shè)區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)山地氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，光照充足，氣候溫和，山區(qū)立體小氣候明顯，頻率極低洪水、大風(fēng)、大雨和大雪、臺風(fēng)等極端氣候。.1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-1地形地貌條件（A4〉山區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等危險地帶。4-6橋址區(qū)褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)合背斜，呈西北向分布，總體較為開闊。斷裂構(gòu)造是項目區(qū)的主要構(gòu)造軌跡。是該地區(qū)的主要斷層構(gòu)造。2山區(qū)：一般地區(qū)0-3平原地區(qū)0-1橋梁特征（A5＞過江河海灣：導(dǎo)航1-3級4-6不涉及跨越河流、河流、海灣等的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路等特殊橋梁。0穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航級別4-62-3穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航7級及以上0-1陸路：天橋（公路、鐵路等）及其他特種橋梁3-6施工技術(shù)成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2-3已建成多座同類型橋梁，施工技術(shù)較為成熟。該項目的大部分技術(shù)人員都參與過類似橋梁的建設(shè)。0施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0-1根據(jù)整體風(fēng)險評估表，馬蒂山3#橋項目整體風(fēng)險值為R=5分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)，得出馬蹄山3#橋風(fēng)險等級為Ⅱ級，屬于中風(fēng)險。，無需組織專門的風(fēng)險評估。4.1.4馬蹄山4#橋整體施工風(fēng)險評估表4-1-4馬蹄山4#評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)在建工程實際情況評估分?jǐn)?shù)評論施工規(guī)模（A1）單孔跨度LK（總長L）超過或達到國外同類橋型最大單孔跨度LK（總長L）6-8馬神山4#橋左側(cè)中心樁號為ZK109+434，右側(cè)中心樁號為YK109+450，左側(cè)總長371.08m，橋跨度為設(shè)計為9孔40m。全長411.08m，橋跨設(shè)計為10孔40mT型梁，簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)。1LK>150米或L>3-5100米≤L≤1000米或1-2L<100米或LK<0-1地質(zhì)條件（A2）不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)（包括巖溶、滑坡、泥石流、空心區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫崩塌區(qū)等）4-6橋區(qū)構(gòu)造位于揚子烏拉通北緣與靈大別山帶的交界處，是揚子板塊和北緣構(gòu)造帶的一部分。在長期的地質(zhì)發(fā)育演化過程中，經(jīng)歷了多次多階段的變形變質(zhì)和巖漿活動，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。1有不良地質(zhì)災(zāi)害，但罕見或特殊巖土影響施工安全和進度1-3地質(zhì)條件好，施工安全系數(shù)基本不受影響0-1氣候和環(huán)境條件（A3〉極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（洪水、大風(fēng)、大雨雪、臺風(fēng)等）4-6建設(shè)區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)山地氣候，四季分明，冬長夏短，雨熱同季，日照充足，氣候溫和，山區(qū)立體小氣候明顯，極低頻洪水、大風(fēng)、大雨和大雪、臺風(fēng)等極端氣候。.1氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大2-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-1地形地貌條件（A4〉山區(qū)：峽谷、山間盆地、山口等危險地帶。4-6橋址區(qū)褶皺主要為武當(dāng)山復(fù)合背斜，呈西北向分布，總體較為開闊。斷裂構(gòu)造是項目區(qū)的主要構(gòu)造軌跡。是該地區(qū)的主要斷層構(gòu)造。2山區(qū)：一般地區(qū)0-3平原地區(qū)0-1橋梁特征（A5＞過江河海灣：導(dǎo)航1-3級4-6不涉及跨越河流、河流、海灣等的施工作業(yè)，不跨越公路、鐵路等特殊橋梁。0穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航級別4-62-3穿越河流、河流和海灣：導(dǎo)航7級及以上0-1陸路：天橋（公路、鐵路等）及其他特種橋梁3-6施工技術(shù)成熟度（A6）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在國內(nèi)首次應(yīng)用2-3同類型橋梁已建成多座，施工技術(shù)十分成熟。該項目的大部分技術(shù)人員都參與過類似橋梁的建設(shè)。0施工技術(shù)相對成熟，相關(guān)應(yīng)用為國有0-1根據(jù)整體風(fēng)險評估表，馬蒂山4#橋項目整體風(fēng)險值為R=5分。根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)，得出馬蹄山4#橋風(fēng)險等級為Ⅱ級，屬于中風(fēng)險。，無需組織專門的風(fēng)險評估。4.1.5橋梁建設(shè)總體風(fēng)險評估水平總體評估的4座橋梁中，高危1座為馬蹄山1#橋；此外，馬蹄山2#、3#、4#三座橋梁的風(fēng)險等級均為中度風(fēng)險。具體情況如下圖所示：橋梁整體施工風(fēng)險評估表4-1-5序列號姓名評估分?jǐn)?shù)R=A1+A2+A3+A4+A5+A6風(fēng)險等級評論1馬蹄山1#橋12三（高風(fēng)險）納入專項風(fēng)險評估2馬蹄山2#橋5二（中度風(fēng)險）3馬蹄山3#橋5二（中度風(fēng)險）4馬蹄山4#橋5二（中度風(fēng)險）第五章橋梁建設(shè)專項風(fēng)險評估根據(jù)本項目橋梁整體風(fēng)險評估結(jié)果，將馬蹄山1#橋納入專項風(fēng)險評估圈。本章從風(fēng)險源識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險估計三個方面對馬蹄山1#橋施工過程中可能存在的風(fēng)險源進行了綜合評估。5.1風(fēng)險源識別的3-2-3施工為人工挖孔灌注樁、墩柱爬模（轉(zhuǎn)模）施工、T梁吊裝、箱梁吊籃吊掛施工等；3.2.2-4要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，經(jīng)評估組調(diào)查討論，馬提山1#橋施工過程中可能存在的風(fēng)險源見表5-1-1。表5-1-1橋梁工程施工安全風(fēng)險源普查清單序列號風(fēng)險來源基于判斷1爬升作業(yè)、邊作業(yè)、孔板邊作業(yè)混凝土施工作業(yè)、預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁施工、混凝土現(xiàn)澆箱梁、人工開挖樁、架橋機安裝作業(yè)、臨時設(shè)施（塔吊、施工升降機等）的安裝和拆除、墩身爬模（翻模）施工過程中可能會導(dǎo)致人跌倒2設(shè)計方案、施工方案、施工升降機、塔式起重機、門式起重機、模板、連續(xù)T梁、箱形梁施工、架橋機、架橋方案、管理空缺、設(shè)備部件、安裝拆除方案箱梁施工、現(xiàn)澆樁人工開挖、墩身爬模（翻模）法施工、架橋機安裝作業(yè)、塔式起重機、門式起重機、架橋機等大型設(shè)施安裝拆除，墩身施工過程中可能造成塌方。3鋼筋材料、機械零件、工作工具、濺渣、渣土、混凝土輸送管道、吊物和起重設(shè)備、施工余料或放置在工作區(qū)域的小工具、振動器、設(shè)備零件、小型安裝和拆卸工具加固工程作業(yè)、臨時設(shè)施（架橋機、施工升降機等）的安裝和拆除、混凝土施工作業(yè)、預(yù)應(yīng)力連續(xù)T型梁施工、人工開挖現(xiàn)澆樁、墩身爬模（轉(zhuǎn)模板）方法施工可能導(dǎo)致物體撞擊4氣焊、電焊、氣割機、挖掘機、絞盤、鋼筋加工機械在加固工作和橋墩施工過程中可能會造成機械傷害5起重設(shè)備、起重作業(yè)墩身爬模（轉(zhuǎn)模）法施工過程中，預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁施工，墩身施工過程中可能造成吊裝傷害6砂石運輸車、混凝土攪拌運輸車、泵車、過往車輛土方、混凝土施工、十字路口施工可能造成車輛受傷7泄漏鋼筋工程作業(yè)、混凝土澆筑施工、T梁預(yù)制等過程中可能發(fā)生觸電事故8氧氣乙炔瓶鋼筋工程、箱梁施工、T型梁預(yù)制施工時可能發(fā)生集裝箱爆炸9明火作業(yè)、易燃材料、非法高溫作業(yè)引橋清理、模板施工、加固工程施工過程中可能發(fā)生火災(zāi)10有害氣體、空壓機人工挖灌注樁施工過程中可能造成中毒窒息11爆破作業(yè)土方施工和樁基施工可能發(fā)生爆炸損壞注：風(fēng)險源又稱風(fēng)險因素，是指可能導(dǎo)致事故發(fā)生的直接因素。風(fēng)險源有多種類型，如施工計劃、作業(yè)活動、施工設(shè)備、危險材料、作業(yè)環(huán)境等。一般來說，導(dǎo)致事故的風(fēng)險來源不是單一來源，而是多種風(fēng)險因素的綜合。為便于開展風(fēng)險分析，本表所列各種風(fēng)險源是最可能導(dǎo)致同一事故發(fā)生的直接因素，與事故發(fā)生的相關(guān)性最大。5.2風(fēng)險分析根據(jù)風(fēng)險源識別結(jié)果，3.2.3采用本報告章節(jié)介紹的魚骨圖分析方法，綜合分析一號主要子項目施工過程中可能發(fā)生的事故原因。人員和可能導(dǎo)致事故的不安全狀態(tài)。其中，人工開挖灌注樁、高墩爬模（翻模）法施工、鋼筋工程作業(yè)、混凝土工程作業(yè)、T梁吊裝、箱梁吊籃吊施工等子工程。分析如表所示5-2-1。表5-2-1橋項目子項目運行過程風(fēng)險源風(fēng)險分析表單位工作能力潛在的事故類型風(fēng)險因素受傷人員類型受傷程度不安全狀態(tài)不安全的行為評論現(xiàn)澆樁的人工開挖1.折疊一、建設(shè)方案運營商本身死1、地層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定；2、豐富的地下水；1、節(jié)目針對性不強；2、樁身滲水未及時排出。2.地下水2.從高處墜落1.孔口邊緣操作運營商本身死1、樁孔周圍無防護欄桿；2.夜間照明不足；3、梯子的強度和穩(wěn)定性不夠。1、在危險區(qū)域行走、逗留；2.不安全的著裝。2.進入樁孔現(xiàn)澆樁的人工開挖3.物體撞擊1、吊物及起重設(shè)備運營商自己和其他運營商死1、吊帶磨損嚴(yán)重；2、起重設(shè)備的基礎(chǔ)不牢固；3、孔口周圍沒有鎖緊或設(shè)置不符合要求；1、在危險區(qū)域行走、逗留；2、基坑邊沿非法堆放料渣；3、爆破時，開口未關(guān)閉或人員避讓距離不夠。2.濺渣3.渣4.中毒窒息1、有害氣體運營商本身死1、樁孔以下地層富含硫化氫等有害氣體；2、空壓機有設(shè)備故障；1、地質(zhì)勘查工作不完整的；2、空壓機維修不到位。2.空壓機高墩施工爬模（翻模）法1.折疊1、塔式起重機運營商自己和其他運營商死1、塔機基礎(chǔ)不牢固或附件設(shè)置不合理；2、塔機鋼絲繩磨損；3、模板在拉絲上有質(zhì)量缺陷。1、超載起重；2、模板安裝、拆卸時，配合錯誤或非法操作。2.模板2.非法工作2.物體撞擊1、建筑材料工作場所的其他工人嚴(yán)重受傷1、邊緣無踢腳板；2、工作臺面上工具、材料堆放不規(guī)則；3、鋼絲繩損壞；4、懸掛物系不牢。1、在危險區(qū)域行走、逗留；2、未正確佩戴和使用勞動防護用品；3、違規(guī)上下投擲工具。2.工作工具3.懸掛物件3.從高處墜落攀登工作運營商本身死1、工作平臺的強度、剛度或穩(wěn)定性不夠；2、工作臺面上沒有安全護欄或護欄設(shè)置不合理；3、空心墩爬梯設(shè)置不合理。1、操作平臺未按設(shè)計要求搭建；2、在邊緣或空中作業(yè)時未正確使用安全帶；3.在危險區(qū)域玩耍、玩?；蛐菹?。加固工程1.機械損傷鋼筋加工機械運營商自己和其他運營商嚴(yán)重受傷1、機械故障；2.夜間照明不足；3、設(shè)備無安全保護設(shè)施。1、未正確佩戴和使用勞動防護用品；2、工作安全距離不夠；3、無需夾具，工件手工加工。2.觸電泄漏運營商自己和其他運營商死1、電纜絕緣強度不夠；2、電纜損壞或折斷；3、電路保護裝置失靈。1、材料自由覆蓋電纜；2、隨意拖動電纜；3、電纜未按要求敷設(shè)；4.非法維修電路。3、集裝箱爆炸氧氣和乙炔氣瓶運營商自己和其他運營商死1、氧氣瓶和乙炔瓶混用或間距不夠；2、防回火裝置未安裝或失效；3.氣管破損漏氣。1、非法拖運氧乙炔瓶；2、用明火解凍氣瓶；3.在乙炔氧氣瓶附近吸煙或著火?；炷凉こ探ㄔO(shè)工作1.從高處墜落1、登山作業(yè)運營商本身死1、爬梯或工作平臺的強度和穩(wěn)定性不夠；2、工作面無安全護欄或設(shè)置不合理；3、夜間照明不夠。1、未正確佩戴和使用勞動防護用品；2、在危險區(qū)域行走、逗留；3.人員疲勞工作。2.物體撞擊1、混凝土輸送管運營商自己和其他運營商嚴(yán)重受傷1、混凝土輸送管之間的擋圈存在質(zhì)量缺陷；2、施工余料、小工具堆放不安全；3、振動器碰到硬物時會反彈。1、混凝土輸送管固定不牢；2、施工余料、小工具不固定；3、在危險區(qū)域行走、逗留；4、未正確佩戴和使用勞保用品；2.施工區(qū)域周圍放置建筑垃圾或小工具3.振動器3.車輛損壞1、砂石運輸車運營商自己和其他運營商死1、車輛制動系統(tǒng)有故障；2.道路狹窄不平；3、泵車固定不牢。1.非法駕駛；2.非法掛載車輛；3.在危險區(qū)域行走和停留。2.混凝土攪拌車橋梁架設(shè)梁工作1.折疊架設(shè)機運營商自己和其他運營商死1、架橋機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障；2、剛性骨架存在缺陷；3、支腿墊不合理。1、方案設(shè)計存在缺陷；2、選擇不合格的產(chǎn)品；3、未公開安全技術(shù)；4、沒有統(tǒng)一指揮或者指揮員經(jīng)驗不足的；5、架橋機未經(jīng)吊裝試驗；6、惡劣天氣或夜間強行工作。梁計劃管理層缺席2.從高處墜落攀登工作運營商本身死1、碼頭頂部工作平臺剛性和穩(wěn)定性不夠；2、操作平臺邊緣沒有安全護欄或設(shè)置不符合要求。1、在危險區(qū)域行走、逗留；2、未正確佩戴和使用勞保用品。塔式起重機、施工升降機、架橋機等大型設(shè)施的安裝和拆除1.物體撞擊1、設(shè)備零件工作場所的其他工人嚴(yán)重受傷1.材料和工具的不安全放置。1、在危險區(qū)域行走、逗留；2、非法上下投擲工具；3、未正確佩戴和使用勞保用品。2.小型安裝和拆卸工具2.從高處墜落攀登工作運營商本身死1、設(shè)備結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定；2、安全帶、防滑鞋質(zhì)量存在缺陷。1、未正確佩戴和使用勞動防護用品；2、工作時注意力不集中。3.折疊設(shè)備組件運營商自己和其他運營商死1、設(shè)備組裝部件存在質(zhì)量缺陷；2、安裝拆卸方案有缺陷。1、節(jié)目針對性不強；2、未按正常程序進行安裝、拆卸操作；3、沒有統(tǒng)一指揮或指揮員經(jīng)驗不足。安裝方案非法工作吊籃吊掛施工1.折疊1.吊籃運營商自己和其他運營商死1、吊籃錨固不牢或連桿不穩(wěn)2、模板吊螺栓滑絲失效。1、超載起重；2、在組裝、行走、拆卸吊籃時，配合錯誤或非法操作。2.模板3.非法工作2.物體撞擊1、建筑材料工作場所的其他工人嚴(yán)重受傷1、邊緣無踢腳板；2、工作臺面上工具、材料堆放不規(guī)則；1、在危險區(qū)域行走、逗留；2、未正確佩戴和使用勞動防護用品；3、違規(guī)上下投擲工具。2.工作工具3.懸掛物件3.從高處墜落攀登工作運營商本身死1、工作平臺的強度、剛度或穩(wěn)定性不夠；2、工作臺面上沒有安全護欄或護欄設(shè)置不合理；1、操作平臺未按設(shè)計要求搭建；2、在邊緣或空中作業(yè)時未正確使用安全帶；3.在危險區(qū)域玩耍、玩耍或休息。5.3風(fēng)險分類根據(jù)風(fēng)險分析結(jié)果，利用3.2.3本報告部分介紹的LEC評估方法，馬提山1號主要子項目施工過程中人員的不安全行為和可能導(dǎo)致事故的物體的不安全狀態(tài)#Bridge被一一評估。評價結(jié)果如表所示5-3-1。表5-3-1橋梁項目子項目運行過程風(fēng)險源風(fēng)險評估表風(fēng)險來源風(fēng)險評估單位工作能力潛在事故類型不安全狀態(tài)（行為）大號乙CD=LEC人工開挖現(xiàn)澆樁1.折疊1、地層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定；223122、豐富的地下水；223123、防護墻強度不夠；223124、節(jié)目針對性不強；22285、護墻作業(yè)跟進不及時；13396、樁滲漏不及時排水。13392.從高處墜落1、樁孔周圍無防護欄桿；223122.夜間照明不足；223123、梯子的強度和穩(wěn)定性不夠；223124、在危險區(qū)域行走、逗留；13395.不安全的著裝。133123.物體撞擊1、吊帶磨損嚴(yán)重；223122、起重設(shè)備的基礎(chǔ)不牢固；223123、孔口周圍沒有鎖緊或設(shè)置不符合要求；223124、在危險區(qū)域行走、逗留；223125、基坑邊緣非法堆放料渣；223126、爆破時，開口未關(guān)閉或人員避讓距離不夠。223124.中毒窒息1、樁孔以下地層富含硫化氫等有害氣體；13392、空壓機有設(shè)備故障；223123、地質(zhì)勘查工作不完整；223124、空壓機維修不到位。223124、節(jié)目針對性不強；232125、深基坑護墻措施不合理；12486、危險區(qū)域的挖掘；13412高墩爬模（翻模）施工1.折疊1、塔機基礎(chǔ)不牢固或附件設(shè)置不合理；234242、塔機鋼絲繩磨損；144163、模板在拉絲上有質(zhì)量缺陷；243244、超載吊裝；234245、模板安裝、拆卸時，配合錯誤或非法操作。144162.物體撞擊1、邊緣無踢腳板；224162、工作臺面上工具、材料堆放不規(guī)則；324243、鋼絲繩損壞；224164、懸掛物系不牢；224165、在危險區(qū)域行走、逗留；324246、未正確佩戴和使用勞動防護用品；324247、違規(guī)上下投擲工具。224163.從高處墜落1、工作平臺的強度、剛度或穩(wěn)定性不夠；234242、工作臺面上沒有安全護欄或護欄設(shè)置不合理；224163、空心墩爬梯設(shè)置不合理；224164、操作平臺未按設(shè)計要求搭建；234245、在邊緣或空中作業(yè)時未正確使用安全帶；234246.在危險區(qū)域玩耍、玩?；蛐菹ⅰ?3424加固工程1.機械損傷1、機械故障；22282.夜間照明不足；22283、設(shè)備無安全保護設(shè)施；22284、未正確佩戴和使用勞保用品；322125、工作安全距離不夠；322126、無需夾具，手工加工工件。22282.觸電1、電纜絕緣強度不夠；223122、電纜損壞或折斷；223123、電路保護裝置失靈；223124、材料自由覆蓋電纜；223125、隨意拖動電纜；223126、電纜未按要求敷設(shè)；223127.非法維修電路。223123、集裝箱爆炸1、氧氣瓶和乙炔瓶混用或間距不夠；12482、防回火裝置未安裝或失效；12483、氣管破損、漏氣；12484、非法拖運氧乙炔瓶；12485、用明火解凍氣瓶；12486、在乙炔氧氣瓶附近吸煙或著火。12487、高壓鍋爐超壓1248混凝土工程建設(shè)工作1.從高處墜落1、爬梯或工作平臺的強度和穩(wěn)定性不夠；223122、工作面無安全護欄或設(shè)置不合理；223123、夜間照明不足；223124、未正確佩戴和使用勞保用品；223125、在危險區(qū)域行走、逗留；223126.人員疲勞工作。223122.物體撞擊1、混凝土輸送管之間的擋圈存在質(zhì)量缺陷；22282、施工余料、小工具堆放不安全；322123、振動器碰到硬物會反彈；22284、混凝土輸送管固定不牢；322125、施工余料、小工具不固定；22286、在危險區(qū)域行走、逗留；322127、未正確佩戴和使用勞保用品；322123.車輛損壞1、車輛制動系統(tǒng)有故障；223122.道路狹窄不平；223123、泵車固定不牢；223124.非法駕駛；223125.非法掛載車輛；223126.在危險區(qū)域行走和停車。22312橋梁架設(shè)梁工作1.折疊1、架橋機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障；224162、剛性骨架存在缺陷；224163、支腿墊不合理；324244、方案設(shè)計存在缺陷；224165、選擇不合格產(chǎn)品；224166、未公開安全技術(shù)；224167、沒有統(tǒng)一指揮或者指揮員經(jīng)驗不足的；324248、架橋機未經(jīng)吊裝試驗；224169.惡劣天氣或夜間強行工作。224162.從高處墜落1、碼頭頂部工作平臺剛性和穩(wěn)定性不夠；224162、操作平臺邊緣無安全護欄或設(shè)置不符合要求；224163、在危險區(qū)域行走、逗留；233184、未正確佩戴和使用勞保用品。23318塔式起重機、施工升降機、架橋機等大型設(shè)施的安裝和拆除1.物體撞擊1.材料和工具放置不安全；322122、在危險區(qū)域行走、逗留；322123、非法上下投擲工具；22284、未正確佩戴和使用勞保用品。322122.從高處墜落1、設(shè)備結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定；22282、安全帶、防滑鞋質(zhì)量存在缺陷；22283、未正確佩戴和使用勞動防護用品；322124、工作時注意力不集中。22283.折疊1、設(shè)備組裝部件存在質(zhì)量缺陷；12482、安裝和拆除方案有缺陷；12483、節(jié)目針對性不強；12484、未按正常程序進行安裝、拆卸作業(yè)；12485、沒有統(tǒng)一指揮或指揮員經(jīng)驗不足。1248箱梁吊籃吊掛施工1.折疊1、錨固不牢或附著設(shè)置不合理；234242、模板吊螺栓滑絲未能下沉；234243、過載；234244、安裝、行走、拆卸吊籃時，配合錯誤或違規(guī)操作。234242.物體撞擊1、邊緣無踢腳板；234242、工作臺面上工具、材料堆放不規(guī)則；332183、鋼絲繩損壞；332184、在危險區(qū)域行走、逗留；234245、未正確佩戴和使用勞動防護用品；332186、違規(guī)上下投擲工具。333273.從高處墜落1、工作平臺的強度、剛度或穩(wěn)定性不夠；234242、工作臺面上沒有安全護欄或護欄設(shè)置不合理；233183、操作平臺未按設(shè)計要求搭建；233184、在邊緣或空中作業(yè)時未正確使用安全帶；233185.在危險區(qū)域玩耍、玩?；蛐菹?。23318注：根據(jù)LEC評估方法，風(fēng)險評分分為4個等級：D≥27，風(fēng)險等級為1；16≤D<27，風(fēng)險等級為2；8≤D<16，風(fēng)險等級為3；D<8。風(fēng)險等級為4級。其中，1級和2級為重大風(fēng)險；風(fēng)險等級為3和4的為一般風(fēng)險。5.4主要風(fēng)險源的風(fēng)險估計根據(jù)表5-3-1的風(fēng)險評估結(jié)果和3.2.3第一節(jié)介紹的LEC評估方法的評估內(nèi)容，馬蒂山1#橋施工過程中可能存在的主要風(fēng)險源主要分布在吊裝中。T梁、高墩爬模（翻邊施工及箱梁吊籃吊吊施工過程中，對上述子項目風(fēng)險等級分別進行估算。5.4.1人工挖樁風(fēng)險評估馬蹄山1#橋樁基采用人工開挖灌注樁法，人工開挖灌注樁施工過程中事故風(fēng)險等級按樁基長度估算≥15米。（1）事故嚴(yán)重程度：根據(jù)本報告3.2.3表3-2-93-2-10的要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，評價組認為，在施工過程中事故造成的人員傷亡程度這個圍場中人工開挖的現(xiàn)澆樁是平均水平。，直接經(jīng)濟損失水平一般，按照高的原則，本子項目施工過程中發(fā)生的事故造成的事故嚴(yán)重程度為1級（較大）。（2）事故可能性：《指南》建議人工開挖灌注樁事故可能性評價指標(biāo)體系評分如下：序列號評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)闡明1樁長L≥15米4-65樁基長度大于15m。10米≤L<15米2-3L<10米0-12地形條件山區(qū)2-32馬蹄山1#橋遺址位于峽谷中部。平原地區(qū)0-13土壤條件4類-6類土（常用爆破法）33土壤和巖石條件一般分為四類或五類。-類土（松散土、沙土等）3II類土壤（粘性土壤、致密沙質(zhì)土壤）04地質(zhì)條件施工區(qū)地質(zhì)條件差，如巖溶、滑坡等。2-30建設(shè)區(qū)地質(zhì)條件良好。施工區(qū)地質(zhì)條件好0-15地下水地下水位豐富而淺，施工可能需要穿越2-30橋址區(qū)地下水分布于地表，基本不影響施工。地下水分布較深，施工基本不可能通過0-16有毒有害氣體有毒有害氣體分布1-30據(jù)調(diào)查，開挖區(qū)無硫化氫、瓦斯等有害氣體。無毒有害氣體分布07地下結(jié)構(gòu)存在軍用和民用光纜等地下結(jié)構(gòu)，可能造成巨大財產(chǎn)損失和施工延誤1-30經(jīng)調(diào)查，開挖區(qū)無光纜等地下結(jié)構(gòu)物。無地下結(jié)構(gòu)分布0那么R=10本報告3.2.3表中3-2-8，項目安全管理評價指標(biāo)體系評分如下：評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)評估說明總承包資質(zhì)AA3級3A組具有公路工程建設(shè)一級資質(zhì)。中學(xué)21級11優(yōu)質(zhì)的0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)乙無資格1所有分包商均為某組合格分包商，資質(zhì)證書齊全有效。合格的00歷史事故C重大事故3項目部主要管理人員具有豐富的管理經(jīng)驗，所從事的工程項目未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。重大事故2常見事故1沒有意外00操作員經(jīng)驗D沒有經(jīng)驗2現(xiàn)場特工和施工人員由長期合作勞務(wù)單位致謝。項目部經(jīng)過嚴(yán)格篩選，具有豐富的施工經(jīng)驗。沒有經(jīng)驗1經(jīng)驗00安全經(jīng)理裝備乙不足的2共配備2名全職持證安全管理人員?；緷M足要求1遵守00安全投資F不足的2嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)和項目業(yè)主要求，結(jié)合現(xiàn)場施工實際，每月全額投入專項安全費用?；緷M足要求1遵守00機械設(shè)備配置和管理G不符合合同要求2基本滿足合同要求?；緷M足合同要求11滿足合同要求0專項建設(shè)方案H可操作性差2專項施工方案由從事類似橋梁工程的項目部管理人員編制，可操作性強。一般可用性1機動性強00本報告3.2.3表中3-2-7，對應(yīng)的折現(xiàn)系數(shù)γ為0.8。綜上所述，周邊人工開挖灌注樁作業(yè)事故概率得分P=R×γ=9×0.8=8。根據(jù)本報告第3.2.3節(jié)表3-2-6的要求，本子項目的施工過程為事故概率等級為3（可能）。(3)事故風(fēng)險等級根據(jù)（1）和（2）事故嚴(yán)重程度和可能性的分析結(jié)果，按照3.2.3本報告表的要求3-2-11，人工開挖預(yù)埋件施工過程中的事故風(fēng)險等級-放置樁為II級風(fēng)險（中等）。1號人工開挖灌注樁施工過程中的事故風(fēng)險等級。5.4.2高墩爬模（翻模）施工風(fēng)險評估馬蹄山1#橋最高墩高89米，模板施工高墩8個，爬模施工高墩8個。風(fēng)荷載對施工和運營階段安全的影響等問題。1、高墩模板施工1）事故的嚴(yán)重程度本報告3.2.3表3-2-10及現(xiàn)場3-2-9實際情況，評估組認為，周邊高墩施工過程中發(fā)生的事故造成的事故，人員傷亡程度較高，直接經(jīng)濟。損失等級為重大，按照高優(yōu)先級原則，本子項目施工期事故造成的事故嚴(yán)重程度為3級（重大）。根據(jù)《指南》的建議，高墩施工事故可能性評價指標(biāo)體系評分如下：序列號評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)闡明1碼頭高度H≥30m3-65橋墩高度大于H≥30m。10m≤H＜30m1-3H<10m0-12氣候和環(huán)境條件極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（：大風(fēng)、大雨、大雪等）3-61天氣狀況良好，出現(xiàn)大風(fēng)等惡劣天氣的概率較低。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大1-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-13施工方法括號模板法1-33施工采用翻轉(zhuǎn)法組織。機械滑模法（爬模法、吊模法等）0-14臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計利用經(jīng)驗設(shè)計支持方案1-32利用經(jīng)驗設(shè)計支持方案采用專業(yè)的設(shè)計支持方案0-1那么R=11；本報告3.2.3表中3-2-8，項目安全管理評價指標(biāo)體系評分如下：評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)評估說明總承包資質(zhì)AA3級3A組具有公路工程建設(shè)一級資質(zhì)。中學(xué)21級11優(yōu)質(zhì)的0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)乙無資格1所有分包商均為某組合格分包商，資質(zhì)證書齊全有效。合格的00歷史事故C重大事故3項目部主要管理人員具有豐富的管理經(jīng)驗，所從事的工程項目未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。重大事故2常見事故1沒有意外00操作員經(jīng)驗D沒有經(jīng)驗2現(xiàn)場特工和施工人員由長期合作勞務(wù)單位致謝。項目部經(jīng)過嚴(yán)格篩選，具有豐富的施工經(jīng)驗。沒有經(jīng)驗1經(jīng)驗00安全經(jīng)理裝備乙不足的2共配備2名全職持證安全管理人員?；緷M足要求1遵守00安全投資F不足的2嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)和項目業(yè)主要求，結(jié)合現(xiàn)場施工實際，每月全額投入專項安全費用?；緷M足要求1遵守00機械設(shè)備配置和管理G不符合合同要求2基本滿足合同要求?；緷M足合同要求11滿足合同要求0專項建設(shè)方案H可操作性差2專項施工方案由從事類似橋梁工程的項目部管理人員編制，可操作性強。一般可用性1機動性強00本報告3.2.3表中3-2-7，對應(yīng)的折現(xiàn)系數(shù)γ為0.8。綜上所述，周邊高墩施工事故概率得分為P=R×γ=11×0.8=8.4≈9。根據(jù)3.2.3本報告表3-2-6的要求，本子項目在施工過程中可能會發(fā)生事故。性行為3級（可能）。3)事故風(fēng)險等級根據(jù)（1）和（2）事故嚴(yán)重程度和可能性的分析結(jié)果，按照3.2.3本報告表的要求，3-2-11在傾覆期間周邊高墩施工過程中的事故風(fēng)險等級模板施工為III級風(fēng)險（高度）。根據(jù)（1）、（2）、（3）的估算結(jié)果，馬蒂山1#大橋高墩施工事故風(fēng)險等級為Ⅲ級（高）2、液壓爬模施工1）事故嚴(yán)重程度：根據(jù)本報告3.2.3節(jié)表3-2-9和3-2-10的要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，評價組認為，施工過程中事故造成的人員傷亡程度周邊高墩爬模比較高。，直接經(jīng)濟損失等級為重大，按照高的原則，本子項目施工期事故嚴(yán)重程度為3級（重大）。2)發(fā)生事故的可能性根據(jù)《指南》推薦，高墩爬模施工事故可能性評價指標(biāo)體系評分如下：序列號評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)闡明1碼頭高度高度≥30m3-65橋墩高度超過30m。10m≤H＜30m1-3高度＜10m0-12氣候和環(huán)境條件極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（：大風(fēng)、大雨、大雪等）3-61天氣狀況良好，出現(xiàn)大風(fēng)等惡劣天氣的概率較低。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但影響不大1-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-13施工方法括號模板法1-31施工采用液壓爬模法。機械滑模法（液壓爬模法、吊模法等）0-14臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計利用經(jīng)驗設(shè)計支持方案1-31采用專業(yè)的設(shè)計支持方案采用專業(yè)的設(shè)計支持方案0-1那么R=8;本報告3.2.3表中3-2-8，項目安全管理評價指標(biāo)體系評分如下：評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)評估說明總承包資質(zhì)AA3級3A組具有公路工程建設(shè)一級資質(zhì)。中學(xué)21級11優(yōu)質(zhì)的0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)乙無資格1所有分包商均為某組合格分包商，資質(zhì)證書齊全有效。合格的00歷史事故C重大事故3項目部主要管理人員具有豐富的管理經(jīng)驗，所從事的工程項目未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。重大事故2常見事故1沒有意外00操作員經(jīng)驗D沒有經(jīng)驗2現(xiàn)場特工和施工人員由長期合作勞務(wù)單位致謝。項目部經(jīng)過嚴(yán)格篩選，具有豐富的施工經(jīng)驗。沒有經(jīng)驗1經(jīng)驗00安全經(jīng)理裝備乙不足的2共配備2名全職持證安全管理人員?；緷M足要求1遵守00安全投資F不足的2嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)和項目業(yè)主要求，結(jié)合現(xiàn)場施工實際，每月全額投入專項安全費用?；緷M足要求1遵守00機械設(shè)備配置和管理G不符合合同要求2基本滿足合同要求?；緷M足合同要求11滿足合同要求0專項建設(shè)方案H可操作性差2專項施工方案由從事類似橋梁工程的項目部管理人員編制，可操作性強。一般可用性1機動性強00本報告3.2.3表中3-2-7，對應(yīng)的折現(xiàn)系數(shù)γ為0.8。綜上所述，周邊高墩爬模施工事故概率評分P=R×γ=8×0.8=6.4≈6，按3.2.3節(jié)表3-2-6要求本報告中，本子項目施工過程中事故概率等級為3級（可能）。3)事故風(fēng)險等級根據(jù)1）和2）事故嚴(yán)重程度和可能性的分析結(jié)果，根據(jù)3-2-11本報告3.2.3節(jié)表格的要求，本年周邊高墩施工過程中的事故風(fēng)險等級爬模過程為III級（高風(fēng)險）。根據(jù)（1）、（2）、（3）的估算結(jié)果，馬提山1#橋高墩施工事故風(fēng)險等級為Ⅲ級（高風(fēng)險）。5.4.3箱梁懸臂施工風(fēng)險評估箱梁懸臂施工主要用于馬提山1#橋主橋上框箱梁施工階段，采用吊籃懸臂施工。（1）事故嚴(yán)重程度：根據(jù)本報告3.2.3表3-2-93-2-10的要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，評估組認為事故造成的箱梁懸臂施工造成人員傷亡。否。水平較大，直接經(jīng)濟損失水平顯著。根據(jù)“最高”的原則，本子項目施工期間事故的嚴(yán)重程度為3級（重大）。(2)發(fā)生事故的可能性根據(jù)《指南》的建議，馬提山1#橋箱梁事故概率評價指標(biāo)體系評價指標(biāo)體系如下：序列號評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)闡明1吊籃形式鉆石吊籃1-32采用技術(shù)性能較好的三角吊籃。三角吊籃1-3掛繩籃0-12走路的方式兩次原地行走1-30一步到位。-時代走在原地0-13段大小航段長度大于5米（不含）或航段寬度大于15米（不含）1-30分段長度均在5m以下。航段長度小于5米（含）或航段寬度小于15米（含）0-14氣候和環(huán)境條件極端氣候事件多發(fā)地區(qū)（大風(fēng)、大雨、大雪等）3-61天氣狀況良好，出現(xiàn)大風(fēng)等惡劣天氣的概率較低。氣候和環(huán)境條件——正常，可能影響施工安全，但不顯著1-3天氣條件好，施工安全基本不受影響0-15設(shè)計與生產(chǎn)采用體驗設(shè)計方案1-32采用經(jīng)驗設(shè)計。采用專業(yè)的設(shè)計方案0-16交通狀況跨區(qū)域公路、鐵路等暢通交通和?；饭艿?-65穿過G209國道。幾乎沒有交通的封閉環(huán)境0-1那么R=10;本報告3.2.3表中3-2-8，項目安全管理評價指標(biāo)體系評分如下：評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)評估說明總承包資質(zhì)AA3級3A組具有公路工程建設(shè)一級資質(zhì)。中學(xué)21級11優(yōu)質(zhì)的0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)乙無資格1所有分包商均為某組合格分包商，資質(zhì)證書齊全有效。合格的00歷史事故C重大事故3項目部主要管理人員具有豐富的管理經(jīng)驗，所從事的工程項目未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。重大事故2常見事故1沒有意外00操作員經(jīng)驗D沒有經(jīng)驗2現(xiàn)場特工和施工人員由長期合作勞務(wù)單位致謝。項目部經(jīng)過嚴(yán)格篩選，具有豐富的施工經(jīng)驗。沒有經(jīng)驗1經(jīng)驗00安全經(jīng)理裝備乙不足的2共配備2名全職持證安全管理人員?；緷M足要求1遵守00安全投資F不足的2嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)和項目業(yè)主要求，結(jié)合現(xiàn)場施工實際，每月全額投入專項安全費用?；緷M足要求1遵守00機械設(shè)備配置和管理G不符合合同要求2基本滿足合同要求?；緷M足合同要求11滿足合同要求0專項建設(shè)方案H可操作性差2專項施工方案由從事類似橋梁工程的項目部管理人員編制，可操作性強。一般可用性1機動性強00本報告3.2.3表中3-2-7，對應(yīng)的折現(xiàn)系數(shù)γ為0.8。綜上所述，馬蒂山1#橋箱梁懸挑施工事故概率得分P=R×γ=10×0.8=3.2.38。事故概率級別3（可能）。(3)事故風(fēng)險等級根據(jù)（1）和（2）事故嚴(yán)重程度和可能性的分析結(jié)果，并按照3.2.3本報告表的要求，本公司3-2-11箱梁懸臂施工過程中的事故風(fēng)險等級馬提山1#橋為三級（高）。根據(jù)（1）、（2）、（3）的估算結(jié)果，馬蒂山1#橋箱梁懸臂施工事故風(fēng)險等級均為Ⅲ級（高風(fēng)險）。5.4.4T型梁吊裝風(fēng)險評估馬提山1#橋引橋T型梁施工采用預(yù)制T型梁吊裝方式。（一）事故嚴(yán)重程度本報告3.2.3表及3-2-93-2-10要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，評估組認為T梁吊裝施工過程中因事故造成的人員傷亡程度較大，直接經(jīng)濟損失嚴(yán)重。就高原則而言，本子項目建設(shè)過程中的事故嚴(yán)重程度為3級（重大）。(2)發(fā)生事故的可能性根據(jù)《指南》的建議，T型梁吊裝事故可能性評價指標(biāo)體系評分如下：序列號評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)闡明1走路的方式水平的墩頂動梁1-31采用水平墩頂移梁式，采用垂直行走式。整機水平運動0-1肖像拖1-3步行0-12導(dǎo)梁形式單導(dǎo)梁1-31以單導(dǎo)梁的形式。雙導(dǎo)梁0-1斜拉式（籃懸臂式）1-33進料梁方式側(cè)取梁式1-31采用尾饋梁方式。尾料梁式0-14橋式線性曲線橋梁（優(yōu)越曲線和大縱坡影響施工安全）1-32馬蹄山1#橋有一定的曲率。直橋0-15氣候環(huán)境有大風(fēng)大雨等惡劣天氣條件，影響施工安全1-30天氣狀況良好，出現(xiàn)大風(fēng)等惡劣天氣的概率較低。氣候環(huán)境條件良好，施工安全基本不受影響。0-16設(shè)計與生產(chǎn)采用經(jīng)驗設(shè)計3-60采用專業(yè)的設(shè)計驗證方案，選擇相關(guān)合格可靠的產(chǎn)品。采用專業(yè)的設(shè)計驗證方案或相關(guān)合格可靠的產(chǎn)品0-1那么R=5；本報告3.2.3表中3-2-8，項目安全管理評價指標(biāo)體系評分如下：評估指標(biāo)分類標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)評估分?jǐn)?shù)評估說明總承包資質(zhì)AA3級3A組具有公路工程建設(shè)一級資質(zhì)。中學(xué)21級11優(yōu)質(zhì)的0專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)乙無資格1所有分包商均為某組合格分包商，資質(zhì)證書齊全有效。合格的00歷史事故C重大事故3項目部主要管理人員具有豐富的管理經(jīng)驗，所從事的工程項目未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。重大事故2常見事故1沒有意外00操作員經(jīng)驗D沒有經(jīng)驗2現(xiàn)場特工和施工人員由長期合作勞務(wù)單位致謝。項目部經(jīng)過嚴(yán)格篩選，具有豐富的施工經(jīng)驗。沒有經(jīng)驗1經(jīng)驗00安全經(jīng)理裝備乙不足的2共配備2名全職持證安全管理人員?；緷M足要求1遵守00安全投資F不足的2嚴(yán)格按照國家法律法規(guī)和項目業(yè)主要求，結(jié)合現(xiàn)場施工實際，每月全額投入專項安全費用?；緷M足要求1遵守00機械設(shè)備配置和管理G不符合合同要求2基本滿足合同要求?；緷M足合同要求11滿足合同要求0專項建設(shè)方案H可操作性差2專項施工方案由從事類似橋梁工程的項目部管理人員編制，可操作性強。一般可用性1機動性強00本報告3.2.3表中3-2-7，對應(yīng)的折現(xiàn)系數(shù)γ為0.8。綜上所述，T梁吊裝事故的概率得分為P=R×γ=5×0.8=4。根據(jù)3.2.3本報告表3-2-6的要求，本工序事故概率等級為2級（事故）。(3)事故風(fēng)險等級根據(jù)（1）和（2）事故嚴(yán)重程度和可能性的分析結(jié)果，按照3.2.3本報告表的要求，3-2-11本子項目施工期事故風(fēng)險等級為Level三（身高），根據(jù)（1）、（2）、（3）的估算結(jié)果，1#馬蹄橋T型梁吊裝施工事故風(fēng)險等級均為Ⅲ級（高風(fēng)險）。橋梁主要風(fēng)險源風(fēng)險等級匯總馬提山1#橋項目主要風(fēng)險源風(fēng)險等級估算結(jié)果如下表所示。表5-4-1：馬蹄山1#橋主要風(fēng)險源風(fēng)險等級估算結(jié)果匯總表主要風(fēng)險來源事故可能性等級嚴(yán)重程度風(fēng)險等級評價理由傷亡經(jīng)濟損失高墩爬模（翻模）施工3級（可能）2級（更大）3級（