1.市場(chǎng)和制造商運(yùn)行更難谷歌翻譯

市場(chǎng)和制造商：運(yùn)行更難（谷歌翻譯）汽車制造業(yè)仍然可以獲取高額利潤(rùn)，但制造商必須努力吧從一個(gè)汽車制造商的角度來(lái)看，對(duì)新興市場(chǎng)的最重要的事情是，他們有這么多人和這么幾輛車?？逅埂じ甓鳎字Z-日產(chǎn)，一個(gè)法國(guó)和日本的汽車制造聯(lián)盟的老板指出，而在西歐的汽車人的比例是一比二，在中國(guó)它仍然是唯一一個(gè)20在印度一個(gè)40。即使這些國(guó)家最終收于，比如說(shuō)，僅僅一半的富裕國(guó)家的汽車擁有率水平，潛力巨大仍。最近中國(guó)的汽車業(yè)由桑福德C.Bernstein公司，一家研究公司的研究發(fā)現(xiàn)，即使一些最大，最擁擠的城市已開(kāi)始限制機(jī)動(dòng)車保有量，政府是癡迷筑路，并在全國(guó)其他地區(qū)有充足的空間，更多的汽車。中國(guó)的新中產(chǎn)階級(jí)叫囂國(guó)外豪華汽車，這將轉(zhuǎn)化為豐厚的利潤(rùn)的制造商，如德國(guó)的寶馬和捷豹路虎（JLR），英國(guó)的一家公司，現(xiàn)在被印度塔塔集團(tuán)。俄羅斯將很快超過(guò)德國(guó)，成為歐洲最大的汽車市場(chǎng)。在印度，外國(guó)汽車制造商發(fā)現(xiàn)很難賺錢，說(shuō)，波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的澤維爾莫科，因?yàn)槭袌?chǎng)相對(duì)較小，并且由兩個(gè)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，馬魯?shù)俸退橹鳎S著韓國(guó)現(xiàn)代。但施韋德，JLR的老板，相信，鑒于印度龐大的人口和創(chuàng)業(yè)精神，有一天它會(huì)成為一個(gè)有吸引力的市場(chǎng)。他的公司已經(jīng)開(kāi)始裝配在浦那部分車型，并計(jì)劃建立更多的出現(xiàn)。很多其他人口眾多的國(guó)家都尚未供應(yīng)不足與汽車。制造商已經(jīng)沖在土耳其建廠（與74米人口）和印度尼西亞（242米）。撒哈拉以南非洲地區(qū)（875米，并??快速上升）可能是“下一個(gè)中國(guó)”，估計(jì)斯蒂芬·奧德?tīng)?，福特的老板的區(qū)域。JLR，已經(jīng)開(kāi)始組裝汽車在中國(guó)和印度，現(xiàn)在正在尋找在巴西，甚至可能在沙特阿拉伯開(kāi)設(shè)一條生產(chǎn)線。雷諾-日產(chǎn)的產(chǎn)能過(guò)剩在法國(guó)的痛苦，但正在俄羅斯伏爾加控股權(quán)，并提高其產(chǎn)量在該國(guó)，以及擴(kuò)大其達(dá)契亞子公司在羅馬尼亞和增產(chǎn)在摩洛哥，在那里開(kāi)設(shè)了第二家工廠，去年。但是，政府在新興市場(chǎng)正在越來(lái)越多的生活很難說(shuō)要兌現(xiàn)在這個(gè)蓬勃發(fā)展的需求來(lái)自富裕國(guó)家的制造商。以中國(guó)為例，迫使外國(guó)汽車制造商，形成與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資建立汽車那里進(jìn)入全球最大的市場(chǎng)價(jià)格。最近其他新興大國(guó)-巴西，俄羅斯，特別-紛紛出臺(tái)貿(mào)易保護(hù)主義的法律，迫使外國(guó)汽車制造商建立本地。塞爾吉奧·馬爾基翁，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)的老板說(shuō)，他的公司開(kāi)在墨西哥的一家工廠在2011年達(dá)成的諒解會(huì)有自由貿(mào)易，汽車與巴西，但現(xiàn)在配額已經(jīng)強(qiáng)加在兩個(gè)方向。同樣，一些中國(guó)汽車制造商已開(kāi)始大舉進(jìn)入巴西的廉價(jià)機(jī)型，只看到銷售額崩潰，因?yàn)檎聘哌M(jìn)口稅。由于汽車制造業(yè)創(chuàng)造大量高薪職位，這也難怪，政府希望看到它在本地完成。但是有一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，即在全球范圍內(nèi)增加新的產(chǎn)能會(huì)超過(guò)汽車銷量增長(zhǎng)的預(yù)期。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)伯恩斯坦的研究估計(jì)，根據(jù)汽車制造商有計(jì)劃增加從現(xiàn)在到2016年12米能力，但銷售可能只在此期間4米增長(zhǎng)。建立，他們會(huì)來(lái)嗎？組裝廠通常有利可圖的，如果它們?cè)谌萘康?5％以上在運(yùn)行的基礎(chǔ)上，每天兩班。中國(guó)的現(xiàn)在愉快地哼著沿的平均產(chǎn)能利用率為88％。但是，除非工廠的建設(shè)是遏制，伯恩斯坦估計(jì)，這可能會(huì)下降到虧損63％，到2016年公司AlixPartners的斯蒂法諾阿韋爾薩同意，產(chǎn)能過(guò)剩的跡象已經(jīng)在中國(guó)可見(jiàn)。他也看到它出現(xiàn)在土耳其，南美和東南亞。在他看來(lái)，世界上現(xiàn)有的工廠有足夠多的供應(yīng)能力在全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)在未來(lái)十年。產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，因此激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，正在出現(xiàn)的時(shí)候汽車制造商都不得不大量投資于新技術(shù)。幸運(yùn)的是，他們?nèi)匀挥凶銐虻姆秶?，減少了規(guī)范雙方的“平臺(tái)”誠(chéng)，基礎(chǔ)在其上車的其余部分被組裝，并在引擎蓋的司機(jī)沒(méi)有看到在其他組件的成本。原因之一，大眾汽車在近幾年做的這么好，是它采取了這種標(biāo)準(zhǔn)化比大多數(shù)更遠(yuǎn)。這使得它能夠提供更廣泛的車輛在其眾多品牌。例如，MQB平臺(tái)的它最近推出由該公司的旗艦大眾高爾夫，價(jià)格較高的奧迪A3，在卑微斯柯達(dá)明銳等尺寸的汽車共享。AlixPartners的預(yù)測(cè)，大多數(shù)汽車銷量在未來(lái)幾年的增長(zhǎng)將來(lái)自于這樣的“megaplatforms”，每個(gè)每年將支持超過(guò)100萬(wàn)輛汽車的種種。柔性生產(chǎn)線將能轉(zhuǎn)出汽車市場(chǎng)，以適應(yīng)每一個(gè)角落，使制造商能夠提供買家“大規(guī)模定制”的車輛。汽車正在變得越來(lái)越像智能手機(jī)：昂貴的開(kāi)發(fā)和銷售，并與一些昂貴的配件，但價(jià)格便宜組裝在數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，變化無(wú)窮。與大多數(shù)范圍盈利的大規(guī)模定制的汽車制造商將是最大的人，對(duì)“10M加俱樂(lè)部”將塑造起來(lái)，在未來(lái)的幾年里：豐田，通用和大眾，雷諾-日產(chǎn)和現(xiàn)代的熱烈追捧（見(jiàn)圖表2）。菲利普·沃特金斯的分析師花旗集團(tuán)認(rèn)為，由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的生產(chǎn)商享受，他們也將能夠提供更好的購(gòu)房信貸，租賃交易。這將是在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)的一個(gè)越來(lái)越重要的因素：購(gòu)房者的第一波往往用現(xiàn)金支付，但在將來(lái)很多人會(huì)需要借用，因?yàn)樗麄冊(cè)谖鞣绞袌?chǎng)。為小康昂貴的身份象征的幾個(gè)廠商，尤其是寶馬和捷豹路虎，應(yīng)該能夠得到通過(guò)在小批量制造汽車。但“擠中間”，主要是建筑容積適中的大眾市場(chǎng)，可能要聯(lián)合起來(lái)變得更加可行。菲亞特-克萊斯勒，例如，承認(rèn)它需要提高其年銷售額4.3米以類似6米在短期內(nèi)并加強(qiáng)其在蓬勃發(fā)展的亞洲市場(chǎng)的存在。除了建立了自己在亞洲的新工廠，該公司正進(jìn)入合資企業(yè)有兩個(gè)矮小的日本廠商，馬自達(dá)和鈴木。但是，所有四家公司可能被推遲尋求由以前不成功的聯(lián)盟更緊密的聯(lián)系：菲亞特分手與通用汽車，克萊斯勒與戴姆勒和馬自達(dá)與福特。法國(guó)標(biāo)致-雪鐵龍，掙扎求存，已經(jīng)達(dá)成了初步協(xié)議，以共享平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)與通用汽車的長(zhǎng)期虧損的歐洲部門，歐寶，沃克斯豪爾。戴姆勒，取得良好的利潤(rùn)，但其合并與克萊斯勒的失敗仍然耿耿于懷，正逐步朝著與雷諾-日產(chǎn)-伏爾加聯(lián)盟更緊密的關(guān)系。福特汽車也已售出大部分優(yōu)質(zhì)品牌-捷豹路虎，沃爾沃和阿斯頓·馬丁，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己在中間難受，年銷售額5.3米的。但是，像大眾已就規(guī)范平臺(tái)及零部件良好的進(jìn)展;而從金融危機(jī)已經(jīng)反彈沒(méi)有國(guó)家的救援，它是做不夠好，現(xiàn)在能夠繼續(xù)自己的。由于兼并和制造業(yè)聯(lián)盟是如此難以得到正確的，汽車制造商越來(lái)越多地尋求更有限的合作，在他們的研究工作，以分擔(dān)開(kāi)發(fā)昂貴的新技術(shù)的成本。例如，福特匯集了氫燃料電池與雷??諾-日產(chǎn)與戴姆勒，和寶馬的工作與豐田在這方面的合作。福特汽車公司的首席技術(shù)執(zhí)行官，保羅Mascarenas說(shuō)，汽車制造商都不得不學(xué)會(huì)攜手合作不只是他們的對(duì)手，但與零組件廠商，大學(xué)和政府機(jī)構(gòu)。情況迫使他們一起工作“像大人”，他說(shuō)。新車型進(jìn)入市場(chǎng)的絕對(duì)選擇，必然會(huì)使行業(yè)更加分散但這些都不能拯救這個(gè)行業(yè)變得更加分散：新車型進(jìn)入市場(chǎng)的絕對(duì)選擇，使得該不可避免。美國(guó)的三大制造商面臨的市場(chǎng)份額不斷喪失自己的主場(chǎng)作為韓國(guó)現(xiàn)代及其子公司起亞，擴(kuò)大和開(kāi)拓高端市場(chǎng)和大眾斜了一個(gè)新的工廠在田納西州的輸出。寶馬建立了英國(guó)的MINI品牌，生產(chǎn)小而昂貴的汽車是誰(shuí)畫否則可能已經(jīng)從大眾市場(chǎng)的制造商之一買了一個(gè)高規(guī)格的模型客戶。在富裕國(guó)家的汽車制造商新的不斷進(jìn)入市場(chǎng)，往往開(kāi)始于高端，使豪華和高性能車型，但有潛力擴(kuò)大其范圍在后一階段。有些人，如特斯拉汽車公司（見(jiàn)文章），都押在電動(dòng)推進(jìn)替代內(nèi)燃機(jī)。其他人，尤其是英國(guó)的邁凱輪，正在利用先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌，他們已經(jīng)建立了通過(guò)的賽車。一些新進(jìn)入者可能效仿蘋果，設(shè)計(jì)和銷售產(chǎn)品，但他們得到別人組裝的例子。一些汽車制造商建立了包括寶馬和大眾汽車的保時(shí)捷跑車部門，已經(jīng)使用合同制造商建立一些小眾車型一樣，菲斯克，混合動(dòng)力跑車的制造商的美國(guó)，也就是現(xiàn)在的麻煩了。保羅·薩弗，技術(shù)預(yù)報(bào)員在硅谷，估計(jì)是因?yàn)槠囌找娉蔀橐粋€(gè)集電子系統(tǒng)和車輪上的應(yīng)用軟件，有人可能會(huì)創(chuàng)建一個(gè)開(kāi)源操作系統(tǒng)的汽車，其他人可以使用，以同樣的方式，谷歌創(chuàng)造了Android系統(tǒng)，幫助新進(jìn)入智能手機(jī)市場(chǎng)。許多高科技