最新最新整理道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告

道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告1一、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)武咸一級(jí)公路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置， 有了一次全面感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)理解， 使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合O二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年4月6日——20xx年4月26日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：武咸一級(jí)公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：實(shí)習(xí)，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士一個(gè)不可或缺必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作環(huán)境顯是那么無助，但工程類實(shí)習(xí)似乎都是這樣，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)，在這么短暫實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分好感。通過相關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過程。(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求：1、路基位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定， 以保證路基良好使用性能。2、根據(jù)條件，選擇適用施工方法，合理調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到人盡其才，物盡其用工以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。3、路基施工各項(xiàng)工作要緊密配合， 路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一安排， 以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故預(yù)防工作，確保施工安全?？傊?，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。(二)施工前準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。(三)施工要點(diǎn)：1、基本要求(1)必須搞好施工排水。(2)路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物，事先應(yīng)予以清除。(3)路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作(4)路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基。土路堤分層填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵。(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。2、填挖方案填挖方案——沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞?。方案選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。(1)路堤填筑應(yīng)注意問題。路堤基底(地基與堤身接觸部分)處理。填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土、石材料。填土壓實(shí)一保證質(zhì)量關(guān)鍵。(2)填筑規(guī)則。不同性質(zhì)土要分層鋪筑。各類土層安排，應(yīng)考慮路基工作條件。透水性較小土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路。保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉。上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時(shí)，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層， 以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中，引起路堤沉陷。相鄰兩段用不同類土填筑路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）（四）路基壓實(shí)：路基壓實(shí)工作是施工過程中一個(gè)重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施。目的：通過對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。1、機(jī)具選擇與操作壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無效。壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段，先低后高）。2、壓實(shí)次數(shù)壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實(shí)變形累積過程服從對(duì)數(shù)規(guī)律。也即，初次作用壓實(shí)變形大，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低。一般，可采用薄層少壓”辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果。3、壓實(shí)土層濕度施工時(shí)，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時(shí)，必須采取措施，或者改變土天然濕度，或者改變壓實(shí)方法，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，濕度允許比最佳值大或小1%?2%。（五）特殊路基施工技術(shù)：1、軟土路基施工技術(shù)：所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%,液限一般為35%—60%,塑性指數(shù)為13—30。2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料， 提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同， 出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有：（1）換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定。(2)拋石擠淤。片石不小于30cm,自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1:10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。(3)盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接，以便把路基中水排出路基。(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0.6—1.0米。為了保證砂墊層滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外， 保持路基穩(wěn)定o以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法，還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。五、實(shí)習(xí)總結(jié)路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過程。通過這次道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上知識(shí)，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展,并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限時(shí)間內(nèi)，掌握更多專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告2一、實(shí)習(xí)目的：通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置， 有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解， 使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年5月27日6月10日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀JI至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的 xx至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表。然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)。最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度。再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平一一放樣一一打灰線一一精平一一測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。.橋涵：高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。雙星溝大橋是一個(gè)2x85米T型鋼構(gòu)橋，具上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。具材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石。底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。 高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。 熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量， 而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。 該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)） 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度 （連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。.鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁， 標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為 100?200mo試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。 二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于 10cmo瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60?80KN雙輪壓路機(jī)以1.5?2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100?120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4?6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/ho輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60?80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2?4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告31、實(shí)習(xí)目的初步認(rèn)識(shí)路基典型橫斷面，路基的基本結(jié)構(gòu)，有關(guān)附屬設(shè)施，路基排水設(shè)備的構(gòu)造與布置，路基防護(hù)與加固設(shè)施，使學(xué)生對(duì)道路工程基本知識(shí)有初步了解。2、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年8月30——31日。3、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：城郊的一條城市道路和一條高速公路。4、實(shí)習(xí)內(nèi)容：在指導(dǎo)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，我們首先看到了道路的施工工地，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路。土木工程的一個(gè)分支。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性子分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。途中老師給我們講解了道路的組成部分： 最中間的是車道，路面之下有排水道以及直徑較大的管涵排水道， 一半排水道分居車道兩側(cè)，管涵排水道在道路中間，水由兩側(cè)排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水溝，水溝以外有時(shí)還有柵欄。除此之外，老師還給我們講解了道路的基本結(jié)構(gòu)：（一）路基路基的斷面型式有：填方路基。路塹。半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。（二）路面絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的。按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同， 在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。5、小結(jié)與體會(huì)：這次短時(shí)間的實(shí)習(xí)中，我加深了對(duì)土木工程專業(yè)的了解。通過到施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我加深了對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合理解， 并根據(jù)需要豐富和擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域，進(jìn)一步培養(yǎng)了獨(dú)立地觀察問題，分析問題，和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的'基礎(chǔ)。通過實(shí)踐活動(dòng)，我建立起了初步的工作意識(shí)，激發(fā)了我對(duì)土木工程后續(xù)工程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，以及各老師的認(rèn)真講解，我了解了道路施工技術(shù)與施工組織管理的相關(guān)內(nèi)容， 同時(shí)學(xué)習(xí)了其他相關(guān)內(nèi)容如工程機(jī)械，工程造價(jià)，工程監(jiān)理以及工程項(xiàng)目管理等知識(shí)。作為將來土建類的人才，我們要學(xué)習(xí)工人們吃苦耐勞的優(yōu)秀品質(zhì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，學(xué)牢我們的專業(yè)知識(shí)道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告4一、實(shí)習(xí)目的。1、通過畢業(yè)實(shí)習(xí)鍛煉自己的動(dòng)手能力， 將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過來檢驗(yàn)書本上理論的正確性。將自己的理論知識(shí)與實(shí)踐融合，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過的知識(shí)，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。2、更廣泛的直接接觸施工現(xiàn)場(chǎng)，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的概況，加深對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)對(duì)工作的適應(yīng)性，將自己融合到工作中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離。為以后早日適應(yīng)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3、熟悉、了解和掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的組織管理知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及各種工種的基本操作流程與勞動(dòng)力組織調(diào)配安排的基本方法。二、實(shí)習(xí)時(shí)間。20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)。重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線、江北機(jī)場(chǎng)高速公路。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容。(一)重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站。這是我們參觀實(shí)習(xí)的第一站，重慶市市政養(yǎng)護(hù)公路瀝青混凝土拌和站位于八公里，該拌和站的瀝青混合料攪拌設(shè)備屬于間歇強(qiáng)制式，由冷骨料儲(chǔ)存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機(jī)、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機(jī)、熱骨料篩分及儲(chǔ)存裝置、熱骨料計(jì)量裝置、石粉儲(chǔ)存、瀝青供給系統(tǒng)、攪拌器、成品料儲(chǔ)倉(cāng)、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)的幾乎是一樣的。1、瀝青混凝土拌和流程。(1)不同規(guī)格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進(jìn)行粗配一粗配后冷骨料由皮帶輸送機(jī)傳輸一干燥滾筒內(nèi)的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度 一熱骨料被提升機(jī)傳輸一熱骨料有篩分機(jī)篩分后存入儲(chǔ)斗暫時(shí)存放(以上過程為連續(xù)進(jìn)行的)-熱骨料計(jì)量裝置準(zhǔn)確計(jì)量一攪拌器攪拌。(2)礦粉。礦粉儲(chǔ)存一定量給料裝置一攪拌器攪拌。(3)瀝青。瀝青保溫罐一瀝青定量裝置一攪拌器攪拌。(4)攪拌好的瀝青混合料成品?；旌狭铣善穬?chǔ)存或直接運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。(5)干燥滾筒、熱骨料篩分機(jī)等所產(chǎn)生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來一粉塵儲(chǔ)倉(cāng)或礦粉定料給料裝置再利用。簡(jiǎn)單了解了瀝青拌和設(shè)備組成以及拌和工藝流程，但是我發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，這種間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達(dá)到相當(dāng)精確的程度呢？董強(qiáng)老師給我解答了這個(gè)疑問。他解釋道：對(duì)于強(qiáng)制間歇式，初級(jí)配的冷骨料在干燥筒內(nèi)采用逆流方式烘干、加熱，經(jīng)篩分、計(jì)量后在攪拌器內(nèi)與按質(zhì)量計(jì)量的石粉、熱態(tài)瀝青攪拌成瀝青混合料，所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例，而且也易于根據(jù)需要隨時(shí)變更骨料級(jí)配和油石比，拌制的瀝青混合料質(zhì)量好，課滿足各種工程的施工要求。記得在學(xué)習(xí)施工機(jī)械時(shí)老師告訴我們間歇強(qiáng)制式拌和設(shè)備是通過控制冷料來控制級(jí)配，骨料經(jīng)烘干后，通過攪龍，一邊噴油，一邊拌合，具缺點(diǎn)是骨料級(jí)配穩(wěn)定性差，瀝青用量不好控制。而做好拌合站質(zhì)量工作相當(dāng)重要，不僅能保證工程質(zhì)量，同時(shí)能降低工程成本。拌和站負(fù)責(zé)人對(duì)于間歇強(qiáng)制式攪拌設(shè)備如何控制瀝青混凝土的拌和質(zhì)量給我們作了詳細(xì)的講解。2、瀝青混凝土質(zhì)量的控制。(1)原材料質(zhì)量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括：瀝青、礦粉、粗集料、細(xì)集料等。 瀝青到貨時(shí)，要附有煉油廠的瀝青質(zhì)量檢驗(yàn)單。試驗(yàn)人員要對(duì)每一車瀝青進(jìn)行檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)如針入度、延度、軟化點(diǎn)等須符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTJ032—94)》(以下稱《規(guī)范》)要求，方準(zhǔn)許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。(2)冷料倉(cāng)級(jí)配控制。冷料倉(cāng)各倉(cāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速確定。根據(jù)實(shí)驗(yàn)人員提供的目標(biāo)配合比中的各種材料用量比例， 依照公式確定各倉(cāng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及料門高度，這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求。(3)熱料倉(cāng)級(jí)配控制。對(duì)間歇式拌合機(jī)，必須對(duì)二次篩分后的料進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉(cāng)的材料比例。在熱料倉(cāng)篩分試驗(yàn)中要求冷料倉(cāng)供料穩(wěn)定后再取樣篩分。熱料倉(cāng)篩分所得生產(chǎn)配合比級(jí)配曲線應(yīng)與目標(biāo)配合比級(jí)配曲線相近， 并且骨料的稱量須通過電子稱累計(jì)稱量控制。(4)溫度控制。瀝青混合料成品料出廠溫度，直接影響著攤鋪質(zhì)量和碾壓質(zhì)量，所以必須控制好成品料出廠溫度。在生產(chǎn)中除要隨時(shí)監(jiān)控石料溫度和瀝青溫度外，還要隨時(shí)檢測(cè)成品料溫度，并及時(shí)反饋操作室，以及時(shí)控制溫度。(5)瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質(zhì)量與瀝青混合料總質(zhì)量的比例。在生產(chǎn)中，重要是提高瀝青電子稱的稱量精度，比如用27C電子稱，稱量精度可控制在0.1kg內(nèi)。另外應(yīng)注意控制礦料、礦粉的稱量，只有這兩者都控制好，才能控制好瀝青用量，而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關(guān)鍵所在。(6)成品料的監(jiān)控。試驗(yàn)人員對(duì)每天進(jìn)行不少于1次的抽查，通過試驗(yàn)來檢驗(yàn)成品料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。每車混合料都要進(jìn)行出廠檢查，由磅房人員檢測(cè)其溫度，檢測(cè)時(shí)應(yīng)采取不同點(diǎn)位測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋操作室進(jìn)行調(diào)整解決。(二)合川涪江四橋。在涪江上已經(jīng)建成了三座美麗的大橋，在建的合川區(qū)涪江四橋也屬于同于進(jìn)行的沿江景觀工程建設(shè)。 據(jù)該項(xiàng)目總工介紹，涪江四橋全長(zhǎng)765m,位于涪江三橋以西1.5km,北連高校園區(qū)，南接小安溪生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，上跨金涪路，下穿鐵路橋，道路等級(jí)I級(jí)，雙向六車道，是重慶市重要的交通規(guī)劃樞紐。其中主橋全長(zhǎng)328m,橋面寬31.5m,主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中，水下基礎(chǔ)采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來，重慶市領(lǐng)導(dǎo)提出建設(shè)跨江大橋應(yīng)做到一橋一景， 涪江四橋采用的三跨84+160+84連續(xù)剛構(gòu)拱組合體系，設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，與周邊環(huán)境融為一體，建成后將是涪江上的一道美麗風(fēng)景線。 涪江四橋的這種設(shè)計(jì)理念值得提倡推廣， 相信在之后的畢業(yè)設(shè)計(jì)中也用得到這種思想。該項(xiàng)目建成之后，將提速高校園區(qū)及小安溪片區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為合1收卜延拓展提供有力的基礎(chǔ)條件， 對(duì)加快小安溪、合陽(yáng)片區(qū)發(fā)展步伐，增強(qiáng)全區(qū)發(fā)展后勁具有極其重要的作用， 對(duì)推動(dòng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也必將產(chǎn)生重大戰(zhàn)略意義和深遠(yuǎn)影響。同時(shí)該工程也是一項(xiàng)集護(hù)岸減災(zāi)、城市交通、環(huán)境綠化等多功能為一體的系統(tǒng)工程，同步進(jìn)行沿江道路景觀建設(shè)，同步實(shí)施岸線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，同步開展舊城改造和成片開發(fā)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環(huán)境等多方面的綜合改造治理。工程建成后，堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內(nèi)側(cè)道路連接，使合陽(yáng)城片區(qū)及高校園區(qū)的交通變得更為便捷。在與彭總的交談中我了解到了一些關(guān)于涪江四橋鋼圍堰施工的情況，同時(shí)也擴(kuò)展了我所學(xué)的關(guān)于鋼圍堰的知識(shí)。 去年九月底的時(shí)候，在涪江合川城區(qū)段岸邊斜坡，一座重達(dá)1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個(gè)氣鋌上，隨著氣鋌滾動(dòng)，圍堰很快滑入江中，并通過拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個(gè)水下橋墩圍堰中的第一個(gè)，與以往大橋橋墩施工，圍堰在船上起吊、安裝不同，這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水。此次下水的13#鋼圍堰全長(zhǎng)34.4m,寬20m,高17.4m,下水總重910t（自重700t+底托盤重210t）采用岸上整體拼裝下水的方式進(jìn)行施工，施工及下水過程必須克服技術(shù)難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣鋌充氣難度大，圍堰錨定系統(tǒng)復(fù)雜等困難，僅用了40天時(shí)間拼裝完成。采用岸上整體拼裝，氣鋌整體下水的方式進(jìn)行施工，是目前重慶市 1000t級(jí)鋼圍堰整體下水方式的首例，不得不說該公司水上施工技術(shù)日趨成熟啊。鋼圍堰下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高位置后，清除圍堰內(nèi)淤泥，設(shè)置碎石墊層并澆注封底大方量磴，待封底磴達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，抽干圍堰內(nèi)積水進(jìn)行主墩承臺(tái)施工。在我們?nèi)⒂^的當(dāng)天，施工員正截掉設(shè)計(jì)標(biāo)高以上的鋼護(hù)筒，為施工主樁承臺(tái)做準(zhǔn)備。（三）重慶西永立交及聯(lián)結(jié)線。西永立交橋從渝遂高速跨過， 東接雙碑大橋，共有九條匝道，空間布局較復(fù)雜，但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。 西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長(zhǎng)的隧道組成。 我們?nèi)⒂^時(shí)，匝道的的路基部分已經(jīng)施工完畢，正在準(zhǔn)備路面施工。部分需要修建跨線結(jié)構(gòu)物的聯(lián)結(jié)線也已經(jīng)搭設(shè)好滿堂支架， 正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經(jīng)濟(jì)考慮，施工過程中應(yīng)盡量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘產(chǎn)生的土石方， 同時(shí)也滿足路基填方要求，達(dá)到工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隧道為雙向六車道，已經(jīng)全線貫通，仰拱設(shè)置完畢，洞身二次襯砌也已經(jīng)完成。隧道內(nèi)路基也基本完成，接下來就準(zhǔn)備路面鋪裝施工。另外，我們了解到這段隧道除了滿足行車要求外，還承擔(dān)著對(duì)大學(xué)城附近具居民供水的任務(wù)。 在路基包含各類專業(yè)文獻(xiàn)、中學(xué)教育、各類資格考試、外語(yǔ)學(xué)習(xí)資料、文學(xué)作品欣賞、行業(yè)資料、高等教育。道路工程實(shí)習(xí)報(bào)告5認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)， 是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物， 在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說， 對(duì)橋梁必須要有很深的了解。一、實(shí)習(xí)目的：在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次掃盲”。通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。二、實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)：1、xx2年5月21日（星期一）：馬鞍山北岸引橋接線2、xx2年5月22日（星期二）：徽州大道高架橋3、xx2年5月28日（星期一）：蕪湖市清水河大橋三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：馬鞍山北岸引橋接線5月21早上8:00從學(xué)校乘車出發(fā)前往巢湖市含山縣馬鞍山

北岸引橋接線處，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口 （蘇皖界），接擬建的裸水至馬鞍山高速公路江蘇段， 在馬鞍山江心洲位路處跨越長(zhǎng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長(zhǎng)36.140公里,其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里，南岸接線長(zhǎng)19.490公里，北岸接線長(zhǎng)5.650公里。此地為2標(biāo)合同段，本標(biāo)合同段為馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋右漢斜拉橋斜拉索制作項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱：斜拉索制作） ，斜拉索制作招標(biāo)范圍包括鍍鋅鋼絲等材料的采購(gòu)、檢驗(yàn)、驗(yàn)收，成品斜拉索、錨具及配件、預(yù)埋件的制作、檢驗(yàn)、包裝、存儲(chǔ)、防護(hù)，并負(fù)責(zé)將經(jīng)驗(yàn)收合格的成品斜拉索、錨具及配件等運(yùn)輸至監(jiān)理工程師指定的工作現(xiàn)場(chǎng)，配合安裝單位完成卸貨，并協(xié)助安裝單位完成斜拉索安裝工作。來到北岸接線引橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋， 橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的， 因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土?；炷翝仓捎玫幕炷帘盟驮O(shè)備及配合振搗設(shè)備進(jìn)行分層澆筑，每層澆筑厚度20—30cm,當(dāng)混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度是，對(duì)混凝土進(jìn)行勾縫，以便每層混凝土更好的進(jìn)行粘結(jié)。振搗設(shè)備采用的是插入式振搗器。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%?50%,節(jié)約混凝土20%?40%,特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，具抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場(chǎng)來辨認(rèn)此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位路留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度 （一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部， 依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土， 使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體。我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后我們來到北沿江高速公路馬巢段第一合同段，第一標(biāo)段用的是預(yù)制梁法，將預(yù)制好的梁用架橋機(jī)架設(shè)與橋墩上，預(yù)制梁體采用的是預(yù)應(yīng)力箱梁，施工技術(shù)采用后張法施工，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人講述了后張法施工的過程和施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)。其中箱梁內(nèi)部預(yù)留波紋管管道，采用后張法施工，先澆筑留有預(yù)應(yīng)力筋的梁體，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，再在預(yù)留管道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固，最后進(jìn)行孔道的壓漿并澆筑封頭混凝土。在施工張拉中應(yīng)該盡量減小預(yù)應(yīng)力筋與孔道間的摩擦， 以免造成過大的預(yù)應(yīng)力損失或者是構(gòu)件本身產(chǎn)生變形、 裂縫等。若有預(yù)應(yīng)力筋未達(dá)到應(yīng)力要求，應(yīng)該進(jìn)行二次張拉，補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力的損失。張拉完畢后應(yīng)進(jìn)行壓漿，壓漿時(shí)應(yīng)注意檢查水泥漿的配合比、計(jì)量的準(zhǔn)確性。在壓漿工作中，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，注意控制溫度的影響。最后，壓漿后將錨具周圍沖洗干凈鑿毛、設(shè)路鋼筋網(wǎng)并澆筑封錨混凝土。隨后我們來到馬巢段第一標(biāo)段的軟土地基處，為了加固地基，采用換土墊層法對(duì)地基進(jìn)行處理，換土墊層法是挖去地表淺層軟弱土層或不均勻土層， 回填堅(jiān)硬、較粗粒徑的材料，并夯壓密實(shí)，形成墊層的地基處，從而提高路基強(qiáng)度。在路上存在挖機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等施工機(jī)械。之后，在施工負(fù)責(zé)人的熱烈歡送下我們離開了施工現(xiàn)場(chǎng)?；罩荽蟮栏呒軜?月22早上8:00從學(xué)校乘車出發(fā)來到了徽州大道與高鐵南站銜接工程施工現(xiàn)場(chǎng)，徽州大道與高鐵南站銜接工程北起水陽(yáng)江路，南至繁華大道。地面道路長(zhǎng)3.45公里，高架橋長(zhǎng)2.71公里，北起水陽(yáng)江路，南至高鐵站北側(cè)。工程將同期建設(shè)互通式立交、高架主線橋、人行天橋、雨水泵站及其他附屬設(shè)施工程等。此高架橋采用滿膛式支架施工（按一定間隔，密布搭設(shè)，起支撐作用的腳手架）滿堂支架是用來承受模板和混凝土或是其他結(jié)構(gòu)重量的。屬于市政橋梁，梁體采用整體式現(xiàn)場(chǎng)澆筑法進(jìn)行施工。因滿膛式支架較密，所以對(duì)橋下通航有了一定的影響。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹這樣的高架橋每根樁的鉆孔平均深度達(dá) 42米，最深的地方有48米，樁基礎(chǔ)的施工很重要，關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以及橋梁的承重。之后來到了實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)下，我們更多地認(rèn)識(shí)并了解了土工試驗(yàn)器材及其作用。蕪湖清水河大橋5月28早上8:0