2015年初級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(水路)專業(yè)知識與實務(wù)真習(xí)題-24p

總分：140分及格：84分考試時間：150分―、單項選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）（1在市場經(jīng)濟(jì)條件下，（）是運(yùn)輸資源配置的主要手段和方式。運(yùn)輸市場運(yùn)輸過程運(yùn)輸體系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（2在市場配置條件下，運(yùn)輸資源要素的流動和分布由市場供求決定，而顯示供求情況的信號是（）。待運(yùn)貨量貸物品種運(yùn)輸距離運(yùn)輸價格（3根據(jù)基期年度運(yùn)量及運(yùn)量年平均發(fā)展速度或增長速度，來預(yù)測計劃年度運(yùn)量的方法是（）。估計法水平法比例法模型法（4）綜合運(yùn)輸?shù)木唧w運(yùn)行組織形式是（）。網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸信息運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸大型運(yùn)輸（5干支聯(lián)合運(yùn)輸是以（）為中心，以港、站為依托，以網(wǎng)點為基礎(chǔ)，以疏通港站，加快集散，確保暢通為主要任務(wù)為“接力式”運(yùn)輸。特大城市開放城市樞紐城市沿海城市（6旅客、貨物在運(yùn)輸過程中每小時被運(yùn)送的距離是（）。技術(shù)速度營運(yùn)速度周轉(zhuǎn)速度送達(dá)速度（7：運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時總的費用支出是（）。運(yùn)輸投資運(yùn)輸價格運(yùn)輸成本運(yùn)輸消耗（8衡量運(yùn)輸耗費的綜合性指標(biāo)是（）。運(yùn)輸價格運(yùn)輸燃油量運(yùn)輸成本運(yùn)輸速度運(yùn)輸工具的燃料消耗量與運(yùn)行阻力有關(guān)，阻力又取決于()。運(yùn)行距離運(yùn)行速度運(yùn)行線路運(yùn)行設(shè)備反映運(yùn)輸方式中活勞動消耗的指標(biāo)是()。出廠價格銷售價格統(tǒng)一價格批發(fā)價格運(yùn)價不僅種類繁多，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，每種運(yùn)價間都存在著一定的()。級差率等級率價格率差價率運(yùn)價率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對()。運(yùn)距過短運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價鼓勵運(yùn)距過短運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價限制運(yùn)距過長運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價限制運(yùn)距過長運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價鼓勵運(yùn)輸業(yè)的資本有機(jī)構(gòu)成高、固定資產(chǎn)的比重大，它適合采用()方法來定價。工資利潤率資金利潤率成本利潤率綜合利潤率運(yùn)輸業(yè)在制定運(yùn)價時，要接受()的指導(dǎo)。國家運(yùn)價政策運(yùn)輸產(chǎn)品價格運(yùn)輸方式管理水平某運(yùn)輸企業(yè)從事長途客運(yùn)，若某車次固定成本為2000元，每位旅客變動成TOC\o"1-5"\h\z本為20元，每張客票為70元，盈虧平衡時應(yīng)承運(yùn)的旅客是()人。40506070運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中短期置存的資產(chǎn)是()。無形資產(chǎn)遞延資產(chǎn)固定資產(chǎn)D.流動資產(chǎn)（17）年折舊額=固定資產(chǎn)賬面凈值XC2/折舊年限）X100%，這是固定資產(chǎn)計提折舊的（）。工作量法雙倍余額遞減法平均年限法年數(shù)總和法（18）運(yùn)輸企業(yè)發(fā)現(xiàn)少收、漏收的款項應(yīng)補(bǔ)列（）。營運(yùn)支出營運(yùn)成本營運(yùn)收入營運(yùn)費用（19）按投資形成的企業(yè)擁有權(quán)益不同分類，運(yùn)輸企業(yè)的對外投資有（）。長期投資和短期投資股權(quán)投資和債權(quán)投資實物投資和證券投資貨幣投資和勞務(wù)投資（20）下列各操作過程中，屬于完整的裝卸工藝過程的是（）。船-庫（場）車-庫（場）船-車庫（場）-庫（場）（21）對于港口裝卸作業(yè)，機(jī)械化作業(yè)比重的計算公式是，機(jī)械化作業(yè)比重=（）X100%。機(jī)械作業(yè)工序噸/工藝過程總工序噸工藝過程工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸工藝過程總工序噸/機(jī)械作業(yè)工序噸機(jī)械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸（22）在計算泊位通過能力時，把泊位在一定時間內(nèi)裝卸的船舶艘數(shù)叫作（）。船舶數(shù)船舶定額數(shù)裝卸量船時數(shù)（23）港口生產(chǎn)的（）要求港口生產(chǎn)各主要環(huán)節(jié)之間和作業(yè)線上各工序之間，以及生產(chǎn)能力中的人員、設(shè)備等各方面配合得當(dāng)；同時還要保證裝卸的各種運(yùn)輸工具之間配合得當(dāng)。連續(xù)性協(xié)調(diào)性標(biāo)準(zhǔn)性經(jīng)濟(jì)性（24）在船舶的裝卸作業(yè)過程中，組織好每個（）的生產(chǎn)是組織好一條裝卸作業(yè)線的基礎(chǔ)。裝卸作業(yè)工序裝卸工藝方案裝卸操作過程裝卸作業(yè)流程單線作業(yè)組織是以操作過程為基礎(chǔ)，以()為單元所進(jìn)行的人一機(jī)聯(lián)合組織。每臺裝卸機(jī)械每艘船舶每單貨物船舶每個艙口按照船舶快速裝卸作業(yè)組織原理，要使船舶在港運(yùn)力損失最小，應(yīng)首先裝卸()。單位載重量所需裝卸時間少的船舶單位載重量所需裝卸時間長的船舶自有裝卸能力大的船舶自有裝卸能力小的船舶一噸貨物從進(jìn)港到出港共經(jīng)過了3次操作，則應(yīng)計算為()個裝卸自然噸。TOC\o"1-5"\h\z0136某船在甲港卸貨，其中1號艙口同時開啟兩條作業(yè)線進(jìn)行卸貨作業(yè)，用了20小時卸完全部貨物。在計算裝卸效率時，對1號艙口的作業(yè)應(yīng)計為()個作業(yè)艙時。10203040某日，一港口裝卸工人因身體不適應(yīng)實際只工作了6個小時，則應(yīng)按()個工日計算。01/43/41船舶在港停泊時間中，裝卸作業(yè)計劃規(guī)定的或因港口條件限制，必須從這一泊位移至另一泊位的移泊時間屬于()。生產(chǎn)性停泊時間港方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間船方原因造成的非生產(chǎn)性停泊時間自然因素引起的停泊時間某船到港卸貨后再裝貨出港，船舶的在港指標(biāo)應(yīng)計為()個作業(yè)艘次。TOC\o"1-5"\h\z4321（32）當(dāng)一個泊位?？績伤壹皟伤乙陨洗皶r，其泊位占用時間的計算，應(yīng)該（）。從第一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止從最后一艘船舶靠碼頭起，至第一艘船舶離碼頭時止從第一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止從最后一艘船舶靠碼頭起，至最后一艘船舶離碼頭時止（33）進(jìn)庫場貨物噸數(shù)（集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱箱量）與裝卸自然噸（量）的比值，就是（）。裝卸系數(shù)人庫（場）系數(shù)直取作業(yè)系數(shù)庫場堆存系數(shù)（34）編制晝夜分班作業(yè)計劃的原則之一是要保證作業(yè)的連續(xù)性。重點艙的作業(yè)不應(yīng)有中斷，并且做到（）。裝卸機(jī)械不停歇快速裝卸整船裝卸時間與重點艙卸時間相等集中裝卸（35）為掌握生產(chǎn)上的主動性，對港口生產(chǎn)進(jìn)程進(jìn)行控制時應(yīng)加強(qiáng)（）。預(yù)先控制現(xiàn)場控制反饋控制事后控制（36）按貨物裝運(yùn)方式劃分，一般把“批量較小、票數(shù)較多，有標(biāo)志、包裝形式不一，性質(zhì)各異的貨物”歸類為（）。干貨零擔(dān)貨物件裝貨物成組貨物（37）為保證水路貨物運(yùn)輸質(zhì)量，貨運(yùn)包裝應(yīng)遵循（）的原則?？焖?、經(jīng)濟(jì)、適用、合理快速、經(jīng)濟(jì)、耐用、合理堅固、經(jīng)濟(jì)、復(fù)雜、可行堅固、經(jīng)濟(jì)、適用、可行（38）當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（）。選擇安全、經(jīng)濟(jì)的航線采取正確積載、加強(qiáng)船舶動力裝置的維護(hù)保養(yǎng)措施采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時進(jìn)行采取措施，提高裝卸效率（39）當(dāng)航次距離、裝卸貨量、裝卸效率不變時，為縮短航次時間，應(yīng)（）。選擇安全、經(jīng)濟(jì)的航線采取正確積載、加強(qiáng)船舶動力裝置的維護(hù)保養(yǎng)措施采取措施，使船舶在港基本作業(yè)與輔助作業(yè)同時進(jìn)行采取措施，提高裝卸效率為船舶辦理進(jìn)出口手續(xù)，聯(lián)系安排船舶引航、靠離碼頭的單位是()。港口企業(yè)船舶代理企業(yè)理貨企業(yè)D了每事部門航線上單位時間內(nèi)發(fā)生的船舶班次數(shù)，稱作()。發(fā)船頻率航線密度發(fā)船計劃航線周期班輪航線貨流大小一般用()表示。發(fā)船間隔航線貨流量航線密度D貨運(yùn)密度船舶航次估算的起止時間，一般是“以船舶在上航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的起點，以船舶在本航次的卸貨港卸貨完畢作為本航次的終點”來計算的,這就是()原則?！捌瘘c-終點”“上航次-本航次”“卸貨港-卸貨港”“裝貨港-卸貨港”船舶旬度作業(yè)計劃，一般由()負(fù)責(zé)編制。航運(yùn)企業(yè)計劃部門船長大副航運(yùn)企業(yè)調(diào)度部門船舶接到航次計劃后，應(yīng)由船長組織船員討論，并提出保證航次計劃順利完成的()計劃。組織技術(shù)措施配積載詳細(xì)裝卸船舶運(yùn)行反映船舶營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效果的質(zhì)量指標(biāo)，包括單位收入指標(biāo)、單位成本指標(biāo)、()。稅收指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)收益指標(biāo)和利潤率指標(biāo)利潤率指標(biāo)和單位盈利指標(biāo)稅收指標(biāo)和利潤率指標(biāo)某公司A船，定額噸位為1000噸，一年內(nèi)營運(yùn)時間為300天，船舶載重量利用率平均為80%，該船舶一定內(nèi)完成的“船舶噸天”為()噸天。360000300000288000240000船舶在報告期內(nèi)平均每噸位所完成的周轉(zhuǎn)量，用()指標(biāo)來表示。噸位利用率噸位裝載量噸天產(chǎn)量噸船產(chǎn)量船舶航次收入是一項十分重要的船舶經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，船舶航次收入等于()。運(yùn)費率與貨運(yùn)量的乘積之和加上其他收入每噸公里運(yùn)費與貨運(yùn)量的乘積之和加上其他收入每噸公里運(yùn)費與運(yùn)距的乘積之和加上其他收入運(yùn)費率與運(yùn)距的乘積之和加上其他收入航運(yùn)生產(chǎn)調(diào)度部門中的業(yè)務(wù)核算與分析人員，每日用“生產(chǎn)日報表”的形式向企業(yè)內(nèi)部與上級提供的生產(chǎn)情況信息，其內(nèi)容是()?？拓涍\(yùn)輸任務(wù)完成的實績船舶運(yùn)行的實際狀態(tài)客貨運(yùn)輸計劃調(diào)整的情況船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)狀況分析在水路貨物運(yùn)輸市場交易活動中，()屬于水運(yùn)市場的客體。需求方供給方水路運(yùn)輸貨物水路貨運(yùn)服務(wù)能夠根據(jù)運(yùn)價的變動靈活調(diào)整運(yùn)力的船舶營運(yùn)方式，其()。運(yùn)輸需求的價格彈性較小運(yùn)輸需求的價格彈性較大運(yùn)輸供給的價格彈性較小運(yùn)輸供給的價格彈性較大航運(yùn)企業(yè)按規(guī)定辦法接受托運(yùn)人委托，承擔(dān)為托運(yùn)人運(yùn)送貨物的行為，就是()。貨源組織B選貨承運(yùn)找運(yùn)商務(wù)作業(yè)編制船舶積載計劃應(yīng)遵循的基本原則是()。保證船舶準(zhǔn)時發(fā)航保證貨物質(zhì)量保證船舶周轉(zhuǎn)保證船舶和貨物安全一張貨物運(yùn)單的貨物分批交付時，卸貨港要在有關(guān)提貨單上逐次批注清楚，并()。在全部貨物提清后收回提貨單在收貨人預(yù)付全部運(yùn)雜費后收回提貨單在結(jié)清一切運(yùn)雜費后讓收貨人提走全部貨物在簽批完畢后將貨物卸入庫場（56）接受托運(yùn)人或集裝箱貨運(yùn)站送來的集裝箱，并簽發(fā)場站收據(jù)或設(shè)備交接單的是集裝箱作業(yè)區(qū)中的（）。前方堆場碼頭前沿后方堆場出入口檢查站（57）集裝箱貨物運(yùn)輸中，拼箱貨的交接方式可以是（）。門到門門到站場到場場到門（58）根據(jù)散裝貨物按艙封交接的規(guī)定，當(dāng)托運(yùn)人要求在兩個以上地點裝載或者卸載或者在同一卸載地點由幾個收貨人接收貨物時，計量分劈及發(fā)生重量差數(shù)，均（）。由承運(yùn)人負(fù)責(zé)由托運(yùn)人或者收貨人負(fù)責(zé)忽略不計由實際承運(yùn)人負(fù)責(zé)（59）計算機(jī)在航運(yùn)企業(yè)管理的應(yīng)用中，戰(zhàn)術(shù)管理這一層次的工作主要是由（）完成的。決策支持系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)作業(yè)管理系統(tǒng)統(tǒng)計分析系統(tǒng)（60）貨物運(yùn)輸?shù)陌踩钥捎秘浳飺p失賠償金額率指標(biāo)進(jìn)行考核，該指標(biāo)的計算公式為：貨物損失賠償金額率=（）X100%賠償金額/所運(yùn)貨物價值賠金額/同期總收入（賠償金額-處理損壞貨物所得的收入）/賠償金額（賠償金額+處理損壞貨物所得的收入）/同期總收入二、多項選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；不選取，所選的每個選項得0.5分（1）運(yùn)輸市場調(diào)查方法按其方式不同劃分為（）。詢問調(diào)查工業(yè)調(diào)查觀察調(diào)查實驗調(diào)查農(nóng)業(yè)調(diào)查（2）運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式組成劃分為（）。鐵路-公路運(yùn)輸樞紐水路-公路運(yùn)輸樞紐鐵路-水路-公路運(yùn)輸樞紐公路-公路運(yùn)輸樞紐航空-鐵路-公路運(yùn)輸樞紐反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有()。勞動生產(chǎn)率運(yùn)輸成本送達(dá)速度基本建設(shè)投資健全的企業(yè)制度運(yùn)輸成本主要由建造成本和營運(yùn)成本組成。其中，營運(yùn)成本包括()。運(yùn)輸業(yè)務(wù)費固定資產(chǎn)費裝卸業(yè)務(wù)費流動資產(chǎn)費輔助生產(chǎn)費按貨物發(fā)送數(shù)量劃分的運(yùn)價有()。整車或整批運(yùn)價普通運(yùn)價零擔(dān)運(yùn)價集裝箱運(yùn)價優(yōu)待運(yùn)價確定利潤水平使其作為運(yùn)價的基礎(chǔ)，一般可采用()方法。成本利潤率資金利潤率復(fù)合型利潤率工資利潤率綜合利潤率運(yùn)輸企業(yè)制度的基本內(nèi)容包括()。產(chǎn)權(quán)制度財務(wù)制度組織制度管理制度人事制度運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的基礎(chǔ)工作主要有()等內(nèi)容。完整的原始記錄合理的各項定額有效的財產(chǎn)清查健全的計量驗收優(yōu)化的財務(wù)狀況運(yùn)輸企業(yè)的無形資產(chǎn)有專利權(quán)、非專利技術(shù)、商標(biāo)權(quán)和()。土地使用權(quán)特許權(quán)建筑物商譽(yù)著作權(quán)運(yùn)輸企業(yè)的利潤總額由()等組成。營運(yùn)利潤投資凈收益營業(yè)外收支凈額其他營業(yè)利潤接受的損助額庫場的不平衡系數(shù)與()有關(guān)。月最大堆存量月最小堆能力月平均堆存量年最大堆存能力年平均堆存能力計算平均艙時量指標(biāo)要考慮()。裝卸貨物噸數(shù)裝卸貨物天數(shù)裝卸貨物定額船舶作業(yè)總艙時數(shù)船舶停泊總艙時數(shù)影響航次時間的主要因素包括()。航次距離船舶航速裝卸貨量裝卸效率航次次數(shù)集裝箱船可分為()。重型集裝箱船全集裝箱船輕型集裝箱船半集裝箱船靈巧型集裝箱船合理組織航次貨載必須掌握()的基本要求。貨源組織航行組織船舶組織貨源配載船舶配載目前，按照國際上較為流行的運(yùn)輸成本劃分方式，將成本劃分為()。直接成本資本成本經(jīng)營成本間接成本航次成本在水路貨運(yùn)市場中，普通存在的是()的市場結(jié)構(gòu)。完全競爭市場壟斷競爭市場寡頭壟斷市場完全壟斷市場可競爭市場（18）20英尺的集裝箱也可以稱為（）。20尺箱20貨箱平衡箱20艙箱標(biāo)準(zhǔn)箱（19）計算旅客安全運(yùn)輸率指標(biāo)需要考慮（）。不同旅行目的旅客人數(shù)客運(yùn)總?cè)藬?shù)不同層次的旅客人數(shù)客運(yùn)安全人數(shù)旅客傷亡人數(shù)（20）根據(jù)控制圖的基本原理，引起質(zhì)量波動的原因有（）。必然性原因系統(tǒng)性原因偶然性原因運(yùn)輸性原因操作性原因三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分）（1）｛TSE｝某海輪運(yùn)化肥20000噸到某海港卸貨，其中5000噸直接裝上河船運(yùn)走,4000噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的化肥卸船進(jìn)庫，再從庫裝車運(yùn)走。請回答下列問題：｛TS｝因為對該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為（）噸。TOC\o"1-5"\h\z25000140001800019000（2）因為對該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量為（）自然噸。10000150002000031000（3）因為對該船的作業(yè)，港口完成的操作量為（）噸。20000310004000042000（4）直接換裝比重為（）％。48455080（5）在下列操作過程中，屬于間接換裝的是（）。船-船船-庫-船船-車船-庫-車（6）｛TSE｝某港口目前只有一個專業(yè)化泊位，其有關(guān)數(shù)據(jù)如下：vTABLEcellSpacing=lcellPadding=0align=centerbgColor=#000000border=0>vTBODY><TR><TDvAlign=centeralign=middlewidth=134bgColor=#ffffff>月平均裝卸量（萬噸）</TD><TDvAlign=centeralign=middlewidth=133bgColor=#ffffff>月最大