變速器與分動器市公開課一等獎省賽課獲獎課件

手動變速器基本結構與原理變速器與分動器第1頁6.1變速器概述一、變速器功用前進檔：改變傳動比，滿足不一樣行駛條件對牽引力需要，使發(fā)動機盡可能工作在有利工況下，滿足可能行駛速度要求。

倒檔：實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛需要。空檔：中止動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換擋或需要停車動力輸出時，中止向驅動輪動力傳遞。變速器與分動器第2頁6.1變速器概述二、變速器類型1.按傳動比改變方式有級變速器：采取齒輪傳動，含有若干個定值傳動比。

無級變速器：傳動比是連續(xù)改變。綜合式變速器：部分無級式2.按操縱方式手動變速器(MT)：自動變速器(AT)：手動自動一體變速器：變速器與分動器第3頁6.1變速器概述本部分介紹變速器是手動、有級、普通齒輪變速器，其基本組成包含：變速傳動機構：改變轉矩大小和方向操縱機構：實現換檔變速器與分動器第4頁1、傳動比概念

主動齒輪轉速與從動齒輪轉速之比值。2、變速原理

一對齒輪不一樣齒輪嚙合傳動時，若小齒輪為主動齒輪，帶動大齒輪傳動，轉速降低；若大齒輪驅動小齒輪時，轉速升高。汽車變速器就是依據這一原理利用若干大小不一樣齒輪副傳動而實現變速。

i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1

n1、z1、M1為主動齒輪參數

n2、z2、M2為從動齒輪參數

可見傳動比既是變速比又是變扭比。降速則增扭，增速則降扭。變速器與分動器第5頁變速器與分動器第6頁當i＞1時，為降速增扭傳動，其檔位稱為降速檔；當i＜1時，為增速降扭傳動，其檔位稱為超速檔；當i=1時，為等速等扭傳動，其檔位稱為直接檔。習慣上把變速器傳動比值較小檔位稱為高檔，傳動比值較大檔位稱為低級；變速器變換稱為換檔，由低級向高檔變換為加檔（或升檔），反之稱為減檔（或降檔）。變速器就是經過檔位變換來改變傳動比，從而實現多級變速。變速器與分動器第7頁變速器與分動器第8頁6.1變速器概述三、普通齒輪傳動基本原理1.傳動比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。變速器與分動器第9頁6.1變速器概述對于多級傳動：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n輸入/n輸出

=

T輸出/T輸入變速器與分動器第10頁6.1變速器概述2.檔位分析i>1，減速檔，且i

越大，檔位越低；i=1，直接檔；i<1，超速檔。如捷達王五檔變速器檔位情況以下：i1=3.455i2=1.944i3=1.370i4=1.032i5=0.850iR=3.167變速器與分動器第11頁3.變向原理由齒輪傳動原理可知，一對相嚙合外齒輪旋向相反，每經過一傳動副，其軸改變一次轉向。兩軸式變速器在輸入軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪；三軸式變速器則在中間軸與輸出軸之間加裝了一倒檔軸和倒檔齒輪，就可使輸出軸與輸入軸旋向相反，從而可使汽車倒向行駛。變速器與分動器第12頁6.2普通齒輪變速器前面已提及，手動變速器包含變速傳動機構和操縱機構兩大部分。變速傳動機構是變速器主體，按工作軸數量(不包含倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。

功用：傳動機構：改變轉速比操縱機構：實現換檔變速器與分動器第13頁兩軸變速器：輸入軸動力——輸入軸齒輪/輸出軸齒輪——輸出軸動力有兩種類型軸：輸入軸、輸出軸特點：輸入軸和輸出軸平行，且無中間軸；沒有直接檔，各前進動力分別經一堆齒輪傳遞，所以高速檔效率比三軸變速器直接檔低；在傳動路線中各檔只有一對齒輪嚙合，機械效率高，噪音??；輸入軸和輸出軸旋向相反；結構簡單，緊湊、輕易布置；在FF或RR布置汽車上廣泛采取，普通將主減速器和差速器也集成在變速箱內。三軸變速器：輸入軸動力——輸入軸齒輪/中間軸齒輪——輸出軸齒輪——輸出軸動力有三種類型軸：輸入軸、中間軸、輸出軸變速器與分動器第14頁一、兩軸式變速器：1.發(fā)動機縱向布置兩軸變速器1)傳動系布置6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第15頁2)結構6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第16頁變速器與分動器第17頁3)各檔傳動路線6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第18頁4)拆裝和檢修a.齒輪和軸承檢修目視檢驗齒面是否有斑點，假如斑點輕微能夠用油石修磨；假如斑點面積超出15%，則應更換齒輪；檢驗齒厚，假如齒厚磨損超出0.2mm，則應更換齒輪；檢驗齒長磨損，假如磨損超出15%，則應更換齒輪；裝好軸承和內座圈后，用百分表檢驗齒輪與內座圈之間間隙，假如超標應該更換軸承。注意：齒輪應成對更換。6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第19頁b.輸入軸、輸出軸檢修目視檢驗輸入軸、輸出軸，不應有裂紋，軸徑及花鍵不應有嚴重磨損，軸上齒輪不應有斷齒和嚴重磨損，不然應更換；檢驗軸徑向圓跳動，不應超出0.05mm，不然應更換或校正。6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第20頁c.同時器檢修將同時環(huán)壓在各自齒輪錐面上，按壓轉動同時環(huán)時要有阻力，用塞尺測量環(huán)齒與輪齒之間間隙a，假如不符合要求，應更換同時環(huán)。6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第21頁2.發(fā)動機橫向布置兩軸變速器1)結構6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第22頁2)動力傳動路線a.一檔6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第23頁b.二檔6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第24頁c.三檔6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第25頁d.四檔6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第26頁e.倒檔6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第27頁3.其它二軸變速器奧迪100五檔變速器。6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第28頁二、三軸變速器變速傳動機構以EQ1092為例。1.基本結構6.2手動變速器變速傳動機構變速器與分動器第29頁2.各檔傳動路線變速器與分動器第30頁變速器與分動器第31頁變速器與分動器第32頁變速器與分動器第33頁變速器與分動器第34頁變速器與分動器第35頁變速器與分動器第36頁變速器與分動器第37頁變速器與分動器第38頁變速器與分動器第39頁變速器與分動器第40頁變速器與分動器第41頁變速器與分動器第42頁普通齒輪變速器換檔方式有三種：直齒滑動齒輪接合套同時器6.3同時器變速器與分動器第43頁一、同時器功用1.功用使接合套與待嚙合齒圈快速同時，縮短換檔時間；且預防在同時前嚙合而產生換檔沖擊。2.無同時器換檔過程以高、低級交換介紹怎樣換檔。6.3同時器變速器與分動器第44頁1)低級（四檔）換高檔（五檔）2)高檔（五檔）換低級（四檔）6.3同時器變速器與分動器第45頁二、同時器結構與工作原理分類：鎖環(huán)式和鎖銷式同時器。1.鎖環(huán)式慣性同時器6.3同時器變速器與分動器第46頁1)結構6.3同時器變速器與分動器第47頁2)工作原理a.空檔時b.掛檔c.鎖止d.同時掛檔6.3同時器變速器與分動器第48頁變速器與分動器第49頁2.鎖銷式同時器6.3同時器變速器與分動器第50頁功用：確保駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔位。要求：自鎖功效：預防自動換檔、脫檔?；ユi功效：確保變速器不會同時換入兩個檔位。倒檔鎖：預防誤換倒檔。6.4變速器操縱機構變速器與分動器第51頁一、直接操縱式6.4手動變速器操縱機構6.4變速器操縱機構變速器與分動器第52頁二、遠距離操縱式6.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第53頁三、換檔鎖裝置對操縱機構要求：a)要有自鎖裝置，預防自動脫檔或掛檔；b)要有互鎖裝置，預防同時掛上兩個檔位；c)要有倒檔鎖裝置，預防誤掛倒檔。6.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第54頁1.自鎖裝置自鎖鋼球與自鎖彈簧6.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第55頁齒端倒斜面6.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第56頁減薄齒6.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第57頁6.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第58頁BJ自鎖、互鎖裝置6.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第59頁3.倒檔鎖裝置EQ10906.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第60頁CA10916.4手動變速器操縱機構變速器與分動器第61頁分動器及手動變速器

常見故障變速器與分動器第62頁一、使用標準未先接上前橋，不得掛入低速檔；未先退出低速檔，不得摘下前橋。7.1分動器變速器與分動器第63頁二、結構原理7.1分動器變速器與分動器第64頁變速器常見故障包含：跳檔亂檔掛檔困難異響發(fā)燒漏油7.2手動變速器故障診療變速器與分動器第65頁1.異響空檔異響：1)現象發(fā)動機怠速運轉，變速器處于空檔時有異響，踩下離合器踏板異響消失。2)原因a.發(fā)動機曲軸與變速器一軸不一樣軸；b.一軸后軸承、二軸前軸承、中間軸軸承磨損過分、缺油；c.常嚙合齒輪磨損過分、損傷或嚙合不良；d.軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙大；e.撥叉與接合套間隙過大。7.2手動變速器故障診療變速器與分動器第66頁掛檔后異響1)現象汽車行駛時，變速器發(fā)出不正常響聲，且伴隨車速增加而提升。2)原因a.各軸彎曲變形；b.各軸承磨損過分、松曠或缺油；c.齒輪損傷等造成嚙合不良；7.2手動變速器故障診療變速器與分動器第67頁2.跳檔1)現象汽車行駛時，變速桿自動從某檔跳回空檔。2)原因a.相嚙合齒輪、齒套磨損嚴重，造成沿齒長方向磨成錐形。b.自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴重或自鎖彈簧疲勞折斷。c.操縱機構變形、松曠等，造成齒輪嚙合達不到齒全長。d.軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪軸線不平行或軸向竄動。7.2手動變速器故障診療變速器與分動器第68頁3.掛檔困難1)現象不能順利掛檔，普通伴有齒輪撞擊聲。2)