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航道整治相關(guān)資料

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第一章

航道基本要求：1、應(yīng)有足夠的水深、寬度和彎曲半徑。2、適合船舶航行的水流條件，包括適宜的流速，良好的流態(tài)。3、水上跨河建筑物應(yīng)滿足船舶的通航凈空要求。

頂推船隊(duì)較拖帶船隊(duì)的優(yōu)點(diǎn)：1、阻力小，消除了拖輪在前面攪起的水流對后面船隊(duì)引起的沖擊阻力；推輪在駁船隊(duì)的附隨水流之中，減小了水流對推輪的阻力；同時，螺旋槳也在附隨水流之中，改善了螺旋槳的工作條件；減小或消滅了由于駁船在拖帶船隊(duì)中的偏轉(zhuǎn)擺動所增加的阻力。2、頂推船隊(duì)聯(lián)結(jié)為一個整體偏轉(zhuǎn)擺動幅度小，增加了船隊(duì)的穩(wěn)定性。3、頂推船隊(duì)的船員數(shù)量大大減少。4、編隊(duì)、解隊(duì)的作業(yè)簡便快速，提高了勞動效率。

彎曲半徑：R是指灣區(qū)航道中心線的曲率半徑，越大航行越便利。

漂角：1、彎曲半徑：隨R/L的增大而減小。2、彎道圓心角：與彎道圓心角成正比。3、流速和航速：下水船的漂角比上水船大，即下水航行時，流速越大，漂角越大；上水航行時，流速越大，漂角則越小。4、水深：H/T越大，漂角越大；越小，漂角越小。5、船隊(duì)隊(duì)形：一般L/b較小的隊(duì)形其漂角較大。

航道斷面系數(shù)=航道過水?dāng)嗝婷娣e/船舯橫斷面面積斷面系數(shù)與航行阻力關(guān)系密切，值越小，航行阻力越大，應(yīng)隨船速的提高而增大；航道流速大時，應(yīng)增加其值。值為7時最經(jīng)濟(jì)合理，大于10時斷面形狀對航道阻力的影響可忽略，大于或等于14時，增加其值對阻力影響不明顯。

凈空高度：設(shè)計最高通航水位至建筑物底部的垂直距離。

航標(biāo)功能：標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物，揭示有關(guān)航道信息，為船舶指引安全、經(jīng)濟(jì)的航線。

航標(biāo)分類：按作用：視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)、無線電助航設(shè)施。按水域：內(nèi)河航標(biāo)、海區(qū)航標(biāo)。

按功能：航行標(biāo)志、信號標(biāo)志、專用標(biāo)志。

對水流流向不明顯的河流確定上下游：1、通往?？诘囊欢藶橄掠?。2、通往主要干流的一端。3、河流偏南或偏東的一端。4、以航線兩端主要港埠間的主要水流方向確定上下游。

內(nèi)河助航標(biāo)志：過河標(biāo)、沿岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過渡導(dǎo)標(biāo)、首尾導(dǎo)標(biāo)、側(cè)面標(biāo)、左右通航標(biāo)、示位標(biāo)、泛濫標(biāo)、橋涵標(biāo)。

航道工程：整治工程、疏浚工程、渠化工程、徑流調(diào)節(jié)、運(yùn)河工程及一些輔助工程措施。

助航措施：絞灘、掃床、清槽、布設(shè)航標(biāo)。

改善航道工程：對于山區(qū)河流宜采取渠化工程，但有些山區(qū)河流枯水流量豐沛，比降和流速不是很大，灘險也不甚密集，航道尺度與擬達(dá)到的尺度差別不是很大，也可考慮采取整治、炸礁和疏浚等措施。對于平原地區(qū)的河流和潮汐河口的攔門沙治理，采用整治措施和疏浚措施相結(jié)合，對于平原地區(qū)的大江大河，用疏浚辦法維護(hù)航道尺度比較簡單易行，可以明顯地增加航道水深。河網(wǎng)地區(qū)和湖區(qū)航道，應(yīng)以疏浚為主，但不排除在個別河段設(shè)置少量導(dǎo)治建筑物。

第二章

按照礙航原因，礙航險灘分為：淺灘，急流灘險灘

凡通航期水深不能滿足設(shè)計船舶通航的通航水域，即為淺灘

淺灘的分類:1按淺灘形態(tài)分類：正常淺灘，交錯險灘，復(fù)式淺灘，散亂淺灘

2按河床質(zhì)分類：沙質(zhì)淺灘，卵石質(zhì)淺灘，石質(zhì)淺灘

3按淤積部位分類：過渡段淺灘，放寬段淺灘，峽口淺灘，分汊河段淺灘，支流河口淺灘

交錯淺灘特點(diǎn)：上下深槽在平面上相互交錯，下深槽的上端窄而深，邊灘較低，橫向漫灘水流比較強(qiáng)烈，淺灘脊寬淺，鞍凹斜窄或無明顯鞍凹，淺灘沖淤變化較大，航槽極不穩(wěn)定，航行條件不好。

淺灘成因：1因泥沙輸移在時間和空間上不平衡，形成沙質(zhì)或沙卵石礙航淤積體2因多年乃至長期泥沙沉積，形成淤泥質(zhì)或黏土質(zhì)礙航淤積體3因地質(zhì)構(gòu)造形成水下礙航巖盤4因人類活動使河床發(fā)生再造過程，形成新的礙航淤積體.

除石質(zhì)淺灘形成是緣于地質(zhì)構(gòu)造因素之外，其他淺灘都是河床演變的產(chǎn)物。除他之外。其他險灘形成原因可歸結(jié)為：上游來沙量大于本河段的輸沙能力，上游來沙不能被本河段水流所帶走落淤而成。

河床過水?dāng)嗝妾M小，流速和比降較大，流急坡陡，船舶航行困難的局部河段稱為急流灘

急灘的分類:1按灘險成因分類：基巖急灘，卵石急灘，溪口急灘，崩巖與滑坡急灘2按灘險形態(tài)分類：突嘴型急灘，窄槽型急灘，橫埂型急灘，汊道型急灘3按灘險成灘期水位分類：枯水灘，洪水灘，中水灘

急灘的成因：主要由于河床泄水?dāng)嗝娴目s小，造成局部河段水流能量的急劇變化。在縮小斷面的上游，水位壅高，位能增大，在位能轉(zhuǎn)換為動能的過程中，形成陡坡急流，給上行船舶產(chǎn)生較大的坡降阻力與流速阻力。當(dāng)船舶的推力小于上述兩阻力之和時，上行船舶需借助施絞設(shè)施上灘，而成為礙航急灘

造成河床泄水?dāng)嗝婵s小原因：地質(zhì)構(gòu)造，溪溝沖石，崩巖滑坡，卵石淤積，因興建攔河壩，下游發(fā)生不均勻沖刷，局部隆起形成陡坡急流

因航道過分彎曲或者因存在嚴(yán)重的橫流，滑梁水等礙航流態(tài)，致使航行十分危險的局部河段稱為險灘

險灘的分類：礁石險灘，泡漩險灘，滑梁險灘，掃彎險灘

險灘的成因：因地質(zhì)構(gòu)造或地震災(zāi)害，形成過分狹窄或曲折的石質(zhì)航槽。水流長期塑造形成彎曲狹窄抗沖性強(qiáng)的河槽。因自然因素形成強(qiáng)烈的泡水，漩水，泡漩水，剪刀水?；核?，掃彎水等礙航水流。因興建攔河壩或大型調(diào)水工程等形成新的礙航險灘

平原河段灘險的特性:1徑流河段的礙航因素：淺灘水深，急彎斜流，人為因素影響，礁石沉船威脅航行安全2感潮河段的礙航因素：航道水深不足，航道通過能力不足，水道互通條件不良3湖區(qū)航道包括湖泊航道，河湖兩相航道和濱湖航道

影響淺灘演變的主要因素：1水文條件對淺灘演變的影響，2河床邊界條件對淺灘演變的影響：河床平面形態(tài)的影響，豎向形態(tài)的影響，上下游河勢的影響

淺灘演變的基本規(guī)律：絕對變化性，相對穩(wěn)定性，年內(nèi)周期性，年際周期性

泥沙運(yùn)動形態(tài)：以沙坡運(yùn)動為主要形態(tài)

運(yùn)動規(guī)律：一般情況下，漲水期淺灘淤高，落水期淺灘沖刷

山區(qū)河段灘險的特性:地質(zhì)特征：石質(zhì)河床，卵石河床，沙質(zhì)河床

地形特征：平面形態(tài)，橫斷面形態(tài)，縱斷面形態(tài)：河流從上游至下游，水面縱坡降總的趨勢是向下游逐漸遞減，山區(qū)河流水面縱坡降一般都較大，急灘河段局部縱坡降更大，有的可達(dá)千分之20以上。河底起伏不平，淺灘與深槽相間，沿流程水深分部極不均勻，深槽水深一般幾米至幾十米不等，而不少中小型山區(qū)河流，淺灘水深往往不足1米。相對而言，山區(qū)河段河底起伏急劇，河底呈鋸齒狀排列，丘陵河段比較緩和

水文特征：比降：山區(qū)河流的水面縱坡很陡，大多數(shù)山區(qū)河流的平均水面縱比降一般為千分之0.3—千分之1.3，有些急灘的局部比降可達(dá)千分之20以上。由于山區(qū)河流灘槽相間，比降的沿程分部也很不均勻，特別是枯水期，深槽水面平緩，比降較小，而灘段水面陡峻，比降很大

流態(tài)特征：回流，泡水，漩水，橫流，滑梁水，掃彎水，剪刀水，走沙水，跌水，激浪

礙航特點(diǎn)：淺灘礙航特點(diǎn)：山區(qū)河流淺灘淤平原河流淺灘的礙航特點(diǎn)基本相同，均是枯水期達(dá)不到要求的航行水深而礙航。不同之處是山區(qū)河流淺灘以卵石淺灘為主，或?yàn)槭|(zhì)淺灘，如船舶發(fā)生擦淺事故時，更易損壞船底，甚至造成漏水沉船。為避免擦淺，船舶需減載航行，嚴(yán)重時造成斷航

急灘礙航特點(diǎn)：由于急灘的坡陡，流急，給上行船舶產(chǎn)生很大的坡降阻力與流速阻力，如船舶的推力小于上述阻力之和，則需借助施絞設(shè)施上灘。故急灘主要是限制上行船舶的載量與延長航行周期，造成船舶運(yùn)力的很大損失。有些較兇險的洪水急灘船舶無法施絞，則需扎水停航，等洪峰過后，灘勢稍微平緩才能繼續(xù)上行。有些急險灘對上下行船舶的安全航行均有很大危害，有的由于灘下產(chǎn)生強(qiáng)烈的回流泡漩，上行船舶易發(fā)生倒頭打張，下行船舶易發(fā)生打戧沖岸等海損事故

險灘礙航的特點(diǎn)：險灘主要危害船舶的安全航行。礁石險灘是由于江中明暗礁石密布，使航道彎曲狹窄。船舶航行極易發(fā)生觸礁事故。

第三章

河道治理的兩種出發(fā)點(diǎn)：綜合治理，單目標(biāo)治理。

航道整治設(shè)計參數(shù)：設(shè)計水位，整治水位，整治線寬度等。

規(guī)定河流中可以正常通航的最低水位，即航道標(biāo)準(zhǔn)尺度的起算水位，稱為設(shè)計最低通航水位（設(shè)計水位）。

規(guī)定可以正常通航的最高水位，控制橋，閘等跨河建筑物凈高的水位，稱為設(shè)計最高通航水位。

一般根據(jù)擬整治的淺灘河段，選擇上下游鄰近水文站作基本站，基本站與淺灘河段之間符合的原則：1.水文站與淺灘之間沒有攔河閘壩，兩者的水位漲落幅度和縱比降大致相近2.相距不能太遠(yuǎn)，其間吳較大的支流匯入或分出，也沒有較大的引水工程，流量相差很小3.有連續(xù)多年可靠的實(shí)測資料并能換算為統(tǒng)一水準(zhǔn)基面（一般15-20年以上的資料系列，且期間沒有大的人工改造河道的工程影響）。

確定基本站最低通航水位：保證頻率法，綜合歷時曲線法。

確定最高通航水位：流量頻率法，歷時頻率法。

確定淺灘設(shè)計水位：水位相關(guān)法（根據(jù)資料作圖），比降插入法（按上下相鄰水位站的設(shè)計水位計算），瞬時水位法(淺灘上缺乏水位資料且其鄰近又無上下游兩個基本站可利用時，可選擇枯水期水位穩(wěn)定時，臨時在淺灘設(shè)立水尺，觀測一段時間水位，算出淺灘與基本站同瞬時的落差關(guān)系，即可求得)。

整治水位：與整治建筑物頭部齊平的水位。

確定整治水位方法：1.經(jīng)驗(yàn)方法：經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，優(yōu)良河段模擬法（選擇優(yōu)良河段的邊灘高程作為淺灘整治水位），多年平均水位法。2（造床作用包含造床強(qiáng)度和造床歷時）.造床流量法（輸沙率與歷時的乘積最大時的流量），對應(yīng)最大的一個流量為第一造床流量，相應(yīng)于次大的流量稱為第二造床流量（取為整治水位）。3.淺灘轉(zhuǎn)沖臨界水位法。

整治線寬度：整治水位時河面寬度。計算方法（經(jīng)驗(yàn)法，理論計算法）

整治線布置原則：1.依托于穩(wěn)定深槽2.主導(dǎo)河岸3.整治線應(yīng)具有彎曲光滑線形4.充分利用枯水河槽減小工程量。

水流平面圖：由一組分布適當(dāng)?shù)牧骶€和若干與流線正交的計算斷面組成的流網(wǎng)，相鄰流線構(gòu)成流帶，各流帶通過的單元流量相同。

繪制水流平面圖需要的資料：研究河段的河道地形圖，各級計算水位及其水面比降與相應(yīng)的流量和必要的流態(tài)圖。

第四章

整治建筑物：丁壩、順壩、鎖壩、護(hù)岸、導(dǎo)流屏、潛壩、魚嘴、島尾工程。

丁壩：壩根與河岸聯(lián)接，壩頭伸向河心，壩軸線與水流方向正交或斜交，在平面上與河岸構(gòu)成丁字形，橫向阻水的整治建筑物。作用：未淹沒時束窄河槽，提高流速沖刷淺灘；淹沒后造成橫流，橫向?qū)?，增加航道水深；調(diào)整分汊河道的分流比，控制分流；淤高河灘，保護(hù)河岸或海塘；挑出主流以防頂沖河岸和堤防等。

形式：按長度分：長丁壩和短丁壩;按外形分：普通丁壩、勾頭丁壩和頂順壩;按挑流角：上挑丁壩、下挑丁壩和正挑丁壩;相對高程：高水丁壩、中水丁壩、枯水丁壩和潛丁壩。

淹沒丁壩后的水流泥沙現(xiàn)象：

水位淹沒丁壩后，丁壩束水作用大大降低，壩下回流區(qū)逐漸消失，丁壩相當(dāng)于堰流，水流漫過壩頂，形成跌水，在壩后產(chǎn)生橫軸螺旋流。這時丁壩主要起導(dǎo)沙作用，而導(dǎo)沙的部位又與丁壩的方向密切相關(guān)。

上挑丁壩：丁壩方向指向上游，該形式壩頭水流較紊亂，壩頭沖刷坑較大。壩田的淤積效果好。

下挑丁壩：丁壩方向指向下游，這種形式，壩頭水流較平順，壩頭沖刷坑小而淺。下壩田岸邊部位淤積較慢。

正挑丁壩：壩軸線與水流垂直，壩軸線最短，壩頭沖刷坑與壩田淤積體介于上挑丁壩與下挑丁壩之間。

丁壩間距原則：1.為防止壩頭、壩根受到?jīng)_刷，應(yīng)使下一條丁壩的雍水影響能避免上一條丁壩的壩頭發(fā)生較大跌水。2.能控制整治線的各個部位，特別是關(guān)鍵部位。3.應(yīng)防止壩田產(chǎn)生較大流速，影響壩田淤積。

推求“尖滅點(diǎn)”位置：D=Lμsinβ

丁壩群：對口丁壩與錯口丁壩：對口丁壩即丁壩壩頭相對布置，水流流過壩間比較平順，流態(tài)良好，在流速較小的河流上比較適用;階梯式丁壩群：順壩：壩軸線沿水流方向或與水流交角很小的建筑物，起引導(dǎo)水流，束狹河床的作用。作用：.調(diào)整急彎，規(guī)劃岸線，促使航槽穩(wěn)定，對于一些不歸順的河岸引起的亂流，也可用順壩構(gòu)成新的河岸，平順?biāo)鞲纳屏鲬B(tài);堵塞倒套、尖譚;堵塞支汊，調(diào)整匯流處的交匯角;沿整治線束窄河寬。

布置原則：順壩壩身一般靠近整治線，布置在凹岸或主導(dǎo)河岸一側(cè);順壩壩軸線與水流交角不宜過大，當(dāng)洪、中、枯水流向不一致是，順壩應(yīng)與中水流向一致，以免中水位時漫頂產(chǎn)生“滑梁水”，導(dǎo)致航行事故;淺灘兩岸不宜同時布置順壩，否則施工后出現(xiàn)整治寬度不適合，無法變動;在多分汊的河流上，為封堵兩側(cè)汊道，結(jié)合主流整治線寬度，在支汊的進(jìn)出口，采用順壩封堵主流兩側(cè)汊道，形成主流兩邊為順壩的狀況應(yīng)慎重考慮整治線寬度，確定堵汊的位置;順壩平面形態(tài)要由平緩曲線構(gòu)成;順壩壩頭要求伸入下深槽，避免壩頭附近出淺;為加速順壩壩田淤積，可在順壩與原河岸之間建立格壩

鎖壩：從一岸到另一岸橫跨河槽及串溝的建筑物。

潛壩：在最枯水位時均潛沒在水面下而不礙航的建筑物。作用：雍高上游水位，調(diào)整比降，增加水深；也可以促淤趕沙，減少過水?dāng)嗝婧拖涣剂鲬B(tài)等。

平順護(hù)岸：作用：1.控制河勢，穩(wěn)定水流動力軸線；2.抑制岸崩，防止水流淘刷和波浪沖蝕等；3.防止主流沖頂，保護(hù)堤防。

崩塌的類型：崩坍、滑崩、沖蝕。

布置原則：1.根據(jù)水流動力軸線變化的情況預(yù)測崩岸的發(fā)展趨勢；2.全線規(guī)劃，重點(diǎn)保護(hù)，守點(diǎn)顧線，相互依托；3.護(hù)腳為先，先水下后水上，先護(hù)腳后護(hù)坡，進(jìn)而坡、底兼顧，上下形成一個整體。

影響因素：1.邊坡取決于岸坡的土質(zhì)，地下水動態(tài)和岸坡的高度；2.地下水滲流的影響；3.地表徑流的影響；4.風(fēng)浪、船行波的影響。

魚嘴工程：為穩(wěn)定洲頭，控制分流分沙比，可在江心洲頭布置分水堤，分水堤前段伸入水下，頂部高程逐漸升高，與江心洲首部連在一起，形同魚嘴。

島尾工程：建于江心洲尾，有時按一導(dǎo)流順壩，是洲尾水流更加平順交匯，減小相互頂托、對沖等不良影響，保證交匯處航道穩(wěn)定。

整治建筑物類型：輕型、重型

材料：土，石料，混凝土，竹，木，土工織物。

壩體結(jié)構(gòu)形式：1.拋石，砌石結(jié)構(gòu)；2.石籠，填充袋填心混合結(jié)構(gòu)；3.樁板式結(jié)構(gòu)；4.樁土混合結(jié)構(gòu)；5沉箱式結(jié)構(gòu)；6.人工塊體混合結(jié)構(gòu)（四角錐體壩、勾連塊體混合壩、半圓體混合結(jié)構(gòu)）。

第五章

1．疏浚工程：采用挖泥船或其他機(jī)具以及人工挖掘水下的土石方并進(jìn)行輸移處理的工程。

主要任務(wù)：1、開挖新的航道，港池和運(yùn)河；2、浚深、加寬現(xiàn)有航道和港池；3、開挖碼頭、船塢、船閘及其他水工建筑物的基槽；4、與開挖相結(jié)合吹填陸域（一般稱吹填工程）等。是通過調(diào)整河床邊界達(dá)到改善通航條件的工程措施

主要目的：開挖港池、進(jìn)港航道等；吹填造陸以及興建碼頭、港區(qū)和臨港工業(yè)區(qū)、沿海城市用地和娛樂休閑用地；岸灘養(yǎng)護(hù)；水利防洪和庫區(qū)清淤；江河湖海等水環(huán)境的改善和生態(tài)恢復(fù)以及各類水下管線溝的施工和填埋等。

對于沙質(zhì)和沙卵石河床：采用挖泥船挖除礙航的泥沙堆積物，增加航道水深。

對于石質(zhì)河床：采用爆破的方法炸除礙航的石嘴、石梁、孤石、巖盤等。（炸礁）

疏浚的特點(diǎn)（1）通過疏浚，航道尺度即刻增加，通航條件即可改善，無需要大量的工程材料和人力；不會產(chǎn)生引起不良后果。（2）疏浚方法不但常常被單獨(dú)使用，而且能與利用整治建筑物改善航道的方法結(jié)合。

疏浚主要問題：沙容易回淤，容易引起河流水質(zhì)的二次污染

航道疏浚工程分類：基建性疏浚、維修性疏浚、臨時性疏浚。

挖槽定線的基本原則：有利于船舶安全航行、經(jīng)濟(jì)合理、施工可能性、水力最佳。

拋泥區(qū)選擇：1、航行要求：拋泥區(qū)不能選擇在妨礙航行的地方。通常拋泥區(qū)喜歡在凸岸邊灘下部等不影響航行的地方。2、河床穩(wěn)定要求：疏浚泥土拋置后，應(yīng)不致再回淤至挖槽或附近的航道。3、施工要求：取決于拋泥機(jī)具、拋泥方式、挖掘泥土的性質(zhì)及拋泥區(qū)水深條件。4、環(huán)保要求：應(yīng)避免在養(yǎng)殖場、取水口等工、農(nóng)、漁生產(chǎn)地區(qū)選擇泥區(qū)，防止對環(huán)境產(chǎn)生污染。

挖槽的方向：挖槽軸線與主流流向盡可能保持一致，最大交角一般不應(yīng)超過15°

挖槽的最佳尺寸：挖槽斷面尺寸是指挖槽的寬度和深度，一方面要滿足航行要求；另一方面應(yīng)力求挖槽回淤量小，比較穩(wěn)定。

挖槽穩(wěn)定性要求：應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速大于開挖前挖槽區(qū)的流速；應(yīng)使挖槽河段開挖后的斷面平均流速不小于挖槽上游段的斷面平均流速；應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速沿程相等或有所增加。

第六章

平原河流平面形態(tài)：順直微彎河段、蜿蜒河段、分汊河段、游蕩性河段

順直河段灘險礙航特性：1、洪枯水流向不一致，河床淤積抬高，使其航深不足。2、水流散亂或橫流很強(qiáng)，船舶航行困難。演變的主要特征是犬牙交錯的邊灘向下移動，深槽和淺灘也向下游移動，河道處于不穩(wěn)定狀態(tài)，淺灘位置不固定，給航行帶來困難。

正常淺灘的整治：順直微彎河段：一般采用丁壩固定邊灘，加高上下游邊灘高程，延長水流對淺灘的沖刷時間，如果邊灘較高，也可采用護(hù)面固灘，在上游凹岸建導(dǎo)流壩以引導(dǎo)水流，在凸岸建丁壩束窄河床。

采用疏浚的方法---增加淺灘的水深，注意挖槽的方向與枯水方向一致，挖出的泥土可用來加高邊灘高程，以增加挖槽的穩(wěn)定性。

交錯淺灘的整治：堵塞倒套、抬高和固定下邊灘、堵塞上深槽尖潭、維護(hù)性疏浚工程措施、疏浚與筑壩相結(jié)合的工程措施。

復(fù)式淺灘的整治：1．固定和抬高所有邊灘——一般布置幾組丁壩群，固定和抬高上、中、下邊灘，并特別注意提高中間邊灘高程。2．切割公共邊灘。3．挖槽措施——特別注意上、下淺灘之間的相互影響。挖出的泥沙，在有條件的地方宜加高公共邊灘或堵塞倒套。

分汊河段礙航灘險的形成原因：在分流點(diǎn)上游，主流表面指向江心洲頭部，在洪水和中水期，江心洲頭部和兩側(cè)受水流沖刷，導(dǎo)致在汊道的中部和尾部也常有淺灘。在江心洲尾部，兩汊水流交匯，相互碰撞、擠壓、摩擦，產(chǎn)生一系列旋渦，泥沙易于淤積。

汊道整治的原則：區(qū)分對待，因地制宜、因勢利導(dǎo)，慎重選汊、筑壩束水，預(yù)測得失

汊道整治方法：1、穩(wěn)定叉道：保護(hù)節(jié)點(diǎn)附近河床、穩(wěn)定漢道進(jìn)口段邊界、控制江心洲洲頭和洲尾(分流堤“魚嘴”、導(dǎo)流堤)、保護(hù)河彎。2、改善汊道：汊道進(jìn)口處淺灘---環(huán)流作用或汊道的阻力；汊道中部淺灘---中部的阻水作用或汊道出口不暢；汊道出口處淺灘：洲尾筑導(dǎo)流順壩使匯流點(diǎn)下移，右汊開挖航槽增加水深，右岸筑丁壩三座，縮窄河槽，穩(wěn)定挖槽。3、堵塞支汊：利用丁壩或順壩堵塞支汊；利用鎖壩堵塞支汊

支流河口淺灘的成因：洪水期干支流相互頂托，流速減小、泥沙在河口段大量淤積，形成支流河口淺灘。

河口灘的整治：1、整治原則：增加輸沙能力，減少泥沙淤積。2．整治方法：筑壩導(dǎo)流，調(diào)整干支流交匯角；改變支流入?yún)R位置；加大支流輸沙能力，消除支流河口淤積；新開航槽，調(diào)整交匯角。

彎道演變規(guī)律：凹岸崩退、凸岸淤長，彎頂縱向蠕動，發(fā)生撇彎切灘或裁彎取直。

彎曲航道對航運(yùn)的影響：1、彎曲半徑太小或航寬不足2、在彎道上游枯水期可能出淺礙航3、河灣的發(fā)展使航程加長4、彎道凹岸線形不順，退出淤淺礙航。

礙航彎曲航道的整治措施：1、保護(hù)凹岸，防止彎道惡化（平順護(hù)岸、短丁壩護(hù)岸）2、筑壩導(dǎo)流．調(diào)整岸線3、裁彎取直，新開航槽

第七八章

流經(jīng)山區(qū)及流經(jīng)丘陵地區(qū)的河流均被視為山區(qū)河流，前者稱為山區(qū)河段，后者稱為丘陵河段。

一、卵石淺灘整治:1．整治建筑物2．整治與疏浚相結(jié)合措施3．開辟新槽措施

二、石質(zhì)淺灘整治:1．疏炸航槽2．筑壩壅水3．炸礁、筑壩綜合治理4．新開航槽

第二節(jié)山區(qū)河流急灘整治:1、擴(kuò)大泄水?dāng)嗝娣ǎ迹迹?>.以灘口最小斷面為計算斷面，確定成灘期內(nèi)各級水位極其相應(yīng)流量；2>.計算各級水位時，整治前的泄水面積及斷面平均流速，并繪出平均流速與水位的關(guān)系曲線；3.根據(jù)成灘的上下限水位，在平均流速與水位關(guān)系曲線上找出相應(yīng)的a.b點(diǎn)，并連成直線，可認(rèn)為該連線為各級水位的消除灘勢的斷面平均流速的臨界線；4沿a.b直線量取各級水位的消灘斷面平均流速值，并反算各級水位所需要的臨界泄水面積；5計算各級水位需擴(kuò)大的泄水面積，并繪于灘口橫斷面需整治的岸側(cè)。2、改造灘口形態(tài)法＜＜＜搭跳上灘：上行船舶可盡量利用上突嘴下游回流區(qū)邊緣的緩流上行，以提高船位，當(dāng)船舶到達(dá)突嘴外的急流水梗不能再前進(jìn)時，即加足馬力橫渡到對岸下突嘴上游的壅水緩流區(qū)而自航上灘。3>、灘下筑壩壅水法4>、“上疏下抬”綜合法5>、開拓雙槽通航法6>、開辟緩流航道法

一、礁石險灘整治:1．直槽礁石險灘整治2．彎道礁石險灘整治3．汊道礁石險灘整治

二、急彎險灘整治:1．凹岸建順壩，封彎走磧2．凹岸建丁壩，調(diào)順流向3．建洲頭壩，減弱掃彎水

4．封閉老槽，開辟新槽5．炸除突礁，拓寬航槽

三、泡漩險灘整治:1．炸除石嘴，平整岸線2．深槽建潛壩，調(diào)整流速分布3．凹岸建丁順壩，改善流態(tài)

4．建洲頭順壩，攔截橫流5．建潛壩或填沱，調(diào)整底流

四、滑梁險灘整治:1．采用炸礁方法，消除滑梁2．開辟“避險”航道，錯開滑梁水時間

3．采用筑壩方法抬高滑梁水位4．拓寬航道寬度

潮汐河口水沙運(yùn)動特征:受徑流和潮汐入侵的影響。

潮汐河口分類：地貌學(xué)成因---溺谷型、三角洲型和峽江型;咸淡水混合型態(tài)---高度成層型（弱混合型）緩混合型強(qiáng)混合型河口;潮流的強(qiáng)弱---強(qiáng)潮河口、弱潮河口和中潮河口

2．潮汐河口分段：按河口地貌形態(tài)：a)三角洲b)三角港。

按河口動力因素沿程的變化：河流進(jìn)口段、河口段、口外海濱段。

1．潮汐河口泥沙運(yùn)動的一般特性：山區(qū)性或沙質(zhì)海岸的河口，河床泥沙粒徑較粗，一般大于0.1～0.2mm，

一般平原性海岸或淤泥粉沙質(zhì)海岸的河口都是細(xì)顆粒的，其運(yùn)動有特殊性

（1）河口河床泥沙粒徑細(xì)，具有粘性，泥沙粒徑d<0.0125mm。（2）懸移質(zhì)和河床質(zhì)粒徑差異?。?）受潮汐往復(fù)流動的作用（4）外海沉積的泥沙在波浪和潮流的掀動和挾帶下，可以懸揚(yáng)并隨潮（5）在鹽淡水混合的作用下，細(xì)顆粒泥沙具有絮凝性質(zhì)，絮凝泥沙的當(dāng)量粒徑約為0.03mm。（6）泥沙粒徑愈細(xì)，愈不易密實(shí)，易動易揚(yáng)，洪水小潮時常出現(xiàn)浮泥。（7）水流過程與泥沙過程不相應(yīng)，沙峰落后于流速峰，憩流時含沙量不為零。

2．河口潮波運(yùn)動：1）傳播運(yùn)動性質(zhì)前進(jìn)波、駐波2）潮波變形的影響因素平面形態(tài)水深上游徑流

3．河口鹽淡水混合

咸水界：含鹽度2‰的咸水所及的河口區(qū)域

混合方式：弱混合型M>=1緩混合型1>M>0.1強(qiáng)混合型M<0.1

鹽淡水混合對河口區(qū)水流和泥沙運(yùn)動的影響

滯流點(diǎn)：下泄流與上溯流河段間底部凈流程為零的臨界點(diǎn)，為底層泥沙易于淤積的區(qū)域。

河口攔門沙的成因：攔門沙是河口普遍存在的地貌形態(tài)；攔門沙是兩向流沖刷槽間的淺灘及漲潮沖刷槽和落潮沖刷槽分異的區(qū)域；攔門沙存在于滯流點(diǎn)與最大混濁帶形成處；攔門沙存在于鹽淡水混合含鹽度的區(qū)域；波浪沿岸流與潮流速減弱而形成的堆積帶

攔門沙的變化規(guī)律：a泥沙因素對攔門沙形態(tài)和變化的影響；泥沙粒徑的大小對岸灘坡度起決定性的作用

當(dāng)泥沙粒徑較小時，出現(xiàn)長而平坦的攔門沙。b動力因素對攔門沙變化的影響長周期變化年周期變化短周期變化河床的幾何形態(tài)對攔門沙變化的影響

河口灘險整治原則：1、調(diào)整山潮水比值

攔門沙---宜采用減小山潮水比值，使淤積位置內(nèi)移，灘頂降低

相應(yīng)措施：a.另辟排洪道，引走洪水b.清除河口內(nèi)河床阻水障礙物，減小潮波變形，增加進(jìn)潮量

沙坎----宜采用增大山潮水比值，使淤積部位下移

相應(yīng)措施：a.從淺灘下游口門附近束窄河寬或建擋潮閘，減少進(jìn)潮量b.從鄰近河流引入水源或建造水庫調(diào)節(jié)枯水流量等，增加山水流量

2、直接改變淺灘上水流條件:全線束窄，集中水流，增加主槽內(nèi)單寬流量

相應(yīng)措施：增加單寬漲潮或落潮流量，優(yōu)先采用增加單寬落潮流量來沖刷河槽，促使泥沙向下游輸移。3、防止泥沙的進(jìn)人對于口外來沙為主的河口，應(yīng)考慮減少進(jìn)潮量4、注意鹽水入侵與潮量改變的影想

二、潮汐河口的整治規(guī)劃

1、航槽選擇選擇水深較大、河床比較穩(wěn)定、口外攔門沙較小且距口門近、口外水深也較大的汊道。

2、整治線走向:適應(yīng)河性，有利于排洪、排澇，利用已有建筑物與山體等控制工程。與流向、強(qiáng)風(fēng)向一致，或者兩者的合力方向一致導(dǎo)堤走向盡量與天然漲落潮的主流流路一致，線形采用順直微彎河勢，利用環(huán)流維護(hù)航深。3、河彎與河寬規(guī)劃要力求使河寬呈均勻擴(kuò)展，河彎的彎曲半徑逐漸增大。為了確保排洪、維護(hù)航深，斷面設(shè)計最好采用低水和高水兩種河寬的梯形河槽形態(tài)。封堵支汊，調(diào)整“w”形的河槽形態(tài)，力求使?jié)q潮流路一致，集中水流，創(chuàng)造單一河槽。4、束窄寬度的估算

三、整治工程布置1、導(dǎo)堤布置：作用----導(dǎo)堤能約束漲落潮于堤內(nèi)流動，使水流相對集中，維持一定的沖刷能力，有時還兼有防浪堤和防沙堤的功能

導(dǎo)堤的布置：雙導(dǎo)堤、單導(dǎo)堤，或一側(cè)設(shè)置導(dǎo)堤，另一側(cè)設(shè)置丁壩

導(dǎo)堤的長度：應(yīng)伸到深水線。導(dǎo)堤間的寬度：一般根據(jù)航深要求加以確定，不能過窄、過寬。

導(dǎo)堤高度：通常將堤頂選在中潮位附近，有時也可根據(jù)最大落潮流歸槽時的水位來確定。

導(dǎo)堤結(jié)構(gòu)：一般采用拋石，混凝土塊體、沉箱或四角錐體等。

確定導(dǎo)堤方向、長度和高程等一般都要通過模型試驗(yàn)才能最后確定。同時在實(shí)施過程中，還要不斷地觀測研究，以便及時調(diào)整修改原設(shè)計方案

2、丁壩、順壩布置：①丁壩常布置在距岸線不遠(yuǎn)的河段上，目的在于束窄河床，約束水流。丁壩壩根一般置于堤岸，頂高在中潮位附近，壩頭伸到低水邊線處，與低潮位相平。②順壩一般布置在河口寬廣的區(qū)域。

第九章

橋區(qū)河段的航道整治涉及兩種情況：1、河段原來的航道就不滿足通航要求，存在灘險。由于橋梁的存在，給灘險整治帶來了更大困難。2、河段原來的航道并不礙航，不存在灘險；或存在灘險但已進(jìn)行了整治，已基本不礙航；橋梁建成后，惡化了航行條件，必須進(jìn)行航道整治，改變航道通航條件，適應(yīng)船舶安全通過橋梁的要求。

橋梁礙航原因：1．橋位選址不當(dāng)2．礙航橋梁通航凈空不足3．橋梁沒有設(shè)助航標(biāo)志或設(shè)置不規(guī)范

橋位河段航道規(guī)劃、灘險整治原則、整治技術(shù)措施和助航措施

1．整治建筑物和疏浚相結(jié)合2．設(shè)立導(dǎo)航助航標(biāo)志和應(yīng)用合理有效的引航技術(shù)3．加強(qiáng)橋區(qū)建設(shè)的綜合規(guī)劃與交通管理

一、通航湖泊自然條件及湖區(qū)航道特點(diǎn)1．水文及水流特點(diǎn)：（1）水位流量關(guān)系復(fù)雜；（2）水流順逆不定；（3）比降、流速隨湖面漲落變化。2．演變特點(diǎn)：水流入湖后，斷面擴(kuò)大，流速減緩，泥沙運(yùn)動減慢，隨之產(chǎn)生落淤。洪水期間，一方面因流域土壤侵蝕，河流來沙量加大，另一方面湖水比降減小，流速變緩，水流挾沙能力降低，泥沙大量落淤。汛期過后，來沙量減少，而且隨著湖面水位的下降，比降和流速也都相應(yīng)增加，大部分高水期淤積下來的泥沙將被沖入湖區(qū)深處，淤塞湖泊，抬高湖床。入湖河口的泥沙淤積一般發(fā)展緩慢，湖床高程逐年淤高，引起湖體容積減小。3．航道特點(diǎn)：常見的湖區(qū)航道可分為三種情況，（1）湖泊航道，是跨越湖泊或沿湖泊邊緣開辟的航道。這種情況下，湖底較平坦，水深較大，航線較為順直；（2）河湖兩相航道，即航道的水體洪水是湖，枯水是河。這種情況年內(nèi)水文條件變化較大，洪水期淤積較為嚴(yán)重；（3）濱湖航道，是位于以往是湖，現(xiàn)已部分筑堤圍垸地區(qū)的航道。對于單向水流情況，航道與普通河流區(qū)航道類似；對于雙向水流情況，水流流向，水流動力軸線，環(huán)流結(jié)構(gòu)等水流條件與普通河流區(qū)航道有較大差別。

湖區(qū)航道整治原則：1）認(rèn)識湖性，作好湖區(qū)航道的整體規(guī)劃；2）按航線，分河段，制定航道整治尺度；3）把航道整治的理論與湖區(qū)航道的具體實(shí)際緊密結(jié)合；4）充分注意外部環(huán)境，發(fā)揮航道整治工程的社會效益；5）先大后小，先難后易，集中力量，突破重點(diǎn)。

湖區(qū)航道選線：（1）湖泊航道淺灘處水流非常平緩，無從束水攻沙，通常采用疏浚措施。此時，航槽宜選擇航程較短，回淤較小，工程量較小的線路，并注意風(fēng)浪掀沙的影響，必要時可加大疏浚尺度，挖深挖寬；經(jīng)過充分論證，也可建導(dǎo)堤防沙。因航道選線經(jīng)湖面開闊區(qū)受風(fēng)浪影響嚴(yán)重時，可建避風(fēng)港。（2）單向水流的河湖兩相和濱湖航道線選擇及灘險整治的方法與普通淺灘相同，整治時應(yīng)注意分析灘險段的湖床形態(tài)，湖岸及湖床組成，水沙特點(diǎn)以及演變規(guī)律特點(diǎn)。（3）整治雙向水流的河湖兩相和濱湖航道淺灘時，應(yīng)考慮湖床平面形態(tài)的特點(diǎn)和各個時期的水沙運(yùn)動特點(diǎn)，主要適應(yīng)中枯水流流向，有利于退水期沖刷航槽；可能情況下可采取措施，減小順逆流流路的偏離程度，在水面開闊區(qū)應(yīng)避開主要淤積部位，必要時可選擇來沙較少，河勢較好處另辟新槽。

航道整治的基本措施：1疏浚與筑壩相結(jié)合；2）筑導(dǎo)流堤、束水沖刷；3）改善流向、提高輸沙能力。

變動回水區(qū)的航道問題：1）水位消落期出淺礙航；2）有的河段出現(xiàn)流急水淺，即“吊坎水”礙航；3）有的河道出現(xiàn)“走沙水”與“攔門沙”礙航；4）灘槽易位，出現(xiàn)礁石險灘礙航。

整治原則：1）變動回水區(qū)上段和中段砂卵石淺灘整治，宜以筑壩為主，增強(qiáng)消落期水流沖刷能力，必要時輔以疏浚。2）變動回水區(qū)下段淤沙淺灘整治，宜采用疏浚與筑壩相結(jié)合。對特別寬闊的河段，宜適當(dāng)布置整治建筑物予以束窄，配合優(yōu)化水庫凋度，滿足航道尺度要求。3）變動回水區(qū)因泥