高速鐵路概論緒論

高速鐵路概論緒論第一頁，共71頁。高速鐵路概論課程考核安排平時(shí)成績(jī)：40%2次作業(yè)+考勤+平常表現(xiàn)考試成績(jī)：60%參考教材《高速鐵路概論》，李學(xué)偉主編，中國(guó)鐵道出版社第二頁，共71頁。高速鐵路概論課程內(nèi)容安排緒論：?jiǎn)卧?：高速鐵路線路、車站單元2：高速鐵路車輛

單元3：高速鐵路供電系統(tǒng)單元4：高速鐵路信號(hào)、控制、通信單元5：高速鐵路運(yùn)輸組織、客運(yùn)服務(wù)單元6：高速鐵路安全管理復(fù)習(xí)與考試3第三頁，共71頁。緒論0.1高速列車與高速鐵路定義

0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r

0.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃0.5高速鐵路系統(tǒng)集成內(nèi)容提要：第四頁，共71頁。緒論引言目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)：

客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化第五頁，共71頁。緒論鐵路小知識(shí)：路徽：中國(guó)鐵路路徽

第六頁，共71頁。緒論鐵路小知識(shí)：路徽含義：中國(guó)鐵路路徽的整個(gè)圖案象是火車頭的正面，路徽的上面是個(gè)人字，下面是工字，象鋼軌斷面。路徽從上往下看，意即人民鐵路;由下往上看，意即工人。中國(guó)鐵路路徽的全面含義是:人民鐵路為人民。

第七頁，共71頁。緒論鐵路小知識(shí)：路徽含義：

第八頁，共71頁。緒論鐵路小知識(shí)：鐵路數(shù)字讀法：

0123456789洞幺兩三四五六拐八九第九頁，共71頁。緒論引言目前鐵路建設(shè)的兩大發(fā)展趨勢(shì)：

客運(yùn)高速化貨運(yùn)重載化第十頁，共71頁。緒論第十一頁，共71頁。0.1高速鐵路與高速列車定義一、高速鐵路的定義1、1970年日本政府第71號(hào)令的定義為：凡在一條鐵路的主要區(qū)段上，列車的最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h及以上的干線鐵路。2、1985年歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署國(guó)際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：列車最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h及以上的客運(yùn)專線或最高速度達(dá)到250km/h及以上的客貨混用線。3、1996年國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)的定義是：最高速度至少達(dá)到250km／h的專用線或最高速度達(dá)到200km/h的既有線。4、目前對(duì)高速鐵路比較一致的定義是：最高行駛速度在200km/h以上、旅行速度超過150km/h的鐵路系統(tǒng)。第十二頁，共71頁。0.1高速鐵路與高速列車定義我國(guó)鐵路總公司對(duì)高鐵的定義：a.既有線改造達(dá)到200km/h，新建線路時(shí)速達(dá)到200-250km/h,在這部分線路上運(yùn)營(yíng)時(shí)速不超過250km/h稱為“動(dòng)車組”b.新建時(shí)速300-350km/h的線路，在這部分線上運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到300km/h以上稱為“高速動(dòng)車組”第十三頁，共71頁。0.1高速鐵路與高速列車定義一、高速鐵路的定義鐵路列車的運(yùn)行速度等級(jí)劃分：常速：100-120km/h中速：120-160km/h準(zhǔn)高速或快速：160-200km/h高速：200-400km/h超高速：500km/h第十四頁，共71頁。0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：1、速度快；2、安全性好；3、列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率高；4、輸送能力大；5、全天侯；第十五頁，共71頁。0.2高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征高速鐵路與公路、航空相比，其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：6、環(huán)境污染小；7、能耗低；8、經(jīng)濟(jì)效益好；9、舒適性好；10、占用土地面積少；11、外部運(yùn)輸成本低。第十六頁，共71頁。1825年出現(xiàn)在英國(guó)的第一條鐵路，其列車最高運(yùn)行速度只有24km/h；1829年“火箭號(hào)”蒸汽機(jī)車牽引的列車最高運(yùn)行速度就達(dá)到了47km/h；19世紀(jì)40年代，英國(guó)試驗(yàn)速度達(dá)到120km/h；1890年法國(guó)將試驗(yàn)速度提高到144km/h；1903年德國(guó)制造的電動(dòng)車組試驗(yàn)速度達(dá)到了209.3km/h；1955年法國(guó)電力機(jī)車牽引的試驗(yàn)車組最高運(yùn)行速度達(dá)到了311km/h；1964年10月日本東海道新干線最高運(yùn)行速度達(dá)到了210km/h，旅行速度也達(dá)到了160km/h。此后列車試驗(yàn)速度不斷刷新：1981年2月法國(guó)TGV試驗(yàn)速度達(dá)到380km/h；1988年5月德國(guó)ICE把這一速度提高到406.9km/h；1988年底，法國(guó)人創(chuàng)造了482.4km/h的新紀(jì)錄；1990年5月18日法國(guó)再次刷新了自己的紀(jì)錄，法國(guó)TGV-A型高速列車把試驗(yàn)速度提高到515.3km/h；2003年12月2日，日本磁浮列車試驗(yàn)速度達(dá)到了581km/h。2007年4月3日進(jìn)行超高速列車（TGV）新型“V150”列車的行駛實(shí)驗(yàn)，時(shí)速達(dá)574.8km，打破了17年前創(chuàng)下的時(shí)速515.3km的有軌鐵路行駛世界紀(jì)錄。0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r一、高速鐵路的發(fā)展歷史第十七頁，共71頁。法國(guó)TGV-A型高速列車創(chuàng)造574.8km/h世界最高記錄的實(shí)況（）0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r一、高速鐵路的發(fā)展歷史第十八頁，共71頁。0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r1964年，日本鐵路新干線的運(yùn)營(yíng)（最高時(shí)速200km/h），標(biāo)志著鐵路高速技術(shù)進(jìn)入實(shí)用化階段；1980年以后，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)、比利時(shí)、瑞士、俄羅斯等國(guó)都先后開始興建高速鐵路，其最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到300~350km/h。一、高速鐵路的發(fā)展歷史第十九頁，共71頁。0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r世界高速鐵路的發(fā)展概況(2005年)已投入運(yùn)營(yíng)2007年計(jì)劃建成序號(hào)國(guó)家長(zhǎng)度/km序號(hào)國(guó)家長(zhǎng)度/km1日本25731日本2062法國(guó)15762中國(guó)臺(tái)灣3453德國(guó)8153德國(guó)2054西班牙5464法國(guó)3385意大利2465意大利5866比利時(shí)886西班牙12837法國(guó)/英國(guó)527英國(guó)728丹麥/瑞典188比利時(shí)1009丹麥159比利時(shí)/荷蘭12010韓國(guó)426合計(jì)6355合計(jì)3255第二十頁，共71頁。2020年的歐洲高速鐵路網(wǎng)

—高速新線10000公里

—改造的既有線15000公里第二十一頁，共71頁。0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線日本高速列車全部采用動(dòng)力分散方式。1964年10月1日,正直奧運(yùn)會(huì)首次在亞洲東京舉辦之際，世界第一條高速鐵路——日本東海道新干線全線開通，最高時(shí)速達(dá)210km，東京至大阪僅需3h10min。日本的高速列車已走過了40多年的發(fā)展歷史，從0系高速列車開始，相繼研制開發(fā)了100系、100N系、200系、E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等高速列車。第二十二頁，共71頁。日本新干線線路圖第二十三頁，共71頁?！?.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r二、日本新干線日本0系高速動(dòng)車組日本500系高速動(dòng)車組日本100系高速動(dòng)車組日本700系高速動(dòng)車組第二十四頁，共71頁。0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路項(xiàng)目東南線大西洋線北方線東南延伸線地中海線巴黎聯(lián)絡(luò)線修建里程（km）巴黎-里昂390巴黎-勒芒巴黎-圖爾282巴黎-里爾巴黎-英吉利海峽333里昂-瓦朗斯148瓦朗斯-馬賽295環(huán)巴黎128運(yùn)營(yíng)開始年份南段1981北段1983到勒芒1989到圖爾1990到里爾1993到加萊1994北段1992南段19942001南部1994西部1996最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）270300300300350300高速列車類型TGV-PSETGV-ATGV-R/TGV-TMSTTGV-2NTGV-2NTGV-R合計(jì)新建高速線里程1576km第二十五頁，共71頁。法國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展時(shí)間最高運(yùn)營(yíng)速度最高試驗(yàn)速度機(jī)車類型動(dòng)車組類型20世紀(jì)70年代初318km/hTGV燃?xì)廨?0年代石油危機(jī)380km/hTGV001電動(dòng)70年代末270km/h400km/hTGV-PSE電動(dòng)1990年5月515.3km/hTGV-A電動(dòng)2007年4月320km/h574.8

km/hTGV電動(dòng)0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r第二十六頁，共71頁。0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路法國(guó)TGV-A高速動(dòng)車組法國(guó)TGVPBAK高速動(dòng)車組法國(guó)TGV-R高速動(dòng)車組第二十七頁，共71頁。0.3世界高速鐵路發(fā)展?fàn)顩r三、法國(guó)高速鐵路法國(guó)TGV-2N高速動(dòng)車組法國(guó)TGV-TMST高速動(dòng)車組第二十八頁，共71頁。0.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃視頻切入第二十九頁，共71頁。0.2我國(guó)高速鐵路的建設(shè)情況一、我國(guó)高速鐵路的發(fā)展規(guī)模2015年我國(guó)快速鐵路網(wǎng)達(dá)到5萬公里以上，連接全國(guó)所有的省會(huì)城市和50萬人口以上的城市，覆蓋了全國(guó)90%以上人口。2016年底高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2萬公里（徐鄭高鐵)到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到15萬公里以上，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3萬公里“人行其道、貨暢其流”的目標(biāo)將會(huì)實(shí)現(xiàn)，高速鐵路的發(fā)展列入了國(guó)家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。第三十頁，共71頁。0.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)高速鐵路的線路規(guī)劃四縱1、北京—上海簡(jiǎn)稱“京滬高速鐵路”，全長(zhǎng)約1320km，設(shè)計(jì)速度350km/h。縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)2、北京—武漢—廣州—深圳—香港簡(jiǎn)稱“京港高速鐵路”，全長(zhǎng)2260km，設(shè)計(jì)速度350km/h，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接華北、華中和華南地區(qū)。3、北京—沈陽—哈爾濱（大連）全長(zhǎng)約1800km，設(shè)計(jì)速度350km/h，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)4、上海—杭州—寧波—福州—深圳簡(jiǎn)稱“東南沿海鐵路”，全長(zhǎng)約1600km連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)預(yù)留跨越臺(tái)灣海峽，連接臺(tái)灣的設(shè)計(jì)條件兼具東南沿海地區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)第三十一頁，共71頁。0.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃四橫1、徐州—鄭州—蘭州全長(zhǎng)約1400km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊2、杭州—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽—昆明簡(jiǎn)稱“滬昆”，全長(zhǎng)2000km，預(yù)計(jì)7個(gè)小時(shí)連接華中和華東地區(qū)3、青島—石家莊—太原全長(zhǎng)約770km，連接華北和華東地區(qū)，列車設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h以上。其中，其延長(zhǎng)線太原—中衛(wèi)—銀川也已經(jīng)開工。4、南京—武漢—重慶—成都全長(zhǎng)約1600km/h，連接西南和華東地區(qū)。第三十二頁，共71頁。0.4我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃二、我國(guó)客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃同時(shí)，建設(shè)南昌—九江、柳州—南寧、綿陽—成都—樂山、哈爾濱—齊齊哈爾、哈爾濱—牡丹江、長(zhǎng)春—吉林、沈陽—丹東等客運(yùn)專線，擴(kuò)大客運(yùn)專線的覆蓋面。四橫城際客運(yùn)系統(tǒng)在環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、長(zhǎng)株潭、成渝以及中原城市群、武漢城市圈、關(guān)中城鎮(zhèn)群、海峽西岸群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口密集地區(qū)建設(shè)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。第三十三頁，共71頁。第三十四頁，共71頁。高速鐵路行業(yè)背景我國(guó)高鐵的發(fā)展第三十五頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展目前的高速鐵路目前已有的高速鐵路為：秦沈客運(yùn)專線、京津城際、昌九城際、石太客運(yùn)專線、長(zhǎng)吉城際鐵路、膠濟(jì)客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、鄭西高速鐵路、甬臺(tái)溫高鐵、溫福高鐵、福廈高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、成灌高鐵、滬杭高鐵、滬寧城際鐵路、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵、海南東環(huán)鐵路、京滬高鐵等等。第三十六頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2003年10月12日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留250公里的提速條件，全長(zhǎng)404公里，總投資約150億。時(shí)間內(nèi)容1997年4月1日提速列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了140公里；全國(guó)鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時(shí)速48.1公里，提高到時(shí)速54.9公里；首次開行了快速列車和夕發(fā)朝至列車。1998年10月1日快速列車最高運(yùn)行速度達(dá)到了時(shí)速160公里；全國(guó)鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速55.2公里，直通快速、特快客車平均時(shí)速達(dá)到71.6公里；首次開行了行包專列和旅游熱線直達(dá)列車。2000年10月21日第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施，初步形成了覆蓋全國(guó)主要地區(qū)的“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)。2001年10月21日鐵路提速里程達(dá)到13000公里，提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)大部分省區(qū)市。全國(guó)鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速61.6公里；進(jìn)一步增開了特快列車，樹立了夕發(fā)朝至列車等客貨運(yùn)輸品牌的形象。2004年4月18日幾大干線的部分地段線路基本達(dá)到時(shí)速200公里的要求；提速網(wǎng)絡(luò)總里程16500多公里；全國(guó)鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速65.7公里。2007年4月18日除原有的列車大部分提高速度外，新增“D”字頭的動(dòng)車組。2010年7月中國(guó)正式走向高鐵時(shí)代，高鐵最快時(shí)速可達(dá)322km/h我國(guó)鐵路七次大提速第三十七頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展我國(guó)鐵路七次大提速第三十八頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展我國(guó)高鐵發(fā)展的歷程2003年10月12日，秦沈客運(yùn)專線通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，預(yù)留250公里的提速條件，全長(zhǎng)404公里，總投資約150億。第三十九頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2008年

4月18日，合寧客運(yùn)專線（合肥-南京）開通，運(yùn)行時(shí)速200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長(zhǎng)166公里，總投資250億。

8月1日，京津城鐵通車，最高時(shí)速350公里，全長(zhǎng)120公里，投資215億。12月24日，膠濟(jì)客運(yùn)專線（青島-濟(jì)南）全線開通，速度目標(biāo)值為200公里至250公里，正線長(zhǎng)363公里，工程批復(fù)概算總額為95.8億。第四十頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2009年

4月1日，石太客運(yùn)專線通車，目標(biāo)時(shí)速為250km/h，正線線路全長(zhǎng)190公里，總投資130億。4月1日，合武鐵路客運(yùn)專線開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，全長(zhǎng)356公里，總投資168億。9月28日，甬臺(tái)溫鐵路（寧波-溫州）通車，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米，設(shè)計(jì)正線全線282公里，項(xiàng)目總投資概算155.3億。9月28日，溫福鐵路通車，時(shí)速目標(biāo)值200公里，預(yù)留250公里提速條件，全長(zhǎng)298公里，投資概算174.8億。12月26日，武廣客運(yùn)專線建成通車，最高時(shí)速可到394公里，全長(zhǎng)約1069公里，投資總額1166億。第四十一頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2010年1月28日，鄭西客運(yùn)專線通車，速度目標(biāo)值350km/h，正線長(zhǎng)457公里，概算投資501億。4月26日，福廈高鐵通車，設(shè)計(jì)速度為250km/h，預(yù)留300km/h，全長(zhǎng)273公里，總投資144.2億。5月1日，成灌高鐵（成都-都江堰）通車，時(shí)速目標(biāo)值200公里，線長(zhǎng)66公里，估算總投資為69.87億。7月1日，滬寧城際高鐵通車，時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)300公里，投資估算總額394.5億。9月20日，昌九城際高鐵（南昌-九江）通車，運(yùn)行時(shí)速為250公里，全長(zhǎng)131公里，投資總額約65億。10月26日，滬杭城際高速鐵路通車，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，正線全長(zhǎng)160公里，投資440億。12月30日，長(zhǎng)吉城際高鐵（長(zhǎng)春-吉林）開通，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全長(zhǎng)108公里，總投資96億。12月30日，海南東環(huán)高鐵通車，最高運(yùn)行時(shí)速250公里，全長(zhǎng)308公里，投資約200億。第四十二頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2011年1月7日，廣珠城際軌道通車，運(yùn)行最高時(shí)速200千米，主線長(zhǎng)116公里，投資約70億。6月30日，京滬高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速300千米，全長(zhǎng)1318公里，投資約2209億元。12月26日，廣深港高鐵（廣州南至深圳北段）通車，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速300千米，全長(zhǎng)102公里,概算投資：205億元第四十三頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2012年今年鐵路將新增通車?yán)锍?366公里，成為歷史上新線投產(chǎn)最多的一年。今年將有3500公里高鐵通車。

2012年6月30日，漢宜高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速250千米，全長(zhǎng)291公里，總投資額為237.6億元。

2012年6月30日，龍廈高鐵（龍巖-廈門）通車，設(shè)計(jì)時(shí)速超過200千米/小時(shí)，路全長(zhǎng)約171千米，總投資約62億元

2012年7月15日，哈大高鐵（哈爾濱-大連）通車，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，主線904公里，投資額為924億元。

2012年10月31日，合蚌客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全長(zhǎng)130.67公里，工程投資估算為97.5億元

第四十四頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2012年（續(xù)）2012年10月31日，石武高鐵通車，最高時(shí)速350千米，正線全長(zhǎng)840.7公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元。2012年12月31日，杭甬客運(yùn)專線通車，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全線長(zhǎng)149.89km?？偼顿Y166．3億元2012年12月31日，京石高鐵通車，運(yùn)行最高時(shí)速350千米，全長(zhǎng)281公里，概算投資：438.7億元。2012年12月31日，津秦客運(yùn)專線通車，正線全長(zhǎng)261公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公津秦客專正線軌道長(zhǎng)度257.429公里。2012年12月31日，南欽高鐵（南寧至欽州）通車，全線99公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里2012年12月31日，欽防高鐵（欽州至防城港）通車，全線62公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。第四十五頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路建設(shè)里程碑2003年10月，秦沈客運(yùn)專線---中國(guó)第一條客運(yùn)專線全長(zhǎng)：405公里按照時(shí)速200km/h標(biāo)準(zhǔn)修建、預(yù)留250km/h條件的一條高速客運(yùn)專線。全長(zhǎng)404公里，是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)，通過秦沈客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)，能夠?yàn)榻ㄔO(shè)京滬高速鐵路提供大量的數(shù)據(jù)及資料。第四十六頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展技術(shù)探索：1.動(dòng)車組：中華之星2.全線首次采用一次性鋪設(shè)超長(zhǎng)跨區(qū)間無縫線路試驗(yàn)速度最高時(shí)速：321.5km/h第四十七頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2008年8月，京津城際---第一條時(shí)速350km/h的高速鐵路線連接首都北京和天津兩大直轄市。正線全長(zhǎng)113.544公里，北京南站至天津站的實(shí)際里程全長(zhǎng)116.939公里，運(yùn)價(jià)里程120公里，該線路采用高新技術(shù)的系統(tǒng)集成開通一周年共運(yùn)送旅客1870萬人，總體客流量比開通前增長(zhǎng)了86%第四十八頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展以橋代路節(jié)約土地資源：全線橋梁總延長(zhǎng)線101km占全線的84%第四十九頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展打造高速鐵路的樣板：工務(wù)工程：京津城際鐵路除車站到發(fā)線外，正線均采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，我國(guó)已完全掌握了無砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，形成了中國(guó)鐵路無砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。通信信號(hào)方面：全線采用GSM-R鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸列控系統(tǒng)：采用CTCS-3D，高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，滿足時(shí)速350km/h，最小追蹤間隔3分鐘的運(yùn)行控制要求。牽引供電：采用SCADA系，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、可控穩(wěn)定供電、免維護(hù)，少維修等特點(diǎn)?？瓦\(yùn)服務(wù)：全線車站采用數(shù)字化旅客服務(wù)運(yùn)營(yíng)調(diào)度：全線采用CTC運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，保證列車正點(diǎn)率在98%。第五十頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展北京南站：中國(guó)最大的客運(yùn)特等站，同時(shí)也開啟了鐵路現(xiàn)代化車站的一個(gè)很好的先例第五十一頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展2009年12月，武廣高鐵---第一條復(fù)雜地區(qū)建成通車的長(zhǎng)大高速鐵路里程：1068.8公里正線長(zhǎng)度：989公里概算投資：1166億元速度目標(biāo)值：350公里/小時(shí)2011年春運(yùn)，武廣高鐵發(fā)送旅客量占了整個(gè)武廣大通道的21%途徑橋涵910座--位居世界第一武漢天興洲長(zhǎng)江大橋：我國(guó)第一座跨長(zhǎng)江的客運(yùn)專用線公鐵兩用大橋，寬度跨度世第一第五十二頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，世界上最大的公鐵兩用橋大橋于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，2008年9月10日合攏，2009年12月26日建成通車。大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行駛四列火車的鐵道，總投資約110.6億。第五十三頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展預(yù)計(jì)2020年客運(yùn)發(fā)送量為8014萬人次車站屋頂安裝了面積約2000平方米的太陽能電池板，將太陽能轉(zhuǎn)為電能后，直接為車站供電。第五十四頁，共71頁。我國(guó)高速鐵路發(fā)展針對(duì)我國(guó)國(guó)情的降速2011年8月10日，鐵道部決定降速：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。

課堂問題請(qǐng)說說對(duì)我國(guó)高鐵降速的看法？第五十五頁，共71頁。0.5高速鐵路系統(tǒng)集成系統(tǒng)需求分析與建設(shè)目標(biāo)高速鐵路是信息技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和新材料、新工藝等多種技術(shù)門類、多專業(yè)綜合的新技術(shù)集成，代表了當(dāng)今世界鐵路技術(shù)的最高成就。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐表明，由基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、旅客服務(wù)六個(gè)主要子系統(tǒng)構(gòu)成的高速鐵路，具有很強(qiáng)的統(tǒng)性，各子系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、相互影響。特別是動(dòng)車組、通信信號(hào)和運(yùn)營(yíng)調(diào)系統(tǒng)，三者之間既有大量硬件接口，又有很多軟件聯(lián)系，對(duì)整體性和系統(tǒng)性的要求非常高。第五十六頁，共71頁。0.5高速鐵路系統(tǒng)集成客運(yùn)專線工程系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)可以劃分為工務(wù)工程系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、高速列車系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)六個(gè)部分。第五十七頁，共71頁。0.5高速鐵路系統(tǒng)集成工務(wù)工程系統(tǒng)與普速鐵路相比采用了很多新技術(shù)和新工藝，其設(shè)計(jì)和施工控制標(biāo)準(zhǔn)高。為滿足列車的高速平穩(wěn)運(yùn)行，工務(wù)工程系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有：

高平順、高精度、小殘變、少維修的軌道結(jié)構(gòu)；

軌下基礎(chǔ)的高穩(wěn)定性；

寬大、獨(dú)行的線路空間；

高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境保護(hù)；

列車以設(shè)計(jì)速度開通運(yùn)營(yíng)；

科學(xué)的軌道管理及嚴(yán)格的安全監(jiān)控。第五十八頁，共71頁。0.5高速鐵路系統(tǒng)集成工