民航培訓(xùn)-空管-航行情報(bào)

十三航行情報(bào)IA.航行情報(bào)服務(wù)概述航行情報(bào)服務(wù)是指在指定區(qū)域內(nèi)，負(fù)責(zé)為空中航行的安全、正常和效率提供所需航行資料/數(shù)據(jù)而建立的服務(wù)。航行情報(bào)工作是航行業(yè)務(wù)管理工作的重要組成部分，它的職能是收集編輯、設(shè)計(jì)制作和發(fā)布提供為保證飛行安全、正常和效率所需要的各種航行情報(bào)資料。有關(guān)機(jī)場選址、進(jìn)/離場程序設(shè)計(jì)、通信導(dǎo)航設(shè)施布局、航線規(guī)劃等都需要航行情報(bào)部門提供準(zhǔn)確、可靠的資料。航行情報(bào)與飛行和空中交通管制有十分密切的關(guān)系。在每次執(zhí)行飛行任務(wù)前，飛行人員和航管人員制定飛行計(jì)劃和指揮預(yù)案時(shí)，都必須了解和研究各種航行情報(bào)資料，特別要著重了解各降落機(jī)場和備降機(jī)場的情況，空中交通管制和沿航線飛行數(shù)據(jù)與規(guī)定等。就拿飛行來說，每個(gè)機(jī)組從飛行預(yù)先準(zhǔn)備開始到飛行結(jié)束為止，每個(gè)階段都離不開航行情報(bào)服務(wù)。飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的主要內(nèi)容就是研究航行情報(bào)部門提供的航線、機(jī)場資料、天氣報(bào)告以及其它有關(guān)資料和規(guī)定；飛行直接準(zhǔn)備階段，是向航行情報(bào)部門校核資料，并接受對(duì)準(zhǔn)備情況的檢查；飛行實(shí)施階段，要按照航行情報(bào)部門提供的離場圖、航線圖等實(shí)施飛行；飛機(jī)到達(dá)降落機(jī)場，不論進(jìn)場、進(jìn)近、復(fù)飛等都得按照航行情報(bào)部門發(fā)布的航行情報(bào)資料飛行。同時(shí)，飛行安全、正常和經(jīng)濟(jì)效益如何，與有無準(zhǔn)確及時(shí)的航行情報(bào)資料有關(guān)。在民航運(yùn)輸飛行和通用航空飛行中，航行情報(bào)資料屬于隨機(jī)攜帶的主要飛行文件之一。航行情報(bào)資料如有差錯(cuò)或殘缺不全，或者已變動(dòng)的資料未及時(shí)更改，都有可能導(dǎo)致飛機(jī)迷航、迫降、甚至造成飛行事故。例如，資料不整齊、不清晰，很容易看錯(cuò)，尤其是在夜航時(shí)，會(huì)給飛行人員增加困難。因此，為各種飛行和空中交通管制提供的航行情報(bào)服務(wù)，必須做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。IB.航行情報(bào)工作的主要任務(wù)組織實(shí)施航行情報(bào)工作必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结槪粩嗟靥岣吆叫星閳?bào)工作的質(zhì)量和服務(wù)水平?！吨袊裼煤娇找?guī)章（第93號(hào)）——民用航空航行情報(bào)工作規(guī)則》是根據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》、《中國民用航空飛行條例》規(guī)定的原則制定的，是組織實(shí)施民用航空航行情報(bào)工作的依據(jù)。民用航空行政管理部門、民用機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、民用航空運(yùn)輸和通用航空企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、航行情報(bào)人員以及提供航行情報(bào)原始資料、接受航行情報(bào)服務(wù)的一切有關(guān)人員，均須遵照?qǐng)?zhí)行。我國航行情報(bào)工作的主要任務(wù)是：1編輯出版《中國民用航空航行手冊(cè)》和《中華人民共和國航行資料匯編》；2制定審核機(jī)場使用細(xì)則，設(shè)計(jì)審理機(jī)場儀表飛行程序；3編輯出版各種航圖；4收集整理、發(fā)布提供各種航行通告；5提供飛行前和飛行后航行情報(bào)服務(wù)以及空中交通管制工作所必需的航行情報(bào)資料；6負(fù)責(zé)航空地圖、航行資料的供應(yīng)管理工作；7組織實(shí)施航行情報(bào)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和執(zhí)照考核工作。航空器飛行和為飛行服務(wù)的各項(xiàng)工作是一個(gè)整體。各級(jí)航行情報(bào)部門在執(zhí)行工作任務(wù)過程中，應(yīng)當(dāng)同有關(guān)單位主動(dòng)配合，密切協(xié)作，及時(shí)通報(bào)情況，提供資料:對(duì)于飛行人員反映的意見和情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理。為此，航行情報(bào)部門和航行情報(bào)人員必須做到：1按照規(guī)定的時(shí)限要求，及時(shí)收集、制定、修訂和發(fā)布航行情報(bào)資料，提烘航行情報(bào)服務(wù)。2認(rèn)真處理和準(zhǔn)確發(fā)布航行情報(bào)資料。每項(xiàng)航行情報(bào)資料發(fā)布前，必須認(rèn)真校核、嚴(yán)格把關(guān)；對(duì)使用中的航行情報(bào)資料，必須始終保持可用狀態(tài)。3熟知各種航行情報(bào)資料的內(nèi)容及其相關(guān)關(guān)系，按照規(guī)定的要求，嚴(yán)密完整地提供航行情報(bào)服務(wù)。IC.航行情報(bào)部門的體制和各級(jí)航行情報(bào)部門的工作任務(wù)國際民航組織文件要求，各締約國應(yīng)將航行情報(bào)部門置于民航局直接領(lǐng)導(dǎo)下或歸民航局航行部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)我國航行情報(bào)工作的實(shí)際情況，我國民航對(duì)航行情報(bào)工作實(shí)行民總局和民航地區(qū)管理局兩級(jí)管理體制，并在民航總局下設(shè)航行情報(bào)中心，民航地區(qū)管理局下設(shè)地區(qū)航行情報(bào)中心，分別具體主管和承辦全國和地區(qū)性航行情報(bào)工作。（一）民航總局空管局設(shè)立航行情報(bào)處，負(fù)責(zé)民用航空的航行情報(bào)業(yè)務(wù)工作。其工作任務(wù)是：1負(fù)責(zé)航行情報(bào)工作的組織和業(yè)務(wù)建設(shè)規(guī)劃工作；2起草航行情報(bào)工作統(tǒng)一的規(guī)章制度、業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；3承辦《中國民用航空航行手冊(cè)》、《中華人民共和國航行資料匯編》和航路圖的輯出版工作；4按照規(guī)定的程序，承辦國際機(jī)場使用細(xì)則，機(jī)場儀表飛行程序和有關(guān)航圖的審批工作；5辦理國際間航行通告、航行情報(bào)業(yè)務(wù)技術(shù)交流和資料交換工作；6負(fù)責(zé)航空地圖和航行資料的管理供應(yīng)工作；7組織航行情報(bào)人員培訓(xùn)、總結(jié)交流航行情報(bào)工作經(jīng)驗(yàn)和辦理執(zhí)照頒發(fā)工作。（二）民航地區(qū)管理局設(shè)立地區(qū)航行情報(bào)中心，負(fù)責(zé)本地區(qū)民用航空航行情報(bào)業(yè)務(wù)工作。工作任務(wù)是：1負(fù)責(zé)本地區(qū)民用航空航行情報(bào)工作的組織和業(yè)務(wù)建設(shè)規(guī)劃工作；2承辦機(jī)場使用細(xì)則的審查，設(shè)計(jì)機(jī)場儀表飛行程序和有關(guān)的航圖，并按規(guī)定上報(bào)審批或者備案；3編印通用機(jī)場和臨時(shí)性地區(qū)航行資料；4辦理航行通告的收集發(fā)布以及航空地圖、航行資料的領(lǐng)取和供應(yīng)管理工作；5組織航行情報(bào)人員業(yè)務(wù)集訓(xùn)、總結(jié)交流航行情報(bào)工作經(jīng)驗(yàn)和執(zhí)照考核工作；6參與新建機(jī)場的選址定點(diǎn)、導(dǎo)航設(shè)備布局、機(jī)場凈空監(jiān)護(hù)和航路規(guī)劃工作。（三）民用航空機(jī)場在其航務(wù)管理部門內(nèi)設(shè)立航行情報(bào)室，負(fù)責(zé)本機(jī)場的航行情報(bào)業(yè)務(wù)工作。其主要工作任務(wù)是：1負(fù)責(zé)編寫本機(jī)場的使用細(xì)則、繪制特種航圖的草圖，并按規(guī)定上報(bào)審批；2負(fù)責(zé)航行通告的收集發(fā)布和管理工作；3組織實(shí)施飛行前和飛行后航行情報(bào)服務(wù)；4負(fù)責(zé)航行資料、航空地圖的管理工作；5協(xié)同機(jī)場管理部門，監(jiān)護(hù)機(jī)場凈空。(四)各航空運(yùn)輸和通用航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立本企業(yè)的航行情報(bào)室，負(fù)責(zé)組織實(shí)施本企業(yè)的航行情報(bào)工作，其工作任務(wù)是：1負(fù)責(zé)收集、訂購本企業(yè)所需要的航行情報(bào)資料；2承辦航行情報(bào)資料的修訂和管理，向本企業(yè)飛行人員提供航行資料；3向本企業(yè)機(jī)組提供飛行前航行情報(bào)服務(wù)和電子計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃；4編輯印制本企業(yè)所飛航線的航線手冊(cè)和為飛行管理系統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫提供有關(guān)資料；5負(fù)責(zé)航行用具、航空地圖的購置供應(yīng)和領(lǐng)航記錄表的印制供應(yīng)工作。在航行情報(bào)部門的內(nèi)部關(guān)系上，上級(jí)航行情報(bào)部門對(duì)下級(jí)航行情報(bào)部門實(shí)行業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)；各航空運(yùn)輸和通用航空企業(yè)的航行情報(bào)室，應(yīng)當(dāng)接受民航局航行情報(bào)中心和所在地區(qū)的地區(qū)航行情報(bào)中心的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。I.航行情報(bào)服務(wù)中涉及的定義航行資料通報(bào)(AIC)：不夠簽發(fā)航行通告或編入航行資料匯編的資料，但此類資料涉及飛行安全、航行、技術(shù)、行政或法律上的問題。航行資料匯編(AIP)：由國家發(fā)行或由國家授權(quán)發(fā)行的，載有空中航行所必要的具有持久性質(zhì)的航行資料出版物。航行資料匯編修訂：航行資料匯編資料的永久性改變。航行資料匯編補(bǔ)充：以專用頁公布航行資料匯編中資料的臨時(shí)性變動(dòng)。航行資料定期頒發(fā)制(AIRAC)：AIRAC是“航行資料定期頒發(fā)制”的簡稱。它代表一種制度，其目的是將使用慣例需要重大改變的情況，按照共同生效日期提前發(fā)出通知。危險(xiǎn)區(qū)：一個(gè)劃定范圍的空域。該空域可能在特定時(shí)間內(nèi)對(duì)航空器的飛行存在危險(xiǎn)活動(dòng)。直接過境的安排：由有關(guān)政府當(dāng)局批準(zhǔn)的特殊安排，根據(jù)這一安排，經(jīng)過該締約國作短暫停留的航空器可一直在該有關(guān)當(dāng)局的直接管制下。國際航站：由締約國在其領(lǐng)土上指定作為國際飛行的航空器出人境并辦理海關(guān)、移民、公共衛(wèi)生、動(dòng)植物檢疫和其他類似手續(xù)的航站。國際航行通告室：由國家指導(dǎo)進(jìn)行國際間交換航行通告的辦公室。航行通告：用電信方式分發(fā)有關(guān)任何航空設(shè)施、服務(wù)、程序或危險(xiǎn)的確立、狀況或變化的情報(bào)通告，及時(shí)了解此類通告對(duì)與飛行活動(dòng)有關(guān)航務(wù)人員至關(guān)重要。飛行前資料公告（PIB）：在飛行前準(zhǔn)備的、對(duì)運(yùn)行有重要意義的現(xiàn)行航行通告資料。禁區(qū)：在一個(gè)國家的陸地或領(lǐng)海上空，禁止航空器飛行的一個(gè)劃定范圍的空域。限制區(qū)：在一個(gè)國家的陸地或領(lǐng)海上空，根據(jù)某些規(guī)定的條件，限制航空器飛行的一個(gè)劃定范圍的空域。航段：不作中途著陸的航路或航路的一部分。雪情通告（SNOWTAM）：一種有特殊系列的航行通告，以一種專門格式通知由于活動(dòng)區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿或與雪、冰、雪漿有關(guān)的積水而存在危險(xiǎn)情況，或這種險(xiǎn)情的排除。IE.航行情報(bào)服務(wù)內(nèi)容分類根據(jù)提供的航行情報(bào)資料內(nèi)容,航行情報(bào)服務(wù)可分為以下四類：1一體化航行情報(bào)系列服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包含如下：——（航行資料匯編）AIP,包括修訂服務(wù)；——《航行資料匯編》補(bǔ)充資料；一—航行通告（NOTAM）及飛行前資料公告（PIB）；一一航行資料通報(bào)（AIC）；一一校核單和摘要。2特種航圖服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包含如下：一一各種特種航圖的提供、交流；——各種航圖的制作；——各種航圖的修訂、編輯。3機(jī)場儀表飛行程序服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容如下：——機(jī)場儀表飛行程序原始制作；——機(jī)場儀表飛行程序的修訂；——機(jī)場其它程序如目視飛行程序的制作和修訂。4機(jī)場使用細(xì)則服務(wù)，服務(wù)內(nèi)容包含如下：一一機(jī)場使用細(xì)則的原始制作；——機(jī)場使用細(xì)則的修訂；——機(jī)場使用細(xì)則的頒發(fā)。II機(jī)場機(jī)場是指在陸地上或者水面上一塊劃定的區(qū)域（包括各種建筑物、裝置和設(shè)備），其全部或者部分可供飛機(jī)著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。一個(gè)機(jī)場是由場道和飛行保障設(shè)備組成的。機(jī)場的場道和飛行保障設(shè)施條件如何，對(duì)加速飛行流量，提高飛行正常率和保證飛行安全都有極為重要的作用。IIA.機(jī)場的分類和機(jī)場基準(zhǔn)代號(hào)一、機(jī)場的分類機(jī)場的分類標(biāo)準(zhǔn)很多，常見的是按機(jī)場的使用對(duì)象和航線布局來分。機(jī)場按其對(duì)象分為軍用機(jī)場和民用機(jī)場。本書中只討論民用機(jī)場。民用機(jī)場是為運(yùn)輸航空和通用航空服務(wù)的。因而，民用機(jī)場可分為民航運(yùn)輸機(jī)場和民航通用機(jī)場。民航運(yùn)輸機(jī)場按其為兼供國際航線使用和專供國內(nèi)航線使用劃分為國際機(jī)場［國際機(jī)場供國際航線定期航班飛行使用，有出入境和過境設(shè)施，并有固定的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)（海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢疫等）的機(jī)場。國際機(jī)場一般也同時(shí)供國內(nèi)航線定期航班使用。］和國內(nèi)機(jī)場（國內(nèi)機(jī)場只供國內(nèi)航線定期航班飛行使用的機(jī)場，不提供國際不定期飛行和國際定期飛行使用。）國際機(jī)場又分為國際定期航班機(jī)場，國際定期航班備降機(jī)場，國際不定期飛行機(jī)場和國際不定期飛行備降機(jī)場。國內(nèi)機(jī)場又分為國內(nèi)干線（包括飛香港地區(qū)性航線的機(jī)場）和國內(nèi)支線機(jī)場。民航通用機(jī)場，按其服務(wù)性質(zhì)有專為培訓(xùn)飛行員的學(xué)校機(jī)場；有為滅蝗、播種、施肥等使用的農(nóng)業(yè)航空機(jī)場；有為造林、森林防火等使用的林業(yè)機(jī)場；有供測航、勘探等使用的工業(yè)航空機(jī)場等等。各類機(jī)場均有其不同的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。機(jī)場按航線的布局可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。樞紐機(jī)場指全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際航線的樞紐，運(yùn)輸業(yè)務(wù)特別繁忙的機(jī)場；干線機(jī)場指以國內(nèi)航線為主，可開辟少量國際航線，可以全方位建立跨省地區(qū)的國內(nèi)航線，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量較為集中的機(jī)場；支線機(jī)場是指各省自治區(qū)及臨近省區(qū)的短途航線機(jī)場，運(yùn)輸業(yè)務(wù)量較少的機(jī)場。二、機(jī)場基準(zhǔn)代號(hào)為了給機(jī)場設(shè)計(jì)者提供指導(dǎo)和使機(jī)場著陸設(shè)施具有一定程度的一致性，任何涉及跑道、滑行道和飛機(jī)起降區(qū)其它部分的寬度、坡度和間距的準(zhǔn)則必須與飛機(jī)的性能、飛行員的技術(shù)和天氣條件相結(jié)合。為此，國際民航組織制定了機(jī)場基準(zhǔn)代號(hào)的準(zhǔn)則?；鶞?zhǔn)代號(hào)的意圖是提供一個(gè)簡單的方法，將有關(guān)機(jī)場特性的許多規(guī)范相互聯(lián)系起來，為打算在該機(jī)場上運(yùn)行的飛機(jī)提供一系列與之相匹配的機(jī)場設(shè)施?；鶞?zhǔn)代號(hào)并沒有用來確定跑道長度或所需道面強(qiáng)度的意圖。基準(zhǔn)代號(hào)由有關(guān)飛機(jī)的性能特性和尺寸的兩個(gè)要素組成。第一要素是根據(jù)飛機(jī)場地長度而確定的代碼，第二要素是根據(jù)飛機(jī)翼展和主起落架外輪間距而確定的代字，見下表：機(jī)場基準(zhǔn)代號(hào)第一要素第二要素代碼飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度(m)代字翼展(m)主起落架外輪間距(m)(1)(2)(3)(4)(5)1小于800A<15<4.52800~1200B15~244.5~641200~1800C24~366~93三1800D36~529?14E52~659?14F65~8014~16注：1.飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度：在相應(yīng)飛機(jī)的飛行手冊(cè)中所載、由發(fā)證當(dāng)局規(guī)定的或由飛機(jī)制造廠提供的當(dāng)量數(shù)據(jù)。當(dāng)該機(jī)型的最大批準(zhǔn)的起飛重量，在海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件、無風(fēng)和跑道無坡度條件下對(duì)起飛所需的最小飛行場地長度。在適用情況下，飛行場地長度意指飛機(jī)的平衡飛行場地長度，或在其他情況下為起飛距離。2.主起落架外輪間距：指主起落架外側(cè)邊之間的距離。第一要素的代碼必須從上表第（1）欄確定，即選用相應(yīng)于擬用該跑道的飛機(jī)中最長的飛行基準(zhǔn)飛行場地長度值的代碼。如：飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度中1650m為最高值，則所選的代碼為“3”。第二要素必須從上表第（3）欄確定,即選用相應(yīng)于擬用該跑道的飛機(jī)中翼展最大或主起落架外輪間距最大，不論哪一個(gè)給出更高的要求代字。如：如果相應(yīng)于翼展最大的代字為“C”，而相應(yīng)于主起落架外輪間距最大的代字為“D”，則選用的代字為“D”。此外,在我國常見的機(jī)型的主要參數(shù)及由其所確定的機(jī)場基準(zhǔn)代號(hào)見下表所示。機(jī)型機(jī)場基準(zhǔn)代號(hào)飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度（m）翼展（m）主起落架外輪間距（m）長度（m）Bae146-2003C161526.35.526.2A300-6004D233244.810.954.1A320-2003D205833.98.737.6B737-3004C274928.96.430.5B737-8004C225634.36.439.5B757-2004D205738.08.747.3B767-300ER4D274347.610.854.9TU1544D216037.612.448A330-2004E271360.312.059A330-3004E256060.312.063.6A340-3004E220060.312.063.7B747SP4E271059.612.456.3B747-3004E329259.612.470.4B747-4004E338364.912.470.4B777-2004E250060.912.863.7常用的概念在日常的工作中，一些有關(guān)機(jī)場方面的名詞術(shù)語會(huì)常常用到。下面將這些常用的名詞術(shù)語羅列如下，并給出相應(yīng)的定義。機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場必須設(shè)置一個(gè)機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)。機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)是一個(gè)標(biāo)示機(jī)場地理位置的點(diǎn)。機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)位于接近機(jī)場原始的或規(guī)劃的幾何中心,一般為主跑道中線的中點(diǎn),用經(jīng)緯度表示,準(zhǔn)確到秒。機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)在一次設(shè)定后一般保持不變。2機(jī)場標(biāo)高機(jī)場標(biāo)高是指起飛著陸區(qū)最高點(diǎn)的標(biāo)高。通常以主跑道中線上最高點(diǎn)的標(biāo)高作為該機(jī)場的標(biāo)高，準(zhǔn)確到米。一個(gè)機(jī)場除了必須提供機(jī)場標(biāo)高外，還同時(shí)須提供跑道兩端中點(diǎn)（如有人口內(nèi)移，則為入口內(nèi)移端部中點(diǎn)）的標(biāo)高，準(zhǔn)確到米。有關(guān)標(biāo)高數(shù)據(jù)由場建部門提供。3跑道視程跑道視程是指在跑道中線上的飛行員能夠看到跑道表面標(biāo)志或勾劃出跑道輪廓的燈光或辯認(rèn)其中線的距離。4機(jī)場基準(zhǔn)溫度機(jī)場必須確定一個(gè)機(jī)場基準(zhǔn)溫度，以攝氏度計(jì)。機(jī)場基準(zhǔn)溫度為一年內(nèi)最熱月（指月平均溫度最高的那個(gè)月）的日最高溫度的月平均值。這個(gè)溫度應(yīng)取多年的平均值。5跑道坡度跑道坡度是指沿跑道中線上最高標(biāo)高與最低標(biāo)高之差除以跑道長度。6活動(dòng)區(qū)活動(dòng)區(qū)是指機(jī)場內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的部分，由跑道、滑行道和機(jī)坪組成。7運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)（機(jī)動(dòng)）區(qū)是指機(jī)場內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的部分，由跑道和滑行道組成，不包括機(jī)坪。8著陸方向標(biāo)著陸方向標(biāo)是為指示當(dāng)時(shí)指定的著陸和起飛方向用的目視裝置。9著陸入口可用于著陸的那一部分跑道的起始端。10與城市關(guān)系位置與城市關(guān)系位置是指機(jī)場就近某一城鎮(zhèn)到機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)的真方位和距離，單位為度和千米。城鎮(zhèn)應(yīng)是在航圖上與機(jī)場相距較近較明顯的點(diǎn)狀地標(biāo)。當(dāng)城市面積較大、形狀不規(guī)則且不易找到城市中心時(shí)，可以城市里某一明顯點(diǎn)狀地標(biāo)來替代，如武漢長江大橋。11障礙物位于供飛機(jī)地面活動(dòng)的地區(qū)上，或突出于作為保護(hù)飛行中的飛機(jī)的規(guī)定面的、一切固定的（不論是臨時(shí)的還是永久的）和可動(dòng)的物體，或這些物體的一部分。III航圖現(xiàn)代航空運(yùn)輸以其高速、舒適、安全的特點(diǎn)，在當(dāng)今追求速度和效益的世界上已占據(jù)了重要的地位。而且隨著社會(huì)的發(fā)展，其作用還將越來越重要。航圖是指專為滿足空中航行需要而繪制的地球的一部分及其地形物和地形的圖象。航圖在保證航行中得到現(xiàn)行、全面和權(quán)威性的領(lǐng)航數(shù)據(jù)來源方面，以其使用方便，資料集中、方式協(xié)調(diào)的特點(diǎn)，為提供這些資料數(shù)據(jù)，創(chuàng)造了極為便利的條件。在航空事業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，航圖已成為保證飛行安全的重要工具以及空中交通管制的得力助手。IIIA.航圖的一般規(guī)范航圖因其僅為航行提供資料，用戶單一，且主要使用者是飛行員，以及飛行員在使用時(shí)的環(huán)境是在飛行中、駕駛艙里和有可能在人工光源下閱讀，因而在制作航圖時(shí)規(guī)定了以下幾點(diǎn)要求。（一）圖幅尺寸航圖主要是為飛行員在飛行中或滑行時(shí)在駕駛艙中使用。由于駕駛艙很窄小，為了使用方便，航圖的圖幅不宜太大，特別是在起飛和著陸之間空中飛行時(shí)使用的航圖，如：標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖，標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖等。制圖時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)谋壤?，使其圖幅適中。國際民航組織將其締約國多年制圖和用圖者的經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)，得出在駕駛艙中使用的航圖最佳尺寸為210x148mm,即國際標(biāo)準(zhǔn)組織規(guī)定的A5的尺寸。有的航圖實(shí)在無法將圖幅縮小到這個(gè)尺寸的，也應(yīng)折疊成相當(dāng)?shù)拇笮?，且折疊方法應(yīng)保證在駕駛艙中使用方便，如航路圖。（二）負(fù)載量負(fù)載量是指圖面上各種線劃、符號(hào)和注記所占面積的比例。一幅圖上的負(fù)載量是有一定限制的，負(fù)載量太大會(huì)造成圖幅紊亂，影響圖的可讀性。彩色圖的負(fù)載量比單色圖的要大，因此制圖界通常對(duì)一般的圖都采用彩色，同時(shí)注意色彩的搭配來盡可能增大圖的負(fù)載量。然而，航圖卻恰恰相反。在滿足需要資料的前提下，應(yīng)盡可能降低負(fù)載量。這是因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行時(shí)，雖然很平穩(wěn)，但由于氣流的擾動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)等，使得讀圖較之地面困難。飛行員在讀圖時(shí)，也不可能將全部注意力集中在圖上，他必須隨時(shí)注意飛機(jī)的姿態(tài)等情況。加之在空中飛行時(shí)，由于氧氣的含量要比地面低，使得人的大腦反應(yīng)速度明顯減慢，據(jù)估計(jì)，在空中人大腦的反應(yīng)能力最多只能達(dá)到地面的80%，因此，航圖在制作過程中，將所有與飛行無直接關(guān)系的要素統(tǒng)統(tǒng)略去，以減少負(fù)載量，突出航行有關(guān)要素。（三）顏色用彩色制作和印刷航圖，可以增加圖的負(fù)載量和可讀性。但由于航圖中的航行要素，變化較快，且有時(shí)一些環(huán)境要素變化時(shí)，也要求航圖更新。這樣就使得航圖的更新速度加快，加之航圖的用戶少。為了降低航圖的成本，要求航圖盡量減少所用色彩的數(shù)量或直接用單色制作與印刷。當(dāng)某些航圖必須制作成彩色圖時(shí)，應(yīng)考慮到飛行員在駕駛艙里，利用人工光源讀圖這一情況。選擇色彩時(shí)，必須保證圖上所有的顏色在人工和天然光線下容易分辨、閱讀和判斷航圖中的各要素。目前的航圖多數(shù)用單色印刷，若用彩色制作，一般也只采用黑、灰和蘭色這三色印刷，很少用更多的顏色。（四）資料的現(xiàn)勢性現(xiàn)勢性是指圖上內(nèi)容與實(shí)際事物相一致的程度。當(dāng)今航空運(yùn)輸如此繁忙，世界上每時(shí)每刻都有飛機(jī)在空中運(yùn)行。航圖是飛行時(shí)領(lǐng)航資料的一個(gè)重要來源。如果有一點(diǎn)差錯(cuò)，都可能造成不可想象的后果。因此，航圖所提供資料的現(xiàn)勢性顯得非常重要，必須確保圖上資料的現(xiàn)勢性和準(zhǔn)確。為了便于航圖用戶在使用航圖過程中，發(fā)現(xiàn)圖上某些可疑之處或者矛盾的地方時(shí)，知道向何處咨詢，同時(shí)也為了咨詢的方便，在每張航圖上都必須注明航圖出版機(jī)構(gòu)的名稱和地址。同時(shí)注明航圖系列的編號(hào)以及航行資料的日期。（五）航圖的定位方法一般的地圖，在制圖時(shí)只需將正上方指向真北、標(biāo)出經(jīng)緯網(wǎng)格，注明經(jīng)緯度及磁差即可。然而在航圖中卻還不夠，這與飛行時(shí)飛機(jī)的定位方法有關(guān)。現(xiàn)代飛機(jī)是使用無線電羅盤、慣導(dǎo)，不久將采用機(jī)載衛(wèi)星定位設(shè)備進(jìn)行定向和定位。為了防止由于這些設(shè)備的故障而導(dǎo)致飛行事故，任何先進(jìn)飛機(jī)，都必須裝有原始磁羅盤，它是利用地磁來定向的，只有很簡單的機(jī)械設(shè)備，除激烈的碰撞外，永遠(yuǎn)不出故障。而其他先進(jìn)設(shè)備都可采用真北定位。為了避免矛盾，航圖采用一種綜合的定位方法，即航圖中的所有地物和符號(hào)都采用真北定位的方法進(jìn)行繪制，而所有需要注明方向的數(shù)據(jù)，都以磁北進(jìn)行注記。同時(shí)，在圖上注明磁差。由于磁差是變化的，注明的磁差必須是距離制圖年份最近的一個(gè)可以被5整除的年份的磁差。并注明磁差的年變率。如，假定制圖時(shí)間是1997年,則應(yīng)注記1995年的磁差，并加注年變率。（六）地形標(biāo)繪的要求為了滿足使用者對(duì)定向和識(shí)別、安全超障余度、標(biāo)注航空資料的清晰度、作計(jì)劃等的需要,在相關(guān)的航圖上需標(biāo)繪地形。描繪地形，一般綜合使用等高線、分層設(shè)色、標(biāo)高點(diǎn)和地貌暈渲法。但選擇上述方法時(shí)要考慮航圖性質(zhì)和比例尺及其用途等因素。對(duì)使用標(biāo)高點(diǎn)表示地形特點(diǎn)，必須標(biāo)出選定的突出標(biāo)高點(diǎn)。如果對(duì)標(biāo)高點(diǎn)數(shù)值的準(zhǔn)確性有懷疑時(shí)，那么在數(shù)值后用±符號(hào)注明。除了上述幾點(diǎn)外，對(duì)航圖中諸如符號(hào)、計(jì)量單位、比例尺和投影、簡縮字的使用、空中交通服務(wù)空域的標(biāo)注、禁區(qū)、限制區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)的表示、其他資料等規(guī)范,將在以后具體航圖的介紹中說明。IIIB.航圖的分類及種類我們現(xiàn)在使用的航圖，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)具有17種圖的航圖系列。這17種航圖在航行中的作用和重要性是不一樣的，因而就有了將17種航圖按重要程度和用途這兩種分類方法。(一)按重要程度分類為了保證重點(diǎn)航圖的制作，國際民航組織按照航圖的重要程度，將17種航圖分為三類：必須提供的航圖必須提供的航圖一共有6種，凡是對(duì)國際民用航空開放的機(jī)場，機(jī)場所屬國的有關(guān)部門都應(yīng)制作與公布。它們是：(1)機(jī)場障礙物圖—-ICAO、A型(運(yùn)航限制)⑵機(jī)場圖——ICAO⑶世界航圖——ICAO1:1000000(4)精密進(jìn)近地形圖——ICAO(5)儀表進(jìn)近圖——ICAO[6)航路圖——ICAO其中精密進(jìn)近地形圖是當(dāng)機(jī)場開放n、in類精密進(jìn)近跑道時(shí)必須提供的，已制定儀表進(jìn)近程序的機(jī)場，要制作儀表進(jìn)近圖；另外，建立了飛行情報(bào)區(qū)的區(qū)域,必須提供航路圖。非強(qiáng)制性制作和航圖以下6種圖，作為非強(qiáng)制性的航圖。即只是當(dāng)有關(guān)部門覺得這類圖有助于飛機(jī)運(yùn)行的安全、正常和效益時(shí)，才應(yīng)制作。(1)機(jī)場障礙物圖一一ICAO、B型(2)機(jī)場地面運(yùn)行圖一一ICAO(3)航空器停放/?？繄D一一ICAO(4)航空地圖——ICAOl:50000(5)航空領(lǐng)航圖——ICAO,小比例尺。(6)作業(yè)圖——CAO3根據(jù)條件需要而制作的航圖以下5種航圖的制作要求是在某種條件或情況出現(xiàn)的前提下，才提供服務(wù)的。(1)機(jī)場障礙物圖一一ICAO、C型(2)區(qū)域圖——ICAO(3)標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖一一ICAO(4)標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖一一ICAO(5)目視進(jìn)近圖一一ICAOW航行通告航行情報(bào)部門向各種飛行提供的服務(wù)主要是兩個(gè)方面：一個(gè)是航行資料服務(wù)，另一個(gè)是航行通告服務(wù)。其中航行通告服務(wù)是大量的、每時(shí)每刻都要處理好的經(jīng)常性工作。航行通告是指以電信形式發(fā)布有關(guān)任何航空設(shè)施、服務(wù)、程序或危險(xiǎn)的確立、狀況或變化的情報(bào)通告，及時(shí)了解此類通告對(duì)與飛行活動(dòng)有關(guān)航務(wù)人員至關(guān)重要。航行通告的收集、發(fā)布和處理工作，分別由民航局航行情報(bào)中心國際航行通告室、地區(qū)航行情報(bào)中心航行通告室和機(jī)場航行情報(bào)室負(fù)責(zé)實(shí)施。常用的航行通告主要有一級(jí)航行通告、二級(jí)航行通告(包括定期制航行通告)、雪情通告和火山通告等。一級(jí)航行通告、雪情通告和火山通告，用電信方式發(fā)布。二級(jí)航行通告(包括定期航行通告)，用電信以外的方式發(fā)布。詳細(xì)信息見《專業(yè)文獻(xiàn)民航航行通告》V航行資料VA、航行資料匯編航行資料匯編是指由國家發(fā)行或國家授權(quán)發(fā)行，載有空中航行所必需的具有持久性質(zhì)的航行資料出版物。是國際間航行所必需的可用于交換的持久性航行資料。航行資料匯編英文縮寫為AIP(AeronauticalInformationPublication)。航行資料匯編主要是為了國際間交換空中航行所必需的持久性航行資料。如實(shí)際可行，提供此種資料的格式的設(shè)計(jì)應(yīng)便于飛行中使用。除此之外，航行資料匯編構(gòu)成了永久性資料和長期存在的臨時(shí)性變動(dòng)的基本情報(bào)來源。建立航行資料匯編的目的有：.為使用者提供有關(guān)空中飛行設(shè)施、程序和服務(wù)的資料；.保證國際間飛行的機(jī)長能夠熟悉和使用各種保證飛行安全的資料；.航空器運(yùn)營人能夠獲得可能要用到的各種不同的有關(guān)空中飛行設(shè)施和服務(wù)的情報(bào)。為達(dá)到上述目的，建議采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)