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一、二、問答3、公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系數(shù)為什么在跨中與支點取用不同數(shù)值？在計答：I：基本可變的一或幾+荷載的一或幾空（1分）、橋上與橋頭的縱坡布置。（1分）截面各部尺寸等。（1制全橋設(shè)計，這樣是不經(jīng)濟的（1）。此外，邊跨過長，削弱了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預(yù)應(yīng)力贖筋數(shù)量。(2分)往大于跨中截面的正彎矩，因此采用變高度梁能較好地符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。(3分)（1）φlφb要小，并隨斜交角φ的增大而減小。(1分)（2）斜板的荷載，一般有向支承邊的最短距離傳遞分配的趨勢。寬跨比較小的情況與支承邊，邊緣的主彎矩平行于邊。(1分)（3）φ(1（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產(chǎn)速削減。(1分)（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應(yīng)的正板小，橫向彎矩卻比正板大得多，尤其是跨中部分的橫向彎矩。(1分)（6）斜板在支承邊上的反力很不均勻。(1（7）斜板的扭矩分布很復(fù)雜。(1線。(1分)和箱形截面，不論其頂板、底板厚度如何，均應(yīng)全部計入計算截面。(1分)（3）計算變位時，一般可略去軸向力和剪力，僅計彎矩的影響。但在計算張拉力作用所產(chǎn)生的次內(nèi)力時，則必須計入軸向力對變位的影響。(1分)（4）當采用變截面的主梁和支柱時，如果在同一構(gòu)件中最大截面慣性矩超過最小截面慣性矩的兩倍時，則應(yīng)考慮此項變化的影響。(1分)（5）當剛架奠基于壓縮性甚小的土壤時，支柱底端可認為是固定的。若剛架奠基于尺寸，致使基礎(chǔ)底面一邊的土壓應(yīng)力與另一邊之比不大于3倍時。(1分)（6）Eh0.8EhI計。其中慣性矩I的計算規(guī)定如下：(2分)驗算基底應(yīng)力和偏心距；（5）三、計算已知某簡支梁由6片T梁構(gòu)成，每片T梁寬a，整個簡支寬為6a，跨度為l，每TEIPe，試根據(jù)“剛性橫梁法”推求各T梁所承受荷載的計算式。(20分)重1500kN，試求主拱圈由恒載（不計彈性壓縮）引起的水平推力及其各項內(nèi)力。（注：已知拱腳處拱軸線水平傾角的正余弦分別為cosj0.7736,sinj0.6337qq0.1m，橋面板端部厚0.08m，根部厚0.14m，凈跨徑為1.42m，試計算橋面板在公路- =0.6m 0.2m）4.1-1（圖中尺寸均以厘米計圖4.1-2公路—I級車輛荷載向布置下圖。(3分)板上荷載壓力面的邊長為 (2分(221、如圖

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