日本城市綜合交通考察報告

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)日本城市交通考察報告根據(jù)市政府的組織安排，市城建系統(tǒng)一行組成考察團(tuán)赴日本福岡、東京進(jìn)行了對口考察。按照分工，我委主要考察了日本城市的綜合交通規(guī)劃和建設(shè)情況，經(jīng)過與日本城市有關(guān)單位的對口交流及實(shí)地考察，受益良多，感觸很深。經(jīng)綜合整理和認(rèn)真思考，形成如下考察報告。一、福岡市城市綜合交通規(guī)劃建設(shè)綜述福岡市位于日本的西南部,九州島的北側(cè),城市人口145萬人,城市面積338.4平方公里。城市東西軸長27.6公里，南北軸長31.9公里，是日本西南部的經(jīng)濟(jì)和交通中心。城市的綜合交通體系由空港、博多港（海港）、國家鐵路（JR線）、城市地鐵、城市及城際高速公里、城市主干道、次干道、支路構(gòu)成，形成了功能明確、層次分明，高效有序的城市綜合交通系統(tǒng)。（1）福岡國際機(jī)場福岡機(jī)場位于城市中心區(qū)的北側(cè)，到福岡市中心交通相當(dāng)便利?？梢赞D(zhuǎn)乘福岡市地鐵機(jī)場線，到JR博多站約5分鐘(約5km)。到福岡市中心天神約11分鐘（約12km）。利用福岡都市高速公路30分鐘左右也能到太宰府。航運(yùn)大樓共有日本國內(nèi)線第一、第二、第三和國際線總共四棟，貨物大樓國內(nèi)線，國際線的兩棟。國內(nèi)線航運(yùn)大樓位于飛行跑道東側(cè)，1999年5月開始營運(yùn)的國際線航運(yùn)大樓則位于飛行跑道西側(cè)，約10分鐘有一班間隔免費(fèi)的接駁巴士運(yùn)行。福岡機(jī)場雖然只有一條2800m的跑道，跑道的起降率跟同樣的第二種機(jī)場比較起來是最多的。每年起降次數(shù)達(dá)到14萬次（日本國內(nèi)線12.6萬次，國際線1.4萬次）。國內(nèi)線的航空路線有25條,1年的旅客人數(shù)約有1632萬人（乘客和降落人數(shù)合計排在日本第5位）。國內(nèi)線和國際線的旅人數(shù)約有2000萬人。本機(jī)場的旅客人數(shù)是繼羽田和成田之后排在日本第3位，本機(jī)場亦是日本最初設(shè)置登機(jī)橋的機(jī)場。做為連接日本與亞洲各國的門戶城市，福岡機(jī)場正在努力完善設(shè)施，吸引航班，正在研究增設(shè)跑道，采取設(shè)置兩條跑道的體制，力求強(qiáng)化作為亞洲門戶的功能。（2）福岡博多港博多港位于福岡市北部，由兩個半島環(huán)抱著的博多港，終年風(fēng)平浪靜，是日本西部地區(qū)的天然良港。博多灣東西長20公里，南北長10公里，面積140平方公里，水深－5～－10米，潮差2米。港區(qū)東西長11公里，南北長5公里，面積8078公頃，中央航道和東航道底寬400米，水深－14米。博多港歷史悠久，地理位置優(yōu)越，至釜山、上海、××的直線距離分別為213公里、930公里、2278公里。地處首都東京和中國沿海城市的中間位置，憑借這些優(yōu)勢，兩千多年來，博多港與亞洲各地的貿(mào)易和文化交流一直非常活躍。目前，博多港與我國通航的港口有××港、上海港、天津港和大連港。同時，博多港是神戶港以西唯一的北美及歐洲集裝箱干線港，與中國的集裝箱航線計13條每月60班。2009年，博多港的旅客運(yùn)輸量為85萬人次，集裝箱76萬標(biāo)箱。為強(qiáng)化博多港海上門戶的功能，目前博多港正在改造及建設(shè)港口的基礎(chǔ)設(shè)施，包括碼頭的重新修整，改建國際候船樓，臨港道路交通廣場的整修等。（3）福岡市的軌道交通福岡市的軌道交通線網(wǎng)由市區(qū)的地鐵線（市政府交通局投資管理）和西鐵線（輕軌郊區(qū)線）和JR高鐵線構(gòu)成，該鐵路線網(wǎng)布局銜接合理，換乘方便，交通出行功能明確，構(gòu)成了福岡市高效便捷的公共交通運(yùn)載系統(tǒng)。目前，福岡市共有6條JR線?？傞L55.3公里，共設(shè)車站23座。JR鹿兒島本線穿越福岡全境，北接山口、廣島，南接熊本、鹿兒島。其中，福岡至鹿兒島段正在實(shí)施，預(yù)計明年運(yùn)營。其他JR線如JR香錐線、JR筑肥線、JR博多南線、JR陽新干線等由城市中心區(qū)放射，聯(lián)系福岡郊區(qū)和周邊的衛(wèi)星城，以解決地區(qū)中遠(yuǎn)距離出行交通。目前，福岡市區(qū)運(yùn)營的地鐵線路共三條，運(yùn)營里程為29.8公里，共設(shè)35座車站。1981年投入運(yùn)營的地鐵室見至天神線5.8公里，之后又進(jìn)行了延長。1993年，13.1公里的機(jī)場線、4.7公里的箱崎線合計17.8公里的地鐵線路投入運(yùn)營，年運(yùn)載旅客達(dá)一億人次。隨著福岡新區(qū)（西南地區(qū)）的開發(fā)，西南地區(qū)的交通需求不斷上升。福岡新區(qū)占全市面積的22%，人口52萬，占全市人口的39%。1996年開工建設(shè)地鐵七隈線，該線全長12公里，采用直線電機(jī)動力系統(tǒng)，于2005年建成運(yùn)營，極大的改善了西南地區(qū)的交通狀況。除政府出資建設(shè)的地鐵線外，還有企業(yè)投資建設(shè)的西鐵線，西鐵線共有兩條，總計17公里，設(shè)車站16座。西鐵線也是城市軌道交通的重要構(gòu)成，解決JR線未覆蓋地區(qū)的中距離交通出行。根據(jù)福岡市的統(tǒng)計資料，到2007年，軌道交通的每日載客量為130萬，其中，地鐵載客每日62.2萬，西鐵每日30.8萬，JR線每日38.3萬。（4）、福岡市的高、快速路網(wǎng)福岡市的高速公路由環(huán)城高速公路、三條放射高速公路（與環(huán)城高速公路相連）、九州縱貫高速公路、北部高速公路聯(lián)絡(luò)線（香錐放射線聯(lián)絡(luò)九州縱貫高速公路福岡立交樞紐）構(gòu)成，構(gòu)成了城市的交通主骨架。環(huán)城高速公路串聯(lián)了博多港及福岡國際機(jī)場，向城市外圍通過放射線高速公路與九州縱貫高速公路、城際高速公路（西九州高速公路）聯(lián)通，真正實(shí)現(xiàn)了陸海空聯(lián)運(yùn)，形成高效快捷的綜合交通系統(tǒng)。外圍交通骨架的形成，減少了進(jìn)入城市中心區(qū)的車輛，可減小城市中心區(qū)的壓力，使城區(qū)的交通井然有序。目前，福岡市投入使用的高速公路有51.8公里，（5）福岡市的城市道路福岡市的城市道路由主干道、次干道支路構(gòu)成，其中，主干道多為雙向六車道（極少八車道），次干道為雙向四車道，支路為雙向兩車道（也有三車道），整個路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)合理，層次分明，特別是支路密度較大，主、次、支路一目了然，可方便的組織區(qū)域交通。主干道一般間距1.2KM，次干道一般600米左右間距，支路間距100-200米，每個道路交叉口和行人過街均采用信號燈控制，城市道路上一般在局部地段都留有臨時停車處，方便乘客短時間停留。福岡市道路不論大小和區(qū)域位置交通管理設(shè)施一應(yīng)俱全。城市道路基本采用瀝青路面，其瀝青拌和料明顯優(yōu)于國內(nèi)瀝青面料，采用粗集料開級配，直觀上感到強(qiáng)度高，透水性好、摩阻力大。路緣石、人行道板與國內(nèi)差不多，少有花崗巖鋪裝，但道板鋪裝，檢查井的安置，無障礙盲道的施工安裝水平之高，令人嘆為觀止。目前，福岡市汽車保有量70多萬輛，其中私家車52萬輛，城市干道開通里程372公里，通車?yán)锍踢_(dá)到了規(guī)劃道路的72%。（6）、福岡市的公共交通（巴士及出租車）福岡市的巴士交通線路運(yùn)營長度為555公里，主要由西鐵、昭和、JR九州三家公司運(yùn)營，運(yùn)營線路涵蓋了福岡市的大部分區(qū)域，每日載客量達(dá)38萬人次。福岡市共有出租車約6000臺，其中公司有4149臺，私人1867臺，年載客量5420萬人次。（7）福岡市的綜合交通換乘樞紐福岡市的綜合交通換乘樞紐共有三個，分別是博多站（JR高鐵與城市地鐵換乘）、西鐵天神站（西鐵軌道交通與城際巴士換乘），藤崎站（JR高鐵與城市地鐵換乘），這些交通樞紐采用的是垂直換乘，基本在一棟大樓里將不同的交通方式設(shè)置在不同的樓層，實(shí)現(xiàn)真正的無縫銜接，提高了換乘效率，方便了旅客。以提高公共交通的交通分擔(dān)率，減少小汽車出行。緩解城市交通壓力。（8）福岡市的停車場建設(shè)福岡市的停車場建設(shè)非常發(fā)達(dá)，通過幾天的城市觀光，無論中央都市區(qū)和郊區(qū)都設(shè)有完善的停車場，由于日本土地資源不足，市區(qū)各建筑物周邊因地制宜，見縫插針，設(shè)置了眾多泊位不同的停車場，由于日本土地私有化，98%的停車場為私營，全市停車場2930個，可提供泊位15.4萬，沒有路邊停車場泊位，靜態(tài)交通的解決，可幫助解決城市動態(tài)交通，使城市道路交通更為通暢。（9）、城市慢行交通（自行車交通）為滿足不同出行群體和出行距離的需求，福岡市在城市各級道路設(shè)置了自行車道，并且根據(jù)不同道路的實(shí)際用地情況靈活設(shè)置，有的設(shè)置在機(jī)動車道和人行道之間，采用彩色瀝青路面，機(jī)動車道和自行車道之間設(shè)置分隔，有的設(shè)置在人行道上。在商業(yè)中心及換乘公共交通樞紐，設(shè)置自行車停放處，有的就設(shè)置在人行道上，采用咪表收費(fèi)，用專用停車架存放。（10）其他福岡市在道路元素的設(shè)計方面獨(dú)具匠心，公交車?？空镜挠昱镆宦上蛉诵械纻?cè)懸臂，立柱設(shè)置在緊靠道路側(cè)石，避免了公交車停靠站擠占人行道空間，提高了行人通行寬度。為提高道路交叉口行人通行的安全，在停車線一段距離，采用彩色瀝青路面，以對司機(jī)進(jìn)行警示。對于交叉復(fù)雜的路口，對右轉(zhuǎn)車道（我國應(yīng)為左轉(zhuǎn)）用彩色瀝青路面進(jìn)行標(biāo)識。以提高車輛通行的安全性。二、福岡市城市綜合交通規(guī)劃建設(shè)的先進(jìn)理念福岡市作為日本西南部最大的城市，定位為國際化都市，其目標(biāo)為“建成九州和亞洲新時代的交流中心城市”，按照這一目標(biāo)，城市空間按照三個拓展軸展開，同時，城市交通骨架體系也按照城市空間拓展軸規(guī)劃建設(shè)，在規(guī)劃建設(shè)中，構(gòu)建以鐵路運(yùn)輸、高速公路為主，其他城市主干道次干道為輔的道路體系，以適應(yīng)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求1、規(guī)劃構(gòu)建了空港、海港、鐵路樞紐、高速公路樞紐的快速聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，較好的解決了城市內(nèi)部和外圍交通的需求和分離。2、規(guī)劃構(gòu)建了功能齊全、層次分明的城市軌道交通體系，地鐵線服務(wù)于城市建成區(qū)，解決城區(qū)居民的出行，郊區(qū)線解決了城市居民中距離的出行需求，同時促進(jìn)了城市郊區(qū)的發(fā)展。JR線(國鐵)服務(wù)于城市之間，解決居民中遠(yuǎn)距離的出行。軌道交通體系服務(wù)目標(biāo)明確，且又有機(jī)銜接，換乘方便快捷。3、規(guī)劃構(gòu)建了城市高速路網(wǎng)。根據(jù)城市空間的拓展，即考慮與城市中心區(qū)主干道路的有機(jī)銜接，又考慮了過境交通的需求，同時考慮了區(qū)域內(nèi)海港、空港對周邊城市的輻射作用。配套建設(shè)疏港高速公路及鐵路，從路網(wǎng)規(guī)劃布局上對不同出行目的的車流進(jìn)行分離。以構(gòu)造城市良好的交通秩序。4、規(guī)劃建設(shè)了層次分明、功能明確、疏稀合理有度的城區(qū)主干道、次干道、支路路網(wǎng)。道路合理的分級、分層規(guī)劃，解決了城區(qū)主通道、微循環(huán)的交通組織，使得城區(qū)交通流分布均衡，較好的解決了城市中心區(qū)的交通擁堵。5、規(guī)劃建設(shè)了陸?？章?lián)運(yùn)、各種交通工具無縫換乘的交通樞紐，換乘樞紐布局合理，即在城市中心區(qū)設(shè)置，也在城市外圍區(qū)設(shè)置，即解決了城市中心區(qū)的居民出行，又解決了空港、海港對周邊城市聚散人群的交通，防止這些人群進(jìn)入城市中心區(qū)，以免對城區(qū)交通造成壓力。6、規(guī)劃建設(shè)包括政策引導(dǎo)建設(shè)的較多的停車場泊位，較好的解決了城市靜態(tài)交通問題，保證了道路交通的順暢。7、設(shè)置公交專用道規(guī)劃和合理布局公交線路，以補(bǔ)充軌道交通的運(yùn)力和服務(wù)區(qū)域。道路交通的順暢，可吸引更多的市民乘坐公共交通工具，減少私人小汽車的出行，緩解了城市道路交通壓力。8、道路完善的交通工程設(shè)施，包括標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌，隔離欄、交通控制信號提高了道路通行能力。主干道交通信號燈基本采用了濾波線控技術(shù)。同時，道路交叉口的交通安全標(biāo)識保證了行人安全，減少了交通事故，保證了良好的交通秩序。9、設(shè)置了專門的自行車道，并且在交通樞紐和公交車站、地鐵站設(shè)置了自行車存放點(diǎn)，可方便短距離出行的群體，又可分流公共交通的出行客流，方便的換乘銜接使各種交通工具發(fā)揮不同的功能作用。10、采用積極的交通票務(wù)政策，鼓勵更多的人乘坐公共交通。如發(fā)售地鐵卡、耀卡耐特卡、哇依哇依卡。這些卡帶贈送和打折且方便購買，且有的卡可在不同運(yùn)營商的線路都能使用。一日乘車奍可在地鐵不同線路使用，在當(dāng)天的使用次數(shù)不限。另外，地鐵月票分一個月、三個月、六個月三種，且折扣率較大。積極的票務(wù)政策可吸引更多的人乘坐地鐵，減少私人小汽車出行，提高公共交通的分擔(dān)率，緩解城市交通擁擠。三、福岡市城市綜合交通的規(guī)劃建設(shè)對××的啟示福岡市在城市規(guī)模和人口規(guī)模上和××相比雖然沒有可比性，但規(guī)劃和建設(shè)理念應(yīng)是相同的。福岡市定位為國際化都市，其目標(biāo)為“建成九州和亞洲新時代的交流中心城市”。在國家頒布的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》中，××定位為國家中心城市、綜合性門戶城市和區(qū)域文化教育中心。從城市定位上，兩市有相近點(diǎn)。目前，××市已建成一流的空港和海港，且聯(lián)邦快遞落戶××，更加鞏固了××國際機(jī)場國家樞紐機(jī)場的地位?！痢恋碾p快交通系統(tǒng)（高速公路和城市軌道交通）已基本形成，下面結(jié)合這次考察對××市的綜合交通規(guī)劃建設(shè)提出以下建議。1、××××國際機(jī)場目前，地鐵3號線規(guī)劃北延到機(jī)場，且已開工建設(shè)，基本實(shí)現(xiàn)垂直換乘。但主要解決的是××市區(qū)的居民出行問題，建議在機(jī)場航站樓的外圍規(guī)劃建設(shè)城際長途巴士站，輻射××等市，航站樓與長途巴士站由專用巴士穿梭接駁。長途巴士經(jīng)××外圍高速公路往返各市，即分流了客流進(jìn)入城市中心區(qū)，又提高了旅客的換乘效率。2、××港及××港隨著××港二期的建設(shè)，××港的集裝箱將達(dá)到年1000萬標(biāo)箱。預(yù)計將來，僅通過南部快線進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)將不能滿足交通需求，需盡快加速建設(shè)疏港鐵路，以增強(qiáng)對粵西、粵北以及湖南、貴州等周邊省份的貨流吸納作用。建議疏港鐵路北接京廣線，通過京廣線聯(lián)絡(luò)貴廣線和廣茂線。同時疏港鐵路的建設(shè)將緩解××周邊高速公路的貨運(yùn)交通壓力，減少物流運(yùn)輸成本，提高××港的競爭力?！痢粮垡恢比鄙倏焖偈韪鄣缆?，致使××區(qū)交通混雜，區(qū)域道路交通壓力大，易堵塞，目前，東二環(huán)高速已建成通車，廣深二線正在開工建設(shè)，建議規(guī)劃一條高架高速聯(lián)絡(luò)線與××區(qū)的高速公路銜接，以提高××港的疏港能力，改善××區(qū)的區(qū)域交通。3、××市的軌道交通隨著地鐵5號線的建成并投入運(yùn)營，××市的軌道交通線網(wǎng)已基本形成，日載客量已大幅度攀升到300多萬人次，高峰日已達(dá)到360萬人次，線網(wǎng)效應(yīng)已日益凸顯。我市已有較為合理的軌道線網(wǎng)規(guī)劃，但在軌道交通系統(tǒng)綜合規(guī)劃調(diào)整和檢討中建議在下列幾個方面予以考慮：（1）、應(yīng)根據(jù)城市居民不同的出行目的和出行距離合理規(guī)劃國鐵、城際軌道交通、城市軌道交通的位置、車站密度及服務(wù)半徑。并做好有機(jī)地銜接和換乘。對于我市的城市規(guī)劃及建成區(qū)，建議由地鐵線網(wǎng)覆蓋。對于城市主中心的郊區(qū)、城市主中心與輔中心、城市組團(tuán)之間的交通聯(lián)系，建議規(guī)劃城市輕軌，在城市邊沿與城市軌道交通銜接，如我市與從化、增城等地可采用城市輕軌。為增強(qiáng)我市的中心輻射作用，我市應(yīng)加快規(guī)劃建設(shè)與珠三角主要城市的城際軌道交通，明年××軌道交通通車，××深也在規(guī)劃中?！痢恋秸貞c、××到清遠(yuǎn)也應(yīng)控制規(guī)劃。（2）、為避免城際軌道交通對我市建成區(qū)的影響，在規(guī)劃理念上，城際軌道交通不能進(jìn)入城市中心區(qū)，全部在城市外圍與我市的軌道交通接駁。軌道交通的分層分級規(guī)劃，可根據(jù)分段的交通客流，針對不同的運(yùn)輸方式，合理設(shè)置車站，方便組織運(yùn)營，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)營成本。4、××市的高快速路網(wǎng)結(jié)合城市形態(tài)和城市發(fā)展軸，我市規(guī)劃了四環(huán)十八射（環(huán)狀+放射線）的高快速路網(wǎng)，從規(guī)劃理念上與發(fā)達(dá)國家的大城市的規(guī)劃是相同的，其中，縱貫全省的京珠高速公路布置在主城區(qū)東側(cè)，通過高速聯(lián)絡(luò)線（華南快速干線、環(huán)城高速公路）可選擇進(jìn)出主城區(qū)和分流理念是正確的，并且，海港、空港、××火車站均有高速公路相連?！痢粱疖囌窘ǔ珊螅瑢⒊袚?dān)珠三角大量客流的聚散，目前，僅有東新高速公路不能很好的進(jìn)行交通分流。需加快建設(shè)平南高速、廣明高速并與佛山一環(huán)銜接，增強(qiáng)××火車站的聚散效用。目前，東西南環(huán)取消收費(fèi)后、西環(huán)、南環(huán)交通壓力較大，東二環(huán)、北二環(huán)、西二環(huán)已建成通車，應(yīng)加快南二環(huán)的建設(shè)，盡快構(gòu)造出城市外圍高速環(huán)路，以分擔(dān)不同出行的交通流。5、××市的市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)由于受××山、廣深鐵路、珠江的影響，××市城區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃為方格網(wǎng)+自由式，同福岡市比較，我市無論老城區(qū)還是新城區(qū)路網(wǎng)分級梯度、密度都不盡合理。由于次干道、支路密度不夠，無法形成區(qū)域交通微循環(huán)。致使主干道交通壓力過大，造成交通擁擠?！痢潦械穆肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，建議結(jié)合老城區(qū)改造，僅可能的增加支路密度。同時在城市新區(qū)規(guī)劃時，應(yīng)結(jié)合用地性質(zhì)，開發(fā)強(qiáng)度，合理預(yù)測交通量，在規(guī)劃上適度超前，規(guī)劃合理的主干、次干、支路密度，以使交通流量均衡。5、××市的交通換乘樞紐福岡市給我印象最深的是綜合交通體系的換乘樞紐，我分別考察了西鐵天神站和博多站，兩種運(yùn)輸方式在一棟建筑內(nèi)實(shí)現(xiàn)立體垂直換乘，即方便快捷又節(jié)約土地。換乘樞紐根據(jù)客流的流行和出行目的在市中心區(qū)和城市外圍均有規(guī)劃建設(shè)。我市在綜合交通體系的換乘樞紐規(guī)劃方面也已做出積極的嘗試，如××火車站與地鐵2號線的換乘，××國際機(jī)場與地鐵3號線的換乘?！痢粱疖囌九c地鐵2號線、5號線的換乘。由于歷史的原因，火車與長途巴士的換乘還是不盡人意，地面換乘距離遠(yuǎn)，造成地面交通秩序亂（如省汽車站與火車站）。因此，在今后的交通樞紐規(guī)劃時，建議吸取日本城市先進(jìn)的規(guī)劃理念，最大程度地實(shí)現(xiàn)一體化垂直換乘。6、停車場建設(shè)隨著××汽車保有量的增長，停車位不足的矛盾日益突出，由于日本和我國的土地所有制體制不同，日本的停車場98%為私人經(jīng)營。為緩解停車位的供需矛盾，建議經(jīng)綜合調(diào)研，適度提高新住宅小區(qū)、新寫字樓、商業(yè)文化設(shè)施的配建指標(biāo)。同時鼓勵民間資金在公共用地地下空間建設(shè)停車場，并根據(jù)區(qū)域適度提高停車費(fèi)用，以抑制私人小汽車的出行和增長。7、公共交通（巴士交通）目前，××有公交車8000多輛，日均客流近600萬人次，公交線路基本覆蓋了城市區(qū)域?！痢潦袠?gòu)筑“以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為支線，其它交通方式為補(bǔ)充”的城市公共交通發(fā)展戰(zhàn)略是正確的，建議結(jié)合軌道交通新線的投入運(yùn)營，重點(diǎn)做好如下工作。（1）常規(guī)公交應(yīng)積極配合軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善與軌道交通的銜接，逐步抽疏與地鐵重疊的線路，為地鐵提供客流供給。通過分流地面客流，有效降低地面交通壓力。（2）組織城市組團(tuán)間的中距離公交運(yùn)營，并在城市中心區(qū)外圍設(shè)置始發(fā)總站，緩解城市中心區(qū)道路交通擁堵。強(qiáng)化公交體系自身及與軌道交通的接駁，減少不必要的長途大巴進(jìn)程。（3）完善住宅社區(qū)穿梭循環(huán)巴士。在開行中巴、小巴線路中，立足于滿足市民出行需求，根據(jù)住宅小區(qū)周邊道路通行條件、線網(wǎng)布局及居民出行情況，開行住宅社區(qū)穿梭巴士，并與常規(guī)大巴、地鐵形成銜接，實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至各主要住宅社區(qū)的目的。8、道路交通工程××市的部分主干道路基本取消了紅綠燈，形成了主流連續(xù)的交通，但在部分主干道，如天河北、××大道、天河路、中山大道等主要道路信號燈的設(shè)置和配時應(yīng)研究采用濾波線控技術(shù)。并應(yīng)考慮城市建成區(qū)平面交叉口交通信號燈全覆蓋。另外，××市的交通指路牌還尚需梳理規(guī)范。同時，在交叉路口，可嘗試日本城市的做法，如在進(jìn)口道鋪裝彩色瀝青安全標(biāo)識區(qū)，鋪設(shè)彩色立體圖案減速帶，設(shè)置彩色左轉(zhuǎn)車道等。9、慢行交通（自行車交通）××已基本上取消了自行車道，從城市出行結(jié)構(gòu)上考慮，自行車是居民短距離出行最好的交通工具。結(jié)合亞運(yùn)道路綜合整治，部分道路已設(shè)置自行車道，建議××在今后的新建和改造道路中，應(yīng)規(guī)劃設(shè)置自行車道。設(shè)置原則可因地制宜靈活布置，如道路用地條件許可，可設(shè)置在人行