汽車覆蓋件的特點和要求

汽車覆蓋件形狀復(fù)雜，表面質(zhì)量要求高。用最少的模具成本、最少的設(shè)備臺時加工出高質(zhì)量的沖壓件，需要編制合理精益的工藝方案，是對工藝人員的高要求。

汽車覆蓋件的特點和要求

汽車覆蓋件（以下簡稱覆蓋件）是指構(gòu)成汽車車身或駕駛室、覆蓋發(fā)動機(jī)和底盤的薄金屬板料制成的異形體表面和內(nèi)部零件。轎車的車前板和車身、載重車的車前板和駕駛室等都是由覆蓋件和一般沖壓件構(gòu)成的。

覆蓋件組裝后構(gòu)成了車身或駕駛室的全部外部和內(nèi)部形狀，它既是外觀裝飾性的零件，又是封閉薄殼狀的受力零件。覆蓋件的制造是汽車車身制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、覆蓋件的分類

按功能和部位分類，可分為外部覆蓋件、內(nèi)部覆蓋件和骨架類覆蓋件三類。外部覆蓋件和骨架類覆蓋件的外觀質(zhì)量有特殊要求，內(nèi)部覆蓋件的形狀往往更復(fù)雜。

按工藝特征分類如下：

（1）對稱于一個平面的覆蓋件。諸如發(fā)動機(jī)罩、前圍板、后圍板、散熱器罩和水箱罩等。這類覆蓋件又可分為深度淺呈凹形彎曲形狀的、深度均勻形狀比較復(fù)雜的、深度相差大形狀復(fù)雜的和深度深的幾種。

（2）不對稱的覆蓋件。諸如車門的內(nèi)、外板，翼子板，側(cè)圍板等。這類覆蓋件又可分為深度淺度比較平坦的、深度均勻形狀較復(fù)雜的和深度深的幾種。

（3）可以成雙沖壓的覆蓋件。所謂成雙沖壓既指左右件組成一個便于成型的封閉件，也指切開后變成兩件的半封閉型的覆蓋件。

（4）具有凸緣平面的覆蓋件。如車門內(nèi)板，其凸緣面可直接選作壓料面。

（5）壓彎成型的覆蓋件。

以上各類覆蓋件的工藝方案各有不同，模具設(shè)計結(jié)構(gòu)亦有很大差別。

二、覆蓋件的特點和要求

同一般沖壓件相比，覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大和表面質(zhì)量要求高等特點。覆蓋件的工藝設(shè)計、沖模結(jié)構(gòu)設(shè)計和沖模制造工藝都具有特殊性。因此，在實踐中常把覆蓋件從一般沖壓件中分離出來，作為一各特殊的類別加以研究和分析。

覆蓋件的特點決定了它的特殊要求。

1.表面質(zhì)量

覆蓋件表面上任何微小的缺陷都會在涂漆后引起光線的漫反射而損壞外形的美觀，因此覆蓋件表面不允許有波紋、皺折、凹痕、擦傷、邊緣拉痕和其他破壞表面美感的缺陷。覆蓋件上的裝飾棱線和筋條要求清晰、平滑、左右對稱和過渡均勻，覆蓋件之間的棱線銜接應(yīng)吻合流暢，不允許參差不齊?？傊采w件不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。

2.尺寸形狀

覆蓋件的形狀多為空間立體曲面，其形狀很難在覆蓋件圖上完整準(zhǔn)確地表達(dá)出來，因此覆蓋件的尺寸形狀常常借助主模型來描述。主模型是覆蓋件的主要制造依據(jù)，覆蓋件圖上標(biāo)注出來的尺寸形狀，其中包括立體曲面形狀、各種孔的位置尺寸、形狀過渡尺寸等，都應(yīng)和主模型一致，圖面上無法標(biāo)注的尺寸要依賴主模型量取，從這個意義上看，主模型是覆蓋件圖必要的補(bǔ)充。

3.剛性

覆蓋件拉延成型時，由于其塑性變形的不均勻性，往往會使某些部位剛性較差。剛性差的覆蓋件受至振動后會產(chǎn)生空洞聲，用這樣零件裝車，汽車在高速行駛時就會發(fā)生振動，造成覆蓋件早期破壞，因此覆蓋件的剛性要求不可忽視。檢查覆蓋件剛性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位聲音的異同，另一是用手按看其是否發(fā)生松馳和鼓動現(xiàn)象。

4.工藝性

覆蓋件的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸決定該件的工藝性。覆蓋件的工藝性關(guān)鍵是拉延工藝性。覆蓋件一般都采用一次成型法，為了創(chuàng)造一個良好的拉延條件，通常將翻邊展開，窗口補(bǔ)滿，再加添上工藝補(bǔ)充部分，構(gòu)成一個拉延件。

工藝補(bǔ)充是拉延件不可缺少的組成部分，它既是實現(xiàn)拉延的條件，又是增加變形程度獲得剛性零件的必要補(bǔ)充。工藝補(bǔ)充的多少取決于覆蓋件的形狀和尺寸，也和材料的的性能有關(guān)，形狀復(fù)雜的深拉延件，要使用08ZF鋼板。工藝補(bǔ)充的多余料需要在以后工序中去除。

拉延工序以后的工藝性，僅僅是確定工序次數(shù)和安排工序順序的問題。工藝性好可以減少工序次數(shù)，進(jìn)行必要的工序合并。審查后續(xù)工序的工藝性要注意定位基準(zhǔn)的一致性或定位基準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換，前道工序為后續(xù)工序創(chuàng)造必要的條件，后道工序要注意和前道工序銜接好。

覆蓋件模具

一、覆蓋件沖模

1.拉延模

拉延模是保證制成合格覆蓋件最主要的裝備。其作用是將平板狀毛料經(jīng)過拉延工序使之成型為立體空間工件。

拉延模有正裝和倒裝兩種型式。正裝拉延模和凸模和壓料圈在上，凹模在下，它使用雙動壓力機(jī)，凸模安裝在內(nèi)滑塊上，壓料圈安裝在外滑塊上，成型時外滑塊首先下行，壓料圈將毛料緊緊壓在凹模面上，然后內(nèi)滑塊下行，凸模將毛料引伸到凹模腔內(nèi)，毛料在凸模、凹模和壓料圈的作用下進(jìn)行大塑性變形。倒裝拉延模的凸模和壓料圈在下，凹模在上，它使用單動壓力機(jī)，凸模直接裝在下工作臺上，壓料圈則使用壓力機(jī)下面的頂出缸，通過頂桿獲得所需的壓料力。倒裝型式拉延模只有在頂出壓力能夠滿足壓料需要的情況下方可采用。

2.修邊模

修邊模用于將拉延件的工藝補(bǔ)充部分和壓料凸緣的多余料切除，為翻邊和整形準(zhǔn)備條件。在小批量生產(chǎn)時，可以用手工和其他簡單裝備代替。修邊模修邊往往兼沖孔。

修邊模在修邊的同時，要將廢料切成若干段，每段長在200～300mm之間，分割后的廢料便于打包外運(yùn)。

3.翻邊模

翻邊模是將半成品工件的一部分材料相對另一部分材料發(fā)生翻轉(zhuǎn)，根據(jù)翻邊的沖壓方向不同，翻邊模可分為垂直翻邊模和水平翻邊模兩大類。水平翻邊（含傾斜翻邊）則需要斜楔結(jié)構(gòu)完成翻邊成型工作。番邊模也是制成合格覆蓋件的必要裝備。

二、覆蓋件夾具

1.焊裝夾具是覆蓋件總成焊裝的重要裝備，按照總成的內(nèi)容和層次，可分為若干種類夾具，通常冠以各種總成的名稱。

2.檢驗夾具

檢驗夾具是對覆蓋件及其總成件進(jìn)行綜合性檢測的主體量具，其檢測內(nèi)容主要是立體型面、輪廓形狀和尺寸。檢測數(shù)據(jù)和檢查基準(zhǔn)書內(nèi)規(guī)定的公差要求進(jìn)行對照，用來判斷工件是否合格。

三、模型

1.實體模型

傳統(tǒng)的沖模加工方法是采用實體模型作為加工依據(jù)。實體模型具有直觀、采集數(shù)據(jù)可靠、加工設(shè)備要求低等優(yōu)點。因此，目前國內(nèi)大多數(shù)廠家仍采用實體模型加工方法。

工藝模型通常利用主模型按沖壓工序的需要，高速沖壓方向，并增加工藝補(bǔ)充部分改制而成。由于工藝模型的型面都取覆蓋件的內(nèi)表面，所以工藝模型可直接用來仿型或數(shù)控仿型加工拉延模的凸模和壓料圈。至于拉延模的凹模加工，目前有兩種方法：其一是按凸模的工藝模型反制一個凹的工藝模型，再按凹的工藝模型由計算機(jī)直接生成凹模的加工程序，這種方法正逐漸取代前一種方法。由此可見，實體模型只需制造一個具有凸模形狀的正工藝模型，即要滿足模具加工的需要，工藝樣架等過渡模型已不再采用。

2.數(shù)學(xué)模型

應(yīng)用電子計算機(jī)建立覆蓋件的數(shù)學(xué)模型，為汽車模具的計算機(jī)輔助設(shè)計與制造創(chuàng)造了條件，數(shù)學(xué)模型可以在計算機(jī)的屏幕上進(jìn)行模擬裝配、調(diào)整沖壓方向，這是實體模型無法實現(xiàn)的。因此，采用數(shù)學(xué)模型加工模具代表了模具工業(yè)的發(fā)展方向，它將徹底改變模具質(zhì)量依靠工匠技藝的狀態(tài)。

四、覆蓋件模具的成套性

覆蓋件具的成套性有兩個含意，一個是指全車模具的成套性，另一個指某個覆蓋件所需若干模具的成套性。

汽車車身由數(shù)百個沖壓件構(gòu)成、全車所需沖模高達(dá)一千套以上（見下表）。全車模具的協(xié)調(diào)一致和成套性供應(yīng)是保證全車質(zhì)量的關(guān)鍵。如果把全車模個的成套性視為一個大的系統(tǒng)工程，則每個覆蓋件的成套模具就是一個子系統(tǒng)，子系統(tǒng)的成套協(xié)調(diào)是保證全車質(zhì)量的基礎(chǔ)。采用計算機(jī)輔助設(shè)計和輔助制造方法，可有效地保證模具的成套性。幾種汽車產(chǎn)品選用模具數(shù)量工藝設(shè)計內(nèi)容

工藝設(shè)計是在模具設(shè)計制造之前的技術(shù)準(zhǔn)備工作，通常由用戶方進(jìn)行，其主要內(nèi)容有以下諸項：

（1）根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)確定工藝方案。

（2）根據(jù)覆蓋件結(jié)構(gòu)形狀，分析成型可能性和確定工序數(shù)及模具品種。

（3）根據(jù)裝配要求確定覆蓋件的驗收標(biāo)準(zhǔn)。

（4）根據(jù)工廠條件決定模具使用的壓床。

（5）根據(jù)制造要求確定協(xié)調(diào)方法。

（6）提出模具設(shè)計技術(shù)條件，其中包括結(jié)構(gòu)要求、材料要求等。

工藝設(shè)計內(nèi)容是貫徹執(zhí)行生產(chǎn)綱領(lǐng)的具體要求和體現(xiàn)，是生產(chǎn)綱領(lǐng)和模具設(shè)計制造之間的橋梁和紐帶。工藝設(shè)計要求方案正確、內(nèi)容可靠、符合實際和實施容易，不允許有任何大的漏洞，其責(zé)任份量很重，往往是成敗的關(guān)鍵。

成型可能性分析

覆蓋件成形的可能性分析是一項艱苦細(xì)致的工作。由于覆蓋形狀十分復(fù)雜，其成型可能性計算沒有固定的方法。下面僅介紹幾種最基本的分析方法。

1.用基本沖壓工序的計算方法進(jìn)行類比分析

覆蓋件的形狀不論多么復(fù)雜，都可以將它分割成若干部分，然后將每個部分的成型單獨和沖壓的基本工序進(jìn)行類比，然后找出成型最困難的部分，進(jìn)行類似的工藝計算，看其是否能一次成型。

基本的沖壓工序有圓筒件拉伸、凸緣圓筒件拉伸、盒形件拉伸、局部成型、彎曲成型、翻邊成型、脹型等。它們都可以作為分析覆蓋件相似部位的基礎(chǔ)，用各種不同方法進(jìn)行近似估算。由于覆蓋件上的各部位是連在一起的，相互牽聯(lián)和制約，故不要把變形性質(zhì)不同的部分孤立地看待，要考慮不同部位的相互影響，才不會造成失誤。

2.變形特點分析

覆蓋件的成型工序，大都可以認(rèn)為是一種平面應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行的，垂直板料方向的應(yīng)力一般為零，或者數(shù)值很小，可以忽略不計。因此板料的變形方式，基本上可以分為以下兩大類。

（1）以拉伸為主的變形方式。在以拉伸為主的變形方式下，板料的成型主要依靠板料纖維的伸長和厚度的變薄來實現(xiàn)的。拉應(yīng)力成分越多，數(shù)值越大，板料纖維的和厚度變薄越嚴(yán)重。因此，在這種變形方式下，板料過度變薄甚至拉斷，主成為變形的主要障礙。

（2）以壓縮為主的變形方式。在以壓為主的變形方式下，板料的成型主要依靠板料纖維的縮短和厚度的增加來實現(xiàn)的。壓應(yīng)力成分越多，數(shù)值越大，板料纖維的壓縮和厚度增加越嚴(yán)重。因此，在這種變形方式下，板料的失穩(wěn)和起皺應(yīng)成為變形的主要障礙。

任何覆蓋件的成型，都不外是拉伸和壓縮兩種變形方式的組合，或以拉伸為主，或以壓縮為主。由于板料在拉伸或壓縮的過程中，具有失穩(wěn)起皺和變薄拉破的危險，因此工藝上必須明確，板料在一定變形方式下極限變形能力究竟有多大，該工件能否一次成型。

如果從變形區(qū)應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)的特點來看，概括起來，變形的主應(yīng)力狀態(tài)有如下四種類型，如圖1所示。圖1平面應(yīng)力狀態(tài)下的主應(yīng)力狀態(tài)圖（1）拉－拉。變形區(qū)內(nèi)兩個主應(yīng)力均為拉應(yīng)力。

（2）拉－壓。變形區(qū)內(nèi)兩個主應(yīng)力，一個為拉應(yīng)力，另一個為壓應(yīng)力，但絕對值，拉應(yīng)力大于壓應(yīng)力。

（3）壓－拉。變形區(qū)內(nèi)兩個主應(yīng)力，一個為壓應(yīng)力，另一個為拉應(yīng)力，但絕對值，壓應(yīng)力大于拉應(yīng)力。

（4）壓－壓。變形區(qū)內(nèi)兩個主應(yīng)力均為壓應(yīng)力。

同應(yīng)力狀態(tài)相對應(yīng)，應(yīng)變狀態(tài)有如下四種類型，如圖2所示。圖2應(yīng)變狀態(tài)圖（1）拉－拉。板面內(nèi)兩個主應(yīng)變均為拉應(yīng)變，厚度方向變薄嚴(yán)重。

（2）拉－壓。板內(nèi)兩個主應(yīng)變，一個為拉應(yīng)變，另一個為壓應(yīng)變，但絕對值拉應(yīng)變大于壓應(yīng)變，厚度方向變薄。

（3）壓－拉。板內(nèi)兩個主應(yīng)變，一個為壓應(yīng)變，另一個為拉應(yīng)變，但絕對值壓應(yīng)變大于拉應(yīng)變，厚度方向變厚。

（4）壓－壓。板內(nèi)兩個主應(yīng)變均為壓應(yīng)變，厚度方向變厚嚴(yán)重。

一般情況下，板料成型時變形區(qū)應(yīng)力狀態(tài)圖與應(yīng)變狀態(tài)圖的對應(yīng)關(guān)系如圖3所示。圖中的拉－拉與壓－壓主應(yīng)力狀態(tài)圖都可能對應(yīng)兩種主應(yīng)變狀態(tài)圖，其余則一一對應(yīng)。圖3應(yīng)力與應(yīng)變狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系由此，我們可以概括地認(rèn)識到板料的一般變形規(guī)律與成型性能。總的說來，板料能否順利成型，首先取決于傳力區(qū)的承載能力，即傳力區(qū)是否有足夠的抗拉強(qiáng)度。其次根據(jù)變形方式，分析變形區(qū)變形的主要障礙。在以拉伸為主的變形方式下，變形區(qū)均勻變形的程度將決定其變形程度的大小。如果變形不均勻，或只集中某一局部變形，就會因集中應(yīng)變而出現(xiàn)縮頸，變形不能繼續(xù)進(jìn)行。對此，工藝上往往采取增加凹模圓角半徑或改善潤滑的方法使其變形均勻化。在以壓縮為主的變形方式下，變形區(qū)的抗失穩(wěn)起皺能力將決定其變形程度的大小。對此，工藝上采取適當(dāng)增加壓料力的辦法，以提高壓料面的質(zhì)量。降低凹模和壓料圈的壓料面表面粗糙度，增加摩擦等措施，可以改善變形條件。

根據(jù)上述方法，對覆蓋件局部形狀予以判斷分析，可以粗略地掌握覆蓋件的變形特點。但不可不否認(rèn)，由于形狀的邊界條件不同，這種判斷往往是不夠確切的。因此，判斷工件是否能夠成型，最好的辦法還是參考以前加工過的工件，用類似的方法進(jìn)行判斷，如果應(yīng)用坐標(biāo)網(wǎng)格應(yīng)變分析法，將試驗數(shù)據(jù)和工件尺寸形狀對照分析，可以得出更有價值的結(jié)果。

3.成型度α值判斷法

對不規(guī)則形狀拉延件的成型，還可以用成型度α值進(jìn)行估算和判斷。

成型度：α＝（l/l0-1）×100%

式中l(wèi)0——成型前毛坯長度；

l——成型后工件長度。

在拉延件最深或認(rèn)為危險的部位，取間隔50～100mm的縱向斷面，計算各斷面的成型度值（見圖4），利用表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行成型分析和判斷。圖4成型性研究表1不規(guī)則形狀、大尺寸覆蓋件的成型難易判斷值表2中所給數(shù)據(jù)，α值是單軸方向的值。當(dāng)必須考慮兩軸方向時，根據(jù)拉伸、壓縮情況，即根據(jù)屬于兩向脹型還是兩向壓縮變形，α值多少有些變化。一般大型拉延件是通過拉伸和脹型的復(fù)合成型來實現(xiàn)的，既有外部壓料面材料的流入，又有凹模洞口內(nèi)材料的伸長，所以必須應(yīng)用α值對覆蓋件成型性進(jìn)行判斷，同時還要考慮具體成型條件，對判斷值α要作修正（見表2），進(jìn)行綜合性估測。工藝方案

覆蓋件的沖壓工藝方案編制依據(jù)是產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)。工藝方案應(yīng)保證產(chǎn)品的高質(zhì)量、生產(chǎn)的高效率和降低成本。

1.小批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案

小批量生產(chǎn)是指月產(chǎn)量小于1000件，此時的生產(chǎn)穩(wěn)定性極差，限期生產(chǎn)形狀改變可能性大，模具選擇只要求拉延和成型工序使用沖模，模具壽命在5萬件。其他工序，如落料、修邊可在通用設(shè)備上剪裁，翻邊使用簡易胎具，沖孔用通用沖孔模或鉆床手工鉆孔。如果過多地選用沖模，雖然對保證質(zhì)量有益，但對提高生產(chǎn)效益并無意義，且會使成本驟增。

小批量生產(chǎn)的拉延模，常采用鋅鋁合金和HT200、HT250灰口鑄鐵制造，也可采用焊接骨架結(jié)構(gòu)作模體，表面用環(huán)氧樹脂。有些廠則常用焊接板式模，航空主機(jī)廠用鉛鋅模最為普遍。

小批量生產(chǎn)的拉延模設(shè)計原則是低費(fèi)用和短周期制出。

2.中批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案

當(dāng)月產(chǎn)量大于1000件，且小于10000件（卡車）或30000件（轎車）是被視為是中批量生產(chǎn)。其生產(chǎn)特點是比較穩(wěn)定地長期生產(chǎn)，生產(chǎn)中形狀改變時有發(fā)生。模具選擇除要求拉延模采用沖模外，其他工序如果影響質(zhì)量和勞動量大也要相應(yīng)選用沖模，模具壽命要求在5萬件到30萬件。模具選擇系統(tǒng)為1：2.5，亦即一個覆蓋件平均選擇2.5套沖模。

拉延模常用HT200、HT250灰口鑄鐵制造，表面火焰淬火處理。模具結(jié)構(gòu)采用導(dǎo)板導(dǎo)向，機(jī)械取件，固定或氣動定位毛料，壁厚中等，設(shè)計中要適當(dāng)考慮合理性。

3.大批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案

當(dāng)月產(chǎn)量大于10000件（卡車）或30000件（轎車），且小于100000件時，屬于大批量生產(chǎn)。生產(chǎn)處理長期穩(wěn)定狀態(tài)，形狀改變可能性小，工藝難易程度困難，工藝方案要為流水線提供保證，每道工序都要使用沖模，拉延、修邊沖孔和翻邊模同時安裝在一條沖壓線上，工序間的流轉(zhuǎn)，50年代基本是人工送料和取件，工業(yè)化國家實現(xiàn)機(jī)械化和自動化，60年代以后開始進(jìn)入全自動化時期。多工位壓床的出現(xiàn)，更加提高了生產(chǎn)效率和工件質(zhì)量。

在沖壓生產(chǎn)線上，一般都配有各種送料裝置、取件裝置、翻轉(zhuǎn)裝置、廢料排除裝置和傳送帶。與早期的由壓力機(jī)驅(qū)動的同步?jīng)_壓生產(chǎn)線不同，現(xiàn)代的沖壓生產(chǎn)線自動化系統(tǒng)，機(jī)器人實際上控制關(guān)沖壓生產(chǎn)線。壓力機(jī)以單次行程規(guī)范工作，由自動化系統(tǒng)控制著生產(chǎn)線上各臺壓力機(jī)在什么時候沖壓和各工序間的工件運(yùn)動。從整條生產(chǎn)線上傳出的工件是按一定的節(jié)拍連續(xù)不斷地運(yùn)動，從而明顯地提高了生產(chǎn)產(chǎn)量。該系統(tǒng)還可以保證工件表面的高質(zhì)量要求，大幅度減少壓力操作人員，解決了安全及下料的難題，最大限度地提高了設(shè)備利用率。

大批量生產(chǎn)的沖模選擇系數(shù)一般為1：4以上，沖模結(jié)構(gòu)要求功能齊全，對于容易損壞的模具，不但要求快速更換易損沖頭，而且要制造備模，以使模具修復(fù)時沖壓生產(chǎn)線照常運(yùn)轉(zhuǎn)。

拉延件設(shè)計

1.拉延件的沖壓方向

覆蓋件的拉延件設(shè)計，首要是確定沖壓方向。確定拉延沖壓方向，應(yīng)滿足如下幾方面的要求。

（1）保證拉延件凸模能夠順利進(jìn)入拉延凹模，不應(yīng)出現(xiàn)凸模接觸不到的死區(qū)，所有需拉延的部位要在一次沖壓中完成。

（2）拉延開始時，凸模和毛料的接觸面積要大，避免點接觸，接觸部位應(yīng)處于沖模中心，以保證成型時材料不致竄動。

（3）壓料應(yīng)盡量保證毛料平放，壓料面各部位進(jìn)料阻力應(yīng)均勻。拉延深度均勻，拉入角相等，才能有效地保證進(jìn)料阻力均勻。

圖5（a）中凸模兩側(cè)的拉入角心可能作到基本一致，使兩側(cè)進(jìn)料阻力保持均衡。凸模表面同時接觸毛料和點要多而分散，并盡可能分布均勻，防止成型過程中毛料竄動，如圖5（b）所示。當(dāng)凸模和毛料為點接觸時，應(yīng)適當(dāng)增加接觸面積，如圖5（c）所示，以防止應(yīng)力集中造成局部破裂。圖5沖壓方向的選擇如果有反成型，且反成型有直壁部分，則沖壓方向?qū)嶋H由反成型的位置決定。

當(dāng)沖壓方向和覆蓋件在汽車上的坐標(biāo)關(guān)系完全一致時，則覆蓋件各點的坐標(biāo)數(shù)值可以直接用在模具上。當(dāng)沖壓方向和覆蓋件在汽車上的坐標(biāo)關(guān)系有改變時，則覆蓋件各點的坐標(biāo)數(shù)值應(yīng)該進(jìn)行轉(zhuǎn)換計算方可用在模具上。如果只改變一個坐標(biāo)線時，且拉延方向是以垂直于覆蓋件對稱面的軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來確定的，則平行于對稱面的坐標(biāo)是不需轉(zhuǎn)換計算的?？梢?，沖壓方向和汽車坐標(biāo)完全一致，能夠帶來很多方便。

2.壓料面的確定

覆蓋件拉延成形的壓料面形狀是保證拉延過程中材料下破不裂和順利成型的首要條件，確定壓料面形狀應(yīng)滿足如下要求。

（1）有利于降低拉延深度。平壓料面奪料效果最佳（見圖6），但為了降低拉延深度，常使壓料面形成一定的傾斜角。圖6拉延模的壓料面

1—凸模2—凹模3—壓料圈（2）壓料面應(yīng)保證凸模對毛料有一定程度的拉延效應(yīng)。壓料圈和凸模的形狀應(yīng)保持一定的幾何關(guān)系，使毛料在拉延過程中始終處于緊張狀態(tài)，并能平穩(wěn)漸次地緊帖凸模，不允許有多余的產(chǎn)生皺紋。為此，必須滿足下列條件（見圖7，圖8）。圖7壓料面展開長度比凸模表面展開長度短圖8壓料面形狀（前圍外蓋板）l＞l1β＞α

式中l(wèi)——凸模展開長度；

l1——壓料面展開長度；

α——凸模表面夾角；

β——壓料面表面夾角。

還要注意有些拉延件雖然壓料面展開長度比凸模短，但在拉延過程中，每一瞬間這種關(guān)系不能維持，發(fā)生壓料面展開長度比凸模長的瞬間，就會形成皺紋，并最后留在拉延件上而無法消除（見圖9）。圖9凸模從開始拉延到最后的過程中，

四個瞬間位置形成皺紋的情況（3）壓料面平滑光順有利于毛料往凹模型腔內(nèi)流動。壓料面上不得有局部的鼓包、凹坑和下陷。如果壓料面是覆蓋件本身的凸緣上有凸起和下陷時，應(yīng)增加整形工序。壓料面和沖壓方向的夾角大于90o，會增加進(jìn)料阻力，也是不可取的。

平面奪料面不但有利于成型，而且加工也容易，應(yīng)盡量采用。單曲率壓料面和雙曲率壓料面多用在拉延深度較深的拉延模。

3.工藝補(bǔ)充部分設(shè)計

為了給覆蓋件創(chuàng)造一個良好的拉延條件，需要將覆蓋件上的窗口填平，開口部分連接成封閉形狀，有凸緣的需要平順改造使之成為有利成型的壓料面，無凸緣的需要增補(bǔ)壓料面，這些增添的部分稱為工藝補(bǔ)充部分。

工藝補(bǔ)充是拉延工藝不可缺少的部分，拉延后又需要將它們修切掉，所以工藝補(bǔ)充部分應(yīng)盡量減少，以提高材料的利用率。

工藝補(bǔ)充部分除考慮拉延工藝和壓料面的需要外，還要考慮修邊和翻邊工序的要求，修邊方向應(yīng)盡量采取垂直修邊。可能采用的幾種修邊型式如下。圖10工藝補(bǔ)充部分的幾種況（1）修邊線在拉延件壓料面上，如圖10（a）所示。此時壓料面應(yīng)是覆蓋件的凸緣面，修邊采取垂直修邊。為了在模具使用中打磨壓料筋槽不致影響修邊線，修邊線至拉延筋的距離A一般取25mm。

（2）修邊線在拉延件底面上，如圖10（b）所示。采用垂直修邊，工藝補(bǔ)充尺寸一般?。?/p>

B＝3～5mm；

C＝10～20mm；

D——按保留有多于1.5根完整拉延筋形狀考慮。

R凸＝3～10mm，深度淺和直線部分取下限，深度深和曲線部分取上限；

R凹＝8～10mm。

（3）修邊線在拉延件短斜面上，如圖10（c）所示。采用垂直修邊，工藝補(bǔ)充尺寸一般?。?/p>

E＝B＝3～5mm；

α≥5o。

（4）修邊線在拉延件長斜面上，如圖10（d）所示。垂直修邊，修邊線是按覆蓋件翻邊展開確定的，所以拉延輪廓外形不能完全平行修邊線，圖中F是變化的，不同情況取不同最小值，F(xiàn)還和拉延件在修邊時的定位有關(guān)，如圖11所示。一般?。?/p>

F≥8mm（用拉延檻定位）；

F＝3～5mm（用側(cè)壁定位）；

β＝6o～12o。

（5）修邊線在拉延件側(cè)壁上，如圖10（e）所示。采用水平修邊或傾斜修邊，修邊線至凹模圓角半徑的距離G是一個變量，它決定水平修邊凹模鑲塊的強(qiáng)度。

圖12所示為水平修邊和傾斜修邊示意圖。修邊凹模鑲塊的刃口寬度b一般取12mm，α角取30o，b局部最小尺寸不小于8mm，α最小為15o。圖11拉延件在修邊時的定位圖12水平修邊和傾斜修邊示意圖4.工藝孔及工藝切口

覆蓋件需要局部反拉延時，如果采用加工該部圓角和使側(cè)壁成斜度的辦法，仍然拉不出所需深度時，往往采取沖工藝切口的辦法來改善反拉延的條件，使反拉延變形區(qū)從內(nèi)部工藝補(bǔ)充部分得到補(bǔ)充材料。

工藝孔或工藝切口必須在修邊線之外的多余材料上，修邊時不應(yīng)影響工件的形狀。

（1）工藝孔。工藝孔在拉延前預(yù)先沖制，一般和落料工序合并，采取落料沖孔復(fù)合模。工藝孔的數(shù)量、尺寸大小和位置需要由拉延模試沖確定，見圖1-13。圖13預(yù)沖工藝孔拉延車門外板（2）工藝切口。工藝切口一般在拉延過程中切出，廢料不分離，和拉延件一起退出模具。工藝切口的最佳沖制時間是在反拉延成型到最深，即將產(chǎn)生破裂的時刻，這樣可以充分利用材料的塑性，使反拉延成型最需要材料補(bǔ)充的時候能夠獲得所需要的材料（見圖1-14）。工藝切口也要由試沖決定。圖14窗口反拉延、切兩個工藝孔5.拉延筋和拉延檻

覆蓋件拉延成型時，在壓料面上敷設(shè)拉延筋或拉延檻，對改變阻力，調(diào)整進(jìn)料速度使之均勻化和防止起皺具有明顯的效果。歸納起來敷設(shè)拉延筋的主要作用有如下幾點。

（1）增加局部區(qū)域的進(jìn)料阻力，使整個拉延件進(jìn)料速度達(dá)到平衡狀態(tài)。

（2）加大拉延成型的內(nèi)應(yīng)力數(shù)值，提高覆蓋件的剛性。

（3）加大徑向拉應(yīng)力，減少切向壓應(yīng)力；延緩或防止起皺。

拉延筋和拉延檻的形狀見圖1-15。拉延筋的斷面形狀為半圓形，一般取筋半徑R＝12～18mm，筋高h(yuǎn)＝5～7mm（鋼件）或3～5mm（鋁合金件）。拉延筋的凹槽一般不和工件吻合，通過修整凹槽的寬度來改變進(jìn)料阻力。拉延檻的阻力更大，它多用在深度淺的拉延件上。圖15拉延筋和拉延檻

a拉延筋；b拉延檻拉延筋和拉延檻的敷設(shè)原則如下。

（1）拉延件有圓角和直線部分，在直線部分敷設(shè)拉延筋，使進(jìn)料速度達(dá)到平衡。

（2）拉延件有直線部分，在深度淺的直線部分敷設(shè)拉延筋，深度深的直線部分不設(shè)拉延筋。

（3）淺拉延件，圓角和直線部分均敷設(shè)拉延筋，但圓角部分只敷設(shè)一條筋，直線部分敷設(shè)1～3條筋。當(dāng)有多條拉延筋時，注意使外圈拉延筋“松”些，內(nèi)圈拉延筋“緊些”，改變拉延筋高度可達(dá)到此目的。

（4）拉延件輪廓呈凸凹曲線形狀，在凸曲線部分設(shè)較寬拉延筋，凹曲線部分不設(shè)拉延筋。

（5）拉延筋或拉延檻盡量靠近凹模圓角，可增加材料利用率和減少模具外廓尺寸，但要考慮不要影響修邊模的強(qiáng)度。

拉延件與修邊件、翻邊件的關(guān)系

拉延件設(shè)計時要考慮到同修邊件、翻邊件的關(guān)系是沖模成套性的關(guān)鍵。其主要內(nèi)容是在設(shè)計拉延件工藝補(bǔ)充部分時，要考慮修邊件的修邊方向，修邊和翻邊時的定位等。

1.覆蓋件的展開

覆蓋件的翻邊展開不但要有利于拉延，而且要有利于修邊和翻邊，即盡量造成垂直修邊的條件，并使翻邊容易進(jìn)行。圖16（a）、（b）、（c）所示覆蓋件展開后能垂直修邊，圖16（d）、（e）所示為水平修邊，圖16（f）所示為傾斜修邊。垂直修邊時，翻邊展開面與垂直面的夾角應(yīng)大于50o，否則會使修邊刃口過鈍，修邊邊緣過尖，從而影響覆蓋件質(zhì)量。圖16覆蓋件翻邊展開與修邊、翻邊方向2.定位關(guān)系

拉延件在修邊及其以后各工序的定位，必須在確定拉延件時一起考慮。拉延件在修邊時的定位有以下三種情況。

（1）用拉延件側(cè)壁形狀定位。這多數(shù)是空間曲面變化大的覆蓋件，其外形可滿足定位的要求。

（2）用拉延檻形狀定位。這多為曲面變化小的淺拉延件。

（3）用工藝孔定位。該工藝孔在拉延成型時沖出，由于操作麻煩，盡量少用。

修邊以后各工序的定位，一般都采用覆蓋件本身的孔、側(cè)壁形狀或外形定位。

3.沖壓方向

各工序沖模的沖壓方向盡量一致，不僅能減少工序間的工件翻轉(zhuǎn)次數(shù)，而且能減少改制主模型的準(zhǔn)備工作，從而提高工件質(zhì)量和縮短制模周期。附錄資料：不需要的可以自行刪除預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工法一、前言在山嶺陡峭、地形復(fù)雜、山高谷深的地區(qū)，高等級公路通過的地段造成大量的高填深挖，高橋及隧道處處可見。在山谷深、地面橫坡陡峭的地段，路基難于填筑，旱橋跨越在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上造成較大的浪費(fèi)，同時也給路基穩(wěn)定及橋梁的橋樁、墩柱帶來隱患。采用新型高擋墻跨越不僅開挖面小，也可消耗廢方，起到安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的作用。個舊至冷墩二級公路預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻工程是采用40米高預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻進(jìn)行邊坡治理的項目，穩(wěn)定了高填方路基，減少了陡坡旱橋，預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)由于其合理的受力機(jī)理以及在軟弱巖體中能更有效的發(fā)揮土體承載力而提供了較大錨固力，通過施工經(jīng)總結(jié)形成本工法。二、工法特點1.采用MG-50A型潛孔沖擊鉆跟套管無水干鉆，能有效的預(yù)防塌孔，保證水泥漿與孔壁巖體的粘結(jié)強(qiáng)度。2.錨索材料選用低松弛環(huán)氧噴涂無粘結(jié)鋼絞線（ASTMT416-88a標(biāo)準(zhǔn)270級，強(qiáng)度Rby=1860Kpa，松弛率為3.5%，Φj=15.24mm），配套OVM15型錨具，鋼絞線強(qiáng)度高，性能好，可以在張拉結(jié)束后有效的進(jìn)行放張或補(bǔ)償張拉且彌補(bǔ)了鋼絞線在特殊環(huán)境下中長久防腐的問題。3.該體系能主動提供抗滑力，有效的控制巖體的位移，在錨索的錨固范圍內(nèi)產(chǎn)生亞應(yīng)力帶，從而從根本上改善巖體的力學(xué)性能。4.根據(jù)現(xiàn)場實際地質(zhì)情況，大噸位錨索主要錨于碎石土、亞粘土中，鑒于土體破碎，抗剪強(qiáng)度低，在錨索結(jié)構(gòu)上，通過對拉力型錨索與分散壓縮型錨索工作性能的比較，采用分散壓縮型錨索結(jié)構(gòu)有突出優(yōu)點。拉力型錨索與分散壓縮型錨索工作性能的比較見表1。表1拉力型錨索與分散壓縮型錨索工作性能的比較項目拉力型錨索分散壓縮型錨索巖體—水泥漿體間的粘結(jié)摩阻應(yīng)力分布狀況沿錨固體長度分布極不均勻，應(yīng)力集中嚴(yán)重，易發(fā)生漸進(jìn)性破壞沿錨固長度分布較均勻巖體—水泥漿體間的粘結(jié)摩阻應(yīng)力值總拉力大，粘結(jié)摩阻應(yīng)力值大總拉力可分散成幾個較小的壓力，粘結(jié)摩阻應(yīng)力值顯著減小粘結(jié)摩阻強(qiáng)度灌漿體受拉不會引起水泥漿體橫向擴(kuò)張而增大粘結(jié)摩阻強(qiáng)度灌漿體受壓產(chǎn)生橫向擴(kuò)張而使粘結(jié)摩阻強(qiáng)度增大錨索承載力錨固長度超過一定值后，承載力增長極其微弱錨索承載力隨錨固段長度增加而增加耐久性灌漿體受拉，易開裂，防腐性差灌漿體受壓，不易開裂，預(yù)應(yīng)力筋外有油脂、PVC涂層及水泥漿體多層防腐，耐久性好三、適用范圍本工法適用于公路、鐵路、水利、城市建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域的淺、中、深層土石混合滑坡、土滑坡、巖石滑坡的防治工程。四、工藝原理穿過邊坡滑動面的預(yù)應(yīng)力錨索，外端固定于抗滑樁上，另一端錨固在穩(wěn)定整體巖體土石混合體中。錨索的預(yù)應(yīng)力使不穩(wěn)定巖體處于較高圍壓的三向應(yīng)力狀態(tài)，巖體強(qiáng)度和變形比在單軸壓力及低圍壓條件下好的多，結(jié)構(gòu)面處于壓緊狀態(tài)，使結(jié)構(gòu)面對巖體變形消極影響減弱，顯著提高了巖體的整體性，錨索的錨固力直接改變了滑動面上的應(yīng)力狀態(tài)和滑動穩(wěn)定條件。五、施工工藝（一）施工工藝流程（見圖1）錨索預(yù)應(yīng)力施作、樁位監(jiān)測錨索預(yù)應(yīng)力施作、樁位監(jiān)測回填土壓密、樁位監(jiān)測坡面整修樁位定位放樣工作平臺搭設(shè)挖孔、澆樁、放板回填土壓密至一定高度、樁位監(jiān)測樁上錨孔造孔、制索樁上錨孔鉆孔、制索錨索安裝、注漿錨索安裝、注漿錨索預(yù)緊錨索預(yù)應(yīng)力施作、樁位監(jiān)測回填土到位、樁上錨索張拉鎖定封錨圖1預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻施工工藝流程（二）施工要點1.樁板墻施工（1）樁基施工時，應(yīng)準(zhǔn)確核對平面位置，結(jié)合地形做好樁區(qū)地面截、排水及防滲工作。（2）樁基采用挖孔樁施工，施工方法主要有：碎石土開挖用洋鎬和鋼釬；軟、風(fēng)化巖石用風(fēng)鎬，；灰?guī)r、板巖人工用鋼釬硬鑿；有地下水用7.5KW，20—40米揚(yáng)程的淺水泵抽水人工鑿后，整體板巖和弧石用靜態(tài)爆破進(jìn)行鑿除。提升采用人工轆轤和電動葫蘆。挖孔及支撐護(hù)壁連續(xù)作業(yè)，護(hù)壁1米為一節(jié)，采用孔內(nèi)現(xiàn)澆，一天后拆模，嚴(yán)格按隔樁開挖的方法進(jìn)行。（3）挖孔到位后，清理孔底，重新進(jìn)行樁位放樣，復(fù)查準(zhǔn)確后開始綁軋鋼筋。在綁扎過程中若發(fā)現(xiàn)鋼筋籠位置偏差，應(yīng)及時將其調(diào)整準(zhǔn)確。（4）鋼筋的焊接和綁扎應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。綁扎成型經(jīng)檢驗合格后，轉(zhuǎn)入下道工序——模板安裝。（5）由于樁板墻結(jié)構(gòu)的特殊性，采用標(biāo)準(zhǔn)化的組合鋼模。模板支架與腳手架分離，避免引起模板變形。在混凝土澆筑之前，用同一種脫模劑涂刷模板，且不得污染鋼筋。安裝完畢后，對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。澆筑時發(fā)現(xiàn)模板有超過允許變形值的可能時，及時糾正。（6）樁板墻樁長均大于10米，為防止離析，利用串桶傾卸，且在中途設(shè)置一至兩道減速裝置。由于鋼筋密度大，用4臺插入式振動器同時進(jìn)行搗固，澆筑層厚度15cm左右。澆筑混凝土，必須一次性全樁澆成，否則視為斷樁。當(dāng)澆筑至預(yù)留錨孔處時，仔細(xì)振搗，以保證錨孔處的強(qiáng)度。在混凝土澆筑期間，設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動、變形、移位時及時處理。專人填寫混凝土澆筑記錄。（7）擋土板為鋼筋混凝土矩形板，預(yù)制時兩側(cè)留有吊裝孔，同時作為泄水孔。擋土板采用直接搭接樁身的形式，樁、板連接的縫隙不用處理，若縫隙過大可采用瀝青麻絮填塞。擋土板采用平面堆放，受力面朝上（受力面按設(shè)計圖紙標(biāo)識），其堆積高度不宜超過5塊，板塊間用木塊等支墊，并置于設(shè)計支點位置，運(yùn)輸過程要輕搬輕放。安裝時，應(yīng)豎向起吊，用手牽引，防止與樁相撞，將擋土板正確就位，同時應(yīng)做好防排水設(shè)施及填筑墻被填料，擋土板頂面不齊時，可用砂漿或現(xiàn)澆混凝土調(diào)整。2.樁后回填樁板墻段路基填土嚴(yán)格按照公路工程技術(shù)規(guī)范和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)施工，在填料選材和路基填筑工程中加強(qiáng)了試驗工作，從長遠(yuǎn)考慮，在填土與樁板之間填一層50cm厚的碎石深水層，從而使?jié)B入填土路基中的雨水從擋板泄水孔排出，以保證錨索長久不受雨水的侵蝕，從而保證路基的工程質(zhì)量。3.預(yù)應(yīng)力錨索施工（1）施工準(zhǔn)備將預(yù)應(yīng)力的造孔設(shè)備、注漿設(shè)備、張拉設(shè)備調(diào)至工作面附近，待工作面完成后，馬上吊運(yùn)至工作面，所有施工材料均應(yīng)由出廠證明、合格證，鋼絞線應(yīng)檢測合格，做好施工場地的排水工作，材料、機(jī)械的防雨、防水工作，水、電等在前期施工中已接到位，稍做處理即可滿足施工要求。（2）回填土、壓密至一定高度。填土高度按錨索張拉控制程序施工。隨時進(jìn)行樁位監(jiān)測。（3）鉆孔鉆孔是預(yù)應(yīng)力錨索施工中控制工期的關(guān)鍵工序，為提高鉆孔效率和保證鉆孔質(zhì)量，采用MG-50A潛孔沖擊鉆機(jī)。該鉆機(jī)所配鉆桿是統(tǒng)一規(guī)格，按錨索設(shè)計長度將鉆機(jī)所需鉆桿擺放整齊，鉆桿用完孔深也恰好到位，由于鉆桿長度均有±5mm的誤差，要求實際鉆孔深度超出設(shè)計孔深0.5m左右。為防止惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和降低孔壁的粘結(jié)性，嚴(yán)禁開水鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過程中應(yīng)對每個孔的地層變化，鉆進(jìn)狀態(tài)（鉆進(jìn)、鉆壓）地下水及一些特殊情況做好現(xiàn)場記錄，如遇地層松散、破碎時應(yīng)用跟套管鉆進(jìn)技術(shù)，以使鉆孔完整不坍。如遇坍孔或地下水豐富時，應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.2～0.4Mpa），待水泥漿凝固后，再重新掃孔鉆進(jìn)。鉆孔到位后，用高壓風(fēng)（風(fēng)壓大于0.4Mpa）將孔內(nèi)的巖粉清干凈，然后，用預(yù)先做好的探孔裝置，進(jìn)行深孔，若探孔時輕松將探孔器送入孔底，鉆孔深度符合設(shè)計要求，經(jīng)驗收同意后即可轉(zhuǎn)入下道工序——錨索安裝。（4）錨索制作錨索制作工藝流程編束通知單下料、清洗安裝承載體、擠壓P錨編束安裝支撐環(huán)安裝注漿管驗收庫存穿束在預(yù)先平整好的下料場地上（場地要求寬4m、長40m左右）按下料長度進(jìn)行下料，每根絞線長度誤差控制在10cm左右。下料長度計算L下=∑Li+Lf+Lw式中L下——下料長度Li——各分段錨固長度Lf——錨索自由段長度Lw——錨索工作段長度下料要求用砂輪切割機(jī)切割好以后，鋼絞線一端剝除PE15cm，對剝除部分絞線除污洗凈，下好料以后，按要求設(shè)置承壓板、支撐環(huán)，支撐環(huán)每1m放1個，用GYJ60A型擠壓機(jī)對剝除部分?jǐn)D壓上P錨。索體要求綁扎牢固，絞線應(yīng)平行順直。對不同位置處的承載體相應(yīng)的絞線外露端做出臨時和永久性標(biāo)記。灌漿管綁扎在錨索體上，灌漿管頭部距孔底5～10cm，灌漿管使用前，要檢查有無破裂、堵賽。綁扎好的錨索頂部要安裝導(dǎo)向帽，以方便穿索。錨索制好后應(yīng)將承壓板、P錨外部涂上防腐油漆。檢查合格后的錨索標(biāo)識好以后分區(qū)存放，同時做好防雨、防曬工作。（5）錨索安裝向錨索孔安索前，要核對錨索編號是否與孔號一致，確認(rèn)無誤后，即可將錨索用人工抬至工作面，用人工將錨索平順穿入錨孔，當(dāng)外露部分滿足工作長度時即到位，停止穿索。錨索往孔內(nèi)穿時，索體必須平順，不得扭絞，同時應(yīng)避免損傷PE管及支撐環(huán)脫落。錨索安裝工作結(jié)束后即可進(jìn)行灌漿工作。（6）注漿注漿采用3SNS系列注漿泵，攪拌采用灰漿攪拌機(jī)進(jìn)行。漿液要攪拌均勻，隨絞隨用，并在初凝前用完。嚴(yán)防石塊等雜物混入漿液。注漿材料為純水泥漿，水泥選用普通硅酸鹽525＃，水灰比為0.38，外加10%UEA-Z型復(fù)合膨脹劑和0.6%的高效早強(qiáng)減水劑。漿體強(qiáng)度不小于40MPa，注漿壓力大于0.3MPa。邊注漿邊緩慢抽拔注漿管，保證注漿管口處于漿液面一下。并保證漿體密實、飽和，達(dá)到設(shè)計漿體強(qiáng)度。待孔口溢出清晰的漿體即可停止注漿。注漿過程中要做好相關(guān)記錄，并做好試驗塊。（7）錨索的張拉待錨孔注漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求后，（按上述配合比施工一般七天就可達(dá)到40MPa以上）根據(jù)回填土的高程（一般高于相應(yīng)錨孔4米）和監(jiān)理工程師書面通知即可進(jìn)行張拉。張拉前須對張拉機(jī)具進(jìn)行配套標(biāo)定，計算出千斤頂受力與油壓的線性方程，用于張拉油壓與張拉力的控制。安裝錨板前，要用棉紗擦凈錨板內(nèi)的泥沙油污。鋼絞線穿入錨板的順序，力求與鋼絞線束綁扎的順序一致，防止交叉纏繞。張拉前，鋼絞線外包的PE護(hù)管用鋸條割掉（注意不要傷著鋼絞線），不得用火燒鋼絞線，剝除PE后要清除防腐油脂。錨索張拉應(yīng)根據(jù)填土情況、錨孔數(shù)分次分級進(jìn)行。張拉方式用小千斤頂對每個承載體按由內(nèi)向外的順序?qū)ΨQ進(jìn)行張拉，第一級觀測時間需穩(wěn)定10分鐘外，其余每一級需穩(wěn)定2—5分鐘，分別記錄每一級鋼絞線的預(yù)應(yīng)力施作情況。張拉過程中必須進(jìn)行樁位監(jiān)測和錨索應(yīng)力的測試工作。張拉結(jié)束后，將錨板外的鋼絞線處理好，不能松散，以備再進(jìn)行張拉。為防止外錨頭的長期暴露，每次結(jié)束后應(yīng)作相應(yīng)的防護(hù)。每級張拉的穩(wěn)定時間必須保證，張拉時以張拉油壓為主，伸長值進(jìn)行校核。當(dāng)出現(xiàn)異常情況時，必須停止作業(yè)進(jìn)行檢查，查明原因后方可繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。預(yù)應(yīng)力施作時，對每一次控制應(yīng)力Nji應(yīng)進(jìn)行如下施作方式：①對每一孔錨索的每一次Nji的施作均應(yīng)按承載體由內(nèi)向外的順序進(jìn)行。且每一次的施作Nji針對每一個承載體上的鋼絞線又須按兩步來完成：（設(shè)控制應(yīng)力為Nji）測量、記錄持續(xù)2min第一步：00.1Nji0.25Nji0.5Nji（測量記錄后不頂壓鎖定）每根錨索的每一個承載體上的鋼絞線采用小千斤頂按第一步的步驟對稱張拉結(jié)束后進(jìn)行第二步的操作。測量、記錄持續(xù)2min測量、記錄第二步：00.5Nji0.75Nji1.0Nji不頂壓鎖定穩(wěn)壓3min②當(dāng)填土到位時，預(yù)應(yīng)力最終控制應(yīng)力的施作按①中第一步、第二步完成后對每根鋼絞線進(jìn)行頂壓鎖定。（8）再回填、壓密、造孔預(yù)應(yīng)力施作后再進(jìn)行回填、壓密工作（同時要進(jìn)行樁位的監(jiān)測），至一定的高度后，再造樁上上部錨索孔，如此循環(huán)5、6、7的工作。（9）張拉鎖定、封錨按以上工序循環(huán)進(jìn)行到回填土填滿到位后，對樁上所有錨索進(jìn)行張拉鎖定，每次張拉需對樁位進(jìn)行監(jiān)測。預(yù)應(yīng)力張拉完成后，用手提砂輪機(jī)切除多余鋼絞線，外留長度20cm。最后樁上保護(hù)罩，填充好油脂進(jìn)行封錨，封錨后保持樁面整潔美觀。4.軸力監(jiān)測樁、錨支擋體系的受力涉及到兩個方面，一是樁自身提供的抗力，一是錨索提供的抗力。兩者應(yīng)有一個合適的力度，錨索受力過大則設(shè)計安全性降低，樁身受力過大同樣對樁的安全性也構(gòu)成影響。我國《土層錨桿設(shè)計與施工規(guī)范》中規(guī)定，對預(yù)應(yīng)力錨索軸力的永久觀測數(shù)量應(yīng)不少于5%，同時規(guī)定對應(yīng)力損失超過10%最終控制應(yīng)力時應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償，而大于最終控制應(yīng)力15%時應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放松。要確切知道預(yù)應(yīng)力施加后錨索軸力的實際大小以便進(jìn)行相應(yīng)的處理，就須對錨索軸力進(jìn)行監(jiān)測。錨索軸力的監(jiān)測方法：錨索軸力施加之前選擇具有代表性的錨孔，在選定的錨孔處裝上特殊的傳感器元件，然后裝上錨具，通過預(yù)應(yīng)力的施作和觀測，即可測出不同時期錨索軸力的變化情況，從而進(jìn)行有關(guān)的處理，軸力讀數(shù)時應(yīng)與填土的情況以及樁身位移情況相對應(yīng)進(jìn)行觀測。由于樁上錨具采用特殊OVM產(chǎn)品，故傳感器元件應(yīng)與之相配套，個冷公路預(yù)應(yīng)力錨索樁板墻選用的是遼寧丹東市三達(dá)測試儀器廠生產(chǎn)的GW型鋼弦式巖