集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第四章-集裝箱公路運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)第四章-集裝箱公路運(yùn)輸?shù)谝豁?yè)，共37頁(yè)。第一節(jié)集裝箱公路運(yùn)輸概述一、公路集裝箱運(yùn)輸條件我國(guó)公路的等級(jí)劃分與設(shè)計(jì)車速我國(guó)的公路劃分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

1、集裝箱運(yùn)輸對(duì)公路技術(shù)規(guī)格的要求運(yùn)輸20ft、40ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求：（1）車道寬度3m;(2)路面最小寬度30m；(3)最大坡度1:10；(4)停車視線最短距離25m；（5）最低通行高度4m。2第二頁(yè)，共37頁(yè)。2.對(duì)運(yùn)輸車輛的要求貨運(yùn)汽車和拖掛車3.配備必備的裝卸機(jī)械4.公路集裝箱營(yíng)運(yùn)管理1）貨運(yùn)組織工作2）車輛運(yùn)行管理3第三頁(yè)，共37頁(yè)。

二．公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、集裝箱運(yùn)輸是一種“門—門”運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)“門—門”運(yùn)輸，就離不開(kāi)集裝箱卡車運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式。4第四頁(yè)，共37頁(yè)。5第五頁(yè)，共37頁(yè)。6第六頁(yè)，共37頁(yè)。（2）集裝箱卡車運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接性、輔助性的作用。

在大多數(shù)情況下，集裝箱卡車運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過(guò)陸上“短駁”，將各種運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，或最終完成一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。只在少數(shù)情況下，集裝箱公路運(yùn)箱扮演“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運(yùn)輸過(guò)程。7第七頁(yè)，共37頁(yè)。（3）表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的缺點(diǎn)

不管是不是運(yùn)輸集裝箱，公路運(yùn)輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點(diǎn)：運(yùn)力與速度低于鐵路運(yùn)輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運(yùn)輸．安全性低于鐵路和水路運(yùn)輸；對(duì)環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運(yùn)輸。所以，在有些國(guó)家和地區(qū)（如歐洲的許多國(guó)家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵(lì)內(nèi)河運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸，限制集裝箱的長(zhǎng)途公路運(yùn)輸。8第八頁(yè)，共37頁(yè)。

集裝箱公路運(yùn)輸合適的距離，與各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、地理環(huán)境有關(guān)。如美國(guó)，由于內(nèi)陸幅員遼闊，高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，一般認(rèn)為600km為集裝箱公路運(yùn)輸?shù)暮线m距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運(yùn)很方便，所以認(rèn)為集裝箱公路運(yùn)輸在200km之內(nèi)比較合理；我國(guó)雖然內(nèi)陸也幅員遼闊，但公路網(wǎng)絡(luò)迄今為止還較差，鐵路網(wǎng)絡(luò)相對(duì)較發(fā)達(dá)，所以一般認(rèn)為公路運(yùn)輸應(yīng)控制在300km左右。9第九頁(yè)，共37頁(yè)。10第十頁(yè)，共37頁(yè)。

三、集裝箱公路運(yùn)輸貨源組織

1、統(tǒng)一受理、計(jì)劃調(diào)撥這是集裝箱公路運(yùn)輸貨源組織的最基本形式。公路運(yùn)輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口需用集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)呢浽?，然后根?jù)各集裝箱卡車公司的車型、運(yùn)力、營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)力。11第十一頁(yè)，共37頁(yè)。2、合同運(yùn)輸這是計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。船公司、貨運(yùn)代理公司和貨主在某些情況下與集裝箱卡車公司直接簽訂合同，確定某段時(shí)間、某一地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。

3、臨時(shí)托運(yùn)集裝箱卡車公司也接受短期、臨時(shí)客戶小批量托運(yùn)的集裝箱。這是對(duì)計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸和合同運(yùn)輸必不可少的補(bǔ)充。12第十二頁(yè)，共37頁(yè)。第二節(jié)．集裝箱公路運(yùn)輸車輛

1、集裝箱牽引車集裝箱牽引車本身不具備裝貨平臺(tái)，必須與掛車連在一起使用。牽引車按其司機(jī)室的形式可分為“平頭式”和“長(zhǎng)頭式”兩種。如圖所示。13第十三頁(yè)，共37頁(yè)。14第十四頁(yè)，共37頁(yè)。集裝箱牽引車(1)平頭式牽引車優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)室短，視線好；軸距和車身短，轉(zhuǎn)彎半徑小。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)直接布置在司機(jī)座位下面，司機(jī)受到機(jī)器振動(dòng)影響，舒適感較差。(2)長(zhǎng)頭式（又叫凸頭式）牽引車這種牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪布置在司機(jī)室的前面，司機(jī)舒適感較好；撞車時(shí)，司機(jī)較為安全；開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩修理發(fā)動(dòng)機(jī)較為方便。主要缺點(diǎn)是司機(jī)室較長(zhǎng)，因而整個(gè)車身長(zhǎng)，回轉(zhuǎn)半徑較大。由于各國(guó)對(duì)公路、橋梁和涵洞的尺寸有嚴(yán)格的規(guī)定、車身短的平頭式牽引車應(yīng)用日益增加。15第十五頁(yè)，共37頁(yè)。掛車16第十六頁(yè)，共37頁(yè)。17第十七頁(yè)，共37頁(yè)。按牽引車拖帶掛車的方式可分為：1）半拖掛式這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。2）全拖掛式這是通過(guò)牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式這是半掛車后面再加上一個(gè)全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。18第十八頁(yè)，共37頁(yè)。19第十九頁(yè)，共37頁(yè)。2.集裝箱半掛車1）平板式集裝箱半掛車說(shuō)明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設(shè)鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運(yùn)一般的貨物。20第二十頁(yè)，共37頁(yè)。2、骨架式集裝箱半掛車說(shuō)明：該車專用于運(yùn)輸集裝箱。由底盤骨架構(gòu)成，因此自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便。3、鵝頸式集裝箱半掛車說(shuō)明：該車是專用于運(yùn)載40ft的集裝箱的骨架式半掛車。21第二十一頁(yè)，共37頁(yè)。鵝頸式集裝箱半掛車骨架式集裝箱半掛車平臺(tái)式集裝箱半掛車22第二十二頁(yè)，共37頁(yè)。3.集裝箱自裝自卸車（使用日益廣泛）后面吊裝型23第二十三頁(yè)，共37頁(yè)。2、側(cè)面吊裝型24第二十四頁(yè)，共37頁(yè)。集裝箱自裝自卸車25第二十五頁(yè)，共37頁(yè)。第三節(jié)集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站組織一、集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的功能集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，是指設(shè)在港口或鐵路辦理站附近，用于水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸向內(nèi)陸和經(jīng)濟(jì)腹地延伸的基地和樞紐。是集裝箱內(nèi)陸腹地運(yùn)輸?shù)闹匾鳂I(yè)點(diǎn)之一。26第二十六頁(yè)，共37頁(yè)。1．集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的分類

按我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12419-90《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級(jí)劃分及設(shè)備的規(guī)定》，集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站有兩種分類方法。(1)按集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站年箱運(yùn)量和年堆存量，及其所在地理位置，可劃分成四級(jí)：分別為一級(jí)站、二級(jí)站、三級(jí)站和四級(jí)站。其劃分標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。27第二十七頁(yè)，共37頁(yè)。28第二十八頁(yè)，共37頁(yè)。(2)按所運(yùn)箱子的類型，可分為國(guó)際箱中轉(zhuǎn)站和國(guó)內(nèi)箱中轉(zhuǎn)站。對(duì)同時(shí)經(jīng)營(yíng)國(guó)際箱和國(guó)內(nèi)箱的中轉(zhuǎn)站，如果其國(guó)際集裝箱年箱運(yùn)量達(dá)到年總箱運(yùn)量的70%以上者，視為國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站。29第二十九頁(yè)，共37頁(yè)。一、集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的主要功能(1)承擔(dān)集裝箱水運(yùn)目的港、集裝箱鐵路辦理站的終點(diǎn)站和收貨人之間集裝箱公路轉(zhuǎn)移的任務(wù)，完成“門到門”運(yùn)輸。(2)相當(dāng)于一種內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站(CFS)，辦理集裝箱拼箱貨的拆箱與拼箱作業(yè)，同時(shí)發(fā)揮拼箱貨集貨、貨物倉(cāng)儲(chǔ)及向貨主接取、送達(dá)的作用。(3)靠近大型集裝箱口岸與鐵路集裝箱辦理站的，可作為疏運(yùn)集裝箱的緩沖區(qū)域、集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱集散點(diǎn)。(4)進(jìn)行空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修等作業(yè)，并可作為船公司箱管或外輪代理公司在內(nèi)陸指定的還箱點(diǎn)，進(jìn)行空箱堆放和調(diào)度作業(yè)。(5)為貨主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢、理貨及貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。30第三十頁(yè)，共37頁(yè)。二、集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的一般平面布置31第三十一頁(yè)，共37頁(yè)。(1)集裝箱堆場(chǎng)在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進(jìn)場(chǎng)卸箱作業(yè)與出場(chǎng)裝箱作業(yè)的全過(guò)程；同時(shí)在這一區(qū)域進(jìn)行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場(chǎng)可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內(nèi)陸收箱點(diǎn)的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆箱區(qū)域中，國(guó)內(nèi)箱（小型箱）與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱要分開(kāi)。通常國(guó)內(nèi)箱區(qū)應(yīng)放在較靠外的位置，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場(chǎng)的地面必須作負(fù)重特殊處理，以滿足相關(guān)的負(fù)荷要求。堆場(chǎng)地面必須符合規(guī)格，避免場(chǎng)地被損壞。32第三十二頁(yè)，共37頁(yè)。(2)集裝箱拆裝箱作業(yè)倉(cāng)庫(kù)在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時(shí)儲(chǔ)存，及某些中轉(zhuǎn)貨物的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存等工作。倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模應(yīng)能滿足拼、拆箱量的需求，在倉(cāng)庫(kù)一側(cè)一般設(shè)置“月臺(tái)”，以備集裝箱卡車進(jìn)行不卸車的拼、拆箱。應(yīng)有適當(dāng)開(kāi)闊面積的拼、拆箱作業(yè)區(qū)，便于貨物集中、分揀與叉車作業(yè)。按需要，可設(shè)置進(jìn)行貨物分揀的皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)。同時(shí)，應(yīng)有適當(dāng)規(guī)模的貨物儲(chǔ)存區(qū)域。33第三十三頁(yè)，共37頁(yè)。從現(xiàn)代物流各種運(yùn)輸與物流環(huán)節(jié)“整合”的角度考慮，集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站在其集裝箱拆、裝箱作業(yè)倉(cāng)庫(kù)，還可以根據(jù)需要與可能，發(fā)展一些流通加工業(yè)務(wù)與配送業(yè)務(wù)，在某種程度上，行使“第三方物流”的職能，使自身的業(yè)務(wù)面進(jìn)一步拓展。34第三十四頁(yè)，共37頁(yè)。2.輔助作業(yè)區(qū)

(1)大門檢查站主要負(fù)貴進(jìn)站集裝箱的設(shè)備檢查與交接，以便分清責(zé)任。(2)綜合辦公樓主要進(jìn)行各種單證、票據(jù)的處理、信息交換、作業(yè)調(diào)度等。(3)加油站滿足進(jìn)出站集裝箱卡車的油料補(bǔ)給。(4)停車場(chǎng)、洗車場(chǎng)。

35第三十五頁(yè)，共37頁(yè)。(5)修理車間主要