路基基床表層施工作業(yè)指導(dǎo)書完整

路基基床表層施工作業(yè)指導(dǎo)書完整(完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）

路基基床表層施工作業(yè)指導(dǎo)書完整(完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線CMLZQ-1標路基基床表層級配碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書1、編制目的為保證本標段路基基床表層級配碎石填筑質(zhì)量，明確路基基床表層級配碎石施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標準，指導(dǎo)、規(guī)范路基基床表層級配碎石的施工，特編制本標段路基基床表層級配碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書.2、編制依據(jù)2。1《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》(TZ212—2005）;2.2《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)〔2005〕160號；2。3《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102-2004）；2.4《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)〔2006〕189號；2。5《客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》科技基［2005]101號；2.6新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線施工圖《路基工程設(shè)計專用圖》；2。7設(shè)計單位、建設(shè)單位相關(guān)文件通知、技術(shù)交底；2。8我單位類似工程施工工法、科技成果、相關(guān)鐵路客運專線的施工工藝及科研成果；2。9中鐵十七局集團有限責(zé)任公司經(jīng)華夏認證中心認證的質(zhì)量管理體系、職業(yè)健康安全管理體系、環(huán)境管理體系.3、適用范圍本作業(yè)指導(dǎo)書適用于成綿樂鐵路客運專線CMLZQ—1標路基基床表層級配碎石施工。4、路基基床表層級配碎石填料要求4.1基層表層級配碎石的碎石粒徑、級配及材料性能符合鐵道部現(xiàn)行《客運專線基層表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。級配碎石和級配砂礫石必須嚴格控制0。5mm以下細集料的含量及其液限和塑性指數(shù)。選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級配碎石質(zhì)量的基礎(chǔ)。要確保篩選并按比例混合組成的級配碎石混合料的粒徑、級配及品質(zhì)指標符合規(guī)定的要求.基床表層填料采用級配碎石,其規(guī)格應(yīng)符合下列要求：粒徑大于1.7mm的集料的洛杉磯磨損率不大于30％；粒徑大于1。7mm的集料的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%；粒徑小于0。5mm的細集料的液限不大于25％,其塑性指數(shù)小于6；不得含有粘土及其它雜質(zhì)。級配碎石的粒徑級配應(yīng)符合表1中規(guī)定。表1基床表層級配碎石粒徑級配范圍表方孔篩孔邊長（mm）0.10。51。77。122.431.545過篩質(zhì)量百分率(%）0～117～3213～4641～7567～9182～1001004.2非過渡段基床表層采用的級配碎石均按設(shè)計要求摻3%水泥，過渡段基床表層采用的級配碎石均按設(shè)計要求摻5％水泥，具體形式按設(shè)計施工圖執(zhí)行.采用的水泥為P。O42。5,水泥供應(yīng)廠家應(yīng)在合格供方名錄之內(nèi)，并按規(guī)定及時檢驗.加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內(nèi)使用完畢。4。3施工前應(yīng)對所選擇的填料進行核對確認并經(jīng)試驗鑒定,使其能夠確保路堤各相應(yīng)部位填料的質(zhì)量檢測、壓實標準等指標達到設(shè)計要求。5、基床表層級配碎石混合料配合比路基基床表層級配碎石混合料配合比必須經(jīng)試驗選定.本標段路基基床表層采用的級配碎石混合料擬采用三種集料組配而成：石粉、5~10mm瓜子片和10～31。5mm碎石。經(jīng)過現(xiàn)場單級料篩分組配和現(xiàn)場試驗段壓實試驗，所選級配碎石配合比滿足《《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ212—2005要求。本標段路基基床表層級配碎石配合比確定按下表進行控制：表2級配碎石摻3％水泥配合比選定表粒徑（mm）42.5水泥22.4～457.1～22.40～7。1摻量（%)3204040重量比（Kg）56370740740表3級配碎石摻5％水泥配合比選定表粒徑（mm）42。5水泥22.4～457.1～22。40～7.1摻量（％)5204040重量比（Kg）92。53707407406、施工準備6。1主要機械設(shè)備級配碎石拌合站、裝載機、推土機、平地機、攤鋪機、壓路機、自卸汽車、灑水車等。表4機械設(shè)備投入表序號機械設(shè)備名稱規(guī)格及型號數(shù)量狀況1挖掘機PC2202良好2壓路機YZ-182良好3自卸汽車東風(fēng)1532良好4自卸汽車礦山VOLVO2良好5自卸汽車瑞沃4良好6推土機TY2203良好7水車10T1良好8攤鋪機DF135C2良好9裝載機ZLM501良好10平地機PQ2202良好6.2主要測量、檢測設(shè)備全站儀（經(jīng)緯儀）、水準儀、K30荷載板（檢測地基系數(shù)）、灌砂法試驗器具（密度測定器）(檢測孔隙率）.表5測量、檢測儀器表序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量檢定狀態(tài)1索佳全站儀SET1130R臺1良好2自動安平水準儀1mm臺1良好3水準尺2mm把1良好5平板荷載測試儀K30臺1良好6灌砂筒200mm個1良好7Evd動態(tài)平板荷載試驗儀ZSGO2臺1良好8Ev2平板荷載試驗儀Nr2563臺1良好9電子秤3kg臺1良好6。3作業(yè)條件6.3。1路基基床底層檢測：路基基床底層填筑碾壓完畢后，進行地基承載力檢測和壓實系數(shù)（重型擊實標準）或孔隙率檢測,確?；驳讓犹钪?nèi)部質(zhì)量符合要求；再檢查底層外觀質(zhì)量，主要包括縱斷面高程、路基寬度、中線至邊緣距離、橫坡、路基面平整度等符合驗收標準。6。3。2拌合、運輸、攤鋪、碾壓等設(shè)備及施工人員就位，人員經(jīng)過培訓(xùn),現(xiàn)場人員除施工機械操作人員外，主要包括集料拌合站質(zhì)量監(jiān)控人員、現(xiàn)場指揮卸車人員、技術(shù)員、領(lǐng)工員、試驗員及負責(zé)表面修整、平整的人員；拌合及運輸、攤鋪、碾壓設(shè)備經(jīng)調(diào)試運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好。6。3。3運輸?shù)缆吠〞?并合理安排運輸路線.6。4技術(shù)準備6.4.1路基基床底層填筑完成，6。4。2做好級配碎石備料工作，不同粒徑集料分別堆放。級配碎石原材料及混合料經(jīng)檢驗、試驗合格。6。4。36。4.46.4。5在現(xiàn)有基床底層頂面上測放出路基中線、施工邊線，每10m設(shè)標志樁，標示出填筑高程。設(shè)置基準鋼絲繩，每10m設(shè)的支撐桿，敷設(shè)基準直徑2。5mm彈簧鋼絲,以備攤鋪機自動調(diào)平使用。表層開鋪前，下承層表面用灑水車灑水，保持其濕潤，以增強上下層的結(jié)合。7、路基基床表層級配碎石施工工藝7。1操作工藝流程表層填筑采用兩臺攤鋪機分兩層橫向全幅攤鋪,按驗收基床底層、攪拌運輸、攤鋪碾壓、檢測修整“四區(qū)段”和拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護“六流程"的施工工藝組織施工.填料經(jīng)拌合站攪拌后，由自卸汽車運至試驗填筑段，根據(jù)每層松鋪厚度（按25cm的厚度進行計算）、松鋪系數(shù)(按1.25計算)、車輛裝運能力、斷面寬，確定布料時每車填料攤鋪后的面積,專人負責(zé)指揮布料。上下兩層有接頭時錯開3m。第一層碾壓檢測合格養(yǎng)護7天后進行第二層的施工?；脖韺邮┕すに嚵鞒虉D圖1.7。2基床底層驗收驗收基床底層幾何尺寸，核對壓實標準，不符合標準的基床底層進行整修,達到基床底層驗收標準。7.3施工放樣在施工現(xiàn)場附近引水準點,每10m一樁，放中線和邊線，在離路肩1.5m處設(shè)置鋼絲繩基準線，用緊線器拉直.表層兩側(cè)的線形用20cm(高）×10cm（寬）的方木立?？刂?。在線路中心用可調(diào)節(jié)支架架設(shè)鋁合金直尺控制高程.圖1基床表層施工工藝流程圖圖1基床表層施工工藝流程圖開始開始原材料檢驗確定施工配合比取料破碎晾曬或潤水料斗配料混合料拌合混合料檢驗混合料出廠及運輸結(jié)束合格開始施工工藝設(shè)計基床底層處理基床底層檢驗混合料供應(yīng)攤鋪機鋪筑壓路機碾壓壓實度檢驗填層養(yǎng)護表面及邊坡整修合格驗收檢驗結(jié)束合格不合格不合格不合格不合格作業(yè)區(qū)測量放樣7。4級配碎石拌制級配碎石采用廠拌設(shè)備拌制，裝載機配合上料，電腦程控計量，對實際用料、配合比應(yīng)能打印出相應(yīng)記錄備查。7。4.2在級配碎石拌合站內(nèi)、拌合設(shè)備料斗內(nèi)的集料儲備分類存放、相互隔開，并按規(guī)定做好標識，嚴禁混雜堆放。7。4。3三種單級料必須用隔離的三個計量料斗分開嚴格電子計量進料，確保單級料計量精確.水泥和拌合用水自儲罐和水池自動電子計量加入拌合機中，嚴禁人工稱量加入。表6級配碎石單級料拌合計量允許偏差材料水42。5水泥22.4～457.1～22.40～7.1允許偏差(%）±10~1±2±2±27。4.4拌合中要根據(jù)配比要求，結(jié)合天氣、運輸?shù)葪l件，認真掌握好含水量,這對級配碎石的質(zhì)量響影極大，水少難以壓實，水多會造成離析。含水量控制方法：一般按6％控制；天晴炎熱按6。5～7％控制，以補充運輸和碾壓過程中的水份蒸發(fā)。7。4。5級配碎石混合料拌制時，必須有專人負責(zé)進料的粒徑、計量和含水量控制（每天班前應(yīng)測定集料含水量，及時調(diào)整施工配合比），確保混合料拌制質(zhì)量符合設(shè)計規(guī)范要求。級配碎石拌制嚴格按照試驗段施工確定的配合比配料，級配碎石混合料按照隨用隨拌隨運的原則組織生產(chǎn)拌制，拌和好的混合料要盡快運到鋪筑現(xiàn)場，嚴禁存放。施工中拌合能力、運輸能力、攤鋪能力要相互匹配、相互銜接。7.5級配碎石運輸采用自卸車運輸,保證足夠運輸車輛，保證攤鋪機能不間斷的連續(xù)攤鋪.車輛在運輸過程中用防水篷布覆蓋。運料車在攤鋪機前30cm左右停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中汽車掛空擋,靠攤鋪機推動前行，以確保攤鋪層的平整度。為防止拌和好的材料在裝料至汽車時發(fā)生離析，盡量保持拌合機出料口位于自卸車車斗的中部，并且盡量減小出料口與車斗的高度。級配碎石運輸車輛的配備應(yīng)滿足現(xiàn)場攤鋪施工需要,確保拌合料在2h內(nèi)完成攤鋪初壓的用量，以便當(dāng)層當(dāng)日碾壓密實。7。5.3級配碎石混合料裝車前,應(yīng)對運輸汽車的車箱內(nèi)進行清掃，車廂應(yīng)嚴密，防止小顆粒滲漏。7。5。4在高溫及風(fēng)大的天氣情況下施工,當(dāng)運輸路程較遠或道路運輸狀況不良時,級配碎石運輸車車箱應(yīng)采用篷布等覆蓋，減少水份蒸發(fā)和防止揚塵污染。運輸途中，盡量保持汽車平穩(wěn)運輸，不得突然大起大落、劇烈顛簸,以防止加速集料離析。7。6攤鋪攤鋪使用攤鋪機進行，按照日進度需用量計算拌合設(shè)備的產(chǎn)量,根據(jù)攤鋪設(shè)備的攤鋪能力配置運輸車輛，使攤鋪機的攤鋪作業(yè)能夠不間斷的連續(xù)進行。攤鋪機保持運輸攤鋪，攤鋪速度控制在每分鐘2m左右,攤鋪采用2臺攤鋪機全斷面梯隊式攤鋪作業(yè)，2臺攤鋪機前后間距8～10m。機械攤鋪的過程中專人跟蹤進行監(jiān)控,指揮機械施工，控制填料的松鋪厚度。達到填筑層表面無顯著的局部凹凸,人工配合攤鋪機設(shè)置4%的排水橫坡.機械攤鋪完畢后，檢查填料的松鋪厚度和填筑層表面，松鋪厚度是否符合試驗段預(yù)定的厚度,對于粗料集窩的部位補細料后拌合均勻?，F(xiàn)場整平攤鋪完畢后，經(jīng)現(xiàn)場試驗檢測含水量，檢測后視填料的干濕程度決定是否需要灑水悶料或晾曬使其含水率接近最佳含水率。7.7碾壓壓實前,由領(lǐng)工員、壓路機司機進行檢查，確認層厚及平整度符合要求后,再進行碾壓.碾壓采用光輪振動壓路機碾壓，擬采用的碾壓組合為1遍靜壓+2遍弱振+4遍強振+1遍靜壓，碾壓遵循先輕后重，先慢后快的原則，先曲線內(nèi)側(cè)再外側(cè)，最快碾壓速度控制在4km／h以內(nèi)。直線地段先邊后中，由兩側(cè)路肩向路基中心碾壓，交接處互相重疊壓實,縱向搭接長度2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊40cm，上下兩層填筑接頭錯開3m，施工過程中做到壓實均勻,沒有漏壓、死角。壓路機無法碾壓的部位人工夯實。碾壓完畢后,路基表面應(yīng)平整且無明顯輪跡。7.8試驗檢測7。①級配碎石粒徑、級配及性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行的規(guī)定.②各種集料進場過程中,每2000方進行一次顆粒級配檢驗，并進行試配混合料的顆粒級配、顆粒密度、重型擊實的最大干密度、最優(yōu)含水率試驗,基床表層級配碎石同時進行黏土團和其他雜質(zhì)含量的檢驗(其他項目每料場抽樣檢驗2次）。③每工班生產(chǎn)混合料前測定粗細集料的含水率,換算施工配合比。級配碎石混合料拌合生產(chǎn)過程中，隨時觀察目測混合料級配和含水率變化情況，正常情況下，每一工作班抽檢三次（每次不大于2000m3)，第一次必須在拌合7.第一層填筑完畢，強振一遍以后每碾壓一次即檢測一次各項控制指標，以便統(tǒng)計壓實次數(shù)、壓實能量與壓實效果之間的關(guān)系，通過分析得出適合的碾壓組合方式。為正確的檢測壓實效果，準確驗證各項施工參數(shù)。對同一測點分別進行密實度檢測、輕型動態(tài)彈性模量儀檢測，變形模量，K30每層檢測一組(各測點).達不到技術(shù)標準要求，分析原因,重新補壓,直到滿足要求。根據(jù)試驗結(jié)果分析檢測密實度方法之間相關(guān)關(guān)系及采用核子密度儀快速檢測的可靠度；分析K30檢測與輕型動態(tài)彈性模量儀檢測地基系數(shù)的相關(guān)關(guān)系,采用輕型動態(tài)彈性模量儀檢測路基強度指標的可靠性.根據(jù)試驗結(jié)果分析確定路基密實度檢測與力學(xué)強度檢測快速、有效的檢測方法。壓實標準詳見表7、8、9。表7基床表層壓實標準表填料壓實標準地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量Evd（Mpa)孔隙率n（%）變形模量Ev2（Mpa)級配碎石≥190≥50＜18≥120檢驗數(shù)量及方法沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗Evd和n各6點，其中：左、右距路肩邊線1。5m處各2點，路基中部2點;抽樣檢驗K304點，其中：左、右距路肩邊線1.5m處各1點，路基中部2點。表8基床表層填筑厚度標準表檢驗項目質(zhì)量標準及允許偏差檢驗數(shù)量及方法級配碎石-20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗3點，采用水準儀測量表9基床表層級配碎石表面高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、平整度質(zhì)量標準及檢驗方法序號檢驗項目質(zhì)量標準及允許偏差檢驗數(shù)量及方法1中線高程±10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點，采用水準儀測量2路肩高程±10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5點，采用水準儀測量3中線距路肩邊線距離—0,+20mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處，采用尺量4寬度不小于施工圖標示值沿線路縱向每100m抽樣檢驗5處，采用尺量5橫坡±0。5％沿線路縱向每100m抽樣檢驗5個斷面，采用坡度尺量6平整度不大于10mm沿線路縱向每100m抽樣檢驗10點,采用2.5m長直尺量7.9整修養(yǎng)護每層填筑合格修整完成后禁止任何車輛通行，防止表層擾動破壞。灑水并用土工布覆蓋，養(yǎng)護7天?；脖韺訖M斷面全寬、縱向分層填筑，基床表層同時填筑、同時碾壓成型，并逐層調(diào)整縱、橫坡度，在路基基床表層部分填筑完畢前調(diào)整出與路基頂面設(shè)計坡度相符的縱坡、橫坡。沿線路縱向行與行之間重疊40cm壓實，各區(qū)段交接處,縱向搭接壓實長度2m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開3m。8、成品保護8。1封閉施工現(xiàn)場：懸掛醒目的禁行標志,設(shè)專人引導(dǎo)交通,看護已施工完成的地段。8。2嚴禁車輛及施工機械進入正處在養(yǎng)生期（一般為48h)等待檢測的路段。8.3嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的基層上“調(diào)頭”或急剎車。8.4級配碎石養(yǎng)生期過后，如不連續(xù)施工應(yīng)適當(dāng)灑水濕潤（采取噴水霧的方式）。8.5級配碎石填筑完畢后，如遇雷雨、暴雨天氣應(yīng)覆蓋表面防止雨水沖刷帶走面層細粒徑集料。9、質(zhì)量保證措施9.1質(zhì)量保證組織措施⑴樹立“百年大計,質(zhì)量第一”思想,貫徹執(zhí)行ISO9000系列標準,加強對施工過程的控制和記錄。⑵加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),健全崗位責(zé)任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。⑶根據(jù)不同工藝特點和技術(shù)要求，選用滿足施工要求的機械設(shè)備，健全各項機械管理制度,確保機械設(shè)備處于最佳使用狀態(tài)。⑷各級技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，對施工操作質(zhì)量進行巡視檢查，現(xiàn)場技術(shù)人員對施工全過程跟蹤檢查.9。2質(zhì)量保證技術(shù)措施9.2.1原材料控制⑴控制骨料質(zhì)量是從源頭把關(guān)。拌合站建立骨料進廠驗收制度，拒收不合格的骨料,對進場的骨料嚴格按按設(shè)計的規(guī)格粒級分隔堆放，細骨料專門覆蓋防雨淋。⑵施工前,對骨料的顆粒級配、相對密度、壓碎值、含水量等各項技術(shù)指標及混合料組成進行試驗檢測,符合設(shè)計要求后方開盤拌合.⑶級配碎石粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30％，硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。粒徑小于0.5mm的顆粒的液限不大于25%,塑性指數(shù)小于6，不得含有黏土及其他雜質(zhì)。⑷確保施工時的級配與室內(nèi)實驗的級配相符，這是保證混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。施工過程中進場抽檢集料級配曲線，有變化時及時采取措施進行調(diào)整。⑸水泥采用指定的水泥，同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進場的水泥，按要求進行原材料檢驗。9。2.2拌合廠拌合控制⑴混合料的拌制質(zhì)量是保證基床表層施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，在每次開盤前，均對級配碎石站的電子秤進行復(fù)核，沒有明顯異常后方開盤.⑵拌合過程中經(jīng)常注意集料含水量的控制,在晴朗天氣時拌合時含水量適當(dāng)偏大，在陰雨天或晚上拌合時加水量適當(dāng)減少，保證集料在最佳含水量控制范圍內(nèi)。⑶拌合好的料堆放不能過長，當(dāng)天拌成的混合料必須當(dāng)天鋪筑完畢，以免含水量發(fā)生變化。9。2。3集料運輸混合料拌制完成后,盡快運到鋪筑現(xiàn)場，車上的混合料采用帆布覆蓋，減少水分損失。攤鋪前，將基床底層清掃干凈，充分灑水濕潤，并始終保持下層表面處于濕潤狀態(tài)。9。2.4集料攤鋪碾壓控制⑴每10m間距恢復(fù)中樁、邊樁。攤鋪機攤鋪、粗平后，立即檢測中樁、邊樁松鋪高程，現(xiàn)場標記相差值,供人工及時修正，現(xiàn)場用2.5m直尺隨時抽檢平整度.⑵含水量的控制級配碎石只有在接近最佳含水量條件下才能達到最佳壓實效果，因此現(xiàn)場碾壓應(yīng)嚴格控制含水量?，F(xiàn)場級配碎石攤鋪后，應(yīng)該及時碾壓，延長碾壓時間會使級配碎石水分蒸發(fā),材料干硬、固結(jié),不利于進一步碾壓。如果含水量偏低，應(yīng)根據(jù)情況以噴霧式灑水車適當(dāng)灑水，使級配碎石在最佳含水量下進行碾壓，使其達到要求的壓實度。如果含水量過高，可用平地機等設(shè)備翻曬，待其干到接近最佳含水量時，再進行碾壓。⑶集料碾壓過程中及時對標高、橫坡進行檢測、調(diào)整。⑷碾壓過程中應(yīng)保持混合料表面始終濕潤.如水分蒸發(fā)過快,應(yīng)及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓，施工中應(yīng)盡量減少橫縫、調(diào)頭,避免縱縫。⑸施工時自卸汽車傾倒速度要慢，應(yīng)使混合料緩緩落下，若在攤鋪時局部有粗細集料離析嚴重時，應(yīng)更換材料或按照設(shè)計配比,篩分摻拌,以消除因離析造成的基層強度降低。9。2。5養(yǎng)生每一段路基碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，及時進行養(yǎng)生.采用灑水車灑水養(yǎng)護，基層的養(yǎng)生期為7d，但鋪完路段24h內(nèi)禁止車輛行走。每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候條件而定,原則是在整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持基層表面潮濕。10、安全保證措施⑴本著“安全第一,預(yù)防為主"這一原則，提高安全意識，健全施工現(xiàn)場意外傷害應(yīng)急預(yù)案，認真學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé)和安全操作規(guī)程,提高業(yè)務(wù)水平和勞動技能，樹立安全生產(chǎn)、規(guī)范操作的思想,以防患于未然.⑵確保機械設(shè)備安全使用，機械設(shè)備操作人員必須遵循設(shè)備的操作規(guī)程,機械操作人員和機動車駕駛?cè)藛T必須有相應(yīng)的特殊工種上崗證書，嚴禁無證上崗，嚴禁機械、設(shè)備帶病和違章作業(yè).⑶施工區(qū)域設(shè)置警示標志，嚴禁非工作人員出入.⑷現(xiàn)場設(shè)專人進行統(tǒng)一指揮、調(diào)度，確定車輛運行路線，并設(shè)立明顯標志，防止相互干擾碰撞,并設(shè)一名專職安全員負責(zé)現(xiàn)場的安全工作，堅持班前安全教育制度.11、環(huán)保措施⑴配備灑水車對施工便道、作業(yè)區(qū)進行灑水固塵。要跨越地方路面時的，對運輸車輛的車斗加設(shè)擋土板，并用彩條布等遮蓋，以防落土揚塵：⑵工程材料存放場地、施工便道和生產(chǎn)、生活區(qū)道路采取硬化處理，施工過程中經(jīng)常灑水，防止揚塵對施工人員造成危害和對周邊農(nóng)作物的影響.⑶在運輸易飛揚的散料時，裝料適中并用蓬布覆蓋。儲料場松散易飛揚的材料用彩條布遮蓋。避免運輸、裝卸過程中和刮風(fēng)時揚塵。⑷經(jīng)常清洗工程車輛車輪和車身。⑸對施工機械和運輸車輛加強維修保養(yǎng)，降低噪音。車輛途經(jīng)居住場所時減速慢行，不鳴喇叭。適當(dāng)控制機械布置密度,避免機械過于集中形成噪音疊加.合理安排施工作業(yè)時間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工盡量不安排噪音很大的機械施工。路基土方施工作業(yè)指導(dǎo)書一、施工放樣：現(xiàn)場領(lǐng)工員在現(xiàn)場技術(shù)員的幫助下進行,以測量人員給定的中線位置(中樁)為準.以1:1.5邊坡及填方高度（H）放出路基坡角位置，插旗標定，按國道303線通遼至開魯段公路路基挖土質(zhì)臺階示意圖進行舊路基處理。二、基底處理1、填方小于1m的路段，必須清除草皮10~20cm。2、對于路線偏離舊路基的，路堤基底在填筑前進行壓實，壓實度≥85％；當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度（80cm)時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準≥95%。三、填筑：1、填料:民工建勤上土?xí)r，以沙土為主，杜絕重粘土，2、按水平填筑，對于局部低洼路段，必須從最低點開始。按水平分層,逐層填平,不得凹形填筑，分層虛方厚度每層30cm，壓實后每層20cm。3、不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑,不得混填.四、碾壓:1、采用重型壓路機進行全寬碾壓。2、碾壓時土的含水量應(yīng)不超過最佳含水量±1%~2％，當(dāng)土的實際含水量超過上述范圍時,應(yīng)攤開,晾曬或適當(dāng)灑水以達到要求。3、壓實形式：壓路機碾壓行進速度宜由慢到快，最大速度不宜超過4km/h，采取縱向進退式進行碾壓,碾壓直線段路基時應(yīng)由兩邊向中間，碾壓小半徑平曲線路基時由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行。在橫向接頭處，碾壓輪跡應(yīng)重疊0。4m～0。5m,縱向前后相鄰施工段宜搭接1。0m～1。5m，應(yīng)做到無漏壓、無死角,確保全面壓實.4、碾壓遍數(shù)；6~8遍。五、檢驗及報驗：路基壓實度指標須分層檢測，采用烘干燒法、酒精燃燒法,確保符合《質(zhì)檢標準》附錄B規(guī)定要求。路基其他檢查項目均在路基完成后對上路床頂面進行檢查測定。報驗時30cm以下路床及路堤報驗時只填寫工序交接證書（后附密實度檢查原始記錄)，路基施工至上路床0~30cm報驗時填寫工序交接證書，施工放樣報驗單，中間交工證書，土方路基現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單，檢驗申請批復(fù)單,后附各種指標檢查原始記錄。密實度檢測對于臺階處，按每側(cè)每25m一點，對于改線段每2000m24處，每處3點。六、注意事項：本工程路基利用舊路基進行幫寬，如臺階處理不當(dāng)，壓實度不足，勢必產(chǎn)生幫坡土方縱向滑移,施工時必須嚴格按照規(guī)范及本作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定進行.土方路基實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率規(guī)定分1壓實度(％）零填及路塹上路床（cm）0~3095按附錄B檢查，密度法：每2000m2每壓實層測4處30路堤（cm）上路床0~3095下路床30～80上路堤80~15093下路堤〉150902縱斷高程（cm）+10，-15水準儀：每200m測4斷面103中線偏位（mm）50經(jīng)緯儀：每200m測4點彎道加HY、YH兩點104寬度(mm）不小于設(shè)計值米尺:每200m測4處105平整度（mm）153m直尺：每200m測4處×3尺156橫坡（％）±0.5水準儀：每200m測4個斷面57邊坡不陡于設(shè)計值抽查每200m測4處5新建贛州至韶關(guān)鐵路ZQ—3標(DK172+600～K2048+248）路基表層級配碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書編制:趙志強復(fù)核：劉德宏中鐵十局贛韶鐵路工程項目部2009年8新建贛州至韶關(guān)鐵路ZQ—3標（DK172+600～K2048+248）路基表層級配碎石施工作業(yè)指導(dǎo)書一、編制依據(jù)及原則1、新建贛州至韶關(guān)鐵路ZQ-3標實施性施工組織設(shè)計。2、《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10203—2002）.3、《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收評定標準》（TB10414—2003）.4、我單位施工類似工程項目的能力和技術(shù)裝備水平。5、精心組織，合理安排,嚴格質(zhì)量，規(guī)范施工,優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的完成施工生產(chǎn)任務(wù)。二、適用范圍本作業(yè)指導(dǎo)書適用于贛州至韶關(guān)鐵路ZQ—3標路基表層級配碎石施工.三、施工方法及施工工藝基床表層分兩層填筑，下層填筑一般為35cm，上層25cm。每層施工工藝流程為四區(qū)段六流程。（一)四區(qū)段的工作流程1、驗收基床底層區(qū)段基床表層的下承層是基床底層及其以下部分,下承層表面要平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，壓實質(zhì)量合格。下承層檢查驗收合格后，放置時間不宜過長，在進行表層填筑前，應(yīng)對下承層灑水補壓；反之,如遇雨水浸泡,應(yīng)采取涼曬、換填、摻灰等措施處理。精確放出中心樁及邊樁，并標示出每一施工層的虛鋪厚度。2、拌和運輸區(qū)段①混合料拌和混合料采用現(xiàn)場拌和。在正式拌和混合料之前，分兩步進行混合料試拌.首先,不加水進行混合料試拌，對拌和的混合料進行篩分檢測,調(diào)整拌和站，使混合料顆粒組成符合規(guī)定要求，當(dāng)原材料發(fā)生變化時，重新調(diào)試拌和設(shè)備?；旌狭霞壟浞弦?guī)定后，加水進行試拌，測定含水量，拌和后的混合料含水量視天氣情況，比最佳含水量高1%～2％，以補充混合料在運輸和攤鋪過程中的水份流失。拌和成的混合料將在當(dāng)天鋪筑完畢，以免含水量發(fā)生變化。②混合料運輸及卸置混合料運輸采用自卸汽車運輸,自卸汽車盡量采用同一型號，混合料裝車時，要控制每車料的數(shù)量基本相等?；旌狭闲吨脤⒏鶕?jù)自卸汽車斗容量及虛鋪系數(shù)，計算出路基橫斷面用料、卸車車數(shù)及路基縱向卸車距離.卸料前提前對下承層表面進行灑水，使其表面處于濕潤狀態(tài),但不能太濕，造成泥濘.3、攤鋪碾壓區(qū)段.①混合料的攤鋪在線路中心樁及兩側(cè)路肩樁上標示出基床表層施工層虛鋪厚度標高，虛鋪厚度通過試驗段確定。推土機、平地機攤鋪前,用人工在兩側(cè)路肩使用混合料，按虛鋪厚度及路肩寬度要求，培出0.2～0.3m寬路埂。推土機將自卸汽車卸置成堆的混合料攤開，平地機按略大于計算的虛鋪厚度將混合料攤平，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱.②整型平地機整型采用的方法為“一初、二細、三精平”的原則。混合料攤鋪后，立即用平地機初步整平和整型,在雙面路拱地段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平.平地機初平后，用壓路機不開振動，在初平的路段