摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)介紹課件

簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)的心臟，是車(chē)輛行駛的動(dòng)力源。其作用是使燃料在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再由傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞到后輪，利用車(chē)輪與地面的摩擦力，驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)等“四大機(jī)構(gòu)”和燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等“六大系統(tǒng)”所組成。簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)的心臟，是車(chē)輛行駛的動(dòng)力源。其作用是1摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)介紹課件2按工作沖程分:2沖程與4沖程按工作沖程分:2沖程與4沖程3摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)介紹課件4CG頂桿機(jī)類(lèi)型日本本田在70年代研發(fā)的CG125進(jìn)入中國(guó)后就受到追捧，后來(lái)臺(tái)灣光陽(yáng)（KYMCO）在其基礎(chǔ)上增加了電起動(dòng)，并將四檔變速改為業(yè)五檔，后因其結(jié)構(gòu)相結(jié)簡(jiǎn)單，被幾乎所有的國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家所仿制，因其最早的原型是CG125，所以就把這款頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)稱(chēng)為CG機(jī)CG頂桿機(jī)類(lèi)型日本本田在70年代研發(fā)的CG125進(jìn)入中國(guó)后就5CBF渦燃、內(nèi)置平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦流氣道：

特殊角度的進(jìn)氣道，配合量身設(shè)計(jì)的燃燒室，讓混合氣以旋渦狀被吸入，充分融合，使極稀薄的混合氣也能夠充分燃燒，瞬間爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，大大提高燃油效率。CBF渦燃、內(nèi)置平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦流氣道：

特殊角度的進(jìn)氣6C100系列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)此發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于日本本田公司所設(shè)計(jì)的SuperCubC100型車(chē)。其原型發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸臥式風(fēng)冷OHC49ml汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：熱機(jī)部分采用半球頂燃燒室，頂置凸輪軸，頂置氣門(mén)；正時(shí)部分采用帶自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)的鏈傳動(dòng)；活塞為高硅鋁合金壓力鑄造，活塞環(huán)采用三道環(huán)，其中頭環(huán)（一環(huán)）為楔形環(huán)，油環(huán)（三環(huán)）槽內(nèi)有機(jī)油收集孔；傳動(dòng)部分采用濕式多板螺旋彈簧式離合器，配以手動(dòng)及半自動(dòng)操作，四級(jí)常嚙合齒輪傳動(dòng)，換檔采用凸輪鼓撥叉機(jī)構(gòu)，末級(jí)傳動(dòng)為鏈傳動(dòng)。其綜合特點(diǎn)是：設(shè)計(jì)合理，機(jī)體質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，功率大，油耗較低。本田公司在此機(jī)型的基礎(chǔ)上，將49ml的機(jī)型改進(jìn)發(fā)展形成了49ml，72ml，85ml及99ml一系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

C100系列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)此發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于日本本田公司所設(shè)計(jì)的Su7雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列雙缸V型雙缸雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列雙缸V型雙缸8OHC小鏈機(jī)（GS）CG125是頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)摩托的統(tǒng)稱(chēng)，CB125則是小鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)稱(chēng)；然而GS是SUZUKI超趕本田CB機(jī)的一款經(jīng)典之作。與YAMAHA中的YB機(jī)型平分秋色OHC小鏈機(jī)（GS）CG125是頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)摩托的統(tǒng)稱(chēng)，CB9GY6-CVT無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)GY6-CVT無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)10C型機(jī)結(jié)構(gòu)介紹及技術(shù)要點(diǎn)以QJ154FMI-2發(fā)動(dòng)機(jī)為例C型機(jī)結(jié)構(gòu)介紹及技術(shù)要點(diǎn)以QJ154FMI-2發(fā)動(dòng)機(jī)為例11整體剖析圖整體剖析圖12曲軸連桿活塞機(jī)構(gòu)氣缸體總成氣缸蓋總成配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)傳動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)總成初級(jí)離合器組件和次級(jí)離合器組件變速系統(tǒng)分總成電起動(dòng)分總成腳起動(dòng)分總成磁電機(jī)分總成左曲軸箱體分總成右曲軸箱體分總成左蓋分總成右蓋分總成機(jī)油泵分總成發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體機(jī)構(gòu)配氣系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)啟動(dòng)系統(tǒng)機(jī)體機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)機(jī)體機(jī)構(gòu)曲軸連桿活塞機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體機(jī)構(gòu)配氣系統(tǒng)13曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸連桿活塞總成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸連桿活塞總成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循14主要零部件活塞，活塞環(huán)，活塞銷(xiāo)，擋圈左右曲柄，曲柄銷(xiāo)連桿，連桿大頭滾針軸承左、右軸承，正時(shí)主動(dòng)鏈輪，機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪其它附屬零件如：半圓鍵，鎖緊螺母等主要零部件15技術(shù)要點(diǎn)活塞的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題是：（1）改善活塞頂及第一環(huán)的工作條件，防止頂部熱裂，環(huán)槽的過(guò)渡磨損。（2）改善活塞小和銷(xiāo)座的實(shí)際承載能力，減少磨損、防止破裂。（3）設(shè)計(jì)合適的裙部外形，提高裙部承載能力，減小配缸間隙，改善磨損并使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。選擇合適的活塞壓縮高度、火力岸高度，環(huán)帶高度，活塞總高，活塞頂部厚度，環(huán)槽形狀，其中火力岸高度、一道環(huán)岸寬度、活塞頂部厚度、銷(xiāo)座強(qiáng)度要經(jīng)過(guò)分析組應(yīng)力計(jì)算確定合適的尺寸。材料：AC8A，熱處理要去：應(yīng)經(jīng)T6處理，硬度為95~130HBS，同一活塞硬度差不超過(guò)10個(gè)布氏硬度單位；活塞頂部到氣缸上平面保證0.5-1mm，最小間隙0.5mm，活塞和氣門(mén)的一個(gè)工作循環(huán)的最小間隙大于2毫米，必須配合氣門(mén)升程通過(guò)計(jì)算得到該最小間隙；為提高活塞的磨合性能，活塞表面必須進(jìn)行磷化處理活塞銷(xiāo)擋圈槽開(kāi)檔尺寸應(yīng)與活塞銷(xiāo)配合設(shè)計(jì)活塞銷(xiāo)孔中心一般向主推力側(cè)偏心0.5mm（摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)氣門(mén)側(cè)為助推力側(cè)），減少活塞在上止點(diǎn)換向時(shí)對(duì)氣缸表面的沖擊，降低振動(dòng)和噪聲。活塞底部要檢查是否和曲柄干涉技術(shù)要點(diǎn)活塞的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題是：16連桿連桿屬模鍛件；連桿大小頭支撐必須要選擇合適的圓角過(guò)渡，以減小應(yīng)力，增加強(qiáng)度；連桿桿身一般采用工字形截面連桿大小頭內(nèi)孔倒角要小，為C0.5連桿整體滲碳處理，大小頭淬火；整體抗疲勞強(qiáng)度大，抗交變沖擊大連桿質(zhì)量公差要控制+-5g；連桿連桿屬模鍛件；連桿大小頭支撐必須要選擇合適的圓角過(guò)渡，以17曲柄銷(xiāo)潤(rùn)滑連桿的出油口位于上止點(diǎn)前30-40度范圍內(nèi)，保證滾針軸承在最受到最大爆發(fā)壓力時(shí)，有足夠的潤(rùn)滑油。連桿大頭滾針軸承壽命允許的情況下，安裝尺寸盡量小且輕目標(biāo)壽命連續(xù)強(qiáng)化220小時(shí)曲柄銷(xiāo)潤(rùn)滑連桿的出油口位于上止點(diǎn)前30-40度范圍內(nèi)，保證滾18曲柄對(duì)于單缸機(jī)：曲柄的偏心質(zhì)量用于平衡曲柄銷(xiāo)、連桿大頭、滾針軸承所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和活塞、活塞銷(xiāo)，連桿小頭所產(chǎn)生的往復(fù)慣性力，注意計(jì)算平衡率大小和合力橢圓夾角方向。且合力方向應(yīng)同整車(chē)方面一起確定，以減輕整車(chē)的振動(dòng)。曲柄左右兩半必須保證平衡重相等，以保證左右軸承的壽命相當(dāng)。曲柄對(duì)于單缸機(jī)：曲柄的偏心質(zhì)量用于平衡曲柄銷(xiāo)、連桿大頭、滾針19氣缸體總成主要有氣缸體組件，和氣缸墊片，定位銷(xiāo)，螺栓等附件組成氣缸體組件目前應(yīng)用最多的是干式鑄鐵缸套風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)需要注意氣缸體散熱片的設(shè)計(jì)，散熱片根部做成斜面和大的圓角，提高缸套剛度和缸套散熱能力，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)需要注意水套的設(shè)計(jì)氣缸套內(nèi)部要進(jìn)行珩磨處理，珩磨出夾角為22°-32°溝紋，有利于油膜均勻分布，使活塞得到足夠潤(rùn)滑，減小磨損。氣缸墊片一般為無(wú)石棉耐油橡膠紙墊氣缸體總成主要有氣缸體組件，和氣缸墊片，定位銷(xiāo)，螺栓等附件組20氣缸蓋總成主要由氣缸蓋組件，火花塞，缸蓋墊片，鏈輪蓋，進(jìn)氣管，二次進(jìn)氣管組件等零件組成氣缸蓋需要注意燃燒室形狀和進(jìn)、排氣門(mén)座圈，進(jìn)、排氣道，散熱片的設(shè)計(jì)。燃燒室是由氣缸蓋、進(jìn)、排氣門(mén)、火花塞所組成的空間，必須根據(jù)整機(jī)設(shè)定的壓縮比，燃燒室容積公差應(yīng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)控制公差,大約是0.16%,燃燒室形狀有球形，屋頂形，異形等，火花塞一般布置在進(jìn)排氣門(mén)之間，靠緊燃燒室中心的區(qū)域，有利于火焰的傳播。氣缸蓋總成主要由氣缸蓋組件，火花塞，缸蓋墊片，鏈輪蓋，進(jìn)氣管21氣缸蓋總成氣道外形應(yīng)過(guò)度圓滑順暢，截面積從進(jìn)口由大到小漸變；在有一定滾流跟渦流系數(shù)的情況下,流量系數(shù)盡量大.氣道收口：氣道座圈口位置應(yīng)單側(cè)收口0.5mm，便于加工后保證過(guò)渡圓滑,在設(shè)計(jì)氣道時(shí)就按照收口設(shè)計(jì)；壁厚：燃燒室頂部壁厚控制在8-10mm，氣道外壁厚度控制在4.5-5mm，其余壁厚控制在3.5-4mm；干涉檢查：檢查搖臂，凸輪軸，張緊鏈條等與缸蓋最小間距，一般在拔模的狀態(tài)下最少預(yù)留2-3mm的間隙；檢查缸頭進(jìn)排氣管螺栓安裝是否方便，火花塞套筒在工作時(shí)是否與缸頭干涉.氣缸蓋總成氣道外形應(yīng)過(guò)度圓滑順暢，截面積從進(jìn)口由大到小漸變；22風(fēng)冷缸頭要進(jìn)行散熱計(jì)算燃燒室頂部設(shè)計(jì)有散熱片，并設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的進(jìn)、出風(fēng)口，加強(qiáng)燃燒室頂部和火花塞的散熱風(fēng)冷缸頭要進(jìn)行散熱計(jì)算23氣門(mén)導(dǎo)管要有O形圈密封，防止缸蓋頂部機(jī)油從導(dǎo)管外幣滲入氣道中，容易引起積碳和影響排放。氣門(mén)導(dǎo)管導(dǎo)向長(zhǎng)度盡量為7倍氣門(mén)桿徑氣門(mén)座圈：過(guò)盈配合，過(guò)盈量8-11絲;氣門(mén)座圈厚度取座圈內(nèi)徑的0.1-0.15倍,高度為外徑的0.16-0.22倍.氣門(mén)密封帶寬度1-1.3mm左右氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座圈的材料均為粉末冶金材料，具有高的耐磨性和較低的價(jià)格氣門(mén)導(dǎo)管要有O形圈密封，防止缸蓋頂部機(jī)油從導(dǎo)管外幣滲入氣道中24配氣系統(tǒng)主要由凸輪軸，鏈輪、搖臂，搖臂軸，進(jìn)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、彈簧盤(pán)、鎖夾、調(diào)整螺釘、軸承等零件組成配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成配氣系統(tǒng)主要由凸輪軸，鏈輪、搖臂，搖臂軸，進(jìn)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈25技術(shù)要求保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的換氣質(zhì)量，必須是排氣盡量干凈，進(jìn)氣盡量充分。具有良好的動(dòng)力特性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)可靠，使噪聲減至最低的程度磨損小，使用壽命高結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修技術(shù)要求保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的換氣質(zhì)量，必須是排氣盡量干凈，進(jìn)氣26凸輪型線(xiàn)應(yīng)保證能獲得盡可能大的時(shí)間斷面值，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉要快，以求在盡可能大的凸輪轉(zhuǎn)角內(nèi)，氣門(mén)接近全開(kāi)位置。應(yīng)保證配氣機(jī)構(gòu)各零件所受的沖擊和振動(dòng)盡可能小，以求獲得配氣機(jī)構(gòu)工作的平穩(wěn)性和可靠性。以上兩個(gè)方面是相互矛盾的，如追求進(jìn)氣量，凸輪型線(xiàn)很陡，氣門(mén)的落座沖擊和反跳增大，增大氣門(mén)和座圈，凸輪和搖臂的磨損，并帶來(lái)噪音。凸輪型線(xiàn)應(yīng)保證能獲得盡可能大的時(shí)間斷面值，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉要快27氣門(mén)氣門(mén)盤(pán)直徑和氣門(mén)座圈內(nèi)徑大小的選擇需性能分析組確認(rèn)，確保足夠的進(jìn)排氣能力氣門(mén)錐角為45°，錐面寬度b＝（0.8-1.3）t，頸部斜角一般為20°（可減少氣流流通阻力，增加氣門(mén)剛度）氣門(mén)盤(pán)厚度t=0.08～0.11D(t為錐面上邊到盤(pán)面的厚度，D為氣門(mén)盤(pán)直徑)，確保氣門(mén)盤(pán)有足夠的剛度，為保證氣門(mén)密封可靠，只允許氣門(mén)座錐角比氣門(mén)錐角大0.5°-1度。氣門(mén)錐角必須取正公差排氣門(mén)的錐面需堆焊鈷基和鎳基合金，進(jìn)氣門(mén)不需要。氣門(mén)桿端面一般要求堆焊。以增強(qiáng)耐磨性能氣門(mén)氣門(mén)盤(pán)直徑和氣門(mén)座圈內(nèi)徑大小的選擇需性能分析組確認(rèn)，確保28氣門(mén)桿部精加工面到氣門(mén)頸部的毛坯面要有一端R15-R20的圓弧過(guò)渡，以減少加工導(dǎo)致的應(yīng)力集中氣門(mén)桿部精加工面到氣門(mén)頸部的毛坯面要有一端R15-R20的圓29氣門(mén)彈簧作用是保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)與氣門(mén)座的閉合密封，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)氣門(mén)準(zhǔn)確的隨凸輪運(yùn)動(dòng)彈簧最大應(yīng)力,根據(jù)材料來(lái)確定,一般要小于700-850MPa彈簧剛度及彈簧安裝時(shí)壓縮力，根據(jù)動(dòng)力分析結(jié)果調(diào)整，要防止氣門(mén)飛脫彈簧兩端并圈并磨平，磨平面要加上倒角，磨平面尾部最小厚度要保證0.6mm以上,最上端的一圈的彈簧厚度要逐步變化且并圈處節(jié)距的變化要均勻緩慢。注意共振檢查，共振頻率達(dá)到凸輪轉(zhuǎn)速頻率的9倍以上，否則容易引起彈簧共振斷裂。氣門(mén)彈簧作用是保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)與氣門(mén)座的閉合密封，氣門(mén)開(kāi)啟30正時(shí)傳動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)分總成主要由主導(dǎo)鏈板，副導(dǎo)鏈板，鏈條，漲緊器組成鏈條多為齒形鏈，噪音低，也有采用滾子鏈，小排量摩托車(chē)正時(shí)鏈條節(jié)距都為6.35mm，注意計(jì)算鏈條節(jié)數(shù)時(shí)一定是偶數(shù)節(jié)。導(dǎo)鏈板要設(shè)計(jì)合理的導(dǎo)鏈曲面，以減小鏈條噪音張緊器的張緊升力一般為5-10N，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致鏈條過(guò)分張緊，加快導(dǎo)鏈板的磨損，過(guò)小導(dǎo)致鏈條松動(dòng)產(chǎn)生噪音。正時(shí)傳動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)分總成主要由主導(dǎo)鏈板，副導(dǎo)鏈板，鏈條，漲緊器31初級(jí)離合器組件和次級(jí)離合器組件離合器總體布置形式：前置(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩先經(jīng)離合器，再傳給一次減速機(jī)構(gòu)，然后傳給變速器主軸，用于小排量和輕便摩托車(chē))，后置(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩先經(jīng)一次減速機(jī)構(gòu)傳給離合器，然后傳給變速器主軸，可用于各類(lèi)摩托車(chē))初級(jí)離合器組件是蹄塊離心式離合器，與曲軸同軸裝配，離合器的離合主要受曲軸轉(zhuǎn)速影響，結(jié)合轉(zhuǎn)速大于怠速轉(zhuǎn)速。次級(jí)離合器組件是多片濕式離合器，分離靠外加的軸向推力，使離合器片打滑，結(jié)合靠離合器彈簧的彈力壓緊。初級(jí)和次級(jí)離合器同時(shí)組成了初級(jí)減速機(jī)構(gòu)。減速比：68/19＝3.58初級(jí)離合器組件和次級(jí)離合器組件離合器總體布置形式：前置(發(fā)動(dòng)32初級(jí)離合器組件主要由主動(dòng)齒輪組合、主動(dòng)盤(pán)組合、濾清器墊片、濾清器蓋、止退墊片組成注意：彈簧預(yù)拉力影響離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速，一般彈簧的剛度要小些，取K值=7-10N/mm，其硬度要適當(dāng)，否則彈簧容易發(fā)生斷裂。（K指彈簧的彈性模量；力與位移的方向相反）初級(jí)離合器組件主要由主動(dòng)齒輪組合、主動(dòng)盤(pán)組合、濾清器墊片、濾33單向離合器機(jī)構(gòu)單向離合器機(jī)構(gòu)34次級(jí)離合器組件構(gòu)成：次級(jí)大齒輪、次級(jí)外罩、中心套、摩擦片組合、摩擦鐵片、緩沖體、蓋板、升盤(pán)、彈簧、彈簧壓盤(pán)、襯套、螺栓、鉚釘?shù)却渭?jí)離合器組件構(gòu)成：次級(jí)大齒輪、次級(jí)外罩、中心套、摩擦片組合35

設(shè)計(jì)時(shí)要注意校核離合器的最大摩擦力矩，并選擇合適的后備系數(shù)。緩沖彈簧或橡膠的設(shè)計(jì)要重視：彈簧不能夠在側(cè)向卡死或者橡膠無(wú)變形空間，否則引起離合器松，斷齒等問(wèn)題手把握力要小，一般20-40N

36變速系統(tǒng)總成功能：1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的道路條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作，達(dá)到油耗低、功率大的目的。2）利用空檔實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。變檔軸組合變速系統(tǒng)總成功能：變檔軸組合37主軸組件副軸組件鏈輪1）主副軸檔位設(shè)計(jì)時(shí)，是使滑動(dòng)齒輪處于空檔位置，此時(shí)齒輪棘爪的間隙為1.5-1.6mm，滑動(dòng)齒輪的變擋行程一般是5.5-5.7，所有齒輪為常嚙合狀態(tài)，即變擋時(shí)齒輪滑動(dòng)后和對(duì)面齒輪保持嚙合狀態(tài)2）摩托車(chē)傳動(dòng)裝置總的傳動(dòng)比：i＝i1*ig*i2即一次傳動(dòng)比，變速器傳動(dòng)比，二次傳動(dòng)比的乘積。最小傳動(dòng)比應(yīng)使摩托車(chē)達(dá)到最高設(shè)計(jì)車(chē)速；最大傳動(dòng)比應(yīng)保證摩托車(chē)的最大爬坡度。3）齒輪模數(shù)，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪常用模數(shù)為1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。本機(jī)：1擋1.5，2擋1.75，3擋2，4擋1.75主軸組件1）主副軸檔位設(shè)計(jì)時(shí)，是使滑動(dòng)齒輪處于空檔位置，此時(shí)38變擋鼓型線(xiàn)根據(jù)主副軸檔位的排布，變擋鼓和撥叉軸的位置來(lái)確定。根據(jù)檔位數(shù)量確定每個(gè)擋的轉(zhuǎn)角（常用轉(zhuǎn)角為72°和60°），可以先畫(huà)出變擋鼓的平面檔位型線(xiàn)，再將型線(xiàn)環(huán)形折彎形成變擋鼓的實(shí)際形狀變擋鼓型線(xiàn)根據(jù)主副軸檔位的排布，變擋鼓和撥叉軸的位置來(lái)確定。39變擋操縱機(jī)構(gòu)主要零件：變檔軸組合，變檔星輪，撥盤(pán)，星輪定位組件變擋操縱機(jī)構(gòu)主要零件：變檔軸組合，變檔星輪，撥盤(pán)，星輪定位組40電起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。總成包括：電起動(dòng)馬達(dá)過(guò)渡齒輪過(guò)渡齒輪軸星輪組合（滾柱式超越離合器）電起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)41齒輪嚙入輕松、沖擊小發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起動(dòng)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作后，起動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力聯(lián)系中斷能使曲軸產(chǎn)生足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，一般最低轉(zhuǎn)速不低于400rpm，在500rpm以上起動(dòng)比較可靠，電起動(dòng)的減速比一般為15-25設(shè)計(jì)要求：齒輪嚙入輕松、沖擊小設(shè)計(jì)要求：42腳起動(dòng)分總成腳起動(dòng)軸腳起動(dòng)齒輪腳起動(dòng)棘輪腳起動(dòng)彈簧腳起動(dòng)扭簧1）由起動(dòng)軸向曲軸增速，在起動(dòng)瞬間使曲軸達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)，增速比為5-8（一般腳起動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速為60-80rpm）2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)構(gòu)在其嚙合解脫裝置的作用下自動(dòng)脫離嚙合并回位，不隨曲軸的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)要求：腳起動(dòng)分總成腳起動(dòng)軸1）由起動(dòng)軸向曲軸增速，在起動(dòng)瞬間使曲軸43摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)介紹課件44點(diǎn)火系統(tǒng)：磁電機(jī)總成轉(zhuǎn)子組件定子組件觸發(fā)器線(xiàn)纜在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)：磁電機(jī)總成轉(zhuǎn)子組件在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是45左曲軸箱體分總成左曲軸箱體分總成46左箱體左箱體47右曲軸箱體分總成箱體類(lèi)零件設(shè)計(jì)在確保箱體有足夠的強(qiáng)度和剛度前提下盡量減輕重量。右曲軸箱體分總成箱體類(lèi)零件設(shè)計(jì)在確保箱體有足夠的強(qiáng)度和剛度前48右箱體右箱體49左蓋分總成邊蓋類(lèi)的零件在滿(mǎn)足外觀(guān)需要的前提下，要保證適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度保證和箱體之間的密封性，壁厚設(shè)計(jì)一般在2.5-3mm，并有適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)筋，以增強(qiáng)剛度，減輕噪音輻射傳播。左蓋分總成邊蓋類(lèi)的零件在滿(mǎn)足外觀(guān)需要的前提下，要保50右蓋分總成右蓋分總成51潤(rùn)滑系統(tǒng)：機(jī)油泵總成機(jī)油泵體內(nèi)轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子機(jī)油泵齒輪機(jī)油泵蓋：潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。潤(rùn)滑系統(tǒng)：機(jī)油泵總成機(jī)油泵體52機(jī)油流量和分配1.機(jī)油循環(huán)量0.34-0.43Pe,帶活塞冷卻的話(huà)0.42-0.50Pe.(Pe為發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率)2.機(jī)油分配比例：冷卻25%-30%，潤(rùn)滑70%-75%3.曲軸活塞分油量50%-60%4.主副軸分油量15%-20%5.缸頭分油量20%-30%機(jī)油流量和分配1.機(jī)油循環(huán)量0.34-0.43Pe,帶活塞冷53摩托車(chē)的種類(lèi)騎式車(chē)街跑車(chē)太子車(chē)彎梁車(chē)踏板車(chē)越野車(chē)公務(wù)車(chē)公路跑車(chē)各種不同用途的摩托車(chē)，由于使用性能不同，在其結(jié)構(gòu)形式上也各有不同特點(diǎn)，所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)也不同，下面簡(jiǎn)單介紹一下國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的整車(chē)類(lèi)型和發(fā)動(dòng)機(jī)。按乘騎姿勢(shì)分類(lèi)：1.騎式車(chē)2.彎梁車(chē)3.踏板車(chē)摩托車(chē)的種類(lèi)騎式車(chē)各種不同用途的摩托車(chē)，由于使54騎式車(chē)金禧王QJ125-19A采用的是CG款125cc發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：氣缸布置是立式，配氣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用搖臂+頂桿的方式騎式車(chē)金禧王QJ125-19A55街跑車(chē)暢跑QJ125-9采用的是GS款125cc發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：氣缸布置是立式，配氣傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用鏈輪+鏈條的方式街跑車(chē)暢跑QJ125-956太子車(chē)QJ250-3采用的是直列兩缸風(fēng)冷250cc發(fā)動(dòng)機(jī)太子車(chē)QJ250-357彎梁車(chē)風(fēng)尚QJ110-6F采用的是C110cc發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：氣缸布置是臥式，采用自動(dòng)雙離合器彎梁車(chē)風(fēng)尚QJ110-6F58踏板車(chē)領(lǐng)悅QJ125T-15A采用的是臥式踏板發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是：氣缸布置是臥式，采用皮帶式無(wú)級(jí)變速器，即CVT（ContinuouslyVariableTransmission）踏板車(chē)領(lǐng)悅QJ125T-15A59越野車(chē)QJ50-23，為娛樂(lè)型越野車(chē)，非比賽用途發(fā)動(dòng)機(jī)采用二沖程水冷50CC發(fā)動(dòng)機(jī)越野車(chē)QJ50-23，為娛樂(lè)型越野車(chē)，非比賽用途60公務(wù)車(chē)在騎式車(chē)或太子車(chē)的基礎(chǔ)上配備相關(guān)的設(shè)備：警燈，警報(bào)器，對(duì)講機(jī)，儲(chǔ)備箱，并噴涂具有鮮明特征的油漆。發(fā)動(dòng)機(jī)基本不變公務(wù)車(chē)在騎式車(chē)或太子車(chē)的基礎(chǔ)上配備相關(guān)的設(shè)備：警燈，警報(bào)器，61公路跑車(chē)Q.J.BenelliTNT1130和Trek1130跑車(chē)采用并列3缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1130cc，最大功率101kW/9250rpm，最大扭矩117Nm/6750rpm，最高車(chē)速255km/h公路跑車(chē)Q.J.BenelliTNT1130和Tre62謝謝聆聽(tīng)！謝謝聆聽(tīng)！63簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)的心臟，是車(chē)輛行駛的動(dòng)力源。其作用是使燃料在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，通過(guò)曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再由傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞到后輪，利用車(chē)輪與地面的摩擦力，驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體、配氣機(jī)構(gòu)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)等“四大機(jī)構(gòu)”和燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等“六大系統(tǒng)”所組成。簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)的心臟，是車(chē)輛行駛的動(dòng)力源。其作用是64摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)介紹課件65按工作沖程分:2沖程與4沖程按工作沖程分:2沖程與4沖程66摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)介紹課件67CG頂桿機(jī)類(lèi)型日本本田在70年代研發(fā)的CG125進(jìn)入中國(guó)后就受到追捧，后來(lái)臺(tái)灣光陽(yáng)（KYMCO）在其基礎(chǔ)上增加了電起動(dòng)，并將四檔變速改為業(yè)五檔，后因其結(jié)構(gòu)相結(jié)簡(jiǎn)單，被幾乎所有的國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家所仿制，因其最早的原型是CG125，所以就把這款頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)稱(chēng)為CG機(jī)CG頂桿機(jī)類(lèi)型日本本田在70年代研發(fā)的CG125進(jìn)入中國(guó)后就68CBF渦燃、內(nèi)置平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦流氣道：

特殊角度的進(jìn)氣道，配合量身設(shè)計(jì)的燃燒室，讓混合氣以旋渦狀被吸入，充分融合，使極稀薄的混合氣也能夠充分燃燒，瞬間爆發(fā)強(qiáng)勁動(dòng)力，大大提高燃油效率。CBF渦燃、內(nèi)置平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦流氣道：

特殊角度的進(jìn)氣69C100系列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)此發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于日本本田公司所設(shè)計(jì)的SuperCubC100型車(chē)。其原型發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸臥式風(fēng)冷OHC49ml汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：熱機(jī)部分采用半球頂燃燒室，頂置凸輪軸，頂置氣門(mén)；正時(shí)部分采用帶自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)的鏈傳動(dòng)；活塞為高硅鋁合金壓力鑄造，活塞環(huán)采用三道環(huán)，其中頭環(huán)（一環(huán)）為楔形環(huán)，油環(huán)（三環(huán)）槽內(nèi)有機(jī)油收集孔；傳動(dòng)部分采用濕式多板螺旋彈簧式離合器，配以手動(dòng)及半自動(dòng)操作，四級(jí)常嚙合齒輪傳動(dòng)，換檔采用凸輪鼓撥叉機(jī)構(gòu)，末級(jí)傳動(dòng)為鏈傳動(dòng)。其綜合特點(diǎn)是：設(shè)計(jì)合理，機(jī)體質(zhì)量輕，強(qiáng)度高，功率大，油耗較低。本田公司在此機(jī)型的基礎(chǔ)上，將49ml的機(jī)型改進(jìn)發(fā)展形成了49ml，72ml，85ml及99ml一系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

C100系列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)此發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于日本本田公司所設(shè)計(jì)的Su70雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列雙缸V型雙缸雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)并列雙缸V型雙缸71OHC小鏈機(jī)（GS）CG125是頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)摩托的統(tǒng)稱(chēng)，CB125則是小鏈條發(fā)動(dòng)機(jī)的統(tǒng)稱(chēng)；然而GS是SUZUKI超趕本田CB機(jī)的一款經(jīng)典之作。與YAMAHA中的YB機(jī)型平分秋色OHC小鏈機(jī)（GS）CG125是頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)摩托的統(tǒng)稱(chēng)，CB72GY6-CVT無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)GY6-CVT無(wú)級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)73C型機(jī)結(jié)構(gòu)介紹及技術(shù)要點(diǎn)以QJ154FMI-2發(fā)動(dòng)機(jī)為例C型機(jī)結(jié)構(gòu)介紹及技術(shù)要點(diǎn)以QJ154FMI-2發(fā)動(dòng)機(jī)為例74整體剖析圖整體剖析圖75曲軸連桿活塞機(jī)構(gòu)氣缸體總成氣缸蓋總成配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)傳動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)總成初級(jí)離合器組件和次級(jí)離合器組件變速系統(tǒng)分總成電起動(dòng)分總成腳起動(dòng)分總成磁電機(jī)分總成左曲軸箱體分總成右曲軸箱體分總成左蓋分總成右蓋分總成機(jī)油泵分總成發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體機(jī)構(gòu)配氣系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)啟動(dòng)系統(tǒng)機(jī)體機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)機(jī)體機(jī)構(gòu)曲軸連桿活塞機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體機(jī)構(gòu)配氣系統(tǒng)76曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸連桿活塞總成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲軸連桿活塞總成曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循77主要零部件活塞，活塞環(huán)，活塞銷(xiāo)，擋圈左右曲柄，曲柄銷(xiāo)連桿，連桿大頭滾針軸承左、右軸承，正時(shí)主動(dòng)鏈輪，機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)齒輪其它附屬零件如：半圓鍵，鎖緊螺母等主要零部件78技術(shù)要點(diǎn)活塞的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題是：（1）改善活塞頂及第一環(huán)的工作條件，防止頂部熱裂，環(huán)槽的過(guò)渡磨損。（2）改善活塞小和銷(xiāo)座的實(shí)際承載能力，減少磨損、防止破裂。（3）設(shè)計(jì)合適的裙部外形，提高裙部承載能力，減小配缸間隙，改善磨損并使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。選擇合適的活塞壓縮高度、火力岸高度，環(huán)帶高度，活塞總高，活塞頂部厚度，環(huán)槽形狀，其中火力岸高度、一道環(huán)岸寬度、活塞頂部厚度、銷(xiāo)座強(qiáng)度要經(jīng)過(guò)分析組應(yīng)力計(jì)算確定合適的尺寸。材料：AC8A，熱處理要去：應(yīng)經(jīng)T6處理，硬度為95~130HBS，同一活塞硬度差不超過(guò)10個(gè)布氏硬度單位；活塞頂部到氣缸上平面保證0.5-1mm，最小間隙0.5mm，活塞和氣門(mén)的一個(gè)工作循環(huán)的最小間隙大于2毫米，必須配合氣門(mén)升程通過(guò)計(jì)算得到該最小間隙；為提高活塞的磨合性能，活塞表面必須進(jìn)行磷化處理活塞銷(xiāo)擋圈槽開(kāi)檔尺寸應(yīng)與活塞銷(xiāo)配合設(shè)計(jì)活塞銷(xiāo)孔中心一般向主推力側(cè)偏心0.5mm（摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)氣門(mén)側(cè)為助推力側(cè)），減少活塞在上止點(diǎn)換向時(shí)對(duì)氣缸表面的沖擊，降低振動(dòng)和噪聲?；钊撞恳獧z查是否和曲柄干涉技術(shù)要點(diǎn)活塞的設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)解決的問(wèn)題是：79連桿連桿屬模鍛件；連桿大小頭支撐必須要選擇合適的圓角過(guò)渡，以減小應(yīng)力，增加強(qiáng)度；連桿桿身一般采用工字形截面連桿大小頭內(nèi)孔倒角要小，為C0.5連桿整體滲碳處理，大小頭淬火；整體抗疲勞強(qiáng)度大，抗交變沖擊大連桿質(zhì)量公差要控制+-5g；連桿連桿屬模鍛件；連桿大小頭支撐必須要選擇合適的圓角過(guò)渡，以80曲柄銷(xiāo)潤(rùn)滑連桿的出油口位于上止點(diǎn)前30-40度范圍內(nèi)，保證滾針軸承在最受到最大爆發(fā)壓力時(shí)，有足夠的潤(rùn)滑油。連桿大頭滾針軸承壽命允許的情況下，安裝尺寸盡量小且輕目標(biāo)壽命連續(xù)強(qiáng)化220小時(shí)曲柄銷(xiāo)潤(rùn)滑連桿的出油口位于上止點(diǎn)前30-40度范圍內(nèi)，保證滾81曲柄對(duì)于單缸機(jī)：曲柄的偏心質(zhì)量用于平衡曲柄銷(xiāo)、連桿大頭、滾針軸承所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和活塞、活塞銷(xiāo)，連桿小頭所產(chǎn)生的往復(fù)慣性力，注意計(jì)算平衡率大小和合力橢圓夾角方向。且合力方向應(yīng)同整車(chē)方面一起確定，以減輕整車(chē)的振動(dòng)。曲柄左右兩半必須保證平衡重相等，以保證左右軸承的壽命相當(dāng)。曲柄對(duì)于單缸機(jī)：曲柄的偏心質(zhì)量用于平衡曲柄銷(xiāo)、連桿大頭、滾針82氣缸體總成主要有氣缸體組件，和氣缸墊片，定位銷(xiāo)，螺栓等附件組成氣缸體組件目前應(yīng)用最多的是干式鑄鐵缸套風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)需要注意氣缸體散熱片的設(shè)計(jì)，散熱片根部做成斜面和大的圓角，提高缸套剛度和缸套散熱能力，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)需要注意水套的設(shè)計(jì)氣缸套內(nèi)部要進(jìn)行珩磨處理，珩磨出夾角為22°-32°溝紋，有利于油膜均勻分布，使活塞得到足夠潤(rùn)滑，減小磨損。氣缸墊片一般為無(wú)石棉耐油橡膠紙墊氣缸體總成主要有氣缸體組件，和氣缸墊片，定位銷(xiāo)，螺栓等附件組83氣缸蓋總成主要由氣缸蓋組件，火花塞，缸蓋墊片，鏈輪蓋，進(jìn)氣管，二次進(jìn)氣管組件等零件組成氣缸蓋需要注意燃燒室形狀和進(jìn)、排氣門(mén)座圈，進(jìn)、排氣道，散熱片的設(shè)計(jì)。燃燒室是由氣缸蓋、進(jìn)、排氣門(mén)、火花塞所組成的空間，必須根據(jù)整機(jī)設(shè)定的壓縮比，燃燒室容積公差應(yīng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)控制公差,大約是0.16%,燃燒室形狀有球形，屋頂形，異形等，火花塞一般布置在進(jìn)排氣門(mén)之間，靠緊燃燒室中心的區(qū)域，有利于火焰的傳播。氣缸蓋總成主要由氣缸蓋組件，火花塞，缸蓋墊片，鏈輪蓋，進(jìn)氣管84氣缸蓋總成氣道外形應(yīng)過(guò)度圓滑順暢，截面積從進(jìn)口由大到小漸變；在有一定滾流跟渦流系數(shù)的情況下,流量系數(shù)盡量大.氣道收口：氣道座圈口位置應(yīng)單側(cè)收口0.5mm，便于加工后保證過(guò)渡圓滑,在設(shè)計(jì)氣道時(shí)就按照收口設(shè)計(jì)；壁厚：燃燒室頂部壁厚控制在8-10mm，氣道外壁厚度控制在4.5-5mm，其余壁厚控制在3.5-4mm；干涉檢查：檢查搖臂，凸輪軸，張緊鏈條等與缸蓋最小間距，一般在拔模的狀態(tài)下最少預(yù)留2-3mm的間隙；檢查缸頭進(jìn)排氣管螺栓安裝是否方便，火花塞套筒在工作時(shí)是否與缸頭干涉.氣缸蓋總成氣道外形應(yīng)過(guò)度圓滑順暢，截面積從進(jìn)口由大到小漸變；85風(fēng)冷缸頭要進(jìn)行散熱計(jì)算燃燒室頂部設(shè)計(jì)有散熱片，并設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)的進(jìn)、出風(fēng)口，加強(qiáng)燃燒室頂部和火花塞的散熱風(fēng)冷缸頭要進(jìn)行散熱計(jì)算86氣門(mén)導(dǎo)管要有O形圈密封，防止缸蓋頂部機(jī)油從導(dǎo)管外幣滲入氣道中，容易引起積碳和影響排放。氣門(mén)導(dǎo)管導(dǎo)向長(zhǎng)度盡量為7倍氣門(mén)桿徑氣門(mén)座圈：過(guò)盈配合，過(guò)盈量8-11絲;氣門(mén)座圈厚度取座圈內(nèi)徑的0.1-0.15倍,高度為外徑的0.16-0.22倍.氣門(mén)密封帶寬度1-1.3mm左右氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)座圈的材料均為粉末冶金材料，具有高的耐磨性和較低的價(jià)格氣門(mén)導(dǎo)管要有O形圈密封，防止缸蓋頂部機(jī)油從導(dǎo)管外幣滲入氣道中87配氣系統(tǒng)主要由凸輪軸，鏈輪、搖臂，搖臂軸，進(jìn)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、彈簧盤(pán)、鎖夾、調(diào)整螺釘、軸承等零件組成配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成配氣系統(tǒng)主要由凸輪軸，鏈輪、搖臂，搖臂軸，進(jìn)、排氣門(mén)、氣門(mén)彈88技術(shù)要求保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的換氣質(zhì)量，必須是排氣盡量干凈，進(jìn)氣盡量充分。具有良好的動(dòng)力特性，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)可靠，使噪聲減至最低的程度磨損小，使用壽命高結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修技術(shù)要求保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的換氣質(zhì)量，必須是排氣盡量干凈，進(jìn)氣89凸輪型線(xiàn)應(yīng)保證能獲得盡可能大的時(shí)間斷面值，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉要快，以求在盡可能大的凸輪轉(zhuǎn)角內(nèi)，氣門(mén)接近全開(kāi)位置。應(yīng)保證配氣機(jī)構(gòu)各零件所受的沖擊和振動(dòng)盡可能小，以求獲得配氣機(jī)構(gòu)工作的平穩(wěn)性和可靠性。以上兩個(gè)方面是相互矛盾的，如追求進(jìn)氣量，凸輪型線(xiàn)很陡，氣門(mén)的落座沖擊和反跳增大，增大氣門(mén)和座圈，凸輪和搖臂的磨損，并帶來(lái)噪音。凸輪型線(xiàn)應(yīng)保證能獲得盡可能大的時(shí)間斷面值，氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉要快90氣門(mén)氣門(mén)盤(pán)直徑和氣門(mén)座圈內(nèi)徑大小的選擇需性能分析組確認(rèn)，確保足夠的進(jìn)排氣能力氣門(mén)錐角為45°，錐面寬度b＝（0.8-1.3）t，頸部斜角一般為20°（可減少氣流流通阻力，增加氣門(mén)剛度）氣門(mén)盤(pán)厚度t=0.08～0.11D(t為錐面上邊到盤(pán)面的厚度，D為氣門(mén)盤(pán)直徑)，確保氣門(mén)盤(pán)有足夠的剛度，為保證氣門(mén)密封可靠，只允許氣門(mén)座錐角比氣門(mén)錐角大0.5°-1度。氣門(mén)錐角必須取正公差排氣門(mén)的錐面需堆焊鈷基和鎳基合金，進(jìn)氣門(mén)不需要。氣門(mén)桿端面一般要求堆焊。以增強(qiáng)耐磨性能氣門(mén)氣門(mén)盤(pán)直徑和氣門(mén)座圈內(nèi)徑大小的選擇需性能分析組確認(rèn)，確保91氣門(mén)桿部精加工面到氣門(mén)頸部的毛坯面要有一端R15-R20的圓弧過(guò)渡，以減少加工導(dǎo)致的應(yīng)力集中氣門(mén)桿部精加工面到氣門(mén)頸部的毛坯面要有一端R15-R20的圓92氣門(mén)彈簧作用是保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)與氣門(mén)座的閉合密封，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)氣門(mén)準(zhǔn)確的隨凸輪運(yùn)動(dòng)彈簧最大應(yīng)力,根據(jù)材料來(lái)確定,一般要小于700-850MPa彈簧剛度及彈簧安裝時(shí)壓縮力，根據(jù)動(dòng)力分析結(jié)果調(diào)整，要防止氣門(mén)飛脫彈簧兩端并圈并磨平，磨平面要加上倒角，磨平面尾部最小厚度要保證0.6mm以上,最上端的一圈的彈簧厚度要逐步變化且并圈處節(jié)距的變化要均勻緩慢。注意共振檢查，共振頻率達(dá)到凸輪轉(zhuǎn)速頻率的9倍以上，否則容易引起彈簧共振斷裂。氣門(mén)彈簧作用是保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)與氣門(mén)座的閉合密封，氣門(mén)開(kāi)啟93正時(shí)傳動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)分總成主要由主導(dǎo)鏈板，副導(dǎo)鏈板，鏈條，漲緊器組成鏈條多為齒形鏈，噪音低，也有采用滾子鏈，小排量摩托車(chē)正時(shí)鏈條節(jié)距都為6.35mm，注意計(jì)算鏈條節(jié)數(shù)時(shí)一定是偶數(shù)節(jié)。導(dǎo)鏈板要設(shè)計(jì)合理的導(dǎo)鏈曲面，以減小鏈條噪音張緊器的張緊升力一般為5-10N，過(guò)大會(huì)導(dǎo)致鏈條過(guò)分張緊，加快導(dǎo)鏈板的磨損，過(guò)小導(dǎo)致鏈條松動(dòng)產(chǎn)生噪音。正時(shí)傳動(dòng)張緊機(jī)構(gòu)分總成主要由主導(dǎo)鏈板，副導(dǎo)鏈板，鏈條，漲緊器94初級(jí)離合器組件和次級(jí)離合器組件離合器總體布置形式：前置(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩先經(jīng)離合器，再傳給一次減速機(jī)構(gòu)，然后傳給變速器主軸，用于小排量和輕便摩托車(chē))，后置(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩先經(jīng)一次減速機(jī)構(gòu)傳給離合器，然后傳給變速器主軸，可用于各類(lèi)摩托車(chē))初級(jí)離合器組件是蹄塊離心式離合器，與曲軸同軸裝配，離合器的離合主要受曲軸轉(zhuǎn)速影響，結(jié)合轉(zhuǎn)速大于怠速轉(zhuǎn)速。次級(jí)離合器組件是多片濕式離合器，分離靠外加的軸向推力，使離合器片打滑，結(jié)合靠離合器彈簧的彈力壓緊。初級(jí)和次級(jí)離合器同時(shí)組成了初級(jí)減速機(jī)構(gòu)。減速比：68/19＝3.58初級(jí)離合器組件和次級(jí)離合器組件離合器總體布置形式：前置(發(fā)動(dòng)95初級(jí)離合器組件主要由主動(dòng)齒輪組合、主動(dòng)盤(pán)組合、濾清器墊片、濾清器蓋、止退墊片組成注意：彈簧預(yù)拉力影響離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速，一般彈簧的剛度要小些，取K值=7-10N/mm，其硬度要適當(dāng)，否則彈簧容易發(fā)生斷裂。（K指彈簧的彈性模量；力與位移的方向相反）初級(jí)離合器組件主要由主動(dòng)齒輪組合、主動(dòng)盤(pán)組合、濾清器墊片、濾96單向離合器機(jī)構(gòu)單向離合器機(jī)構(gòu)97次級(jí)離合器組件構(gòu)成：次級(jí)大齒輪、次級(jí)外罩、中心套、摩擦片組合、摩擦鐵片、緩沖體、蓋板、升盤(pán)、彈簧、彈簧壓盤(pán)、襯套、螺栓、鉚釘?shù)却渭?jí)離合器組件構(gòu)成：次級(jí)大齒輪、次級(jí)外罩、中心套、摩擦片組合98

設(shè)計(jì)時(shí)要注意校核離合器的最大摩擦力矩，并選擇合適的后備系數(shù)。緩沖彈簧或橡膠的設(shè)計(jì)要重視：彈簧不能夠在側(cè)向卡死或者橡膠無(wú)變形空間，否則引起離合器松，斷齒等問(wèn)題手把握力要小，一般20-40N

99變速系統(tǒng)總成功能：1）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的道路條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作，達(dá)到油耗低、功率大的目的。2）利用空檔實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。變檔軸組合變速系統(tǒng)總成功能：變檔軸組合100主軸組件副軸組件鏈輪1）主副軸檔位設(shè)計(jì)時(shí)，是使滑動(dòng)齒輪處于空檔位置，此時(shí)齒輪棘爪的間隙為1.5-1.6mm，滑動(dòng)齒輪的變擋行程一般是5.5-5.7，所有齒輪為常嚙合狀態(tài)，即變擋時(shí)齒輪滑動(dòng)后和對(duì)面齒輪保持嚙合狀態(tài)2）摩托車(chē)傳動(dòng)裝置總的傳動(dòng)比：i＝i1*ig*i2即一次傳動(dòng)比，變速器傳動(dòng)比，二次傳動(dòng)比的乘積。最小傳動(dòng)比應(yīng)使摩托車(chē)達(dá)到最高設(shè)計(jì)車(chē)速；最大傳動(dòng)比應(yīng)保證摩托車(chē)的最大爬坡度。3）齒輪模數(shù)，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪常用模數(shù)為1.25，1.5，1.75，2，2.25，2.5。本機(jī)：1擋1.5，2擋1.75，3擋2，4擋1.75主軸組件1）主副軸檔位設(shè)計(jì)時(shí)，是使滑動(dòng)齒輪處于空檔位置，此時(shí)101變擋鼓型線(xiàn)根據(jù)主副軸檔位的排布，變擋鼓和撥叉軸的位置來(lái)確定。根據(jù)檔位數(shù)量確定每個(gè)擋的轉(zhuǎn)角（常用轉(zhuǎn)角為72°和60°），可以先畫(huà)出變擋鼓的平面檔位型線(xiàn)，再將型線(xiàn)環(huán)形折彎形成變擋鼓的實(shí)際形狀變擋鼓型線(xiàn)根據(jù)主副軸檔位的排布，變擋鼓和撥叉軸的位置來(lái)確定。102變擋操縱機(jī)構(gòu)主要零件：變檔軸組合，變檔星輪，撥盤(pán)，星輪定位組件變擋操縱機(jī)構(gòu)主要零件：變檔軸組合，變檔星輪，撥盤(pán)，星輪定位組103電起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系?？偝砂ǎ弘娖饎?dòng)馬達(dá)過(guò)渡齒輪過(guò)渡齒輪軸星輪組合（滾柱式超越離合器）電起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)104齒輪嚙入輕松、沖擊小發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起動(dòng)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常工作后，起動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力聯(lián)系中斷能使曲軸產(chǎn)生足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，一般最低轉(zhuǎn)速不低于400rpm，在500rpm以上起動(dòng)比較可靠，電起動(dòng)的減速比一般為15-25設(shè)計(jì)要求：齒輪嚙入輕松、沖擊小設(shè)計(jì)要求：105腳起動(dòng)分總成腳起動(dòng)軸腳起動(dòng)齒輪腳起動(dòng)棘輪腳起動(dòng)彈簧腳起動(dòng)扭簧1）由起動(dòng)軸向曲軸增速，在起動(dòng)瞬間使曲軸達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速，保證發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)，增速比為5-8（一般腳起動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速為60-80rpm）2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)機(jī)構(gòu)在其嚙合解脫裝置的作用下自動(dòng)脫離嚙合并回位，不隨曲軸的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)要求：腳起動(dòng)分總成腳起動(dòng)軸1）由起動(dòng)軸向曲軸增速，在起動(dòng)瞬間使曲軸106摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)