國際商法實務(wù)第5章國際貨物運輸法

第五章

國際貨物運輸法

1知識目標能力目標了解國際間關(guān)于海上運輸、航空運輸、鐵路運輸?shù)南嚓P(guān)法律，掌握不同運輸方式下的法律規(guī)則，以及當(dāng)事人雙方的權(quán)利和義務(wù)。掌握國際貨物運輸中的當(dāng)事人的主要權(quán)利與義務(wù)。2先行案例別走，貨卸錯了！五礦公司海南國貿(mào)海通公司湛江外運萬通公司誰來負責(zé)？3第一節(jié)

國際貨物運輸概述國際貨物運輸是指采用一種或多種運輸方式，把貨物從一國的某一地點運至另一國的某一地點的運輸。由于貨物的地理位置移動必須跨越國境，國際貨物運輸具有運輸路程遠、歷時長、風(fēng)險大、運輸方式復(fù)雜、中間環(huán)節(jié)多及易受國際局勢和有關(guān)國家國內(nèi)政策影響等特點國際貨物運輸?shù)姆绞接泻芏?，除了傳統(tǒng)的海上運輸、河流運輸、公路運輸外，還有航空運輸、管道運輸，以及采用上述幾種方式形成的多式聯(lián)運等。4第二節(jié)國際貨物海上運輸法一、國際貨物海上運輸立法國際貨物海上運輸具有悠久的歷史，在該領(lǐng)域最早形成了有關(guān)國際貨物運輸合同各方當(dāng)事人權(quán)利與義務(wù)的法律、慣例和國際公約，而關(guān)于其他運輸方式的法律制度都是在借鑒前者的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。5海商法體系（1）法國法系（法國、希臘、羅馬尼亞、土耳其、埃及、意大利、西班牙、葡萄牙、墨西哥、阿根廷和烏拉圭等）；（2）德國法系（德國、日本、斯堪的那維亞各國和芬蘭等）；（3）英美法系（英國、英聯(lián)邦各國和美國等）；（4）新法系（比利時、荷蘭、摩洛哥、前蘇聯(lián)和中國等）1910年《海上救助公約》1947年《約克·安特衛(wèi)普規(guī)則》………………1991年《聯(lián)合國國際貿(mào)易運輸公約》國際化統(tǒng)一化6二、國際貨物海上運輸方式班輪運輸班輪運輸（LinerTransport），也稱定期運輸，是指托運人將一定數(shù)量的貨物交由承運人，承運人將眾多托運人的貨物，按固定航線、船期、港口和運費進行的運輸。班輪運輸是貨物海上運輸中使用最為廣泛的一種方式。租船運輸租船運輸（CarriagebyCharter），又稱不定期船運輸，指將船舶的全部、部分或指定艙位出租給承租人而從事的貨物運輸。租船運輸一般適用于批量大、貨種單一、交貨港口集口的大宗貨物的運輸。航次租船按不同方式，其又可分為：航次租船和定期租船。航次租船（VoyageCharter），也稱“程租船”，指承租人租用船舶的全部、部分或指定艙位，將約定貨物運抵指定港口的運輸。定期租船（TimeCharter），也稱“期租船”，指承租人租用了由出租人配備船員的船舶，在約定期間內(nèi)按照約定用途從事的運輸。7三、國際貨物海上運輸合同國際貨物海上運輸合同是指由托運人與承運人訂立的，由承運人使用船舶將貨物經(jīng)海路從一國港口運至另一國指定港口并交付收貨人，由托運人支付運費的協(xié)議。國際貨物海上運輸合同主要為班輪運輸合同和租船合同。班輪運輸合同，又稱件雜貨運輸合同，是托運人與承運人就件雜貨運輸達成的協(xié)議。租船合同是指船舶出租人將船舶的全部、部分或指定艙位出租給承租人運輸貨物，承租人向出租人支付運費或租金的合同。租船合同與班輪運輸合同的區(qū)別（1）當(dāng)事人范圍有所不同。（2）簽約原則有所不同。8四、提單提單的定義、性質(zhì)及種類提單的含義及功能《漢堡規(guī)則》第1條規(guī)定：提單（BillofLading，B/L）是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單證。提單的作用提單是承運人與托運人訂有貨物海上運輸合同的證明。提單是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。提單是代表貨物所有權(quán)的賃證。9提單的時間限制第一，提單在承運人交付貨物以前才有效。承運人憑正本提單中的一份交付貨物，其他幾份則失去效力，不能再行轉(zhuǎn)讓。第二，提單持有人必須在貨物運抵目的港一定時間內(nèi)，與承運人辦理提貨手續(xù)，過期不提貨，即可按規(guī)定作為無主貨物處理，提單也就失去了所有權(quán)憑證的作用和效力。提單的內(nèi)容提單的正面：船名和船舶的國籍；承運人的名稱；裝貨港和目的港名稱；托運人名稱；收貨人名稱；貨物的名稱、標志、包裝、件數(shù)、重量或體積；運費和其他應(yīng)付給承運人的費用；提單簽發(fā)的日期、地點和份數(shù)；承運人或其代理人或船長簽字。提單的背面：印有詳細的運輸條款，主要是規(guī)定承運人和托運人的權(quán)利與義務(wù)。10提單的性質(zhì)（1）提單是要式證券。（2）提單是文義證券。提單制成后，承運人與托運人或其他提單合法持有人之間的權(quán)利與義務(wù)均按提單上記載的事項確定。（3）提單原則上屬流通證券。除記名提單不可轉(zhuǎn)讓，其他大多數(shù)提單可以背書或交付連續(xù)多次地轉(zhuǎn)讓。不過，連續(xù)背書人不擁有貨物的所有權(quán)，這一點與票據(jù)流通是不同的。要載明可供辨認的主要標志、件數(shù)，數(shù)量、重量，貨物的表面狀況等三項內(nèi)容。提單上記載的事項不全或遺漏時，一般不影響提單的法律性質(zhì)，但不得遺漏法律規(guī)定必須記載的事項。 ——《海牙規(guī)則》11提單的種類。（1）按貨物是否已裝船，分為已裝船提單，（ShippedB/L，OnBoardB/L）和備運提單（ReceivedforShipmentB/L）。（2）按提單上有無對貨物外表不良的批注，分為清潔提單（CleanB/L）和不清潔提單（UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L）。（3）按提單上收貨人的抬頭，分為記名提單（StraightB/L）、不記名提單（OpenB/L）和指示提單（OrderB/L）。（4）按采用何種運輸方式，分為直達提單（DirectB/L）、海上聯(lián)運提單（OceanThroughB/L）和多式聯(lián)運提單（CombinedTransportB/L，MultimodalTransportB/L）。12有關(guān)提單的國際公約目前有關(guān)提單的國際公約最重要的是《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》。其發(fā)展簡況如下：中世紀，按照當(dāng)時英國的普通法，對承運人的責(zé)任要求十分嚴格。后來由于契約自由原則，法律允許承運人和托運人自行商定承運人責(zé)任。于是，承運人在提單上列入各種免責(zé)條款。1893年，美國率先制定了確定承運人最低責(zé)任的“哈特法”（HarterAct），該法明確規(guī)定了承運人應(yīng)盡的義務(wù)和豁免，同時申明，提單中免除承運人大部分責(zé)任，只是規(guī)定船東有簽發(fā)提單的義務(wù)。1921年，海牙會議擬定了關(guān)于提單的規(guī)則草案。1924年，在布魯塞爾修改定稿，正式名稱為《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》（即《海牙規(guī)則》）?！逗Ｑ酪?guī)則》已成為調(diào)整貨物海上運輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)。13制定《海牙規(guī)則》的主要是代表船方利益的海運大國，《海牙規(guī)則》明顯地偏袒船方的利益。因此，代表貨主利益的國家和海運業(yè)不發(fā)達國家強烈要求修改《海牙規(guī)則》。第二次世界大戰(zhàn)后，《海牙規(guī)則》存在的問題日益暴露，1968年在布魯塞爾召開的外交會議，通過了起草于維斯比的《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》。Vs141971年起，聯(lián)合國貿(mào)法會繼續(xù)對《海牙規(guī)則》進行修改；1978年3月，《聯(lián)合國貨物海上運輸公約》提交漢堡會議并獲得通過；1992年11月1日，《漢堡規(guī)則》生效；1997年5月，已有25個參加國簽署《漢堡規(guī)則》。中國至今未參加上述三個公約，但《海商法》中“貨物海上運輸合同”一章是以《海牙規(guī)則》為基礎(chǔ)，并吸收了《漢堡規(guī)則》中符合國際海運立法發(fā)展趨勢的若干條款，如關(guān)于貨物、實際承運人、清潔提單、延遲交貨等概念和內(nèi)容而制定的。漢堡規(guī)則15五、海運單和電子提單海運單海運單（SeaWaybill，SWB），又稱運單（Waybill，W/B），是證明國際貨物海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證。海運單是在20世紀70年代以來出現(xiàn)的，是以不可轉(zhuǎn)讓的運輸單據(jù)來代替提單的一種做法，其適應(yīng)具有船速快、裝卸效率高等優(yōu)點的集裝箱貨物運輸，以及防止海運欺詐的情況。1990年6月在巴黎舉行的國際海事委員會第三十四屆大會上，通過了《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》，試圖解決和統(tǒng)一海運單本身的主要法律問題。但這一民間規(guī)則不具有強制性的約束力，它只在運輸合同中被雙方當(dāng)事人協(xié)議采納時，才能適用。16電子提單電子提單（ElectronicB/L），是指通過電子傳送的有關(guān)貨物海上運輸合同的數(shù)據(jù)的單證。電子提單是為了解決傳統(tǒng)提單主要靠航空郵寄辦法進行流轉(zhuǎn)，因而常常出現(xiàn)提單晚于船舶到達目的港的情況而產(chǎn)生的要求。此外，電子提單按密碼（PrivateCode）進行流轉(zhuǎn)，能有效地防止航運單證欺詐。具體流轉(zhuǎn)程序1.托運人向承運人發(fā)送訂艙電訊（BookingMessage）訂艙。承運人如同意，就向托運人發(fā)送接受訂艙的電訊，由托運人加以確認。2.承運人收到托運人交付的貨物后，向其發(fā)送收貨電訊（ReceiptMessage），其內(nèi)容與書面提單類似。貨物裝船后，承運人發(fā)送電訊通知托運人，并把托運人的電子通訊地址抄送銀行。3.托運人根據(jù)信用證到銀行結(jié)匯，然后發(fā)電訊通知通訊密碼，并向銀行提供新的通訊密碼。4.收貨人向銀行支付貨款，取得運貨物的支配權(quán)。銀行發(fā)電訊通知承運人，貨物的支配權(quán)已轉(zhuǎn)移至收貨人，承運人即銷毀與銀行通訊的密碼。5.承運人向收貨人發(fā)送電訊，確認其控制著貨物，并把貨物的說明、船舶的情況等通知收貨人。同時，承運人在目的港代理人到達目的港之前或之后，向收貨人發(fā)送到貨通知電訊。6.收貨人根據(jù)到貨通知電訊，憑其身份證明，到目的港代理人處獲取電子提單并提取貨物。17電子提單應(yīng)受強制適用于傳統(tǒng)提單的國際公約或國內(nèi)法制約。電子提單具有傳統(tǒng)提單的流轉(zhuǎn)功能，擁有貨物支配權(quán)的貨物所有人可以通過轉(zhuǎn)讓這一權(quán)利來實現(xiàn)貨物的轉(zhuǎn)賣；承運人、托運人及其他有關(guān)方，應(yīng)將計算機儲存器中儲存的，并可在電子計算機屏幕上用人類語言顯示，或已由計算機打印出來的電子數(shù)據(jù)，視為書面形式。 ——《國際海事委員會電子提單規(guī)則》第6條18六、承運人與托運人的權(quán)利和義務(wù)承運人的權(quán)利和義務(wù)1.基本義務(wù)（1）使船舶適航的義務(wù)。承運人在開航前或開航時應(yīng)盡職盡責(zé)，以便使船舶處于適航狀態(tài)（第3條第1款）。所謂適航（Seaworthiness），既包括對船舶的客觀標準：船舶必須在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、條件和設(shè)備等方面經(jīng)受得起航程中的一般風(fēng)險；也包括對船舶的主觀要求：配備合格、健康的船長和足夠的船員，齊全的設(shè)備，充足的燃料、淡水、食品供應(yīng)；此外，還要適宜載貨（Cargoworthiness），適合接受、保管和運輸貨物?！逗Ｑ酪?guī)則》將適航狀態(tài)規(guī)定在“開航前和開航時”，即從船舶裝貨時起至船舶開航時為止。承運人對在此期間因未能使船舶適航而造成的貨損，必須承擔(dān)責(zé)任。19（2）管貨義務(wù)。承運人應(yīng)適當(dāng)而謹慎地裝載、收受、配載、承運、保管、照料和卸載所運貨物（第3條第2款）。假如因承運人疏忽或過失，致使貨物管理不善受到損壞，應(yīng)負賠償責(zé)任?！吨腥A人民共和國海商法》第48條也有類似的規(guī)定。（3）貨交收貨人的義務(wù)。承運人有義務(wù)將貨物運至約定的目的港并將提單上載明的貨物交給收貨人。20責(zé)任期限《海牙規(guī)則》第1條第5款規(guī)定，承運人對所運貨物的責(zé)任期限是從貨物裝上船時起到卸下船時止。實踐中稱之為“鉤到鉤”原則（或“舷到舷”原則），即使用船上吊桿裝卸貨物時，實行“鉤到鉤”原則；使用岸上吊桿裝卸貨物時，實行“舷到舷”原則。通常，承運人對貨物“裝前卸后”期間的責(zé)任都在提單上訂有不負賠償責(zé)任條款。中外法律差別《漢堡規(guī)則》將承運的責(zé)任期限延伸為從承運人收受貨物時起直到交付貨物時為止，包括了從啟運港至目的港的全部期間，對貨主有利。中國《海商法》第46條第1款把承運人的責(zé)任期間分為兩類：（1）對于用集裝箱裝運的貨物，承運人的責(zé)任期間是從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間（接到交）。（2）對于傳統(tǒng)的件雜貨或散貨，承運人的責(zé)任期間是從貨物裝船時起到卸下船時止（鉤到鉤）。在上述承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或損壞，除依法律規(guī)定可以免責(zé)外，承運人應(yīng)負賠償責(zé)任。21免責(zé)事項（1）因不可抗力免責(zé)（2）因非承運人過失免責(zé)（3）因特殊情況免責(zé)（4）因無過失免責(zé)——《海牙規(guī)則》第4條第2款（1）船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶上的疏忽或違約行為；（2）火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外；（3）海上或其他通航水域的災(zāi)難、危險和意外事故；（4）天災(zāi)；（5）戰(zhàn)爭行為；（6）公敵行為；（7）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或羈押，或依法拿捕；（8）檢疫限制；（9）托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為；（10）不論由于任何原因而引起的局部或全面罷工、關(guān)廠、停工或強制停工；（11）暴亂和騷亂；（12）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)；（13）由于貨物有固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或其他任何滅失或損害；（14）包裝不固；（15）標志不清或不當(dāng)；（16）盡到應(yīng)盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點；（17）非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人或雇傭人的過失或疏忽而引起的其他任何原因，但是，要求引用這項免責(zé)利益的人應(yīng)負舉證責(zé)任，證明有關(guān)的滅失或損害既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人或雇傭人員的過失或疏忽而造成。22賠償限額關(guān)于承運人的賠償限額，《海牙規(guī)則》第4條規(guī)定，每件貨物或第一計費單位的貨物的損壞或滅失，其最高的賠償額以100英鎊為限，但托運人在裝船前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明并已列入提單者，可不受此限?！毒S斯比規(guī)則》采用雙重責(zé)任限額制，即承運人對于未申報價值的貨物，其滅失或損害的最高賠償限額為每件或每單位10，000金法郎或每公斤30金法郎，二者以高者計?！稘h堡規(guī)則》以國際貨幣基金組織所規(guī)定的特別提款權(quán)（SDRs）為單位來確定承運人對貨物損失的最高賠償限額。中國《海商法》第56條規(guī)定承運人的責(zé)任限額為，按照貨物件數(shù)計算，每件666.67SDRs；或按貨物毛重計算，每公斤2SDRs，以高者為準。與《海商法》實施前的700元人民幣賠償限額相比，大大地加重了承運的人責(zé)任。23托運人的義務(wù)1.提交托運的貨物托運人應(yīng)把約定的托運貨物及時運到承運人指定的地點，以便裝船；同時，應(yīng)在提單上把貨物的品名、標志、號碼、件數(shù)、重量、裝貨港與目的港的名稱以及收貨人的名稱填寫清楚。2.支付運費運費一般包括貨物從裝運港到目的港的運輸費、附加費、裝卸費和港務(wù)費等。運費的支付辦法有預(yù)付運費、到付運費和比例運費。采取何種支付辦法可由雙方在運輸合同中約定。3.按時提貨托運人或收貨人應(yīng)按習(xí)慣或承運人的通知及時到指定地點提取貨物。24七、索賠與訴訟索賠《海牙規(guī)則》規(guī)定，收貨人在提貨時應(yīng)檢查貨物，如發(fā)現(xiàn)滅失或損壞，應(yīng)立即向承運人提出書面索賠通知；如果滅失或損壞不明顯，則在3天內(nèi)提出索賠；在聯(lián)合檢驗情況下，無需出具索賠通知?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定，索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個工作日內(nèi)提交。不過，收貨人即使沒有按期把貨損情況通知承運人，亦不因此而喪失索賠的權(quán)利，但應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證責(zé)任。中國《海商法》第81條第2款規(guī)定，貨物滅失或損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)15日內(nèi)，收貨人未向承運人提交有關(guān)貨物滅失或損壞的書面通知的，視為承運人已按提單記載交付貨物的初步證據(jù)。25訴訟訴訟時效：《海牙規(guī)則》規(guī)定為1年，自貨物交付之日起算；在貨物滅失的情況下，自貨物應(yīng)交付之日起算?！毒S斯比規(guī)則》對此作了兩點修改；（1）訴訟時效為1年；雙方協(xié)商，可延長時效；（2）對第三者的追償訴訟，在1年的訴訟時效期滿后，仍有3個月的寬限期?！稘h堡規(guī)則》延長訴訟時效為2年，自承運人交付貨物或部分貨物之日起；如未交付貨物，則自貨物應(yīng)該交付的最后一日起算。中國《海商法》第257條規(guī)定，訴訟時效為1年，自承運人交付或應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起算。26第三節(jié)國際貨物航空運輸法一、國際貨物航空運輸概述國際航空運輸具有不受地面條件限制、運輸便利、運輸速度快、航行時間短、貨物在運輸途中受損率小、費用開支項目少、手續(xù)簡便等優(yōu)點。尤其對于某些急需物資、鮮活商品、貴重和易損物品來說，國際航空運輸是最佳運輸方式。國際航空運輸通常采用班機運輸和包機運輸兩種方式。前者是指經(jīng)由客、貨班機，定時、定點、定線進行的運輸，適用于載運數(shù)量較少的貨物；后者是指包租整架班機運輸貨物，它適用載運數(shù)量較大、有急需或特殊要求的貨物。27二、有關(guān)國際貨物航空運輸?shù)膰H公約國際貨物航空運輸在很大程度上要受有關(guān)國際公約的制約。《華沙公約》是基礎(chǔ)，《海牙議定書》和《瓜達拉哈公約》是對它的補充和修改，但是，三個公約又是各自獨立的。1、1929年《華沙公約》全稱為《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》,中國已于1958年加入。2、1955年《海牙議定書》《修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約的議定書》，共27條，中國已于1975年加入。3、1961年《瓜達拉哈公約》全稱是《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規(guī)則以補充華沙公約》。中國尚未加入。28三、國際貨物航空運輸合同的主要內(nèi)容航空貨運單航空貨運單（AirConsignmentNote，CAN）是訂立契約、接受貨物和承運條件的證明，實際上就是雙方當(dāng)事人所訂立的國際貨物航空運輸合同?！度A沙公約》規(guī)定，航空貨運單必須包括以下內(nèi)容：（1）填單地點和日期；（2）起運地和目的地；（3）約定的經(jīng)停地點；（4）托運人的名稱和地址；（5）第一承運人的名稱和地址；（6）必要時應(yīng)寫明收貨的人名稱和地址；（7）貨物的性質(zhì)；（8）包裝的件數(shù)、方式、特殊標志或號數(shù)；（9）貨物的重量、數(shù)量、體積或尺寸；（10）聲明運輸應(yīng)受華沙公約所規(guī)定責(zé)任制度的約束?！逗Ｑ雷h定書》簡化了航空貨運單的內(nèi)容，規(guī)定必載內(nèi)容為三項：即上述（2）、（3）、（10）項。其中原第10項是要注明該貨運單受《華沙公約》、《海牙議定書》的約束。29承運人的權(quán)利與義務(wù)1.承運人的權(quán)利是向托運人、收貨人收取費用。2.承運人的義務(wù)主要是負責(zé)運送貨物。對于在航空貨物運輸期間內(nèi)的貨物的毀滅、損壞或遺失，如他不能證明已經(jīng)采取一切必要的措施以避免損失，則應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。3.免責(zé)事項?！度A沙公約》規(guī)定了三項免責(zé)理由：（1）如果承運人能證明他和他的代理人或雇傭人員為避免損失已經(jīng)采取了一切必要的措施，或能證明不可能采用這種措施；（2）如果承運人能證明損失是由受損人的過失所引起或促成的；（3）如果承運人能證明損失是由領(lǐng)航上的疏忽或飛機操作上的疏忽或駕駛上的失誤所引起的，并能證明他和他的代理人已采取其他一切必要措施以避免損失?！逗Ｑ雷h定書》刪除了第3項免責(zé)理由。4.賠償限額。30托運人和收貨人的權(quán)利與義務(wù)托運人的權(quán)利為：（1）在起運地或目的地的航空站將貨物提回；（2）在中途站要求停止運輸；（3）要求承運人在中途站或目的站把貨物交付給非航空貨運單上所指定的收貨人，或?qū)⒇浳镞\回起運的航空站。但當(dāng)收貨人開始行使其權(quán)利時，托運人的權(quán)利即行終止。托運人的義務(wù)主要為：（1）對其填寫的航空貨運單內(nèi)容的正確性負責(zé)；（2）提供貨物，并提供與貨物有關(guān)的各種單證資料，附于航空貨運單，以便在貨物交付之前完成海關(guān)、稅務(wù)及公安等手續(xù)，否則應(yīng)對由此而造成的損失負責(zé)；（3）承擔(dān)承運人因執(zhí)行托運人的指示而引起的損失；（4）支付運費。31索賠和訴訟1.異議的提出《華沙公約》規(guī)定，收貨人如發(fā)現(xiàn)貨物有損壞，最遲應(yīng)在收到貨物之日起7日內(nèi)向承運人提出書面異議。《海牙議定書》延長了異議提出期間，分別為14天和21天。2.訴訟時效訴訟時效為2年，自航空器到達目的地之日，或應(yīng)到達之日，或運輸終止之日起算。3.訴訟管轄權(quán)《華沙公約》規(guī)定，原告可選擇在下列締約國之一的法院起訴：（1）承運人住所地；（2）承運人主要營業(yè)所所在地；（3）簽訂合同的機構(gòu)所在地；（4）目的地。32第四節(jié)國際貨物鐵路運輸法一、國際貨物鐵路運輸概述國際貨物鐵路運輸是指兩個或兩個以上國家的鐵路按照共同簽訂的公約或協(xié)定，聯(lián)合完成國際貿(mào)易貨物的全程運輸。它具有運輸速度較快、運載量較大、不易受氣候條件影響、可能遇到的風(fēng)險較小等特點，因此，在國際貿(mào)易貨物運輸中占有重要地位。33二、有關(guān)國際貨物鐵路運輸?shù)膰H公約關(guān)于國際貨物鐵路運輸?shù)膰H公約主要有：《國際貨物鐵路聯(lián)運公約》（以下簡稱《國際貨約》）《國際貨物鐵路聯(lián)運協(xié)定》（以下簡稱《國際貨協(xié)》）《國際貨協(xié)》，1951年由蘇聯(lián)、阿爾巴尼亞、保加利亞和民主德國等八國在華沙簽訂，中國、朝鮮、蒙古和越南先后加入?！秶H貨約》，1961年由奧地利、聯(lián)邦德國、法國和比利時等西歐國家在伯爾尼簽訂，1970年修訂，1975年1月1日生效。34三、《國際貨物鐵路聯(lián)運協(xié)定》的主要內(nèi)容運輸合同的訂立運費的計算和支付1.發(fā)送路的費用。2.到達路的費用。3.過境路的費用?！秶H貨協(xié)》第31條還規(guī)定各國鐵路之間的結(jié)算辦法：第一鐵路在承運或交付貨物時間發(fā)貨人或收貨人按合同規(guī)定核收運費和其他費用之后，必須向參加這次運輸業(yè)務(wù)的各鐵路支付各該鐵路應(yīng)得部分的運送費用。35運輸合同的變更發(fā)貨人和收貨人都有權(quán)對運輸合同作必要的更改；但各自都只變更一次，而且在變更合同時，不準將一批貨物分開辦理。1.發(fā)貨人的變更：（1）在發(fā)站將貨物領(lǐng)回；（2）變更到達站；（3）變更收貨人；（4）將貨物運還發(fā)貨站。2.收貨人的變更：（1）在到達國范圍內(nèi)變更貨物的到達站；（2）變更收貨人。貨物的交付1、交付義務(wù)貨物運抵到達站，在收貨人付清運單所載的一切應(yīng)付的運費后，鐵路必須將貨物連同運單一起交給收貨人；收貨人則應(yīng)付清運送費用并領(lǐng)取貨物。只有在貨物因毀損或腐壞，以致部分或全部貨物不能按原用途使用時，收貨人才可以拒絕領(lǐng)取貨物。36鐵路的免責(zé)事項主要包括：（1）由于鐵路不能預(yù)防和不能消除的情況；（2）由于貨物的特殊自然性質(zhì)，以致引起自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞和類似的后果；（3）由于發(fā)貨人或收貨人的過失或由于其要求，而不能歸咎于鐵路；（4）由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車的原因而造成；（5）由于發(fā)送路規(guī)章許可，使用叉車類貨車運送貨物；（6）由于發(fā)貨人或收貨人的貨物押運人未采取保證貨物完整的必要；（7）由于容器或包裝的缺點，在承運貨物時無法從其外表發(fā)現(xiàn)；（8）由于發(fā)貨人用不正確、不確切或不完全的名稱托運違禁品；（9）由于發(fā)貨人在托運按特定條件承運貨物的貨物時使用不正確、不確切或不完全的名稱，或未按本協(xié)定的規(guī)定辦理；（10）由于貨物在規(guī)定標準內(nèi)的途耗。此外，如果在運輸過程中發(fā)生雷（沙）災(zāi)、火災(zāi)、崩陷和其他自然災(zāi)害；或發(fā)生其他致使行車中斷或限制的情況，致使貨物未能按規(guī)定的運到期限運達時，鐵路亦可免除責(zé)任。2