棋盤關(guān)連拱隧道施工方案完整

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棋盤關(guān)連拱隧道快速施工方案、施工方法棋盤關(guān)連拱隧道施工方案完整(完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）一、工程概況棋盤關(guān)隧道位于四川省廣元市轉(zhuǎn)斗鄉(xiāng)黎明村一組，距廣元市約55km,位于陜川交界處。設計單洞建筑限界凈寬10.25m，凈高5。0m，為連拱隧道.隧址區(qū)位于四川盆地北部邊緣,屬構(gòu)造侵蝕淺切割中低山地形。隧道洞身段穿越地層主要是志留系頁巖，洞身段圍巖的穩(wěn)定性主要受巖體堅硬程度、完整性及地下水的活動制約。隧道設計基本概況如下表：隧道概況一覽表表1隧道名稱起訖樁號長度洞門型式通風方式照明方式進口端出口端棋盤關(guān)隧道左:ZK0+330.44～ZK0+629。89299.45直削式削竹式自然通風組合燈具右:K0+330～K0+630300二、工程特點和難點1、九個月建成棋盤關(guān)雙連拱隧道，這在中國乃至世界上都是空前的，如果能夠順利完成，我們將創(chuàng)造雙連拱隧道施工新的世界紀錄,我們將創(chuàng)造歷史.2、棋盤關(guān)隧道地質(zhì)條件較差，施工條件一般，隧道進出口圍巖情況較差，洞身中段圍巖情況較好，主要圍巖類別為Ⅳ、Ⅴ級,且屬連拱結(jié)構(gòu)，選擇合理的施工方案，減弱施工對圍巖的擾動，是確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和施工安全的關(guān)鍵。3、減少對中隔墻的擾動，增強其穩(wěn)定、設計位置是施工的難點。4、連拱隧道施工工序復雜，相互干擾大，合理選擇施工工藝和安排施工工序是加快施工進度,保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵.5、K0+470處有一沖溝，該處最小埋深為27m，如何做好及時的防排水并順利通過該淺埋段是本隧道施工的又一難點。6、隧道進出口場地狹窄,施工交通受二專線影響較大。三、施工方案的總體考慮及施工原則（一）總體施工方案棋盤關(guān)隧道施工開挖斷面大，圍巖自穩(wěn)性不強,為加速施工，隧道左右洞均采用三導坑分塊開挖，錨噴及鋼架支護成洞方法。由于工程工期緊，加之中導洞及側(cè)導坑開挖斷面小，為了按期完成施工任務，在保證施工安全和工程質(zhì)量的前提下，開挖支護與二次襯砌同時作業(yè)，二次襯砌滯后下導開挖不超過60m，混凝土仰拱澆筑與土石方開挖出渣同時進行,采用以下施工方案（圖1）：圖1雙連拱隧道三導洞施工流程圖1、中導洞和左、右側(cè)導洞同時掘進，初期支護緊跟,但三導洞不同時爆破。開挖速度和導洞間前后距離不受限制,三洞各自盡快向前施工。2、為了保證主洞拱部開挖支護的安全及主洞有足夠的作業(yè)面，根據(jù)圍巖情況，側(cè)導洞開挖寬度應不小于5m。3、施工中選圍巖較好地段開設橫通道增加施工工作面,以加快進度，共設3條橫通道,如圖2圖2橫通道平面位置圖4、中導洞和左、右側(cè)導洞開挖、初期支護完全通過第一橫通道后繼續(xù)向前施工，出渣、運輸從左側(cè)導洞進出。同時中導洞采用整體模板從洞口向里襯砌.待中導洞襯砌強度達到100％，右主洞開始施工。右洞先進行主洞頂上導坑開挖及支護，下導坑開挖也應相應跟進。5、左主洞施工方法同右主洞。左、右主洞施工作業(yè)面間距保持在20—30m左右.6、仰拱及路面施工采用隧道底部搭設排架,不影響施工底部初期支護、混凝土仰拱澆筑和回填混凝土。7、由于棋盤關(guān)隧道進、出口地段均為Ⅴ類圍巖，且進、出口端均設計有明洞,從進場條件考慮，原則上棋盤關(guān)隧道左右洞均以出口端作為主攻方向，采取雙向施工，進口施工滯后出口施工15天。8、K0+470淺埋地段根據(jù)導洞開挖情況及時進行地表注漿，封閉裂隙阻止地表滲水.9、出口出碴采用5t自卸汽車運輸，跨越二專線直接運至棄碴場。進口出碴由5t自卸汽車運至洞口，臨時倒入右線右側(cè)臨時堆放點，然后采用15t自卸汽車跨越二專線轉(zhuǎn)運至棄碴場。10、進口施工材料無法運送至洞口，施工中采用吊車或卷揚機將鋼材吊運至陜西端高速公路右幅橋面，將右幅橋面作為鋼材加工場.噴漿料在橋下轉(zhuǎn)運，由吊車吊運至洞口.混凝土施工可將輸送泵置于橋下輸送至作業(yè)面。（二）施工原則連拱隧道的特點是分塊切割,多次擾動,這種擾動不僅來自本洞,而且來自鄰洞。多次擾動將使巖體力學指標下降，危及洞身山體穩(wěn)定，造成坍塌.施工過程將嚴格遵循“少擾動、短進尺、嚴注漿、快封閉、弱爆破、勤量測、緊襯砌”的施工原則，充分保護和利用圍巖的自穩(wěn)能力。1、少擾動。一是在開挖機械的選用上，使用對圍巖震動小的機械，Ⅴ級軟巖使用鎬產(chǎn)或挖掘機開挖；需鉆眼時選用一般風動鑿巖機，以免其用水量大、壓力大、震動大導致圍巖過大擾動；二是在左右洞施工工序的先后安排上，要利于圍巖的穩(wěn)定；三是弱爆破。2、短進尺。棋盤關(guān)隧道主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，開挖應結(jié)合設計鋼拱架、鋼格柵的縱向間距確定循環(huán)進尺，Ⅴ級圍巖段循環(huán)進尺0。5～1.0m，Ⅳ級圍巖地段循環(huán)進尺1.0～1.5m。3、嚴注漿.注漿加固圍巖是確保連拱隧道施工的一個重要手段，可以提高圍巖的整體性和自承能力,注漿嚴格施作，以確保其加固效果.4、快封閉。強調(diào)支護的時效性,是確保軟弱圍巖坍陷的有效措施。除立即按設計要求進行初期支護外，對于主洞還要及時落底施做仰拱。同時做好防排水，防止圍巖浸水弱化。5、弱爆破。即采用微震光面爆破技術(shù)，加強爆破震動監(jiān)測,減少爆破震動對圍巖的影響,并確保已經(jīng)施作了的二襯的安全。6、勤量測。通過精心、規(guī)范的監(jiān)控量測和快速靈敏的信息反饋體系,隨時掌握圍巖和支護的變形情況，科學修正支護參數(shù)，調(diào)整施工方案,保證施工安全。7、緊襯砌.即在監(jiān)控量測的指導下，及時進行二次襯砌，以發(fā)揮其作用。四、施工安全措施1、加強監(jiān)控量測指導施工。發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常，立即上報監(jiān)理工程師，在監(jiān)理工程師許可下及時采取加強支護措施。2、根據(jù)以往施工經(jīng)驗三導洞開挖后應力在中墻與左右洞拱腳的交點處、拱頂及拱腰較為集中，導洞在大部分區(qū)域處于壓應力,底拱一小部分將產(chǎn)生拉應力,為施工安全考慮，三導洞底板應進行拱架封閉,側(cè)墻支護應進行加強.3、考慮趕工情況下，正洞開挖與二次襯砌留有足夠的操作空間，減少各工序施工干擾，二次模筑襯砌到主洞掌子面的最大間距應至少保證60m，為使收斂變形可控，應加強洞身初期支護。4、左正洞開挖應滯后右正洞開挖至少20m。5、為保證中導洞上方土體充分卸荷,正洞開挖應至少在中墻澆筑30天后進行。6、為確保趕工期間的施工安全，淺埋段及時進行地表預注漿，以固結(jié)圍巖封閉地表水的滲入.7、側(cè)導洞應在橫通道口前后15m加強支護，見圖3。圖3三導橫通道段加強支護平面圖五、三導洞及橫通道設計建議1、噴射混凝土強度等級建議提高至C30.2、正洞初期支護鋼架建議采用Ⅰ22b工字鋼.3、側(cè)導及中導洞初期支護鋼架建議采用Ⅰ20b工字鋼.4、三導坑初期支護藥卷錨桿建議采用φ25L=3。5m.5、橫通道口前后15m的側(cè)導洞初期支護應加強，拱架間距建議不大于50cm.6、三導坑底部建議采用Ⅰ20b工字鋼連接邊墻拱架，以使三導坑初期支護閉合,形成一個整體受力體。C30噴射早強砼，24cm厚.7、三導坑斷面應不小于5m×6m(寬×高），橫通道斷面不小于6.5m×7.5m(寬×高)。8、橫通道初期支護建議采用Ⅰ20b工字鋼,間距0。5m；φ25L=3。5m徑向藥包錨桿，縱環(huán)向間距1m×0.5m;全斷面鋪設φ8鋼筋網(wǎng)片，C30噴射混凝土厚度26cm.六、施工部署及工期安排右洞在2009年12月31日前完成通車，裝飾工程及剩余附屬工程在2010年3月底左洞完成通車后施工，總合同工期不變。擬投入人員及機械設備見表1施工進度計劃見表2連拱隧道主洞開挖施工方案本隧道（峽石隧道)全長220m，主要圍巖級別為Ⅴ級淺埋和Ⅳ級圍巖，根據(jù)圖紙設計要求,Ⅴ級淺埋圍巖段施工開挖采用三導洞法，既中導洞先行，完成后側(cè)導洞續(xù)后,主洞采用正臺階方法施工開挖,這種方法曾有利增強支護及小面積開挖對巖體破壞較小.本隧道Ⅴ類圍巖主要結(jié)構(gòu)面為風化裂隙、節(jié)理和層面裂隙,屬破碎巖體，無自穩(wěn)能力。三導洞對圍巖的擾動較大。根據(jù)計算及現(xiàn)場施工放樣情況，側(cè)導洞開挖掘進難度較大：1、側(cè)導洞洞身最大范圍不足5m，且成弧形逐漸減小上升，頂部空間不足50cm，側(cè)卸裝載機無法進入施工出渣。2、在側(cè)導洞超前支護鉆孔、打錨桿、注漿時，施工人員無法作業(yè)，鉆機操作空間不足。基于這些情況，本隧道提出幾點措施,減少對圍巖的擾動，方便施工人員施工操作，加強對巖體的支撐。1、Ⅴ級淺埋段圍巖主洞采用正臺階法，整體上下分層施工掘進，上臺階為主洞三分之一范圍，考慮巖層的結(jié)構(gòu)變化，要求預留多數(shù)核心土，超前小導管鉆孔,安裝壓漿完成，在上臺階鑿巖機鉆眼，塑料導爆管非電起爆系統(tǒng)，毫秒微差光面爆破后，一次性爆破深度不超過鋼拱架支撐間距1。5倍。2、上臺階開挖至規(guī)定允許深度時,立即初噴射砼,封閉圍巖外露面，緊跟掌子面,打錨桿掛網(wǎng)，安裝主洞鋼拱架，一端與中導洞頂鋼拱架焊接，如中間交錯沒有焊接位置時,在中導洞鋼拱架上縱向焊接槽鋼，將主洞鋼拱架與之焊接牢固。另一端采用預制水泥塊或大面積鋼板先墊起支撐，水泥預制塊及鋼板要求面積較大，再噴射砼至設計厚度。鋼拱架與核心土之間豎向用鋼管及木料支撐，用于增強穩(wěn)定巖層。在鋼拱架支撐牢固后方可進行核心土的開挖.3、主洞分臺階開挖,下層仰拱鋼拱架與上拱鋼拱架用鎖腳錨桿緊密連接，在外拱拱底用鋼板或水泥預制塊將拱架墊起,增大受力面積,減小壓強,防止拱架下陷。在施工過程中為了減少施工事故的發(fā)生，提高自防自救的意識，本隧道指定了一系列的安全應急預案措施，具體突發(fā)事故的應急處理措施如下：1．隧道塌方處理與自救互救措施在斷層破碎帶及軟巖地段易塌方，造成塌方的原因多數(shù)是地下水原因引起裂隙開張，降低了圍巖相互作用力，加速圍巖變形，使支護失穩(wěn)而塌方，防止塌方措施是按設計要求和工藝要求做好超前支護和開挖后的聯(lián)合支護，特別是超前注漿,一是截斷地下水流入開挖面通道，二是提高結(jié)石率，增強圍巖相互作用力，減輕支護圈壓力，達到降低塌方機率。如果出現(xiàn)塌方我們將按下述方案進行處理。小型塌方處理：小塌方先清理塌方面,然后對塌方面用超長錨桿加固，將錨桿伸入到圍巖的穩(wěn)定區(qū)，鎖住松動圈,然后用加強聯(lián)合支護法支護，最后再進行塌方處理。較大塌方處理：塌方的一般規(guī)律是圍巖壓力增大，支撐壓緊,發(fā)出聲響，接著產(chǎn)生位移變形，圍巖掉碴，出現(xiàn)裂縫,直至滑動、坍塌.大塌方處理一般是塌方基本穩(wěn)定后進行,先查看塌方規(guī)模，分析產(chǎn)生塌方原因,再制定塌方處理方案或按預案執(zhí)行。處理方法一般有支頂法、固結(jié)法,兩種方法均需先進行治水和支護加固，防止塌方事態(tài)擴大。支頂法一般選擇圍巖穩(wěn)定地段開挖導洞，埋入型鋼，用鋼筋砼鎖住溶洞兩側(cè),上部用漿砌片石封填，對較大塌方可用套拱法,保證塌方面穩(wěn)定后再進行清理.固結(jié)法是采用注漿法，先將塌體和松動部分進行注漿處理，將松動部分固結(jié)后再清理塌體.塌方時的自救與互救：在開挖斷層破碎帶或軟巖地段時，除了在開挖時用微震動法外，專職安全員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不安全因素立即撤離施工人員,對裝碴設備，在頂部安裝鋼板頂棚，當發(fā)現(xiàn)有巖粉飛揚，掉碴、噴錨開裂、或支架發(fā)出聲響立即組織撤離，如開挖面后方塌方,工班長立即制止人員跑動、組織人員自救互救，洞口值班室立即到洞內(nèi)查看險情，制定搶救方案,想方設法利用未砸斷管給洞內(nèi)人員供風、供氧、供水。2．電、火、氣體事故

如遇到電、火及不明氣體發(fā)生危害，現(xiàn)場人員按以下方法避災搶救：（1）發(fā)生觸電事故立即切斷或用干燥的木棒或絕緣物挑開身上的電源，關(guān)閉開關(guān).觸電人脫離電源后，立即將其抬到新鮮風流處，平放,并解開衣褲，進行人工呼吸和心臟擠壓法急救。(2）發(fā)生火災時，先正確確定火源位置，火勢大小，及時利用現(xiàn)場消防器材滅火，控制火勢大小,組織人員撤出火區(qū)。同時及時向所在地公安消防機關(guān)報警，尋求幫助。（3）發(fā)生作業(yè)中毒事故時,迅速協(xié)助傷員一齊撤出到通風安全地區(qū)，并立即檢查傷員的心跳、脈搏、呼吸及瞳孔,并注意保暖,同時保持傷者呼吸通暢。如受一氧化碳中毒，中毒者還沒有停止呼吸或呼吸停止但心臟仍跳動,要立即搓摩他的皮膚，溫暖后立即進行人工呼吸。如心臟停止,迅速進行體外心臟擠壓，同時進行人工呼吸。如因二氧化碳等窒息，情況不嚴重時，抬至新鮮風流中稍作休息,即會蘇醒.如窒息時間較長，就要在皮膚搓摩后進行人工呼吸。情況嚴重時立即撥打事故搶救“120”，向上級有關(guān)部門或醫(yī)院打搶救.3．機械傷害事故發(fā)生機械傷害事故后，由項目經(jīng)理負責現(xiàn)場總指揮，發(fā)現(xiàn)事故的第一人首先高聲呼喊,通知現(xiàn)場安全員。安全員立即向應急救援小組匯報并撥打“120”急救,并進行可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生.同時安排人員在路口迎接來救護的車輛，有程序的處理事故、事件,最大限度的減少人員和財產(chǎn)損失。如事故嚴重，立即報告上級有關(guān)部門,并啟動項目部應急救援預案。4．交通事故施工現(xiàn)場發(fā)生交通事故后，根據(jù)事故現(xiàn)場情況，進行事故搶救,利用各種工具,設備將傷員救出，并保護事故現(xiàn)場。根據(jù)傷情對傷員進行必要的包扎,傷勢嚴重立即轉(zhuǎn)送至所在地附近醫(yī)院或急救中心進行搶救。5．停電事故處理為保證施工現(xiàn)場在出現(xiàn)突發(fā)停電事故能正常作業(yè)，減少因停電造成的各種意外，保證施工現(xiàn)場正常供電，針對現(xiàn)場實際情況，采取以下處理措施:施工現(xiàn)場全過程配置備用發(fā)電站，一旦出現(xiàn)突發(fā)停電事故,立即啟動發(fā)電機提供臨時電力.設專人負責發(fā)電機日常管理和維修保養(yǎng)。加強施工用電線路的檢查和維護,對破損線路必須及時更換，確保線路正常、安全輸電。綜上所述，我隧道會根據(jù)規(guī)范要求嚴格施工操作，善有其他有利施工操作,望給予指導,我隧道將虛心請教，認真執(zhí)行.內(nèi)蒙古聯(lián)手路橋有限責任公司武吉線C11標項目經(jīng)理部二OO六年十一月十二日中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三標段隧道仰拱施工方案目錄TOC\o"1-3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc446199073”一、編制依據(jù)及原則-1—_Toc446199075”1.2編制原則-1—1.3編制范圍及目的-2-HYPERLINK\l”_Toc446199077”二、工程概況地質(zhì)及水文特征-2-_Toc446199079"2。1.1工程簡介-2—3。1本工程特點及設計的處理措施-5—HYPERLINK\l”_Toc446199081”三、施工計劃與安排-6-HYPERLINK\l”_Toc446199082”3.1總體思路-6—_Toc446199085"3。2。2仰拱施工人員配置-8—_Toc446199089”4。2仰拱開挖—10-HYPERLINK\l”_Toc446199090"4.3仰拱初期支護—10-HYPERLINK\l”_Toc446199091"4.4仰拱鋼筋制作安裝、模板的安裝、混凝土澆筑施工-12-HYPERLINK\l”_Toc446199092"4.5仰拱回填施工—14—4。6仰拱混凝土質(zhì)量控制-14-_Toc446199095"5.1質(zhì)量保證體系—15—HYPERLINK\l”_Toc446199096"5.1。1工程質(zhì)量目標及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃-15—5。2確保工程質(zhì)量的措施—16—HYPERLINK\l”_Toc446199099”5。2.1質(zhì)量教育和崗位培訓—16-建立質(zhì)量風險抵押與管理責任制-16—_Toc446199102"5.2.4技術(shù)保障措施—17-5。2。5建立質(zhì)量內(nèi)部審核制度—18—HYPERLINK\l”_Toc446199104”5。2.6質(zhì)量預控措施—18-5。2.7現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控措施-22-6。1安全生產(chǎn)目標—22—6。2安全管理組織機構(gòu)-22-HYPERLINK\l”_Toc446199110”6。3安全生產(chǎn)管理保證體系—24-HYPERLINK\l”_Toc446199111”6。4安全保證措施-24—HYPERLINK\l”_Toc446199112”建立健全各種安全規(guī)章制度—24—HYPERLINK\l”_Toc446199113"6.4。2設立安全保證基金，確保措施實現(xiàn)-24—6。4。3隧道口安全具體保證措施—26—HYPERLINK\l”_Toc446199115"6.4.4建立安全風險抵押與安全生產(chǎn)崗位責任制—27-6.4.5建立與完善安全生產(chǎn)管理制度-28-6.5安全應急預案—28—HYPERLINK\l”_Toc446199118”6。5.1險情報告制度及應急預案啟動程序-28-6。5.2應急救援預案措施-28—HYPERLINK\l”_Toc446199120”6。5。3事后處理—28—九、文物保護措施—30-十一、冬季的施工措施-31-_Toc446199127”冬季施工保障措施—32—中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三標段隧道仰拱施工方案一、編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)（1）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2021）;（2）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF60-2021）；（3）《公路隧道施工技術(shù)細則》（JTG/TF60—2021）;（4）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（2007）；（5）《關(guān)于國道G356線昭陽區(qū)煙堆山至魯?shù)榭h新街公路初步設計的批復》；(6）《G356線昭陽區(qū)煙堆山至魯?shù)榭h新街段公路改造工程地質(zhì)勘察報告》.施工中涉及設計文件未列的標準、規(guī)范，應按國家有關(guān)標準、規(guī)范嚴格執(zhí)行。1。2編制原則（1）嚴格遵守招標文件所規(guī)定的工程施工工期，招標合同條款以及招標文件的各項要求，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（2）堅持在“實事求是的基礎上，力求技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用”的原則.在確保工程質(zhì)量標準的前提下，采用標準化建設，并積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料、新測試方法.（3）合理安排施工的程序和順序，做到布局合理，突出重點，全面展開，平行流水作業(yè);正確選用施工方法，科學組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有序進行。（4）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法動態(tài)管理，按動靜結(jié)合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地,不占或少占農(nóng)田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。（5）嚴格執(zhí)行交通部頒發(fā)現(xiàn)行的和招標文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準以及招標文件的《技術(shù)規(guī)范》，滿足業(yè)主、設計文件提出的質(zhì)量、安全、環(huán)保等各項要求。（6）堅決貫徹“百年大計、質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針,建立健全質(zhì)量保證體系,確保本項目“分項、分部、單位工程質(zhì)量合格率100%，各合同段和本項目工程質(zhì)量交工驗收評定為合格,竣工驗收評定為優(yōu)良"的質(zhì)量管理目標。（7)建立健全安全保證體系,制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。1.3編制范圍及目的本方案適用于中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三合同段羅馬隧道左洞ZK33+108—ZK33+882右洞K33+114—K33+884及阿魯伯隧道左洞ZK35+765—ZK28+820右洞K35+780—K38+810段仰拱工程施工內(nèi)容。用于指導隧道仰拱施工，保證項目部隧道對于質(zhì)量、安全、環(huán)保等管控目標的實現(xiàn).二、工程概況地質(zhì)及水文特征2。1項目說明2。1.1工程簡介中鐵十一局集團昭通市大山包一級公路第三合同段承擔施工的隧道工程為羅馬隧道與阿魯伯隧道，羅馬隧道位于昭通市魯?shù)榭h順山村,為分離式隧道,左線隧道起訖樁號ZK33+112～ZK33+858，總長746m，右線隧道起訖樁號K33+114～K33+884，總長770m；阿魯伯隧道進口位于昭通市魯?shù)榭h順山村，出口位于龍樹村,為分離式隧道，左線隧道起訖樁號ZK35+765～ZK38+825,總長3060m;右線隧道起訖樁號K35+780~K38+810，總長3030m。圖紙設計羅馬隧道圍巖總計：Ⅴ圍巖884m，Ⅳ圍巖640m。初期支護形式有SFma、SFmb、SF5a、SF5B、SF5C、SF4a、SF4b等；阿魯伯隧道圍巖總計:Ⅴ圍巖1650m，Ⅳ圍巖2560m，III圍巖1880m。初期支護形式有SFma、SFmb、SF5a+、SF5a、SF5b、SF5c、SF4a、SF4b、SF3等，具體初期支護設計情況見表2。1.1—1隧道襯砌設計情況，具體支護參數(shù)見附件1。表2。1。1-1隧道襯砌設計情況阿魯伯隧道隧道里程左洞隧道里程右洞支護類型支護長度仰拱厚度（cm）支護類型支護長度仰拱厚度(cm）ZK35+765—ZK35+774SFmb960K35+780-K35+785SFmb560ZK35+774-ZK3+5865SF5a9150K35+785-K36+090SF5a30550ZK35+865—ZK35+945SF5b8050K36+090—K36+110SF4a2045ZK35+945-ZK36+150SF5a20550K36+110—K36+190SF4b8040ZK36+150—ZK36+170SF5b2050K36+190-K36+530SF334050ZK36+170—ZK36+250SF4b8040K36+530—K36+810SF4a28040ZK36+250-ZK36+310SF360K36+810—K36+990SF3180ZK36+310-ZK36+510SF4a20045K36+990-K37+210SF4a22045ZK36+510—ZK36+850SF3340K37+210—K37+430SF3220ZK36+850—ZK37+470SF4a62045K37+430—K37+620SF4a19045ZK37+470—ZK37+590SF3120K37+620—K37+660SF4b40ZK37+590—ZK37+630SF4b40K37+660—K37+680SF4a2045ZK37+630-ZK37+650SF4a2045K37+680-K37+800SF5c12060ZK37+650—ZK37+770SF5c12060K37+800—K37+850SF4a5045ZK37+770-ZK37+850SF4a8045K37+850—K37+910SF5c6060ZK37+850—ZK37+910SF5c6060K37+910-K38+090SF4b18040ZK37+910—ZK38+190SF4b28040K38+090-K38+370SF3280ZK38+190—ZK38+370SF31800K38+370-K38+470SF4b10040ZK38+370-ZK38+470SF4b10040K38+470—K38+550SF5b8050ZK38+470-ZK38+550SF5b8050K38+550—K38+805SF5a+25560ZK38+550-ZK38+820SF5a+27060K38+805—K38+810SFma560ZK38+820-ZK38+825SFma560合計3060m合計3030m羅馬隧道隧道里程左洞隧道里程右洞支護類型支護長度仰拱厚度(cm)支護類型支護長度仰拱厚度（cm)ZK33+108—ZK33+114SFmb660K33+114-K33+119SFma560ZK33+114—ZK33+250SF5a13650K33+119—K33+200SF5a8150ZK33+250-ZK33+470SF4a22040K33+200—K33+250SF5b5050ZK33+470-ZK33+595SF5a12550K33+250-K33+490SF4b24040ZK33+595-ZK33+730SF5c13560K33+490—K33+610SF5a12050ZK33+730-ZK33+750SF4a2040K33+610-K33+730SF5c12060ZK33+750-ZK33+770SF4b2045K33+730—K33+750SF4a2040ZK33+770-ZK33+790SF5b2050K33+750—K33+790SF4b4045ZK33+790-ZK33+853SF5a6350K33+790-K33+810SF5b2050ZK33+853-ZK33+862SFma960K33+810-K33+875SF5a6550K33+875-K33+884SFma960合計754m合計770m3。1本工程特點及設計的處理措施羅馬隧道圍巖級別低，巖石整體性差，建設條件一般，具體特點及措施如下：（1)隧址區(qū)地形起伏較大，溝壑縱橫，橫坡較陡，隧道洞口及洞身部分段落淺埋偏壓嚴重，且洞口段地質(zhì)條件差,大量切削山體易誘發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)災害，設計中通過合理布線，細化縱面設計,并根據(jù)隧道洞口地質(zhì)地形情況，采取了有針對性的處理方案，確保洞口邊仰坡穩(wěn)定及排水順暢.（2）本隧道主要穿越第四系黏土、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖等地層，節(jié)理裂隙發(fā)育，隧道圍巖級別為Ⅴ～Ⅳ級，整體穩(wěn)定性較差。隧道結(jié)構(gòu)設計中針對不同級別圍巖及地質(zhì)構(gòu)造情況設置了相關(guān)襯砌結(jié)構(gòu)類型，結(jié)合洞身水文地質(zhì)情況設置了超前預支護及防排水系統(tǒng)，并給出了施工中可能出現(xiàn)的塌方處理預案。（3)羅馬隧道煙堆山端洞口段橫坡較陡,洞口及洞身部分區(qū)段淺埋偏壓嚴重，設計中通過在洞口段設置單壓明洞,及地表錨桿加固等措施，確保隧道施工安全。阿魯隧道圍巖級別低，巖石整體性差，建設條件一般，具體特點及針對措施如下：(1）隧址區(qū)地形起伏較大,溝壑縱橫，橫坡較陡，隧道洞口及洞身部分段落淺埋偏壓嚴重，且洞口段地質(zhì)條件差，大量切削山體易誘發(fā)滑坡、崩塌等地質(zhì)災害，設計中通過合理布線，細化縱面設計,并根據(jù)隧道洞口地質(zhì)地形情況，采取了有針對性的處理方案，確保洞口邊仰坡穩(wěn)定及排水順暢。（2）本隧道主要穿越第四系粉質(zhì)粘土及碎石、玄武巖、白云質(zhì)灰?guī)r、砂巖等地層,節(jié)理裂隙發(fā)育，隧道圍巖級別為Ⅴ～Ⅲ級，整體穩(wěn)定性一般.隧道結(jié)構(gòu)設計中針對不同級別圍巖及地質(zhì)構(gòu)造情況設置了相關(guān)襯砌結(jié)構(gòu)類型，結(jié)合洞身水文地質(zhì)情況設置了超前預支護及防排水系統(tǒng)，并給出了施工中可能出現(xiàn)的塌方處理預案.（3）阿魯伯隧道煙堆山端洞口段橫坡較陡，洞口及洞身部分區(qū)段淺埋偏壓嚴重，設計中通過在洞口段設置單壓明洞，及地表錨桿加固等措施，確保隧道施工安全。三、施工計劃與安排3.1總體思路我隧道開挖后盡快施工隧底填充和仰拱，以利于支護結(jié)構(gòu)整體受力，同時利于文明施工。仰拱澆注前將隧底虛碴、污物和基坑內(nèi)積水排除干凈，仰拱砼施工采用大塊鋼模板立模,模板加固牢固，經(jīng)自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查合格后方能澆注砼。并嚴格控制仰拱基底標高，確保仰拱斷面尺寸，施工前于隧道邊墻每隔5m施放測量控制點，作為仰拱開挖及混凝土施工控制點。開挖完成后,先復核仰拱斷面尺寸，不允許出現(xiàn)欠挖，仰拱的頂面高程和曲率應滿足設計要求，然后進行噴射混凝土4cm，等達到2.0MPa后進行鋼拱架的連接,鋼拱架要與邊墻拱架連接成一體，鋼拱架連接好后，進行早強C25砼的噴射，噴射完成后再進行鋼筋的綁扎.混凝土澆注前，應將隧底虛碴、雜物、泥漿等清除干凈，并用高壓風將隧底吹洗干凈，超挖部分采用同級混凝土回填。仰拱、底板應整體澆筑，一次成型，嚴禁分幅施工。填充混凝土應在仰拱混凝土終凝后澆筑，不得同時澆筑砼澆注過程中,由仰拱中心側(cè)向邊墻側(cè)澆注.仰拱與邊墻基礎銜接處搗固密實.仰拱和底板混凝土強度達到5MPa后允許行人通行,達到設計強度等級的100%后允許車輛通行.砼運輸由汽車罐運送砼，插入式振搗器振搗。砼澆注過程中，由仰拱中心側(cè)向邊墻側(cè)澆注。仰拱與邊墻基礎銜接處搗固密實。仰拱填充及仰拱設50cm的臺階，仰拱與噴射早強砼同樣設置50cm的臺階。仰拱施工工藝流程如下：施工準備→測量放線→仰拱開挖→基底清理→鋼拱架安裝→初噴混凝土→模板安裝→校正模型、涂脫模劑→鋼筋安裝→砼澆筑→拆模→養(yǎng)護3.2施工計劃安排3。2。1施工工期安排為保證施工安全，仰拱混凝土應及時施作，支護盡早閉合成環(huán)，整體受力，確保支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖中,待噴錨支護全斷面支護施作完成后，及時開挖并澆筑仰拱及填充混凝土，一次灌筑仰拱混凝土長度6m。由于本隧道施工圍巖變化較復雜，仰拱設計依據(jù)圍巖變化確定，阿魯伯出口圍巖級別為粉質(zhì)黏土，一次灌注長度不能超過5米。計劃仰拱施工緊跟掌子面，盡早確保初期支護落地成環(huán)。羅馬隧道計劃仰拱從2021年3月17日開始施工,右幅計劃2021年9月17日完成，左幅計劃2021年2月20日完成.阿魯伯隧道計劃仰拱從2021年3月7日開始施工，右幅計劃2021年6月30日完成，左幅計劃2021年7月30日完成.3。2.2仰拱施工人員配置根據(jù)施工需求和安排，項目部成立隧道襯砌施工質(zhì)量控制小組,配備現(xiàn)場副經(jīng)理2名，總工程師1名,技術(shù)負責人2名，安全總監(jiān)、物資部長、測量主管、試驗主任、試驗檢測人員各1名。施工現(xiàn)場配備仰拱施工專業(yè)勞務作業(yè)隊,分設羅馬隧道勞務班組阿魯伯隧道進口勞務班組和阿魯伯隧道出口班組,各設隊長一名負責現(xiàn)場管理。具體人員詳見表3。2.2—1《本合同段內(nèi)隧道襯砌施工人員配備表》。表4.2。2-1本合同段內(nèi)隧道初支施工人員配備表序號人員職務人員到位情況備注1李大偉現(xiàn)場副經(jīng)理已到位2屈光成現(xiàn)場副經(jīng)理已到位3于仕興總工程師已到位4馮波技術(shù)負責人已到位5蘇志強技術(shù)負責人已到位6李生華安全總監(jiān)已到位7馬德芳物資部長已到位8范小鋒主管工程師已到位9張永試驗主任已到位10梁銀曹試驗檢測已到位11王玨測量主管已到位12隧道施工一隊鄭祥凱一隊隊長已到位13隧道施工二隊高居全二隊隊長已到位14隧道施工三隊馬榮泉三隊隊長已到位15混凝土施工專業(yè)隊混凝土班組人員48人已到位16鋼筋加工專業(yè)隊鋼筋加工班組人員48人已到位17資源保障人員機操工、雜工等18人已到位3.2。3仰拱施工主要機械配置機械設備配置詳見表4.2。3-1《本合同段仰拱施工主要機具設備進場表》。表4。2.3—1本合同段內(nèi)仰拱施工主要機具設備進場表機械類型機械名稱數(shù)量型號產(chǎn)地技術(shù)狀況挖土機械挖掘機6PC200-8進口良好運輸機械20T自卸汽車18東風15m3中國良好混凝土罐車9MR4510中國良好裝載機6ZL-500中國良好地質(zhì)鉆機全液壓地質(zhì)鉆機6ZYG-150進口良好鑿巖機鑿巖機6YT—28進口良好砼噴射設備濕噴機6TK—961中國良好發(fā)電機柴油發(fā)電機3200GF中國良好振動設備插入式振動棒18ZN50中國良好四、隧道仰拱施工方案4.1施工準備（1）組織工程技術(shù)人員熟悉研究技術(shù)文件和圖紙中各項內(nèi)容和要求，全面領會設計意圖；對現(xiàn)場實地勘察，做好原始資料的進一步調(diào)查分析,了解當?shù)氐淖匀粭l件，地方勞動力及材料狀況，編制施工方案;對施工隊伍進行工前培訓和技術(shù)交底。（2）施工放樣：施工放樣前應對隧道仰拱圖紙數(shù)據(jù)進行認真復核，準確無誤后放出隧道邊墻測量控制點（間距不大于5m），作為仰拱開挖及混凝土施工控制點。(3）試驗室提前做好仰拱混凝土及仰拱回填C15混凝土的配比工作。4.2仰拱開挖仰拱采用鉆爆法開挖，挖掘機、裝載機、自卸車出渣，爆破參數(shù)參照洞身開挖方案中Ⅳ、Ⅴ級圍巖部分開挖參數(shù),阿魯伯隧道出口粉質(zhì)黏土段采用挖機結(jié)合人工開挖，盡量減少對整體結(jié)構(gòu)的擾動.開挖仰拱時應注意兩側(cè)邊墻拱腳處附近不要鉆設炮眼，拱腳處欠挖部分采用風鎬鑿除，以免松動邊墻鋼架,為了控制超欠挖,應加強仰拱開挖標高的測量工作及加強裝藥量的控制,出渣后應及時清除仰拱上的浮渣，為施工創(chuàng)造條件。圍巖的監(jiān)控量測工作必須及時跟上以觀察拱頂、拱腳的收斂情況，每天及時通知第三方進行監(jiān)控量測。據(jù)此調(diào)整初期支護參數(shù),若變形速率值增大，須立即封閉仰拱。仰拱開挖當遇變形很大的膨脹性圍巖時，拱腳及其兩端應預先打入錨桿便焊接于拱架,再進行開挖。仰拱開挖至控制設計深度，底面圓順,禁止欠挖，杜絕超挖,機械配合人工清除浮渣.仰拱開挖時交錯開挖，排除積水，淤泥，做好排水設施。仰拱開挖時采取半幅開挖半幅通車，保證洞內(nèi)臨時交通暢通.4.3仰拱初期支護(1）仰拱支護施工條件1）支護前對開挖面凈空尺寸進行檢查,確保符合設計及規(guī)范要求，成型輪廓圓順，無欠挖,超挖量不超過規(guī)范要求.2）對開挖面浮石進行清理，如有滲水或小股水須對其進行引排處理。3）隧道圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反饋信息滿足正常作業(yè)要求，超前地質(zhì)預報如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)變化時，提前制定合理施工方案，修正支護參數(shù)。4）施工前,對機具設備性能及原材料質(zhì)量進行檢查。確保滿足正常作業(yè)要求。(2)施工工序隧道仰拱設計初支時，開挖完成后先噴濕4cm厚C25砼，架立鋼支撐，用高壓水沖洗噴射砼表面后,再現(xiàn)澆規(guī)定厚度的混凝土，布設仰拱鋼拱架,再噴射C25早強砼，待噴射砼達到2.0MPa后，進行仰拱鋼筋綁扎，鋼筋經(jīng)過監(jiān)理驗收合格后，澆筑仰拱混凝土，接下來澆筑C15仰拱回填混凝土，SF5a+型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴29cm的C25早強砼，然后再澆筑60cmC30防水仰拱砼,SF5a型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴25cm的C25早強砼，然后再澆筑50cmC30防水仰拱砼，SF5b型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴25cm的C25早強砼，然后再澆筑50cmC30防水仰拱砼,SF5c型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴27cm的C25早強砼，然后再澆筑60cmC30防水仰拱砼，SF4a型襯砌仰拱開挖完成后需要先噴22cm的C25早強砼，然后再澆筑45cmC30防水仰拱砼,SF3型襯砌仰拱無仰拱砼，SF4j型襯砌仰拱開挖后澆筑50cmC30防水仰拱砼。(1）鋼支撐施工安裝工字鋼時一定要使仰拱工字鋼與左右兩邊墻拱腳處的工字鋼連接在一起，真正起到閉合成環(huán)作用，工字鋼榀與榀之間用φ22鋼筋縱向連接，環(huán)向間距為1m,工字鋼底部應擱置砼墊塊,保證工字鋼的保護層。安裝之前先把仰拱底的標高放出來，再用水平線掛線，保證各個細部尺寸的準確.工字鋼架在洞外按設計單元加工成型，架設時與定位系筋焊接。鋼拱架之間設縱向連接筋。鋼架必須放在牢固的基礎上，架立時垂直于隧道中線，當鋼架和圍巖之間間隙過大時設置墊塊,用模筑砼填平。1）現(xiàn)場制作加工（1)工字鋼架在結(jié)構(gòu)件廠按設計要求分單元加工。加工場地根據(jù)標準化施工指導意見要求建設，按設計制作加工大樣。根據(jù)臺階高度，單元尺寸在征得同意后可作適當調(diào)整。（2)放樣時根據(jù)工藝要求預留焊接收縮量及切割、刨邊的加工量。工字鋼應冷彎成形，要求尺寸準確,弧形圓順。（3）鋼拱架加工好以后，需進行試拼接，允許誤差：沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm。（4)連接板螺栓眼孔中心間距誤差不超過±0。5cm,鋼拱架平放時，平面翹曲小于2cm。2)施工注意事項:（1）安裝前分批按設計圖檢查驗收加工質(zhì)量,不合格禁用。(2）安裝鋼支撐前，應檢查開挖仰拱的中線及高程，開挖輪廓線應符合設計要求,中線、高程允許偏差為±3cm。(3）清除仰拱的虛碴及其他雜物，超挖部分宜用模筑混凝土填充。安裝允許偏差橫向和高程均為±5cm，垂直度允許偏差為±2゜。（4）按設計焊連定位筋及縱向連接筋，段間連接安設墊片擰緊螺栓，確保安裝質(zhì)量。（5）鋼架與巖面間安設鞍形砼墊塊，確保巖面與鋼架密貼。4。4仰拱鋼筋制作安裝、模板的安裝、混凝土澆筑施工澆筑前的鋼筋制作及安裝。1）在隧道施工中仰拱施工與開挖出碴、襯砌等工序之間存在干擾問題，通過軟弱圍巖地段需要及時封閉仰拱，在本工程施工中利用二座移動式仰拱施工便橋。仰拱便橋橋身縱向采用三根I30工字鋼并排，用I20工字鋼做橫向連接，棧橋橋面鋪設1cm厚鋼板,鋼板上每間隔25cm焊一根Φ22螺紋鋼防滑，棧橋一側(cè)設斜坡道。棧橋全長12米,寬1米。根據(jù)便橋長度,一般每組仰拱10m為一施工段,仰拱施工在清基灌注襯砌砼時所有施工車輛均可在便橋上通過，互不干擾，為了保證隧道內(nèi)有一個良好的施工環(huán)境，也為了在通過不良地質(zhì)時能及早封閉仰拱，在隧道正洞襯砌前先進行仰拱施工，與開挖、襯砌等工序平行作業(yè)，并可緊跟開挖.移動式仰拱施工便橋見示意圖。2)鋼筋施工技術(shù)要求：①鋼筋除銹：鋼筋表面應潔凈。油漬、污漬及鋼筋表面的水泥砂漿、鐵銹等應在使用前清除干凈。在焊接前,焊點處的水銹應清除干凈。鋼筋的除銹,一般可通過以下兩個途徑:一是在鋼筋冷拔或鋼筋調(diào)整過程中除銹，對大量的鋼筋除銹較為經(jīng)濟省力；二是用機械方法除銹，如采用電動除銹，除銹機除銹，對鋼筋的局部除銹較為方便。此外還可采用手工除銹(用鋼絲刷、砂盤）噴砂和酸洗除銹等。②鋼筋的綁扎接頭應符合下列要求：搭接長度的末端與鋼筋彎曲處的距離,不得小于鋼筋直徑的10倍；受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ、Ⅱ級鋼筋接頭采用焊接，施工時每個斷面鋼筋接頭數(shù)量不大于總量的50%，且兩斷面間的距離不小于100cm。Ⅲ、Ⅳ級鋼筋接頭綁扎的末端應做彎鉤;鋼筋搭接處應在中心和兩端用鐵絲扎牢；綁扎接頭的搭接長度（La)應符合最小搭接長度的要求。鋼筋安裝經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后方可進入下一道工序,鋼筋驗收標準如下表：項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1主筋間距（mm）±10尺量:每20m檢查5點2兩層鋼筋間距（mm）±5尺量：每20m檢查5點3箍筋間距（mm）±20尺量:每20m檢查5處4綁扎搭接長度受拉Ⅰ級鋼30d尺量:每20m檢查3個接頭Ⅱ級鋼35d受壓Ⅰ級鋼20dⅡ級鋼25d5鋼筋加工鋼筋長度(mm）—10，+5尺量：每20m檢查2根（2）模板安裝仰拱施工需要加工端模和弧形模板，仰拱頂面上弧部分加工了背模及支架。端頭模板使用組合弧形鋼模板,采用縱向工字鋼作為固定模板的支架，組合弧形鋼模板之間通過螺栓連接拼裝成一個整體結(jié)構(gòu).在澆筑混凝土前,由挖掘機吊裝弧形鋼模板,人工進行調(diào)整模板至設計位置。模板安裝要保證支撐牢固，拼縫嚴密,不會產(chǎn)生脹模及漏漿現(xiàn)象;(3）仰拱砼澆筑1）仰拱施工之前都需要進行噴射砼,如果沒有設置噴射早強砼，要進行噴射4cm砼，設置了噴射同的仰拱，則要按照設計進行噴射早強砼，方案參照初支方案，混凝土應采納項目部中心試驗室配制經(jīng)監(jiān)理工程師批準的施工配合比，并控制好砼的塌落度、和易性等參數(shù)，各種原材料必須從項目部指定的廠家或料場采購，應采用強制式砼攪拌機拌和,并配有電子計量儀，砼的輸送采用專用砼輸送車，以防砼在運輸過程中發(fā)生離析,采用振動式振搗器先振搗仰拱最底部，而后逐漸往洞身拱腳處振搗,保證砼的密實性.為了不影響機械車輛通行，影響掌子面施工，仰拱、仰拱填充利用棧橋平臺進行混凝土施工，澆筑應一次成型.4.5仰拱回填施工仰拱混凝土達到設計強度的70%后，方可施工仰拱回填，不得在施工中為了減少工序采取仰拱砼和仰拱填充采用同一強度等級混凝土一次灌注方法，這樣不僅加大了成本而且改變了隧道襯砌的受力狀態(tài),在仰拱與邊墻界面處因仰拱剛度變化過大，產(chǎn)生較大的應力集中，成為受力的薄弱環(huán)節(jié).仰拱的填充采用C15砼,填充砼時應注意埋好橫向PE排水管,預留好電纜溝、邊溝、中心排水溝的位置，有關(guān)模板及砼的施工參照上面所述.砼澆筑完畢后應進行為期14d的養(yǎng)生工作，填充混凝土強度達到5MPa后允許行人通過，達到設計強度的100%后允許車輛通行。4.6仰拱混凝土質(zhì)量控制（1）仰拱混凝土控制要點1）測量放樣，由路面設計標高，反算仰拱基坑底標高;2）仰拱全隧道底部斷面開挖爆破一次到位,并人工輔助清理底部浮碴雜物；3)將上循環(huán)仰拱混凝土接頭鑿毛處理，按設計要求安裝仰拱鋼筋，并預留與邊墻襯砌連接筋；4）自檢合格后，報監(jiān)理工程師隱蔽檢查并簽證,混凝土輸送車運輸灌筑，插入式振動棒搗固。為能盡早便于行車，采用早強型混凝土。5）施工過程中及時制作同條件養(yǎng)護試件和混凝土強度標準試件，按照要求100m3留取1組試件。（2)仰拱和底板整平層施工應符合下列要求：1)施工前，應將隧底虛碴、雜物、泥漿、積水等清除，并用高壓風將隧底吹洗干凈,超挖應采用同級混凝土回填。2）仰拱超前拱墻二次襯砌，其超前距離保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。3）底板整平層、仰拱的整體澆筑采用防干擾作業(yè)平臺保證作業(yè)空間；仰拱成型采用浮放模板支架。4)仰拱混凝土整體澆筑,一次成型；整平層可以分開半幅澆筑,每次澆筑長度為30～50m。5）填充混凝土在仰拱混凝土終凝后澆筑,不得同時澆筑，仰拱拱座與墻基同時澆筑。6)仰拱施工縫和變形縫作防水處理。7）仰拱填充中的排水暗溝采用預制構(gòu)件,片石混凝土澆筑時準備定位埋設。8）填充及整平層混凝土強度達到5MPa后允許行人通行，填充及整平層混凝土強度達到設計強度的100％后允許車輛通行。（3）仰拱施工前，超挖在允許范圍內(nèi)時，應采用與襯砌相同強度等級的混凝土進行澆注，超挖大于規(guī)定時，應按照設計要求回填,不得用洞渣隨意回填,嚴禁片石侵入仰拱斷面。(4）仰拱開挖完成前應采用仰拱標準弧度尺進行仰拱斷面的檢查,滿足弧形要求后方能進行下道工序施工,采用Φ22鋼筋焊接加長加工成標準仰拱弧度尺,隨時檢查仰拱弧形大小是否滿足設計要求。五、工程質(zhì)量保證體系和保證措施5.1質(zhì)量保證體系工程質(zhì)量目標及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃認真貫徹GB/T19001質(zhì)量管理體系，本合同段工程施工質(zhì)量必須符合國家、交通部現(xiàn)行有關(guān)標準、規(guī)定及設計文件的要求，符合業(yè)主對工程施工質(zhì)量的要求，保證工程一次驗收合格率100％;確保全部工程質(zhì)量達到國家及公路工程質(zhì)量驗收標準.其施工過程及實體質(zhì)量目標：(1）工程施工各檢驗批、分項、分部工程的檢驗率、合格率必須達到100％；（2）單位工程質(zhì)量一次驗收合格率達到100%，本項目工程質(zhì)量交工驗收評定為合格、竣工驗收評定為優(yōu)良；顧客滿意度評價達到95%以上.(3）確保對完工的隧道的質(zhì)量自檢檢測率達到100％。（4）在合理使用和正常維護條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,并滿足不少于結(jié)構(gòu)設計使用壽命期內(nèi)的正常使用要求。(5）力求消除質(zhì)量通病。(6）無重大質(zhì)量事故。5。1.2質(zhì)量管理體系嚴格按ISO9001質(zhì)量體系的要求建立現(xiàn)場質(zhì)量保證體系，認真執(zhí)行質(zhì)量程序文件，統(tǒng)籌組織協(xié)調(diào)各項工作，嚴密進行質(zhì)量監(jiān)控,實施信息化施工。質(zhì)量保證體系見《質(zhì)量保證體系框圖》.以安質(zhì)管理部門為龍頭，成立質(zhì)量管理領導小組。項目經(jīng)理任質(zhì)量管理領導小組組長，班組成立QC小組，施工隊配備專職質(zhì)檢員，在各級組織、各個環(huán)節(jié)都有專人負責，對工程質(zhì)量實施全面監(jiān)控,從上到下形成質(zhì)量控制網(wǎng)絡。詳見《質(zhì)量保證體系框圖》和《質(zhì)量管理組織機構(gòu)框圖》.5。2確保工程質(zhì)量的措施質(zhì)量教育和崗位培訓（1)大力開展質(zhì)量教育活動和對全員、全過程的質(zhì)量管理，增強全體人員的質(zhì)量和責任意識，樹立“人人講標準，事事守章程，處處按規(guī)范"的思想，激勵員工以一流的標準、一流的管理、一流的質(zhì)量約束自己的行為，強化出精品、創(chuàng)名牌意識。（2）進行崗前培訓，通過實際操作達到技術(shù)要求;通過以老帶新、學用結(jié)合等方式進行崗位培訓，提高員工的技術(shù)技能和技術(shù)指導水平。5。2。2建立質(zhì)量風險抵押與管理責任制（1)建立強有力的質(zhì)量獎懲制度，把爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程作為考核的重要指標，實行重獎重罰，從項目經(jīng)理部、隊到班組逐級簽訂《工程質(zhì)量包保責任狀》,實行質(zhì)量風險抵押制。（2）按照整體創(chuàng)優(yōu)標準，制定相應的質(zhì)量目標，明確崗位質(zhì)量職責，建立層次分明的質(zhì)量責任制，將質(zhì)量目標和質(zhì)量責任層層分解,落實到每道工序、每個崗位和員工，形成從上到下的質(zhì)量管理責任網(wǎng)絡體系，并實行有效的監(jiān)督考核制度.（3)項目領導班子成員分點、分片管理,其他人員按照工程結(jié)構(gòu)和工序進行質(zhì)量控制，并簽定明確的質(zhì)量責任狀,保證對重點區(qū)段跟班作業(yè)與現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)。5.2。3建立與完善質(zhì)量管理制度（1)嚴格實行質(zhì)量負責制和質(zhì)量終身責任制，實行企業(yè)法人代表、項目負責人、各級技術(shù)人員對工程質(zhì)量負相應責任,層層簽定質(zhì)量責任書,對工程質(zhì)量實行終身負責。(2）建立健全各項質(zhì)量管理制度，使技術(shù)管理標準化規(guī)范化。（3）實行“未審核圖紙不施工、未進行技術(shù)交底不施工、無質(zhì)量保證措施不施工、現(xiàn)場設施不完善不施工、機械、設備、材料不到位不施工”的五不施工制度。（4)建立質(zhì)量一票否決制，通過實行多渠道監(jiān)督，使每個環(huán)節(jié)都處于高度意識和主觀的可控狀態(tài)。5.2.4技術(shù)保障措施（1）項目經(jīng)理部成立工程部，負責對施工方案進行優(yōu)化，預測和解決施工中的技術(shù)、質(zhì)量難題，確保工程順利進行。（2）配齊項目各級專業(yè)技術(shù)人員，項目經(jīng)理部設項目總工程師、工程部、安質(zhì)部等質(zhì)量管理機構(gòu)。（3）建立施工組織設計和方案評審制度.（4）認真作好設計圖紙會審，逐級進行技術(shù)交底，嚴格按設計圖、施工規(guī)范及操作規(guī)程要求進行施工，對重點工序和關(guān)鍵工藝開展QC活動，組織技術(shù)攻關(guān),確保質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)。建立質(zhì)量內(nèi)部審核制度遵循和實施施工技術(shù)、管理標準，通過嚴格的檢驗和審核，保證質(zhì)量體系正常有效的運行，通過每月一檢查和分析，每季一評比和兌現(xiàn)及質(zhì)量通報制度，對質(zhì)量問題提出整改意見、糾正、預防措施，達到及時消除質(zhì)量隱患的目的，使質(zhì)量體系自我完善和進入良性循環(huán)。詳見《工程質(zhì)量檢查程序框圖》、《工程質(zhì)量檢驗流程圖》。5。2。6質(zhì)量預控措施（1)項目經(jīng)理部參照相關(guān)施工規(guī)范、結(jié)合創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標，制定相應的《質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》、《質(zhì)量管理辦法》和《質(zhì)量內(nèi)控標準》，明確各工序的質(zhì)量目標，以工序質(zhì)量保證分項工程質(zhì)量，以分項工程質(zhì)量確保整體工程質(zhì)量.(2）工程施工前,列出關(guān)鍵項目和特殊過程管理明細表,作為質(zhì)量控制的管理依據(jù)，并制定詳細施工方案和作業(yè)指導書，以保證工程質(zhì)量。（3)各級施工負責人、技術(shù)人員及質(zhì)檢人員對工程質(zhì)量負相應責任，層層簽訂質(zhì)量責任書，做到責任落實到位，始終堅持“質(zhì)量第一”的方針，確保工程質(zhì)量符合要求。項目經(jīng)理部質(zhì)量管理機構(gòu)圖項目經(jīng)理部質(zhì)量管理機構(gòu)圖項目經(jīng)理部質(zhì)量小組項目副經(jīng)理、項目總工李大偉，于仕興項目經(jīng)理張楠質(zhì)檢工程師馮波測量組曲凱專職質(zhì)檢員王智彬試驗組梁銀曹工程技術(shù)部彭代平設備物資部馬德芳試驗工程師張永測量工程師王玨安全質(zhì)量部孫為各施工隊思想保證思想保證工程回訪改進工作質(zhì)量強化鞏固質(zhì)量意識質(zhì)量保證體系質(zhì)量管理保證建立健全完善的質(zhì)量管理體系與管理制度項目安全質(zhì)量部隊專職質(zhì)檢工程師三工三查制行政管理保證企業(yè)法人負責制項目經(jīng)理、總工程師責任制制定質(zhì)量政策貫徹質(zhì)量標準組織協(xié)調(diào)施工質(zhì)量監(jiān)控施工隊長、技術(shù)主任責任制工班長、主管工程師責任制工程質(zhì)量終身負責制調(diào)配技術(shù)力量經(jīng)濟保證經(jīng)濟法規(guī)經(jīng)濟責任制優(yōu)質(zhì)優(yōu)價完善計量支付手續(xù)制定獎懲條令簽定包保責任狀經(jīng)濟兌現(xiàn)獎優(yōu)罰劣提高經(jīng)濟效益施工保證精心組織,合理安排,突出重點,專業(yè)化施工精干高效的項目部和專業(yè)施工隊伍質(zhì)量評定配套齊全的機械設備和測試儀器標準化作業(yè)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃完善創(chuàng)優(yōu)措施檢查創(chuàng)優(yōu)效果技術(shù)保證加強技術(shù)培訓，認真執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系執(zhí)行部頒規(guī)范技術(shù)標準制定完善各種技術(shù)管理制度推廣新技術(shù)、新工藝提高技術(shù)水平崗位培訓持證上崗三不交接四不施工確保質(zhì)量目標實現(xiàn)反饋工程質(zhì)量檢查程序框圖合格合格不合格不合格返工審查開工申請單每道工序完工后工班自檢經(jīng)理部質(zhì)檢工程師檢查填報質(zhì)量驗收通知單監(jiān)理工程師檢查，填寫質(zhì)量驗收單單項（位）工程完工經(jīng)理部質(zhì)檢工程師、隊質(zhì)檢員聯(lián)合檢查填報中間交工證書監(jiān)理工程師檢查、匯總質(zhì)量驗收單簽認中間交工證書合格合格不合格不合格不合格不合格隊專職質(zhì)檢員檢查合格不合格返工、返修企業(yè)本部組織檢查5。2。7現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控措施(1)認真貫徹ISO9001質(zhì)量體系標準，開展程序化、規(guī)范化作業(yè),對生產(chǎn)的全過程進行質(zhì)量監(jiān)控,加強對特殊過程和關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制，嚴格執(zhí)行崗前培訓和持證上崗制度，項目經(jīng)理部或質(zhì)檢工程師自始至終對關(guān)鍵部位進行跟蹤檢查，做好質(zhì)量管理的預控工作。（2）嚴格實行三級質(zhì)量檢測體系，堅持樹立上道工序為下道工序服務的思想,確保每道工序達標。作到施工操作程序化、規(guī)范化，實行工前有交底、工中有檢查、工后有驗收的“一條龍"操作管理。（3)質(zhì)檢人員嚴格按照工序的具體要求監(jiān)督工程質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)施工過程中存在質(zhì)量問題或質(zhì)量隱患，立即進行嚴肅處理。(4）技術(shù)和質(zhì)檢人員始終盯住現(xiàn)場、盯在質(zhì)量上，優(yōu)劣有記錄，獎罰有依據(jù).5。2.8材料質(zhì)量控制措施實行材料“雙驗收”管理辦法.材料在出廠前,對質(zhì)量進行嚴格的控制，堅持“六不”原則.材料進入施工現(xiàn)場,要逐一驗收，杜絕不合格材料進入現(xiàn)場；外購材料按規(guī)定進行檢查,合格后方可運到施工現(xiàn)場；施工現(xiàn)場設專人收料，不合格的材料堅決拒收。六、安全保證體系和保證措施6。1安全生產(chǎn)目標消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機械設備重大損失事故，消滅交通責任運輸重大事故，消滅火災事故，創(chuàng)安全生產(chǎn)文明施工的標準化工地.6.2安全管理組織機構(gòu)建立健全安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，建立強有力的安全生產(chǎn)保證體系。項目經(jīng)理部和各施工隊均成立安全生產(chǎn)領導小組，項目經(jīng)理部設安全環(huán)保部，配備專職安全工程師1名，專（兼)職安全管理人員15名，各施工隊配專職安檢工程師,工班配兼職安全管理員.詳見《安全生產(chǎn)組織機構(gòu)圖》安全生產(chǎn)組織機構(gòu)圖入庫檢驗入庫檢驗發(fā)放檢驗投料檢驗退庫檢驗專業(yè)檢驗專業(yè)試驗確認自檢互檢工人自檢、互檢工班自檢、互檢施工檢查記錄專業(yè)檢驗工序定點檢驗巡回試驗確認施工程序監(jiān)督施工規(guī)程監(jiān)督專業(yè)試驗砼試驗主材物理試驗試驗報告工序交接檢驗班組內(nèi)部交接工班之間交接工序交接證隱蔽工程檢查隱蔽工程檢查記錄竣工驗收檢查工程試用檢查全面檢查竣工文件專業(yè)檢驗工程檢驗工序檢驗材料檢驗6.3安全生產(chǎn)管理保證體系在施工中我們認真貫徹“安全第一，預防為主“的方針，嚴格按照國家安全標準制定施工操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行《安全生產(chǎn)合同》及《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（原交通部令2007年第1號）、《交通重點建設項目高危工程施工安全管理規(guī)定》的規(guī)定執(zhí)行，采取嚴厲的防范措施，消滅一切事故苗頭，確保生產(chǎn)施工安全。在施工中成立以項目經(jīng)理為組長的管理組織機構(gòu)，安全質(zhì)量部設專人負責。保證體系見《安全生產(chǎn)保證體系框圖》。6.4安全保證措施6。4.1建立健全各種安全規(guī)章制度（1）嚴格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、省政府及交通運輸廳有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，認真執(zhí)行工程承包合同中的有關(guān)安全要求。按照國家安全標準制定施工安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行《安全生產(chǎn)合同》及《國家水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（原交通部令2007年第1號）的規(guī)定配備必要的安全生產(chǎn)和勞動保護設施,加強人員教育，發(fā)放安全操作手冊和勞動保護用具。（2）認真執(zhí)行ISO9001標準，深入開展安全標準化工地建設。（3)建立安全技術(shù)獎懲制度開工前編制施工安全技術(shù)措施，經(jīng)過批準的安全技術(shù)措施具有技術(shù)法規(guī)的作用,在施工中嚴格執(zhí)行。對安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況，建立嚴格的獎懲制度。（4）落實安全負責制實行安全生產(chǎn)逐級負責制，做到職責明確,權(quán)責統(tǒng)一，縱向到底，一環(huán)不漏，充分發(fā)揮各級職能作用。6.4。2設立安全保證基金，確保措施實現(xiàn)建立完善的獎懲制度，項目部專門設一定的安全保證基金.項目經(jīng)理部經(jīng)常進行責任考核,定期兌現(xiàn)經(jīng)濟獎罰，以經(jīng)濟杠桿激發(fā)全員對工程安全的重視，進而促進安全意識的提高。安全生產(chǎn)保證體系安全生產(chǎn)保證體系檢查保證思想保證項目部每月一次檢查隊每周一次檢查按照規(guī)定提取技術(shù)措施經(jīng)費逐級簽訂包保責任制工班每天一次檢查班組每工序檢查對安全隱患逐一落實解決項目經(jīng)理部安全領導小組安全質(zhì)量部專職安全員隊安全領導小組義務安全員班組長開展安全活動強化安全意識，增強預防能力安全生產(chǎn)組織保證經(jīng)濟兌現(xiàn)經(jīng)濟保證6。4。3隧道口安全具體保證措施(1）門禁智能監(jiān)控在隧道每個洞口安設門禁智能監(jiān)控系統(tǒng)，采用開放式智能監(jiān)控系統(tǒng).系統(tǒng)可對通過通道的人員進行24小時的監(jiān)控；主管人員可以在辦公室直接進行遠程的監(jiān)控，匯總出當天的施工人員進出統(tǒng)計報表。（2)用電安全保證措施1)施工現(xiàn)場臨時用電要有方案設計,并《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）的要求進行設計、驗收和檢查。臨時用電還要有安全技術(shù)交底及驗收表，健全安全用電管理制度和安全技術(shù)檔案。2）施工現(xiàn)場用電實行三相五線制和雙級漏電保護措施，做到用電設備“一機、一閘、一漏一箱開關(guān)保護”。3）動力線和照明線在隧道的一側(cè)布置.4）36V以上的供電設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的設備的金屬外殼、構(gòu)架等,必須有接地保護。5)施工現(xiàn)場電工值班室設有現(xiàn)場供電系統(tǒng)圖和值班記錄。6）電器配電箱及電器設備,電纜線路的安裝，嚴格按施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程執(zhí)行。7）施工現(xiàn)場的電工，必須持證上崗，嚴格遵守操作規(guī)程。(3）開挖及碴土儲存運輸安全保證措施挖掘機開挖時要有專人指揮，嚴禁人員在挖掘機大臂回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)活動,以防止挖掘機臂碰撞初期支護表面、臨時支撐體系以及作業(yè)人員.碴土根據(jù)環(huán)保要求，嚴格按設計進行儲存,確保對當?shù)丨h(huán)境不造成破壞。碴土運輸車嚴格限制行駛速度，確保人員及建筑物安全.（4）初期支護施工安全保證措施施工期間，現(xiàn)場施工負責人會同技術(shù)人員對各部支護進行定期檢查.在不良地質(zhì)段，每班責成專人檢查.加強監(jiān)控量測，當發(fā)現(xiàn)量測數(shù)據(jù)有突變或異變時，立即通知施工人員撤離危險地段。（5)襯砌施工安全保證措施襯砌臺車作業(yè)地段距開挖作業(yè)面拉開適當距離，臺車下的凈空保證車輛能順利通過，并懸掛明顯的緩行標志。臺車上不堆放料具及其它雜物,砼兩端擋頭板安裝牢固。（6）斷層破碎帶地段施工安全保證措施施工時，首先采用地質(zhì)雷達與鉆探,探明斷層破碎帶地段巖石的強度、巖性、巖層的破碎程度等情況。其次根據(jù)預測預報成果正確選擇開挖、支護方法及相應的技術(shù)參數(shù)。對于圍巖極破碎段，采用帷幕注漿，根據(jù)圍巖情況進行鉆爆設計,初期支護予以特別加強，確保安全通過。為盡量減少對圍巖的擾動,采用微震動爆破作業(yè)或人工和機械配合開挖法。（7)防止隧道坍塌的安全措施按照“超前探、預支護、短進尺、弱（不）爆破、快噴錨、勤量測、緊襯砌”的施工原則，開挖作業(yè)必須制定切實可行的施工方案和安全措施。加強地質(zhì)超前預報。采用TSP203地質(zhì)預報系統(tǒng)、地質(zhì)雷達和超前探孔對地質(zhì)情況或水文情況進行探測，及時觀察洞內(nèi)圍巖受力及變形動態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)塌方的可能性及征兆。加強超前支護預注漿，嚴格注漿工藝，提高圍巖自承能力和開挖面的穩(wěn)定性。加強支護，防止圍巖松馳。（9）防火災及爆炸物事故措施消除一切可能造成火災、爆炸事故的根源，嚴格控制火源、易燃物和助燃物的貯放;生活區(qū)及施工現(xiàn)場配備足夠的滅火器材;對職工進行防火安全教育;實行動火證審批制度。6.4.4建立安全風險抵押與安全生產(chǎn)崗位責任制（1）建立健全安全生產(chǎn)責任制，逐級簽定《安全包保責任狀》,強化全員、全過程、全方位的安全管理，明確各級領導、管理干部、工程技術(shù)人員和工人的具體任務、責任和權(quán)利,并將各個時期不同階段的任務指標層層分解，層層把關(guān)，層層落實，強化各級負責人管理力度，使安全措施在各種、各崗位上得以細化和量化.（2）實行安全目標風險抵押制度,把安全生產(chǎn)的優(yōu)劣同評先創(chuàng)優(yōu)、考核晉級緊緊捆在一起，定人、定崗、定查，職責分明,保證施工始終處于層層受控狀態(tài)。6。4.5建立與完善安全生產(chǎn)管理制度制定《安全生產(chǎn)責任制》、《安全員崗位責任制》、《安全管理辦法》、《現(xiàn)場安全管理標準》、《現(xiàn)場安全管理達標工地辦法》、《安全生產(chǎn)目標管理辦法》、《交通車輛安全管理規(guī)定》、《機械動力設備安全技術(shù)操作規(guī)程匯編》、《爆破物品使用與管理辦法》等制度，建立起安全生產(chǎn)制度防線，依靠這些行之有效的管理制