拆解報廢汽車污染防治技術(shù)

拆解報廢汽車污染防治技術(shù)拆解報廢汽車污染防治技術(shù)拆解報廢汽車污染防治技術(shù)xxx公司拆解報廢汽車污染防治技術(shù)文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度一、論文題目及主要內(nèi)容題目：一年拆解5萬量報廢汽車污染源分析與防治對策主要內(nèi)容：根據(jù)拆解報廢汽車過程所產(chǎn)生的污染基礎(chǔ)上，分析國內(nèi)外在拆解報廢汽車過程中采取了哪些評價方法，防治對策。并根據(jù)實(shí)際情況對污染源的種類，危害進(jìn)行分析對提出在經(jīng)濟(jì)上，環(huán)境上的可行性解決方案。二、收集的資料及主要參考文獻(xiàn)[1]高魁，王力興，方曉牧，劉秀云.報廢汽車拆解利用的污染防治問題與出路[J].環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)[2]劉志峰，張少亭，宋守許.報廢汽車拆卸回收的經(jīng)濟(jì)性分析[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報.2009[3]陳思報廢汽車的回收，拆解與在利用[J]汽車工藝與材料.2007[4]陳銘，王俊軍.報廢汽車的回收利用———法規(guī)、管理與展望[J]上海交通大學(xué)學(xué)報2014[5]肖九梅.報廢汽車回收拆解循環(huán)利用大有可為[J]資源與人類環(huán)境.2014[6]楊利芳,孟繼軍,張蓉.報廢汽車回收利用及無害化處理[J]廣州化工.2014[7]郭海偉.報廢汽車零部件綠色回收與再制造關(guān)鍵技術(shù)研究[D]重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文2008[8]周炳炎，黃翔.德國報廢汽車拆解的環(huán)境無害化管理及對我國的啟示[J]再生資源研究2006[9]周孫鋒,杜春臣.德國報廢汽車回收利用體系對我國的啟示[J]汽車工業(yè)研究2012[10]夏海.廢舊汽車拆解回收及其產(chǎn)生的環(huán)境問題的技術(shù)與對策研究[D]湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文2010[11]張先平目前報廢汽車回收拆解行業(yè)存在的問題與對策[J]萬方數(shù)據(jù)2013[12]涂逢樟，姚輝梅，楊秋珍，楊芳.廢機(jī)油萃取絮凝再生工藝的研究[J]龍巖學(xué)院院報2010[13]劉音，曹祖賓，石薇薇，李丹東，趙蕊，李金莎，孟憲革.廢機(jī)油再生加工工藝研究[J]遼寧石油化工大學(xué)學(xué)報2013[14]胡紅云，朱新鋒，楊家寬.濕法回收廢舊鉛酸蓄電池中鉛的研究進(jìn)展[J]化工進(jìn)展2009[15]倪玉霞,寧平,候明明資源化處理與處置方法[J]云南環(huán)境科學(xué)[16]徐向東特定氟利昂CFC對環(huán)境的影響及對策[J]冷藏技術(shù)[17]李士峰淺議廢塑料處理技術(shù)[J]再生資源研究2009[18]胡學(xué)羅憲林周作付廢塑料處理技術(shù)及綜合利用研究[J]綜合利用[19]俞駿威淺析我國報廢汽車的回收與再利用[J]質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化2011[20]龍少海我國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與分析[J]中國廢鋼鐵2014[21]甘俊偉,賀政綱，彭茂，廖偉基于DEMATEL方法的我國報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析[J]科技管理研究2016[22]吳丹基于EPR的報廢汽車回收體系研究[M]重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文[23]劉學(xué)卿基于LCED的報廢汽車回收體系的研究與實(shí)現(xiàn)[M]長安大學(xué)碩士論文2015[24]Ch.Achillasa,?,D.Aidonisb,Ch.Vlachokostasc,A.Karagiannidisc,N.Moussiopoulosc,V.LouloscDepthofmanualdismantlinganalysis:Acost–benefitapproach[M]WasteManagement2013[25]BarbaraRuffino?,SilviaFiore,MariaChiaraZanettiStrategiesfortheenhancementofautomobileshredderresidues(ASRs)recycling:Resultsandcostassessment[M]WasteManagement2014[26]ZhiqiangNie,MinghuiZheng?,GuoruiLiu,WenbinLiu,PuLv,BingZhang,GuijinSu,LirongGao,KeXiaoApreliminaryinvestigationofunintentionalPOPemissionsfromthermalwirereclamationatindustrialscrapmetalrecyclingparksinChina[M]JournalofHazardousMaterials2012[27]KatjaTasalaGradina,*,ConradLuttroppa,AnnaBj?rklundInvestigatingimprovedvehicledismantlingandfragmentationTechnology[M]JournalofCleanerProduction2013[28]KunYueComparativeanalysisofscrapcarrecyclingmanagementpolicies[M]EVINMENTALSCIENCE2014三、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀我國截至到2016年報廢汽車保守含量可達(dá)億輛，按照7%的報廢率計算，每年報廢汽車可達(dá)1000萬輛，目前，我國報廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)回收網(wǎng)點(diǎn)1000余個，從業(yè)人員近3萬人，每年回收拆解報廢汽車90萬輛，可提供汽車廢鋼200余萬t和5萬t有色金屬及可觀的廢橡膠和廢塑料[19]。與發(fā)達(dá)國家相比，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)整體發(fā)展水平仍然比較落后，企業(yè)仍多采取粗放式經(jīng)營，管理方式、技術(shù)手段落后，設(shè)備簡陋，回收拆解作業(yè)不規(guī)范、不環(huán)保、不節(jié)約現(xiàn)象仍然存在。大多數(shù)企業(yè)由于規(guī)模小、效益差、資金短缺，普遍處于微利或保本經(jīng)營狀態(tài)，發(fā)展后勁不足，不能適應(yīng)汽車消費(fèi)市場快速發(fā)展的要求。是否合理的處理不再使用汽車，固態(tài)被遺棄物出現(xiàn)塑料零部件關(guān)鍵是不能再次利用，拆除性表現(xiàn)出無法降解的特征，經(jīng)掩埋的非間接處理，極大地污染了土層；其他方面，在不再使用的汽車的處理中，有油的污水由汽車帶出，這亦將是和汽車報廢量增大同時出現(xiàn)的顯著環(huán)境問題。大概占70%的金屬蘊(yùn)含在總報廢汽車質(zhì)量中，這些是能夠再次利用的材料；其他材料還有陶瓷、塑料、纖維等。由于昂貴的處理費(fèi)用或者品質(zhì)不能等同于原材料的再生材料，這些廢料很大可能會威脅人們的生活環(huán)境，絕大部分的處理方式是：被焚燒處理或者被直接填埋，例如城市噪聲、溫室氣體排放、鉛中毒、臭氧層破壞、光化學(xué)霧氣、酸性降水等。在預(yù)拆解區(qū)(車間)必須首先將燃油箱內(nèi)殘留的汽(柴)油排出然后將空調(diào)、蓄電池等含有毒氣體和液體的部件拆下,為避免在作業(yè)中爆炸.氣囊必須拆下。為了安全應(yīng)設(shè)置必須的消防措施.防止發(fā)生火災(zāi)。拆解汽車一般步驟：1放掉發(fā)動機(jī)，變速器，差速器的潤滑油2抽取冷卻液，制冷劑，制動液3拆除濾清器，蓄電池，輪胎，燃油箱，4拆除車門，發(fā)動機(jī)罩，后蓋罩，5拆除座椅，儀表盤，內(nèi)飾6拆除前后車燈及外部裝置7拆除發(fā)動機(jī)，變速器8拆除前后橋及減震器9將后車身壓塊。報廢汽車回收管理體系我國的報廢汽車回收程序?yàn)椋河脩粝蚬矙C(jī)關(guān)申請《機(jī)動車報廢證明》；持《機(jī)動車報廢證明》將報廢車輛交售到經(jīng)認(rèn)證的報廢汽車回收企業(yè)，汽車回收企業(yè)按汽車的質(zhì)量給用戶一定的回收費(fèi)，并出具《報廢汽車回收證明》；用戶持《報廢汽車回收證明》到汽車注冊登記地的公安機(jī)關(guān)辦理注銷登記手續(xù)．我國的報廢汽車回收企業(yè)與拆解企業(yè)沒有分開，汽車回收企業(yè)也可以經(jīng)營拆解業(yè)務(wù)．定點(diǎn)的汽車回收企業(yè)將報廢車輛回收拆解、賣掉除“五大總成”之外的一部分汽車零部件外，將車體（包括“五大總成”）按照鋼鐵企業(yè)的要求切割并作為廢鋼鐵送到煉鋼廠．日本的《關(guān)于報廢汽車再資源化的法律》中要求，汽車在購時應(yīng)交納報廢汽車回收費(fèi)用，并在車輛所有者轉(zhuǎn)移時同時移交．在報廢汽車回收利用體系中，增加了由汽車回收再利用促進(jìn)中心（財團(tuán)法人）和汽車再資源化協(xié)力機(jī)構(gòu)（有限責(zé)任中間法人），以管理資金、信息，并協(xié)助處理ＣＦＣ和安全氣囊等廢品．前者負(fù)責(zé)管理資金和信息，后者負(fù)責(zé)協(xié)助處理ＣＦＣ和安全氣囊等廢品日本報廢汽車回收拆解主要是通過舊車回收；廢車拆解、金屬切片加工（廢銅鐵破碎及分選）“三段式”來完成的。美國的福特、通用、克萊斯勒等大汽車公司結(jié)成回收聯(lián)盟，建立汽車拆卸中心，專門研究開發(fā)汽車零部件的拆卸、再制造和再循環(huán)利用。在德國《報廢汽車的轉(zhuǎn)移、收集和環(huán)境無害化管理的法令》中對從事報廢車輛處理的設(shè)施進(jìn)行了分類，分為報廢車輛的接受設(shè)施和收集設(shè)施、拆解設(shè)施、破碎設(shè)施和其它更進(jìn)一步的處理設(shè)施，這些設(shè)施一般是獨(dú)立從事相應(yīng)操作的單位。對這些設(shè)施共同的要求是要有滿足計劃目的的場地，場地還要進(jìn)行分區(qū)作業(yè)；設(shè)施要獲得當(dāng)局的批準(zhǔn)，要以某種合適的形式與車輛制造廠商達(dá)成協(xié)議，可以是車輛制造廠商組建的，也可以是多家車輛制造廠商組建的，還可以是其它關(guān)系形式組建的；這些設(shè)施必須要有滿足建筑部門所要求的許可證，遵守相關(guān)法律規(guī)定，尤其是有關(guān)環(huán)境保護(hù)和職業(yè)安全的規(guī)定；這些設(shè)施要有廠界圍墻、消防設(shè)施、環(huán)境保護(hù)設(shè)施、場所的標(biāo)識等；這些設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)要在符合公眾最佳利益的前提下，滿足正確的、安全的回收再生利用要求和廢物處置要求；設(shè)施要對經(jīng)營狀況進(jìn)行記錄，填寫工作日志，保存各種文件等。當(dāng)然這些設(shè)施還有一些區(qū)別。接收報廢車輛的設(shè)施不能直接將車輛堆疊碼放貯存，不能側(cè)放和翻放，必須以避免損害液體組成(油表、油箱、剎車管)和可移動組成(玻璃)的方式來貯存報廢車輛。對于預(yù)處理、拆解、貯存液體、貯存帶有液體部件、壓縮的各區(qū)域，必須采取適當(dāng)?shù)拇胧┮员ＷC可回收廢物在本質(zhì)上不具有危害性，保證不產(chǎn)生環(huán)境危害。拆解程序上要求對報廢汽車進(jìn)行預(yù)處理，最先清除蓄電池、液化氣罐、安全氣袋等可能對環(huán)境和人員安全造成危害的部件；然后排除車內(nèi)的液體，包括燃料、各種油類、冷卻液、防凍劑、空調(diào)制冷劑及廢車上的其它液體；當(dāng)處理易燃液體時，要遵守《危險物質(zhì)法令》、《易燃液體法令》以及防爆炸的相關(guān)規(guī)定；然后再拆除下列具有危險或危害的物質(zhì)：PCM裝置(根據(jù)生產(chǎn)廠商的建議)、懸掛裝置(如果未排空油)、含石棉的組成、含汞的組成、法律規(guī)定的其它組成材料；為了再利用或回收利用應(yīng)進(jìn)行拆毀和拆解以下材料：催化轉(zhuǎn)換器、平衡重物、鋁制輪圈、車窗、車頂、輪胎、較大的塑料組成、銅鋁鎂的金屬部件等不適合破碎處理回收的部分；最后是鋼鐵成分部件的壓縮破碎處理。拆解下來的所有部件、材料、廢物都要存放在規(guī)定的區(qū)域和容器設(shè)施中，不能亂堆亂放。在各項(xiàng)操作過程中必須遵守依據(jù)水、大氣、噪聲和固體廢物的污染控制、土地保護(hù)以及安全操作法規(guī)和條例要求制定的相應(yīng)規(guī)定，最大限度的避免拆解過程造成環(huán)境污染和人員傷害。德國處理污染的方法：對于從報廢汽車上拆下來的可直接回用的零部件，按類分放并加以注釋和說明，如果在一年之內(nèi)不能賣掉的，就作為廢物處理；鋼鐵以及含銅、鋁和鎂的金屬部件等可回收利用資源，拆除回用或是經(jīng)過壓縮后用磁分離等方式分離再生；可再生利用的輪胎和塑料部件，要交給具有此類廢物再生利用資質(zhì)的處理設(shè)施進(jìn)行處理。對無法回收需要特殊處理的廢物，如：蓄電池、空調(diào)器、廢油等，應(yīng)該以無需擔(dān)心造成土壤或水污染的方式來拆除和貯存后再轉(zhuǎn)交給專業(yè)危險廢物處理設(shè)施。電池應(yīng)該單獨(dú)貯存在耐酸容器中；清除空調(diào)制冷劑的系統(tǒng)必須密封以防止有害成分揮發(fā)進(jìn)入大氣中；廢油類中發(fā)動機(jī)油、傳動油、變速齒輪油、液壓油和懸掛油根據(jù)《廢油法令》可以混合在一起作為一類與燃料、冷卻液等其它液體分別貯存。我國拆解報廢汽車現(xiàn)狀：盡管我國已制定了《報廢汽車回收管理辦法》等法規(guī)來規(guī)范報廢汽車行業(yè)的管理，但目前還沒有達(dá)到應(yīng)有的目的，存在不少問題，很多方面仍然不清楚。首先是報廢汽車的回收體系仍然沒有理順。管理辦法僅規(guī)定國家宏觀經(jīng)濟(jì)管理部門和地方經(jīng)濟(jì)貿(mào)易管理部門是報廢汽車拆解的監(jiān)督部門，報廢汽車的回收部門是各級物資再生、物資回收公司，這也是唯一的經(jīng)營渠道，其它任何未取得資格認(rèn)證的部門、單位和個人均不得收購報廢汽車。各汽車生產(chǎn)廠商，擁有技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢，在大多數(shù)國家報廢汽車回收體系中占重要地位，而在我國的回收體系中尚未得到利用；再加上報廢汽車的特殊性，受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，導(dǎo)致國家的政策法規(guī)在執(zhí)行時出現(xiàn)很大偏差，政策難以落實(shí)，也容易造成安全和環(huán)境隱患的違法回收、改造活動屢禁不止。另一方面拆解過程的環(huán)境問題沒有得到重視。由于管理辦法中僅原則性地要求遵守環(huán)保法律，采取措施防治污染，而缺乏可具體操作實(shí)施的拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范，造成環(huán)境污染與資源浪費(fèi)的不合理拆解還普遍存在。根據(jù)有關(guān)部門對國內(nèi)幾個大中城市的調(diào)查【4】，我國的報廢汽車回收和拆解企業(yè)基本上利用簡單的開放式操作場地，多數(shù)沒有操作廠房，場內(nèi)報廢汽車凌亂，地表油污斑斑；缺乏統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范，基本靠原始手工操作，采取破壞性拆解手段，主要著眼于原材料的回收，導(dǎo)致廢料成分混合，再生利用價值低，對拆解下來的零部件僅簡單的分離歸總，并不采取有效的分離手段，使一些鋁、鎂等高價值材料嚴(yán)重?fù)p失；對于不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，嚴(yán)重污染地下水和土壤?？傮w來說，我國報廢汽車拆解企業(yè)普遍存在規(guī)模較小、從業(yè)人員技術(shù)水平低；企業(yè)拆解處理能力有限，難以形成規(guī)模生產(chǎn)；汽車拆解水平低、拆解程序不規(guī)范；企業(yè)管理水平落后、容易發(fā)生事故；缺少環(huán)保要求、二次污染嚴(yán)重等問題。甘俊偉,賀政綱，彭茂，廖偉等人提出使用DEMATEL對污染源進(jìn)行定性分析(DecisionMakingTrialandEvaluationLaboratory，決策試驗(yàn)與評價實(shí)驗(yàn)室)是一種運(yùn)用圖論與矩陣工具進(jìn)行系統(tǒng)要素分析的方法，通過分析系統(tǒng)中各要素之間的邏輯關(guān)系，構(gòu)建直接影響矩陣并對矩陣進(jìn)行相關(guān)計算，以此確定各要素對其他要素的影響度與被影響度，進(jìn)而計算出中心度與原因度，進(jìn)一步揭示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系[21]。拆解報廢汽車過程中主要會產(chǎn)生以下污染：廢油液，非甲烷總烴廢氣，制冷劑中的氟利昂廢氣，廢鋼材破碎過程中產(chǎn)生的粉塵，廢蓄電池，塑料，橡膠等。廢油液中含有石油以及蓄電池含有汞，鉛等重金屬流入地下水會造成嚴(yán)重的水污染，氟利昂直接排放入大氣則會對臭氧層造成破壞，直接將粉塵排入空氣被人吸入會造成塵肺病，支氣管炎甚至致癌，廢舊塑料如果不恰當(dāng)處理就會變成白色垃圾，并且塑料大多難降解會對土壤造成污染。非甲烷總烴報廢汽車在拆解預(yù)處理工段抽取油液以及大型客車油箱切割壓縮過程中會有非甲烷總烴揮發(fā)。對油箱燃料油真空抽取,存放燃料油的容器采用密閉容器,放完油的油箱在存儲期間加蓋保持密閉,減少油箱壁上附著的油料揮發(fā)。在車間安裝換氣扇,經(jīng)車間換氣和通風(fēng)等措施處理后排放。切割廢氣汽車拆解過程中部分部件采用氣割分割,氣割采用乙炔和氧氣,燃燒產(chǎn)生的是CO2和H2O,均不屬于污染物。廢塑料、碎玻璃、廢皮革纖維、破碎粉塵等一般工業(yè)固體廢物統(tǒng)一收集后送一般固廢填埋場處理。一般工業(yè)固廢經(jīng)浸泡實(shí)驗(yàn),不含重金屬,符合《生活垃圾填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》中6．4條規(guī)定,故一般工業(yè)固廢可以送往一般固廢填埋場進(jìn)行填埋處理。污泥按照當(dāng)?shù)厥姓铜h(huán)保部門規(guī)定統(tǒng)一處理。蓄電池送往專業(yè)蓄電池處置企業(yè)進(jìn)行最終處置;廢油液、廢制冷劑、廢催化劑、廢液化氣罐以及油手套、油抹布和廢活性炭纖維等危險廢物委托有資質(zhì)單位處置。危險廢物暫存區(qū)設(shè)置明顯的危險廢物警告標(biāo)識,并與其他區(qū)有明顯界限。地面及墻裙要求做防腐、防滲處理,區(qū)內(nèi)設(shè)置泄漏收集系統(tǒng),通過導(dǎo)流溝槽把泄漏的物質(zhì)引入危險廢物暫存區(qū)附近的廢硫酸或廢油液事故收集池內(nèi),用專用工具抽取收集后送往有處理資質(zhì)單位進(jìn)行處置。危險廢物運(yùn)輸前時應(yīng)確保危險廢物的儲存容器完好無損。危險廢物建設(shè)暫存庫,鋼架結(jié)構(gòu),地面防滲、水泥硬化地面,拆解過程中產(chǎn)生的危險廢物暫存在暫存庫內(nèi)。危險廢物必須進(jìn)行分類收集,各不同類型的危廢按照類別貯存,采用各種不同的容器收集儲存,通過使用專用車輛,直接運(yùn)往有處理資質(zhì)單位進(jìn)行處置。危險廢物貯存,應(yīng)嚴(yán)格按照《危險廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB18597-2001)以及《報廢機(jī)動車拆解環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》(HJ348-2007)的要求執(zhí)行,做好防滲、防風(fēng)、防雨、防曬等措施。危險廢物暫存庫采用水泥地面硬化,并按照規(guī)范要求做防滲處理,防滲結(jié)構(gòu)采用雙人工襯層,柔性結(jié)構(gòu),在壓實(shí)的粘土襯層上鋪設(shè)兩層人工合成的襯層,壓實(shí)后的粘土襯層厚度應(yīng)≥1．0m且滲透系數(shù)≤1．0×10-7cm/s或2mm厚高密度聚乙烯墊層。并且在危廢暫存庫房設(shè)置明顯的危險廢物標(biāo)識,分類堆放標(biāo)識,運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)門洞,按照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》(GB500-2010,2010年7月5日)配置相應(yīng)的防火設(shè)備以及發(fā)生危險時的應(yīng)急處置方案等,危險廢物貯存設(shè)施的運(yùn)行與管理、危險廢物貯存設(shè)施的安全防護(hù)與監(jiān)測等遵循《危險廢物管理?xiàng)l例》、《危險廢物專用包裝物、容器標(biāo)準(zhǔn)和警示標(biāo)識規(guī)定》、《危險廢物集中處置技術(shù)規(guī)范(試行)》等標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范,收集后的運(yùn)輸按規(guī)范執(zhí)行。拆解過程中的噪聲污染及防治措施建設(shè)項(xiàng)目噪聲污染源主要包括汽車拆解過程中產(chǎn)生的噪聲,以及車間內(nèi)切割機(jī)、剪切機(jī)、鍛壓機(jī)、打包機(jī)、展平機(jī)、破碎機(jī)、分選機(jī)、輸送機(jī)、風(fēng)機(jī)等設(shè)備產(chǎn)生的噪聲,源強(qiáng)60~90dB(A)之間。通過優(yōu)化廠區(qū)布局或嚴(yán)格采取噪聲治理措施,使廠界噪聲達(dá)標(biāo)。建議企業(yè)采取如下措施:(1)為了控制噪聲,首先控制聲源。企業(yè)在設(shè)備選型上除注意高效節(jié)能外,應(yīng)選用低噪聲環(huán)保型設(shè)備。(2)在傳播途徑上加以控制:①強(qiáng)噪聲設(shè)備或操作盡可能遠(yuǎn)離廠界;②通風(fēng)風(fēng)機(jī)前后設(shè)軟接頭和消聲器,用減振吊鉤;③在高噪聲車間(如破碎機(jī)、分選機(jī)車間等)內(nèi)設(shè)置吸聲、降噪材料。(3)在生產(chǎn)廠房和廠區(qū)周圍種植綠化隔離帶,選擇吸聲能力及吸收廢氣能力強(qiáng)的樹種,如杉樹等,以減少噪聲和其它污染物對周圍環(huán)境的影響。(4)加強(qiáng)管理,降低人為噪聲。合理安排作業(yè)時間,避免在夜間進(jìn)行破碎等高噪聲工序作業(yè);生產(chǎn)時面向廠界的門窗不得開啟;加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù),杜絕因設(shè)備不正常運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的高噪聲現(xiàn)象;加強(qiáng)職工環(huán)保意識教育,提倡文明生產(chǎn),防止人為噪聲;物料及產(chǎn)品的運(yùn)輸盡量安排在白天進(jìn)行,避免夜間噪聲對周圍環(huán)境的影響;對于廠區(qū)流動聲源(汽車),要強(qiáng)化行車管理制度,設(shè)置降噪標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)禁鳴號,進(jìn)入廠區(qū)低速行駛,最大限度減少流動噪聲源。傳統(tǒng)廢油液的處理方法是硫酸-白土精致法，即現(xiàn)將廢機(jī)油中的水分蒸干，然后加入濃硫酸使廢油液中的金屬雜質(zhì)沉淀，加入適量純堿進(jìn)行中和，在利用白土的吸附活性對油脂進(jìn)行脫色，除味。但是缺點(diǎn)是中間過程會產(chǎn)生一定量的酸渣，堿渣等2次污染物，國內(nèi)學(xué)者涂逢樟提出一種對廢機(jī)油萃取—絮凝工藝，即對廢油液蒸餾之后加入相應(yīng)的萃取劑和絮凝劑，對廢機(jī)油中的雜質(zhì)起到凝聚離析作用。該工藝特點(diǎn)是全程沒有酸污染，同時也在常溫下進(jìn)行，回收率高[12]。劉音，曹祖賓提出常減壓分餾方法，利用廢機(jī)油中的雜質(zhì)沸點(diǎn)的不同，在不同溫度下進(jìn)行分餾，然后采用酸溶劑中添加絡(luò)合劑的精制方法，使油品中影響油品安全性的化合物進(jìn)行磺化反應(yīng)或是與絡(luò)合劑反應(yīng)后溶解于酸中排除，以達(dá)到降低膠質(zhì)含量、改善油品色度的目的[13]。國內(nèi)外處理廢鉛蓄電池主要有火法，濕法，火濕法結(jié)合處理方法。然而火法冶煉中產(chǎn)生的鉛塵、鉛蒸汽、SO2等有毒有害煙氣對生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破環(huán)。因此近20年以來，濕法處理技術(shù)得到了國內(nèi)外的廣泛研究。濕法處理Placid工藝直接用熱的HCI-N