CRH380B動車組塞拉門結構原理分析

CRH380B動車組塞拉門結構原理分析作者：張配劉莉邵千城來源：《時代汽車》2021年第22期表TCRH30OB動車組塞拉門的性能參數(shù)性能性能曹數(shù)XL山常入口詭(.mm)2277'^巫R范可Cbar>8~10上郎！EK意出(mm)70；'°(mm)500^'下部展KlS出(mm}目序渕？<mrTT)2050HUMLs>人口題■:mm；H70^哭門時劇<s}塞拉門的結構組成門框D側立集成組件門扇承載驅動機構及門控系統(tǒng)站臺永卜償器夕陽作開關板內操作幵關板

門框D側立集成組件門扇承載驅動機構及門控系統(tǒng)站臺永卜償器夕陽作開關板內操作幵關板圖2電機驅動裝置與電子門控器位置皮帶 絲杠 主滑動導軌圖3門的鎖閉驚到位檢測等部件位置下輔助鎖 主削和輔助犠電鎰閥主犠 上輔助鎖關到鐵幵芙輔勁鎖吒缸主下輔助鎖 主削和輔助犠電鎰閥主犠 上輔助鎖關到鐵幵芙輔勁鎖吒缸主鎖咒H靈到位開關輔助勃臺虹圖4站臺補償器結構組成動作氣缸踏板關到位開關

踏板踏板打開電磁閥動作氣缸踏板關到位開關

踏板踏板打開電磁閥踏板收回電磁閥踏板開到位開關圖5緊急解鎖裝置乘務員胡匙開羌異急提柞請求開關緊急操件請求按辺內緊急操作請求披板開關乘務員胡匙開羌異急提柞請求開關緊急操件請求按辺內緊急操作請求披板開關摘要：隨著列車速度的提高，我國高速列車均采用電動塞拉門，它具有密封性能好、不占用車內空間、鎖閉機構安全可靠等功能。CRH380B動車組塞拉門結構復雜，本文主要介紹塞拉門的結構組成及工作原理，希望對塞拉門教學人員有所幫助。關鍵詞：塞拉門結構組成工作原理ZhangPeiLiuLiShaoQianchengAbstract：Withtheincreaseoftrainspeeds，allhigh-speedtrainsinourcountryuseelectricslidingplugdoors，whichhavethefunctionsofgoodsealingperformance，nospaceinthecar，andsafeandreliablelockingmechanism.TheplugdoorofCRH380BEMUhasacomplicatedstructure.Thisarticlemainlyintroducesthestructureandworkingprincipleoftheplugdoor，hopingitwillbehelpfultotheteachingstaffoftheplugdoor.Keywords：slidingplugdoor，structuralcomposition，workingprinciple引言塞拉門是乘務人員和乘客進入車內的通道，每節(jié)車左右各一扇或兩扇，布置在每節(jié)車的端部或中部。CRH380B動車組的頭車和尾車中部各有兩個車門，餐車沒有車門，4號車只有一位端有兩個車門，其余車廂在兩端均是4個車門，所以共22個車門。CRH380B動車組塞拉門的性能參數(shù)見表1。塞拉門結構和工作原理2.1塞拉門結構塞拉門為電控電動門，靠氣動鎖閉，并采取司機室集成控制，操作人員可在司機室操作門的開關，它是由7大部分組成，包括，承載驅動機構及門控系統(tǒng)、門框、內操作開關板、側立集成組件、門扇、站臺補償器、外操作開關板，如圖1所示。其中門控系由電子門控器、接線端子、插頭、插座、拖鏈等組成。電子門控器安裝在承載驅動機構的罩板上，它基于數(shù)字信號處理器技術，應用于城市軌道交通車輛門系統(tǒng)，也叫做EDCU。EDCU與本車車輛的車門有通訊連接，還通過車輛總線和列車總線與司機室控制系統(tǒng)連接，接收和傳遞本車的車門狀態(tài)和控制信號。EDCU就是塞拉門的大腦。2.2塞拉門工作原理塞拉門設計成電動，門扇的打開和關閉過程由110V電壓供電的電機驅動，如圖2所示。電機的正反轉由門控器EDCU內部軟件控制電機兩端電壓極性來控制。電機一端安裝一位置傳感器，感應門扇的位置。電機的轉向軸端連接一皮帶，通過皮帶把電機的動力傳給絲杠，根據絲杠原理，絲杠的轉動帶動導向控制管的水平移動，從而導向控制管通過滾動觸動使門扇沿導向管打開或關閉。當電機驅動門扇運動到相應位置后，還需要門的鎖閉、到位檢測等部件控制門進行鎖閉或解鎖，如圖3所示。鎖閉或解鎖是靠壓縮空氣進行驅動，閉鎖時壓縮空氣進入輔助鎖氣缸和主鎖鎖閉氣缸，解鎖時輔助鎖氣缸和主鎖鎖閉氣缸的氣體排出，而氣缸的進排氣由電磁閥控制，電磁閥直接由EDCU控制。當按下關門按鈕后，電機帶動門扇運動，觸發(fā)關到位開關后，輔助鎖氣缸和主鎖鎖閉氣缸里的壓縮空氣推動主鎖和輔助鎖進行鎖閉動作，當觸發(fā)鎖到位開關后，EDCU接收到信號，鎖閉完成。當按下開門按鈕后，EDCU接收到開門信號，輔助鎖氣缸和主鎖鎖閉氣缸進行排氣主鎖和輔助鎖進行解鎖動作，觸發(fā)到位開關，電機驅動門扇運動，當位置傳感器感應到門扇運動到位后，電機轉動停止。在開關門過程中，站臺補償器要完成相應的動作。它是由踏板、動作氣缸、電磁閥、開關等相關部件組成，當接收到電子門控器命令后，踏板收回電磁閥或踏板釋放電磁閥控制踏板動作氣缸充氣或排氣，踏板收回或釋放，并且觸發(fā)踏板關到位開關或踏板開到位開關，將踏板關到位或開到位的信號傳遞到EDCU。2.3塞拉門緊急解鎖當列車行駛中遇到緊急情況，比如發(fā)生火災時，需要打開車門，這時由乘客和列車乘務員按照相關的流程打開車門，稱為緊急解鎖。緊急解鎖裝置設置緊急操作請求按鈕、緊急操作請求開關、蜂鳴器、緊急解鎖電磁體、緊急解鎖電磁鐵、緊急解鎖開關、內緊急操作請求拉板開關以及外緊急操作請求拉板開關，如圖5所示。在緊急情況下，當車速小于10km/h，由列車員通過方形鑰匙操作入口緊急開關或由乘客敲碎玻璃，按壓后面的緊急操作請求按鈕，操作電子緊急開關后，氣動鎖斷氣解鎖，再拉動內或外緊急操作請求拉板開關，使得與扳手連接的鋼纜拉緊上提，借助機械凸輪結構使得機械裝置鎖閉凸頭旋轉軸的下凸輪盤向相反方向轉動，將門的機械主鎖解鎖。之后可以手動將門打開。結束語CRH38OB型動車組采用電控氣動式塞拉門，具有開啟與關閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客，還可實現(xiàn)全列車車門的集中控制和分別控制，使各車廂的車門開啟與關閉自動化。本文詳細介紹了塞拉門的工作原理，對分析塞拉門常見故障能起到積極指導作用。參考文獻：高爽，路飛.CRH380B型動車組塞拉門常見故障及處理方法[J].鐵道機車與動車，2021（02）：43-45+6.智雷勇，趙晉佳，寇萬闖，李春付.CRH380B