曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲軸飛輪組§2.4曲軸飛輪組曲軸飛輪組的組成起動(dòng)爪正時(shí)齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪螺栓曲軸曲軸正時(shí)齒形帶輪曲軸鏈輪（驅(qū)動(dòng)油泵）止推片主軸承下軸瓦轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪飛輪飛輪齒圈一、曲軸1、功用：把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。一曲軸球墨鑄鐵鑄造中碳鋼/合金鋼鍛造表面精加工和熱處理3、材料

一）結(jié)構(gòu)：前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。曲柄１、曲軸的支承方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用全支承曲軸提高曲軸的剛度和彎曲強(qiáng)度，減輕主軸承的載荷曲軸的加工表面增多，主軸承數(shù)增多，使機(jī)體加長(zhǎng)柴油機(jī)一般多采用此種支撐方式非全支承曲軸縮短了曲軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度有所減小主軸承載荷較大承受載荷較小的汽油機(jī)可以采用此種方式概念：在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸，否則稱為非全支承曲軸。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)；Ｖ型發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。２、曲軸構(gòu)造整體式：曲軸剛性好、結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用整體式。組合式：制造成本低，便于系列化，拆裝困難，應(yīng)用較少。為減輕質(zhì)量和離心力（為保證剛度要求，軸頸直徑較粗），有時(shí)將曲柄銷和主軸頸做成空心的，可兼做潤(rùn)滑油道。組合式曲軸1、3-滾動(dòng)軸承2-連接螺栓5-定位螺栓4-曲柄平衡重曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有(或緊固有)平衡重塊。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

平衡重曲柄曲軸前端止推墊片（驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵）帶輪起動(dòng)爪油封甩油盤正時(shí)齒輪滑動(dòng)推力軸承回油螺紋的螺旋方向應(yīng)為右旋，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油也被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)闄C(jī)油有粘性，所以受到機(jī)體后蓋孔壁的摩擦阻力Fr。8-主軸承蓋曲軸后端：最后一道主軸頸之后的部分。一般在其后端為安裝飛輪的法蘭盤。曲軸前、后端的封油原理：常用的防漏裝置有甩油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋等。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用復(fù)合式防漏裝置，由甩油盤與其它一至二種防漏裝置組成。曲軸前端甩油盤的外斜面應(yīng)朝外，當(dāng)被齒輪擠出和甩出的潤(rùn)滑油落到甩油盤上時(shí)，沿壁面流回油底殼中。1-軸承座（曲軸箱體）2-甩油盤3-回油螺紋4-飛輪5-飛輪螺栓、螺母6-曲軸凸緣盤7-填料油封?

只一處定位后端中間前端３、曲軸軸向定位翻邊軸瓦半圓形止推片止推環(huán)曲軸前、后端徑向密封發(fā)動(dòng)機(jī)油封４、曲拐的布置（1）一般規(guī)律1）各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2）連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。3)避免進(jìn)氣重疊4）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。5）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。（2）常見(jiàn)曲軸曲拐的布置1）四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置四缸四行程的發(fā)火順序和曲拐布置

四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/4＝180°，可使曲軸獲得均勻的轉(zhuǎn)速。對(duì)于每一個(gè)氣缸來(lái)說(shuō)，其工作過(guò)程和單缸機(jī)完全相同。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序(發(fā)火順序)就是各缸完成同名行程的次序。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)。1，4缸在上，2，3缸在下，互相錯(cuò)開180°，其發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或?yàn)?-2-4-3，2）四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序點(diǎn)火順序：各缸完成同名行程的次序。直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200。四行程六缸機(jī)工作循環(huán)六缸機(jī):工作間隔7200/6=1200工作順序：1—5—3—6—2—41缸——作功005缸——壓縮6003缸——進(jìn)氣12006缸——進(jìn)氣00（排氣1800）2缸——排氣6004缸——作功1200153624發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1—5—3—6—2—4和1—4—2—6—3—5兩種。6缸v型排列8缸v型排列V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序

八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/8=90°，V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列中對(duì)應(yīng)的一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐，所以V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)只有四個(gè)曲拐。曲拐布置可以與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相同，四個(gè)曲拐布置在兩個(gè)互相錯(cuò)開90°的平面內(nèi)，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好地平衡。發(fā)火順序?yàn)?-8-4-3-6-5-7-2。５、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)振動(dòng)自由扭轉(zhuǎn)振動(dòng)強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動(dòng)共振功率損失、曲軸扭轉(zhuǎn)變形甚至扭斷、正時(shí)齒輪產(chǎn)生沖擊噪聲等臨界轉(zhuǎn)速：發(fā)生共振時(shí)的轉(zhuǎn)速（二）扭轉(zhuǎn)減振器

皮帶盤慣性盤橡膠墊減振器圓盤皮帶輪轂曲軸前端功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便與橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器飛輪

飛輪的主要功用:1用來(lái)貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。2、飛輪外緣壓有的齒圈與起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用；3、汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來(lái)對(duì)外傳遞動(dòng)力。在飛輪輪緣上作有記號(hào)(刻線或銷孔)供找壓縮上止點(diǎn)用(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為1缸或6缸壓縮上止點(diǎn))。當(dāng)飛輪上的記號(hào)與外殼上的記號(hào)對(duì)正時(shí)，正好是壓縮上止點(diǎn)。奧迪100飛輪上有－“0”標(biāo)記。飛輪是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要進(jìn)行精確地平衡校準(zhǔn)靜平衡和動(dòng)平衡。在拆裝時(shí)為了不破壞它們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸之間應(yīng)有嚴(yán)格不變的相對(duì)位置。通常用定位銷和不對(duì)稱布置的螺栓來(lái)定位。

飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。一缸上止點(diǎn)記號(hào)點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)

1.CA6102Q

飛輪上的正時(shí)記號(hào)與飛輪殼檢視孔旁的刻線對(duì)正

2.BJ492Q

皮帶盤上缺口與缸體上指針對(duì)正

依維柯發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)知道曲軸飛輪組的各組成及其作用知道平衡重的作用會(huì)根據(jù)氣缸數(shù)