七月下旬一級建造師考試鐵路工程管理與實務期末考試卷

七月下旬一級建造師考試鐵路工程管理與實務期末考試卷一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分）。1、垛碼混凝土枕應上下同位，層間承軌槽處應墊以小方木或其他材料，其頂面應高出擋肩或預埋件（）。A、頂面50mmB、頂面40mmC、頂面30mmD、頂面20mm【參考答案】：D2、預應力混凝土簡支梁施工采用的張拉設備應配套使用、定期檢驗，以準確標定（）與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系。A、伸長值B、應力C、張拉力D、起拱度【參考答案】：C【解析】："此題主要考查對預應力張拉設備檢驗知識的掌握。相關(guān)知識點是張拉千斤頂在整拉整放工藝和單拉整放工藝中，單束初調(diào)及張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂。整體張拉和整體放張宜采用自鎖式千斤預，張拉噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，張拉千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1.05。校正有效期為一個月且不超過200次張拉作業(yè)，拆除更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。根據(jù)以上知識點判斷，選項A、B、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是“C."3、鑒于不同的工程對象有不同的精度要求，所以，儀器、標準應選用得當，精度標準不能低于()，但也不宜過嚴。A、企業(yè)要求8、項目要求C、規(guī)范要求。、施工要求【參考答案】：C4、適用于高速鐵路線下工程施工測量提供坐標基準的控制網(wǎng)是()。TOC\o"1-5"\h\zA、CP0B、CPIC、CPIID、CPIII【參考答案】：B【解析】："此題主要考查對測量控制網(wǎng)知識的掌握。高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應在框架控制網(wǎng)（CPO）基礎上分三級布設，第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CPI）,主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準;第二級為線路平面控制網(wǎng)（CPII）,主要為勘測和施工提供控制基準；第三級為軌道控制網(wǎng)（CPIII），主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。根據(jù)以上知識點判斷，選項A、C、D不符合題意可以排除。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是""B.CPI"”。"5、混凝土硬化過程中，在一定范圍內(nèi)（）?；炷翉姸仍礁?。A、養(yǎng)護溫度越高B、砂子粒徑越大C、骨料彈性模量越大D、水灰比越小【參考答案】：D6、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m,下沉所用振動力不大的條件，其（）。A、制造工藝簡單，設備比較復雜B、制造工藝復雜，設備比較簡單C、制造工藝和設備比較復雜D、制造工藝和設備比較簡單【參考答案】：D7、混凝土離析的主要影響因素是混凝土的（）。A、混凝土單方用水量B、粗骨料及細骨料的級配C、水泥品種及外加劑的種類D、混凝土含砂率（灰砂比）【參考答案】：B8、人工上砟整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（）。A、方枕一串軌一起道一補砟一搗固一撥道B、方枕一串軌一補砟一起道一搗固一撥道C、串軌一方枕一起道一補砟一搗固一撥道D、串軌一方枕一補砟一起道一搗固一撥道【參考答案】：D【解析】：此題主要考察對人工上砟整道作業(yè)順序的掌握。根據(jù)教材知識點，人工上砟整道的要求是：分層上砟，分層整道，層厚符合有關(guān)規(guī)定；優(yōu)先采取機械搗固，輔以人工搗固。人工上砟整道時的順序是：先串軌、方枕、補砟、起道、搗固、撥道，并反復進行。最終保證軌距、軌向、平順性符合有關(guān)規(guī)定。對照四個選項，只有“D.串軌T方枕T補砟T起道T搗固T撥道”符合題意。9、吊箱圍堰封底厚度應根據(jù)抽水時吊箱不上浮的原則計算確定。封底厚度不宜小于（）。TOC\o"1-5"\h\zA、0.5mB、1.0mC、1.5mD、2.0m【參考答案】：B10、鐵路營業(yè)線框架式橋涵頂進施工時，預制涵段主體結(jié)構(gòu)混凝土強度必須達到設計強度的（），才能開始頂進工作。A、70%B、80%C、90%D、100%【參考答案】：D11、同類型軌枕成段鋪設的最小長度，其他線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線軌道為（）。TOC\o"1-5"\h\zA、100mB、200mC、300mD、500m【參考答案】：B12、鐵路隧道的初期支護是在開挖后進行的徑向安全支護，其完整的施工方法是（）施工。A、噴射混凝土B、錨噴C、格柵D、拱架【參考答案】：B【解析】：此題主要考查對隧道初期支護知識的掌握。噴射混凝土施工、格柵施工和拱架施工這三項施工都是初期支護施工的一部分，都不是完整的初期支護施工。錨噴施工才是完整的初期支護施工。故本題正確答案為B。13、垂直開挖的坑壁條件中，對松軟土質(zhì)基坑深度不超過（）。A、0.75mB、1.50mC、1.75mD、2.0m【參考答案】：A14、根據(jù)提運梁設備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有（布置形式。A、橫列式和縱列式兩種B、橫列式、縱列式和斜列式三種C、并聯(lián)式和縱列式兩種D、并聯(lián)式、縱列式和斜列式三種【參考答案】：A15、設計時速為160km/h的路基沉降觀測應采用（）等幾何水準測量。TOC\o"1-5"\h\zA、一B、二C、三D、四【參考答案】：B16、關(guān)于隧道施工通風的目的，以下表述錯誤的是（）。A、及時供給洞內(nèi)足夠的新鮮空氣B、稀釋并排除有害氣體和降低粉塵濃度C、降低洞內(nèi)空氣溫度D、保障作業(yè)人員的身體健康【參考答案】：C17、I級鐵路正線上同類型軌枕成段鋪設的最小長度為（）。TOC\o"1-5"\h\zA、300米B、400米C、500米D、600米【參考答案】：C18、雙層道床宜按墊層厚度鋪足，單層道床鋪設厚度宜為（）。A、100?150mmB、100?200mmC、150?200mmD、150?250mm【參考答案】：C19、對于開挖深度8?10m、地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。A、扶壁式擋土墻B、土釘墻C、懸臂式擋土墻D、加筋土擋土墻【參考答案】：B20、軌道板布設前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用（）的施工方案。A、水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機B、水硬性材料配比機+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護機C、水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+滑模式攤鋪機D、水硬性材料拌合機+水硬性材料運輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護機【參考答案】：C二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分）。21、后張法預應力混凝土簡支梁施工要點包括（）。A、預應力筋的張拉應以應力控制為主，伸長值作為校核B、采用底模聯(lián)合振動時，應將兩側(cè)模板上下振動器位置并列排列C、當梁體混凝土強度及相應的彈性模量達到設計要求后，方可施加預應力D、頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±10%E、頂塞錨固后，測量兩端伸長量之和不得超過計算值±6%【參考答案】：ACE22、鋼板樁圍堰的施工工序包括（）。A、鋼板樁拆除B、圍囹的設置C、圍囹安裝D、鋼板樁的插打E、合龍【參考答案】：BCDE23、施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容包括（）。A、施工順序的安排B、重要的實施性工作規(guī)劃頃施工階段的組織。、施工資源的組織￡、施工人員的組織【參考答案】：ABCD24、在干燥環(huán)境下選用水泥時，應優(yōu)先使用（）。A、硅酸鹽水泥B、普通硅酸鹽水泥C、粉煤灰水泥D、火山灰水泥E、復合硅酸鹽水泥【參考答案】：AB25、鐵路工程施工期控制方法有（）。A、建立工期控制組織機構(gòu)B、制定總工期和里程碑工期目標C、編制實施性進度計劃D、明確關(guān)鍵線路、制定控制措施E、周期性檢查、分析、調(diào)控進度【參考答案】：BCDE26、加筋土擋土墻的使用范圍和要求有（）。A、加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻B、加筋土擋土墻的高度在I級干線上不宜大于15mC、安裝直立式墻面板應按不同填料和拉筋預設仰斜坡，墻面不得前傾，坡度一般為1：0.02?1：0.05D、拉筋應具有粗糙面，并按設計布置水平鋪設，當局部與填土不密貼時應鋪砂墊平E、連續(xù)敷設的拉筋接頭應置于其尾部；拉筋尾端宜用拉緊器拉緊，各拉筋的拉力應大體均勻，但應避免拉動墻面板【參考答案】：ACDE27、鐵路施工測量應根據(jù)單位工程、分部工程和分項工程直至具體施工工序，對測量工作周密規(guī)劃、分清主次、精心安排，具體包括（）。A、反復放樣，注重步步校核B、記錄清楚完整，計算復核檢算C、嚴格執(zhí)行規(guī)范，超限返工D、儀器專人保管，落實責任E、儀器檢校完善，注意控制精度【參考答案】：ABC28、雙壁鋼圍堰一般由（）組成。A、振動打樁錘B、內(nèi)外壁板C、豎向桁架D、水平環(huán)形桁架E、刃腳【參考答案】：BCDE29、下列選項中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項目的有（）。A、襯砌前凈空變化B、拱頂下沉C、隧底隆起D、圍巖壓力E、洞內(nèi)、外觀察【參考答案】：ABE【解析】：根據(jù)教材表1C415012—2監(jiān)控量測必測項目有：洞內(nèi)、外觀察；襯砌前凈空變化；拱頂下沉；淺埋隧道地表下沉；二次襯砌后凈空變化；沉降縫兩側(cè)底板不均勻沉降；洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測。表1C415012—3監(jiān)控量測選測項目有：地表下沉；隧底隆起；圍巖內(nèi)部位移；圍巖壓力；二次襯砌接觸壓力；鋼架受力；噴混凝土受力；錨桿桿體應力；二次襯砌內(nèi)應力；爆破振動觀測；圍巖彈性波速度。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定C、D屬于選測項目，可以排除。故本題正確選項應為ABE。30、強夯和重錘夯實都必須遵循的要求有（）。A、施工前，施工單位應做夯實工藝性試驗，確定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認B、每遍夯實后應該將夯坑填平，再進行下一遍夯擊，夯完應按設計要求平整場地C、應按設計要求采取隔振措施D、錘重、落距應滿足有效加固深度的要求E、夯前應確定砂墊層表面平整，表層無尖石、硬塊【參考答案】：ABCD三、案例分析題案例一背景資料某項目部承擔一段位于北方的鐵路線下工程施工，施工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄碴外，均為借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達10m，取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴大基礎，個別基礎開挖深度達到6.5m，地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8?10m。墩臺身最高10m，無特殊結(jié)構(gòu)。橋梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m，河面寬40m，跨河主跨為32m。隧道除洞口60m為W級圍巖外，其余均為ILIII級圍巖。隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進洞施工。項目部進場后，對隧道的施工場地進行了初步布置，進出口場地充足且較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝土拌合區(qū)、炸藥庫。問題根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施工安全控制重點。指出隧道洞口段的開挖方法。背景資料中隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域？針對背景資料，給出跨河橋墩基礎開挖采取的施工措施?！緟⒖即鸢浮浚?.施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運輸、深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。【考點解析】此題考查安全風險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進行判斷，背景資料中反映有一段路基高度達到10m，說明高路堤填筑屬于安全控制重點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運輸安全屬于安全控制重點；基礎開挖深度達到6.5m,地質(zhì)為砂黏土，易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點;對于隧道工程，ii、m級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法?！究键c解析】此題主要考查隧道開挖施工工法的應用。從背景資料中可以看出洞口段為W級圍巖，采取長管棚法進洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應采取CRD法開挖。洞口平面布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機站。【考點解析】此題主要考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風供應生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進行鋼格柵的下料和焊接，空壓機站主要布置高壓風機和儲風罐及高壓風管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)區(qū)，不能遺漏。跨河橋墩基礎開挖應采取土袋圍堰的施工措施。【考點解析】此題主要考查橋梁工程水中墩基礎開挖施工方法的應用。從背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼套箱圍堰。案例二背景資料某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1m，樁長65m，臺后路基填土高度4.5m。設計地質(zhì)條件為海相沉積的中?厚層軟土。設計要求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：事件一，公司在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機構(gòu)；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。事件二，項目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型壓路機碾壓，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)量均符合設計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。問題指出事件一中項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補充。指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么？施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題？【參考答案】：1.不妥之處：安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。正確做法：質(zhì)量計劃編制應由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應參加。質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，還應補充：①質(zhì)量目標；②施工過程、服務、檢測和試驗程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書?！究键c解析】此題主要考察對企業(yè)質(zhì)量手冊的掌握。項目經(jīng)理部應當針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進行質(zhì)量計劃編制。編制要求是：項目經(jīng)理應主持編制；相關(guān)職能部門參加；以業(yè)主質(zhì)量要求為重點；體現(xiàn)工序及過程控制；體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。對質(zhì)量計劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù)；項目概況；質(zhì)量目標；組織機構(gòu)；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務、檢驗和試驗程序等；確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書；與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；更改和完善質(zhì)量計劃的程序。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進行對照回答問題。錯誤之處：（1）臺后采用大型壓路機碾壓；（2）碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。正確做法：（1）臺后2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內(nèi)應采用小型振動壓實設備進行碾壓；（2）碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。【考點解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。教材中相關(guān)規(guī)定：過渡段路堤應與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m范圍外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm，碾壓遍數(shù)應通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進行對照回答問題。該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：①橋臺及臺后的地基未按設計要求施工，導致地基承載力達不到設計要求；②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填筑速率。由于上述原因，而導致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。在質(zhì)量管理方面存在的問題：（1）不按圖施工；（2）工序管理失控；（3）偷工減料；（4）質(zhì)檢資料弄虛作假?！究键c解析】此題要求考生具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。關(guān)于查找橋臺出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據(jù)背景資料橋梁施工質(zhì)量合格，說案例三某建設工程合同工期為25個月，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準的施工總進度計劃如下圖所示。當該計劃執(zhí)行至7個月末時，發(fā)現(xiàn)施工過程D已完成，而施工過程E拖后兩個月。由于EH作延誤是承包人自身原因造成，故應采取工期一成本優(yōu)化方式壓縮后續(xù)關(guān)鍵工作持續(xù)時間保證目標工期。壓縮某些施工過程的持續(xù)時間，各施工過程的直接費用率及最短持續(xù)時間見下表。直接費率（萬【參考答案】：答：計算時間參數(shù)如下圖所示。關(guān)鍵線路為①一②一③一⑥一⑦一⑨。由于E為關(guān)鍵工作，原計劃總時差為0，所以，拖后2個月，影響工期2個月。進度計劃調(diào)整（工期一成本優(yōu)化）：根據(jù)背景，按工期費用優(yōu)化方法調(diào)整7個月后的進度計劃。(1)執(zhí)行7個月后的剩余網(wǎng)絡計劃如下圖所示：繪出新的網(wǎng)絡計劃如下圖所示：第二次調(diào)整：可縮工作H、I、J+K。因為達到原計劃的工期只需縮短1個月，所以，只縮短1個月工作，直接費增加到：C2=C1+4.5X1天=8.5萬元故得出：縮短I、K兩項工作個1個月為最優(yōu)調(diào)整方案，既可滿足工期要求，又是所增費用最少，此時直接費增加8.5萬元。案例四某新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3?5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。問題：該段路基地基處理需要采取哪些措施？簡述該段路基工程的施工技術(shù)方案。簡述該段挖方安全施工的控制重點。簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。【參考答案】：答：該段路基地基處理措施有：兩段各長500m的軟弱地基，采取換填A、B組填料處理，其余地基在挖溝排水后采用推土機推除松軟表土，然后采用壓路機反復碾壓處理。該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機破土，然后分層開挖，采取潛孔鉆鉆爆和預裂爆破方法，路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機為主進行裝土、自卸車運土、推土機攤平、壓路機碾壓，路堤填筑前軟弱地基采取換填處理，其他地段采取推表后碾壓處理，路基基床采用A、B組填料分層填筑，壓路機碾壓，基床質(zhì)量控制采用密實度、孔隙率、地基系數(shù)三項指標檢測控制。該段路基安全施工控制重點有：挖方路塹鉆爆施工；高邊坡防護施工；土方運輸和裝、卸車作業(yè)；高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。該段路基施工質(zhì)量控制重點有：軟弱地基的換填質(zhì)量控制；路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；(3)鉆爆時巖塊粒徑控制；(4)過渡段填筑質(zhì)量控制。案例五背景資料某施工單位承建某新建鐵路隧道，隧道長2600m,進口段為風化巖，節(jié)理發(fā)育、破碎，圍巖為W級，出口段為堆積層，厚度較厚，圍巖為巧級，正洞圍巖均為III級。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一，為趕在雨季前實現(xiàn)進洞目標，項目部確定了出口段施工順序，工藝流程圖詳見下圖。事件二，項目部制定的量測大綱，其中必測項目只有洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉和二次襯砌后凈空變化三項?？偣こ處煂徍撕螅l(fā)現(xiàn)存在問題，退回要求修改補充。事件三，隧道掘進進度計劃為平均單口開挖循環(huán)進尺為2.8m，綜合循環(huán)時間為12.4h。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時間為30d，考慮工程環(huán)境和時間利用率后的修正系數(shù)為0.85。隧道除進、出口外不具備進洞作業(yè)條件，進口洞口施工需1個月，出口洞口施工需3個月，進、出口同時開工，平行作業(yè)（不考慮兩個工作面相向施工臨近貫通相距B循環(huán)進尺一方要撤出對工期的影響）。問題針對事件一，指出圖中A、B所代表的施工工藝名稱。針對事件二，指出還缺少幾項必測項目，并補充項目內(nèi)容。根據(jù)事件三，通過理論計算給出隧道單口月開挖進度（取整數(shù)）。針對事件三，通過計算給出進、出口掘進的長度（取整數(shù)）和該隧道從開工至貫通所