鐵路線路修理規(guī)則課件

鐵路線路修理規(guī)則主講教師：甄相國湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院鐵路線路修理規(guī)則主講教師：甄相國1第一章線路維修概述第一章線路維修概述2主要學習內(nèi)容修理形式、基本任務、原則、制度修理工作分類修理工作內(nèi)容修理工作管理與組織修理工作計劃主要學習內(nèi)容修理形式、基本任務、原則、制度3修理形式、基本任務、原則、制度修理形式：線路設備大修(包括中修)維修(綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修)修理形式、基本任務、原則、制度修理形式：4修理型式、基本任務、原則、制度基本任務：線路設備大修

根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。維修

保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設備使用壽命。修理型式、基本任務、原則、制度基本任務：5修理型式、基本任務、原則、制度原則：線路設備大修

應貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應采用無縫線路。

維修

應貫徹“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。

修理型式、基本任務、原則、制度原則：6修理型式、基本任務、原則、制度制度：天窗修制度

凡影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、正常使用和行車安全的施工作業(yè)，必須納入天窗，并要切實加強施工組織和管理。

檢修分開制度

工務部門應進行維修體制改革和深化內(nèi)部整合，推行檢修分開管理體制，不斷提高線路質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理水平以適應新的體制和鐵路運輸發(fā)展的需要。

修理型式、基本任務、原則、制度制度：7修理工作分類線路設備大修：1、線路大修線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。

線路大修分為普通線路換軌大修和無縫線路換軌大修。無縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路。

修理工作分類線路設備大修：8修理工作分類線路設備大修：2、線路中修在線路大修周期內(nèi)，道床嚴重板結(jié)或臟污。其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路中修。石灰?guī)r道碴應結(jié)合中修有計劃地更換為一級道碴。在無路基病害、一級道碴、道床污染較輕、使用大型養(yǎng)路機械按周期進行修理的區(qū)段，通過有計劃地進行邊坡清篩，應取消線路中修。修理工作分類線路設備大修：9修理工作分類線路設備大修：3、成段更換再用軌(整修軌)4、成組更換道岔和岔枕5、成段更換混凝土枕6、道口大修7、隔離柵欄大修8、其他大修(以上未涵蓋的線路設備大修項目列其他大修)修理工作分類線路設備大修：10修理工作分類線路維修：1、綜合維修指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修，以恢復線路完好技術(shù)狀態(tài)。修理工作分類線路維修：11修理工作分類線路維修：2、經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，對全線進行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。修理工作分類線路維修：12修理工作分類線路維修：3、臨時補修指以小型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。修理工作分類線路維修：13修理工作內(nèi)容線路設備大修一、普通線路換軌大修全面更換鋼軌，清篩道床，并通過校正、改善線路平、縱斷面使其符合標準。除對嚴重失效軌枕和嚴重傷損的混凝土枕更換外，對抗彎強度不足的Ⅰ型混凝土枕，在大修時也應以并更換。處理超過15mm的凍害。石灰?guī)r道砟應結(jié)合線路大修有計劃的更換為一級道砟。

修理工作內(nèi)容14修理工作內(nèi)容線路設備大修二、無縫線路換軌大修無縫線路換軌大修可分為鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路兩個施工階段。

在軌道電路需要設置絕緣處所應采用膠結(jié)絕緣接頭。

修理工作內(nèi)容線路設備大修15修理工作內(nèi)容線路設備大修三、成段更換再用軌（整修軌）為提高鋼軌綜合使用的效率，應按分級使用的原則合理使用鋼軌，主要干線使用新鋼軌，次要干線和站線使用再用軌。

對下道的鋼軌進行打磨，軌頭銑削，鋸切、矯直，焊接、鉆孔等工序整修，可消除鋼軌頂面的能有效的延長鋼軌使用壽命。

修理工作內(nèi)容線路設備大修16修理工作內(nèi)容線路設備大修四、線路中修線路中修主要解決道床彈性問題，因此主要的工作內(nèi)容為道床的清篩，并將石灰?guī)r道砟更換為一級道砟。

校正線路平、縱斷面。更換失效的軌枕和嚴重傷損的混凝土枕。

修理工作內(nèi)容線路設備大修17修理工作內(nèi)容線路設備大修五、隔離柵欄大修允許速度大于120km/h的線路兩側(cè)應設置隔離柵欄。

大修的內(nèi)容包括更換隔離柵欄網(wǎng)或更換、整修隔離柵欄立柱。

修理工作內(nèi)容線路設備大修18修理工作內(nèi)容線路維修一、綜合維修根據(jù)軌道下沉量和軌道大平狀況，以及道床臟污的程度，適當起道全面搗固，改善軌道彈性。

起道、撥道、改道全面調(diào)整軌道幾何尺寸。整修和更換設備零部件，恢復設備技術(shù)狀態(tài)。采用打磨列車對鋼軌、道岔進行預防性打磨。修理工作內(nèi)容線路維修19修理工作內(nèi)容線路維修二、經(jīng)常保養(yǎng)經(jīng)常保養(yǎng)的重點工作要因時因地制宜，根據(jù)線路設備實際狀態(tài)，有計劃、有重點的進行。

經(jīng)常保養(yǎng)工作是對線路病害進行預防性的整治。需要進行經(jīng)常保養(yǎng)的項目，起作業(yè)周期不盡相同有的幾項可配合進行，有的可以單獨進行。修理工作內(nèi)容線路維修20修理工作內(nèi)容線路維修三、臨時補修軌道幾何尺寸偏差超過臨時補修管理值的處所，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必需及時消滅，不得延誤。

危及行車的設備傷損必需立即更換或處理。整修嚴重不良的道口設備，調(diào)整嚴重不良的軌縫等。修理工作內(nèi)容線路維修21修理工作管理與組織1、線路設備大修施工管理組織

線路設備大修施工應由專業(yè)隊伍承擔，并有固定的生產(chǎn)人員作為基本隊伍。大修施工單位必須具備如下設施：鐵路局應根據(jù)近、遠期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的配線和場地，具備必要的生產(chǎn)和生活設施，交通便利。配備與大修施工任務相適應的施工機械、交通運輸工具、通信設備和相應的檢修設施。配備宿營車輛等必要的流動生活設施。修理工作管理與組織1、線路設備大修施工管理組織22修理工作管理與組織2、線路設備大修施工組織設計

線路設備大修施工單位應依據(jù)設計文件進行現(xiàn)場調(diào)查和施工測量，研究制定施工方案；按工程件名及批準的施工計劃編制施工組織設計。其主要內(nèi)容如下8項：設備現(xiàn)狀。施工技術(shù)條件和技術(shù)標準。工程數(shù)量及材料供應。施工方法、勞動組織、機具使用和施工配合。按工序編制施工進度圖表。保證施工安全、質(zhì)量和進度的措施。施工臨時設施。職工生活安排。修理工作管理與組織2、線路設備大修施工組織設計23修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理

線路設備大修施工必須認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針，嚴格執(zhí)行各項施工作業(yè)標準，科學組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進度。施工單位應按照設計文件、有關(guān)技術(shù)標準和施工工藝流程組織施工，合理控制施工和慢行長度。施工負責人應深入現(xiàn)場，加強領導，落實安全責任制。線路設備大修施工實行安全監(jiān)督制度。負責設備管理的工務段，必須派人常駐施工工地，加強與施工單位的聯(lián)系，相互配合，密切協(xié)作，協(xié)助檢查施工安全和施工質(zhì)量。工務段應對施工全過程進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問題時應責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(quán)責令其停止施工。修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理24修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理

施工單位必須建立以下6項制度：施工三檢制——在每次開工前、施工中和線路開通前，施工負責人應組織有關(guān)人員分別按分工地段對施工準備、施工作業(yè)方法和線路設備狀態(tài)進行檢查。巡查養(yǎng)護制——施工現(xiàn)場應設置巡養(yǎng)人員，對施工地段進行巡查和養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)并及時消除危及行車安全的處所。工序交接制——前一工序應給后一工序打好基礎，在前一工序完成后，應由施工負責人組織工序負責人進行交接。

修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理25修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理

隱蔽工程分階段施工制度——每階段完成后，施工單位應會同接管單位共同檢查，并填寫記錄，確認符合設計要求，方準開始下一階段施工。崗前培訓制度——新工人上崗前必須經(jīng)過安全教育和技術(shù)培訓，經(jīng)考試合格方準上崗。采用新工藝、使用新設備時，必須首先制定安全保證措施和操作規(guī)程，并對職工培訓后方準進行操作和調(diào)試。安全檢查分析制度——施工安全工作應抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環(huán)節(jié)，應定期加強檢查，重點加強季節(jié)性、節(jié)假日和工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，及時消除隱患。應組織開展事故預想活動，預防事故的發(fā)生。對事故苗頭和事故應及時分析、處理，吸取教訓。修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理26修理工作管理與組織4、線路設備大修施工機械管理

施工單位應建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設備臺賬和技術(shù)檔案的管理，實行崗位責任制，嚴格執(zhí)行設備檢修保養(yǎng)制度，保證配件儲備，提高設備完好率。

修理工作管理與組織4、線路設備大修施工機械管理27修理工作管理與組織5、線路設備大修材料管理

施工單位應建立健全材料管理制度，不得使用質(zhì)量、規(guī)格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。材料應及時清點入庫，堆碼整齊，采取必要措施防止丟失或損壞。下道舊料應及時回收，做到工完料凈。應按規(guī)定辦理材料的收發(fā)、運送、使用和交接手續(xù)。修理工作管理與組織5、線路設備大修材料管理28修理工作管理與組織6、線路設備維修管理組織工務段的管轄范圍：正線延長單線以500～700km為宜，雙線以800～1000km為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。線路車間的管轄范圍：正線延長單線以60～80km為宜，雙線以100～120km為宜。線路工區(qū)的管轄范圍：正線延長以10～20km為宜。工務段應按檢修分開的原則，下設線路車間、檢查監(jiān)控車間和綜合機修車間，根據(jù)需要還可設機械化維修、道口、路基等車間。線路車間下設線路工區(qū)和機械化維修工區(qū)，未設檢查監(jiān)控車間的工務段應在線路車間設置檢查監(jiān)控工區(qū)。其他車間可根據(jù)需要設置工區(qū)。修理工作管理與組織6、線路設備維修管理組織29修理工作管理與組織7、檢修分開制度

線路設備維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理，實現(xiàn)檢查與維修的異體監(jiān)督。檢查監(jiān)控車間(工區(qū))應按規(guī)定的項目和周期進行設備檢查分析，并及時傳遞檢查信息；線路車間負責安全生產(chǎn)的組織實施；線路工區(qū)主要負責線路設備巡查、臨時補修、故障處理；機械化維修車間(工區(qū))主要負責綜合維修、配合大機維修作業(yè)和經(jīng)常保養(yǎng)；綜合機修車間負責鋼軌、道岔焊補，養(yǎng)路機械的維修保養(yǎng)，工具制作、修理及線路配件修理等工作。修理工作管理與組織7、檢修分開制度30修理工作管理與組織8、綜合維修組織形式

工務機械段負責綜合維修的大型養(yǎng)路機械作業(yè)項目，工務段配合施工，并負責其他作業(yè)項目和質(zhì)量驗收；當大型養(yǎng)路機械維修不能覆蓋時，由工務段按檢修分開的原則組織綜合維修和質(zhì)量驗收。修理工作管理與組織8、綜合維修組織形式31修理工作管理與組織9、檢修分開制度

線路設備維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理，實現(xiàn)檢查與維修的異體監(jiān)督。檢查監(jiān)控車間(工區(qū))應按規(guī)定的項目和周期進行設備檢查分析，并及時傳遞檢查信息；線路車間負責安全生產(chǎn)的組織實施；線路工區(qū)主要負責線路設備巡查、臨時補修、故障處理；機械化維修車間(工區(qū))主要負責綜合維修、配合大機維修作業(yè)和經(jīng)常保養(yǎng)；綜合機修車間負責鋼軌、道岔焊補，養(yǎng)路機械的維修保養(yǎng)，工具制作、修理及線路配件修理等工作。修理工作管理與組織9、檢修分開制度32修理工作管理與組織10、路基維修工作的管理組織工務段設有路基工區(qū)時，路基維修工作由路基工區(qū)負責；未設路基工區(qū)時，路基維修工作由線路工區(qū)負責，并根據(jù)路基設備數(shù)量配置相應定員。修理工作管理與組織10、路基維修工作的管理組織33修理工作管理與組織11、天窗作業(yè)凡影響行車的線路施工、維修作業(yè)均應在天窗內(nèi)進行，用于線路大、中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)的施工天窗不少于180min，維修天窗根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排，并應做到綜合利用，平行作業(yè)。

修理工作管理與組織11、天窗作業(yè)34修理工作計劃1、線路設備大修計劃線路設備大修施工必須編制年度、季度和月度施工計劃。線路設備大修施工必須以正式批準的設計文件和施工計劃為依據(jù)。封鎖線路或限制行車速度的施工、長軌列車和工程列車運行、道碴運輸?shù)?，均應納入鐵路局的運輸方案。線路設備大修施工單位應向有關(guān)單位提報月度施工計劃。經(jīng)批準的施工計劃，各單位均應嚴格執(zhí)行。修理工作計劃1、線路設備大修計劃35修理工作計劃2、線路維修計劃工務段應根據(jù)鐵路局下達的年度計劃，編制年度分月維修計劃，下達各線路車間(機械化維修車間)。

線路車間(機械化維修車間)應根據(jù)工務段下達的年度分月維修計劃和各項技術(shù)指標，編制月度維修計劃。

檢查監(jiān)控車間(工區(qū))應根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計劃。

在線路設備維修計劃中，應根據(jù)線路設備條件和狀態(tài)。結(jié)合季節(jié)特點，合理安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和重點工作。

修理工作計劃2、線路維修計劃36第二章線路設備修理作業(yè)要求第二章線路設備修理作業(yè)要求37主要學習內(nèi)容線路清篩作業(yè)起道搗固作業(yè)撥道和改道作業(yè)無縫線路維修作業(yè)調(diào)整軌縫作業(yè)主要學習內(nèi)容線路清篩作業(yè)38鐵路線路修理規(guī)則主講教師：甄相國湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學院鐵路線路修理規(guī)則主講教師：甄相國39第一章線路維修概述第一章線路維修概述40主要學習內(nèi)容修理形式、基本任務、原則、制度修理工作分類修理工作內(nèi)容修理工作管理與組織修理工作計劃主要學習內(nèi)容修理形式、基本任務、原則、制度41修理形式、基本任務、原則、制度修理形式：線路設備大修(包括中修)維修(綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時補修)修理形式、基本任務、原則、制度修理形式：42修理型式、基本任務、原則、制度基本任務：線路設備大修

根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。維修

保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設備使用壽命。修理型式、基本任務、原則、制度基本任務：43修理型式、基本任務、原則、制度原則：線路設備大修

應貫徹“運營條件匹配，軌道結(jié)構(gòu)等強，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應采用無縫線路。

維修

應貫徹“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效益。

修理型式、基本任務、原則、制度原則：44修理型式、基本任務、原則、制度制度：天窗修制度

凡影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、正常使用和行車安全的施工作業(yè)，必須納入天窗，并要切實加強施工組織和管理。

檢修分開制度

工務部門應進行維修體制改革和深化內(nèi)部整合，推行檢修分開管理體制，不斷提高線路質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理水平以適應新的體制和鐵路運輸發(fā)展的需要。

修理型式、基本任務、原則、制度制度：45修理工作分類線路設備大修：1、線路大修線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路大修。

線路大修分為普通線路換軌大修和無縫線路換軌大修。無縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路。

修理工作分類線路設備大修：46修理工作分類線路設備大修：2、線路中修在線路大修周期內(nèi)，道床嚴重板結(jié)或臟污。其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路中修。石灰?guī)r道碴應結(jié)合中修有計劃地更換為一級道碴。在無路基病害、一級道碴、道床污染較輕、使用大型養(yǎng)路機械按周期進行修理的區(qū)段，通過有計劃地進行邊坡清篩，應取消線路中修。修理工作分類線路設備大修：47修理工作分類線路設備大修：3、成段更換再用軌(整修軌)4、成組更換道岔和岔枕5、成段更換混凝土枕6、道口大修7、隔離柵欄大修8、其他大修(以上未涵蓋的線路設備大修項目列其他大修)修理工作分類線路設備大修：48修理工作分類線路維修：1、綜合維修指根據(jù)線路變化規(guī)律和特點，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點，以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，按周期、有計劃地對線路進行的綜合性維修，以恢復線路完好技術(shù)狀態(tài)。修理工作分類線路維修：49修理工作分類線路維修：2、經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)線路變化情況，以養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，對全線進行有計劃、有重點的經(jīng)常性養(yǎng)護，以保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。修理工作分類線路維修：50修理工作分類線路維修：3、臨時補修指以小型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段，及時對線路幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值及其他不良處所進行的臨時性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。修理工作分類線路維修：51修理工作內(nèi)容線路設備大修一、普通線路換軌大修全面更換鋼軌，清篩道床，并通過校正、改善線路平、縱斷面使其符合標準。除對嚴重失效軌枕和嚴重傷損的混凝土枕更換外，對抗彎強度不足的Ⅰ型混凝土枕，在大修時也應以并更換。處理超過15mm的凍害。石灰?guī)r道砟應結(jié)合線路大修有計劃的更換為一級道砟。

修理工作內(nèi)容52修理工作內(nèi)容線路設備大修二、無縫線路換軌大修無縫線路換軌大修可分為鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路兩個施工階段。

在軌道電路需要設置絕緣處所應采用膠結(jié)絕緣接頭。

修理工作內(nèi)容線路設備大修53修理工作內(nèi)容線路設備大修三、成段更換再用軌（整修軌）為提高鋼軌綜合使用的效率，應按分級使用的原則合理使用鋼軌，主要干線使用新鋼軌，次要干線和站線使用再用軌。

對下道的鋼軌進行打磨，軌頭銑削，鋸切、矯直，焊接、鉆孔等工序整修，可消除鋼軌頂面的能有效的延長鋼軌使用壽命。

修理工作內(nèi)容線路設備大修54修理工作內(nèi)容線路設備大修四、線路中修線路中修主要解決道床彈性問題，因此主要的工作內(nèi)容為道床的清篩，并將石灰?guī)r道砟更換為一級道砟。

校正線路平、縱斷面。更換失效的軌枕和嚴重傷損的混凝土枕。

修理工作內(nèi)容線路設備大修55修理工作內(nèi)容線路設備大修五、隔離柵欄大修允許速度大于120km/h的線路兩側(cè)應設置隔離柵欄。

大修的內(nèi)容包括更換隔離柵欄網(wǎng)或更換、整修隔離柵欄立柱。

修理工作內(nèi)容線路設備大修56修理工作內(nèi)容線路維修一、綜合維修根據(jù)軌道下沉量和軌道大平狀況，以及道床臟污的程度，適當起道全面搗固，改善軌道彈性。

起道、撥道、改道全面調(diào)整軌道幾何尺寸。整修和更換設備零部件，恢復設備技術(shù)狀態(tài)。采用打磨列車對鋼軌、道岔進行預防性打磨。修理工作內(nèi)容線路維修57修理工作內(nèi)容線路維修二、經(jīng)常保養(yǎng)經(jīng)常保養(yǎng)的重點工作要因時因地制宜，根據(jù)線路設備實際狀態(tài)，有計劃、有重點的進行。

經(jīng)常保養(yǎng)工作是對線路病害進行預防性的整治。需要進行經(jīng)常保養(yǎng)的項目，起作業(yè)周期不盡相同有的幾項可配合進行，有的可以單獨進行。修理工作內(nèi)容線路維修58修理工作內(nèi)容線路維修三、臨時補修軌道幾何尺寸偏差超過臨時補修管理值的處所，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必需及時消滅，不得延誤。

危及行車的設備傷損必需立即更換或處理。整修嚴重不良的道口設備，調(diào)整嚴重不良的軌縫等。修理工作內(nèi)容線路維修59修理工作管理與組織1、線路設備大修施工管理組織

線路設備大修施工應由專業(yè)隊伍承擔，并有固定的生產(chǎn)人員作為基本隊伍。大修施工單位必須具備如下設施：鐵路局應根據(jù)近、遠期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，修建必要的大修基地。大修基地應有足夠的配線和場地，具備必要的生產(chǎn)和生活設施，交通便利。配備與大修施工任務相適應的施工機械、交通運輸工具、通信設備和相應的檢修設施。配備宿營車輛等必要的流動生活設施。修理工作管理與組織1、線路設備大修施工管理組織60修理工作管理與組織2、線路設備大修施工組織設計

線路設備大修施工單位應依據(jù)設計文件進行現(xiàn)場調(diào)查和施工測量，研究制定施工方案；按工程件名及批準的施工計劃編制施工組織設計。其主要內(nèi)容如下8項：設備現(xiàn)狀。施工技術(shù)條件和技術(shù)標準。工程數(shù)量及材料供應。施工方法、勞動組織、機具使用和施工配合。按工序編制施工進度圖表。保證施工安全、質(zhì)量和進度的措施。施工臨時設施。職工生活安排。修理工作管理與組織2、線路設備大修施工組織設計61修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理

線路設備大修施工必須認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針，嚴格執(zhí)行各項施工作業(yè)標準，科學組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進度。施工單位應按照設計文件、有關(guān)技術(shù)標準和施工工藝流程組織施工，合理控制施工和慢行長度。施工負責人應深入現(xiàn)場，加強領導，落實安全責任制。線路設備大修施工實行安全監(jiān)督制度。負責設備管理的工務段，必須派人常駐施工工地，加強與施工單位的聯(lián)系，相互配合，密切協(xié)作，協(xié)助檢查施工安全和施工質(zhì)量。工務段應對施工全過程進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問題時應責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(quán)責令其停止施工。修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理62修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理

施工單位必須建立以下6項制度：施工三檢制——在每次開工前、施工中和線路開通前，施工負責人應組織有關(guān)人員分別按分工地段對施工準備、施工作業(yè)方法和線路設備狀態(tài)進行檢查。巡查養(yǎng)護制——施工現(xiàn)場應設置巡養(yǎng)人員，對施工地段進行巡查和養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)并及時消除危及行車安全的處所。工序交接制——前一工序應給后一工序打好基礎，在前一工序完成后，應由施工負責人組織工序負責人進行交接。

修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理63修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理

隱蔽工程分階段施工制度——每階段完成后，施工單位應會同接管單位共同檢查，并填寫記錄，確認符合設計要求，方準開始下一階段施工。崗前培訓制度——新工人上崗前必須經(jīng)過安全教育和技術(shù)培訓，經(jīng)考試合格方準上崗。采用新工藝、使用新設備時，必須首先制定安全保證措施和操作規(guī)程，并對職工培訓后方準進行操作和調(diào)試。安全檢查分析制度——施工安全工作應抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環(huán)節(jié)，應定期加強檢查，重點加強季節(jié)性、節(jié)假日和工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，及時消除隱患。應組織開展事故預想活動，預防事故的發(fā)生。對事故苗頭和事故應及時分析、處理，吸取教訓。修理工作管理與組織3、線路設備大修施工管理64修理工作管理與組織4、線路設備大修施工機械管理

施工單位應建立健全各種施工、運輸和裝卸機械的管理制度，加強設備臺賬和技術(shù)檔案的管理，實行崗位責任制，嚴格執(zhí)行設備檢修保養(yǎng)制度，保證配件儲備，提高設備完好率。

修理工作管理與組織4、線路設備大修施工機械管理65修理工作管理與組織5、線路設備大修材料管理

施工單位應建立健全材料管理制度，不得使用質(zhì)量、規(guī)格不符合標準或出廠證件不符合要求的材料。材料應及時清點入庫，堆碼整齊，采取必要措施防止丟失或損壞。下道舊料應及時回收，做到工完料凈。應按規(guī)定辦理材料的收發(fā)、運送、使用和交接手續(xù)。修理工作管理與組織5、線路設備大修材料管理66修理工作管理與組織6、線路設備維修管理組織工務段的管轄范圍：正線延長單線以500～700km為宜，雙線以800～1000km為宜，特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時，管轄正線長度可適當減少。線路車間的管轄范圍：正線延長單線以60～80km為宜，雙線以100～120km為宜。線路工區(qū)的管轄范圍：正線延長以10～20km為宜。工務段應按檢修分開的原則，下設線路車間、檢查監(jiān)控車間和綜合機修車間，根據(jù)需要還可設機械化維修、道口、路基等車間。線路車間下設線路工區(qū)和機械化維修工區(qū)，未設檢查監(jiān)控車間的工務段應在線路車間設置檢查監(jiān)控工區(qū)。其他車間可根據(jù)需要設置工區(qū)。修理工作管理與組織6、線路設備維修管理組織67修理工作管理與組織7、檢修分開制度

線路設備維修實行檢修分開制度。檢修分開的基本原則是實行專業(yè)檢查和機械化集中修理，實現(xiàn)檢查與維修的異體監(jiān)督。檢查監(jiān)控車間(工區(qū))應按規(guī)定的項目和周期進行設備檢查分析，并及時傳遞檢查信息；線路車間負責安全生產(chǎn)的組織實施；線路工區(qū)主要負責線路設備巡查、臨時補修、故障處理；機械化維修車間(工區(qū))主