客車行業(yè)形勢(shì)分析課件

客車行業(yè)形勢(shì)分析市場(chǎng)部楊承霖2007-02-102007-2-11客車行業(yè)形勢(shì)分析市場(chǎng)部楊承霖2007-2-11客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況宇通在行業(yè)中的地位和愿景2007-2-12客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀2007-2-12世界客車的發(fā)展歷史1891年，法國(guó)人龐納赫制造出世界上第一輛客車;1903年福特組織客車標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化生產(chǎn)，標(biāo)志現(xiàn)代客車工業(yè)的開端;1936年Mercedes生產(chǎn)出首輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)客車。

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,一系列發(fā)明使客車進(jìn)一步完善,二戰(zhàn)期間高速客車的出現(xiàn)預(yù)示著客車技術(shù)的初步完善;1946年普雷斯頓*圖克推出后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車，已經(jīng)非常接近現(xiàn)代客車工業(yè)的模式。2007-2-13世界客車的發(fā)展歷史1891年，法國(guó)人龐納赫制造出世界上第一輛中國(guó)客車的發(fā)展歷史1950年，新中國(guó)第一輛由貨車改制而成的“公交客車”在重慶客車廠誕生。同年，中國(guó)第一次全國(guó)人大代表會(huì)使用的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)客車也是從這里駛出。中國(guó)真正意義上的客車工業(yè)從60年代開始起步，早期的客車多在卡車的基礎(chǔ)上改裝而成；截至1980年，大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中：長(zhǎng)途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到2100家，客車工業(yè)初具規(guī)模；1992年宇通推出業(yè)內(nèi)首臺(tái)臥鋪客車，改變了中國(guó)公路長(zhǎng)途客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)方式和觀念；2000年，行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站在宇通成立；目前中國(guó)客車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展為擁有146多家客車制造商（其中大中型客車制造商71家），市場(chǎng)規(guī)模全球最大的客車產(chǎn)銷地。1/32007-2-14中國(guó)客車的發(fā)展歷史1950年，新中國(guó)第一輛由貨車改制而成的“當(dāng)今世界客車發(fā)展的現(xiàn)狀全球大中型客車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過25萬(wàn)臺(tái)中國(guó)正逐漸成為全球客車的制造中心2007-2-15當(dāng)今世界客車發(fā)展的現(xiàn)狀全球大中型客車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過25萬(wàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)客車已經(jīng)具備較為完備的發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)水平不斷提高，配套環(huán)境越來(lái)越好

政策的引導(dǎo)推動(dòng)客車產(chǎn)品不斷升級(jí)，促進(jìn)了客車行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步

引進(jìn)和合資對(duì)客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)

配套環(huán)境的進(jìn)步是客車行業(yè)取得更大成就的前提和條件

社會(huì)資本的涌入為行業(yè)整合提供了動(dòng)力和契機(jī)

客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)比較集中

大中型客車高速增長(zhǎng)

相關(guān)政策的推動(dòng)下，全國(guó)范圍內(nèi)掀起了更新公交客車的高潮2007-2-16國(guó)內(nèi)客車已經(jīng)具備較為完備的發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)水平不斷提高，配套環(huán)境目前國(guó)內(nèi)客車行業(yè)仍然存在一定的問題技術(shù)上沒有排他性,競(jìng)爭(zhēng)手段單一,行業(yè)利潤(rùn)較薄行業(yè)整合速度較慢,行業(yè)門檻低,產(chǎn)能明顯過剩產(chǎn)品開發(fā)能力不足，產(chǎn)品同質(zhì)化矛盾突出營(yíng)銷手段比較單一2007-2-17目前國(guó)內(nèi)客車行業(yè)仍然存在一定的問題技術(shù)上沒有排他性,競(jìng)爭(zhēng)手段客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況宇通在行業(yè)中的地位和愿景2007-2-18客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀2007-2-18客車行業(yè)的區(qū)別于其他行業(yè)的特點(diǎn)客戶個(gè)性化要求多，定制化程度高，要車周期短產(chǎn)品生命周期短，更新?lián)Q型速度快勞動(dòng)和資源密集型的產(chǎn)業(yè)品牌對(duì)用戶決策影響力相對(duì)較弱政策的引導(dǎo)是產(chǎn)品升級(jí)主要的推動(dòng)力量?？蛙囆袠I(yè)的發(fā)展趨勢(shì)2007-2-19客車行業(yè)的區(qū)別于其他行業(yè)的特點(diǎn)客戶個(gè)性化要求多，定制化程度高未來(lái)5～10年我國(guó)客車行業(yè)將迎來(lái)新一輪的發(fā)展高潮,成為全世界的客車制造中心。中國(guó)大中型客車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到世界總產(chǎn)量的1/3強(qiáng),企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)使配套成本大大降低客車出口成了維持行業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn),行業(yè)出口的大幅增長(zhǎng)作為勞動(dòng)和資源密集型的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)大中型客車在國(guó)際分工中具有比較優(yōu)勢(shì)制造技術(shù)差距逐步縮小

我們具有成為世界客車制造中心的能力和條件！客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-110未來(lái)5～10年我國(guó)客車行業(yè)將迎來(lái)新一輪的發(fā)展高潮,成為全世行業(yè)出口規(guī)模迅速增加國(guó)外大中型客車銷量及增長(zhǎng)客車出口成了維持行業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。進(jìn)入“十五”以來(lái)，客車出口量的平均增長(zhǎng)速度達(dá)到了40%，按此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)5年以后，出口份額將會(huì)達(dá)到30%左右?？蛙囆袠I(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-111行業(yè)出口規(guī)模迅速增加國(guó)外大中型客車銷量及增長(zhǎng)客車出口成了維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)從近幾年的銷售數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大中客車需求未來(lái)趨勢(shì)是平穩(wěn)增長(zhǎng)國(guó)內(nèi)公路里程的增加、國(guó)家行業(yè)政策的推動(dòng)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展成熟推動(dòng)需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)公交客車的迅猛發(fā)展和新的產(chǎn)品概念的提出帶動(dòng)客車需求迅速增加客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-112國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)從近幾年的銷售數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大中客車需國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的平臺(tái)，行業(yè)的發(fā)展以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主國(guó)內(nèi)大中型客車銷量及增長(zhǎng)客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-113國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的平臺(tái)，行技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，節(jié)能和環(huán)保仍是不變的兩大主題技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在不斷完善參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)水平提出更高要求新技術(shù)的應(yīng)用層出不窮，環(huán)保要求日趨提高技術(shù)平臺(tái)存在巨大的上升空間，包括企業(yè)之間的技術(shù)平臺(tái)存在差距、客車與轎車之間的技術(shù)平臺(tái)存在差距、國(guó)內(nèi)與國(guó)外之間的技術(shù)平臺(tái)存在差距市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求不斷提高新的需求催生更多的細(xì)分市場(chǎng)客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-114技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，節(jié)能和環(huán)保仍是不變的兩大主題技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在CAN總線、節(jié)能、全承載三大技術(shù)支撐客車持續(xù)發(fā)展智能化、電子化的CAN總線技術(shù)應(yīng)用。CAN技術(shù)在歐洲、美國(guó)被廣泛推廣和應(yīng)用，而日本、韓國(guó)也在積極研究CAN技術(shù)。CAN總線在汽車上的廣泛應(yīng)用，將會(huì)使汽車的動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性都上升到新的高度，給汽車技術(shù)的發(fā)展注入新的元素。CAN總線是否能在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用，是值得國(guó)內(nèi)客車企業(yè)考慮和解決的問題。節(jié)油成為客戶選擇客車的突出要求。由于油價(jià)不斷上漲，燃油費(fèi)已占到運(yùn)營(yíng)成本的1/3，所以選擇油耗低、在運(yùn)營(yíng)中能加強(qiáng)節(jié)油措施的客車，必將成為客戶首選。車輛在運(yùn)營(yíng)過程中主要是節(jié)油“技術(shù)含量”起作用。針對(duì)車輛的油耗水平已經(jīng)成為影響客車選擇的重要參考指標(biāo)，但節(jié)油不僅僅是一種宣傳口號(hào)，還有更多的實(shí)際意義，節(jié)油是國(guó)內(nèi)各客車生產(chǎn)企業(yè)值得深入并長(zhǎng)期研究的重要課題。全承載式車身制造技術(shù)安全、節(jié)能、穩(wěn)定，適應(yīng)了多品種、小批量需要。其優(yōu)點(diǎn)是：車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)硬，歷久不變形，在保證安全的前提下降低整車重量，降低油耗；簡(jiǎn)化構(gòu)件的成型過程，提高材料利用率；整車重心低，高速穩(wěn)定性好；加工不需要大型沖壓設(shè)備，便于產(chǎn)品改型，容易實(shí)現(xiàn)多品種系列化生產(chǎn)；牢固車身在撞擊時(shí)撐起乘客的生還空間，降低傷亡率?？蛙囆袠I(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-115CAN總線、節(jié)能、全承載三大技術(shù)支撐客車持續(xù)發(fā)展智能化、節(jié)能是客車發(fā)展的主旋律我國(guó)自1993年開始成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)，對(duì)外依存度逐年提高在國(guó)家政策的重視和引導(dǎo)之下，客車的節(jié)油問題已是行業(yè)發(fā)展的首要問題積極開發(fā)非燃油客車將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-116節(jié)能是客車發(fā)展的主旋律我國(guó)自1993年開始成為石油凈進(jìn)口國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略向國(guó)際化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略國(guó)際化，海外市場(chǎng)成為行業(yè)不可忽視的戰(zhàn)略市場(chǎng)追求利潤(rùn)和價(jià)值最大化的管理目標(biāo)管理方式由粗放型向精細(xì)型、本土化向國(guó)際化轉(zhuǎn)變信息管理邁向國(guó)際化客車行業(yè)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-117企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略向國(guó)際化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略國(guó)際化，海外市場(chǎng)成為行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)向“增量與存量并爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變客車產(chǎn)品在經(jīng)歷了從“簡(jiǎn)單數(shù)量型增長(zhǎng)”到“數(shù)量、品種型增長(zhǎng)”，再到“品種、數(shù)量型增長(zhǎng)”方式的轉(zhuǎn)變過程過程以后，正由“品種、數(shù)量型”增長(zhǎng)方式向“技術(shù)、質(zhì)量型”增長(zhǎng)方式過渡。客車企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)為“增量與存量并爭(zhēng)”的局面。客車行業(yè)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-118企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)向“增量與存量并爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變客車產(chǎn)品在經(jīng)歷了從“簡(jiǎn)單數(shù)客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況宇通在行業(yè)中的地位和愿景2007-2-119客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀2007-2-119行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的“五力模型”因素3客戶的議價(jià)能力因素2供應(yīng)商的議價(jià)能力因素4替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅因素5新進(jìn)入者的威脅客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況因素1客車行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)狀況2007-2-120行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的“五力模型”因素3客戶的議價(jià)能力因素2供應(yīng)確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)使企業(yè)對(duì)產(chǎn)品擁有一定的定價(jià)能力，提升產(chǎn)品成本和費(fèi)用控制能力自主創(chuàng)新（研發(fā)）能力適合行業(yè)特點(diǎn)的營(yíng)銷方式售后服務(wù)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的提升和增值品牌美譽(yù)度將帶來(lái)客戶品牌忠誠(chéng)度，品牌優(yōu)勢(shì)會(huì)產(chǎn)生溢價(jià)作用2007-2-121確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)使企業(yè)對(duì)產(chǎn)品擁有一定的定價(jià)能力，在新的行業(yè)格局中立足需要具備4個(gè)基本條件技術(shù)上要保持一定的先進(jìn)性產(chǎn)品要具有一定的市場(chǎng)前瞻性、較好的實(shí)用性，具備產(chǎn)品特色要培養(yǎng)良好的配套能力要有較高的品牌美譽(yù)度2007-2-122在新的行業(yè)格局中立足需要具備4個(gè)基本條件技術(shù)上要保持一定的當(dāng)前客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況行業(yè)集中度逐漸提高行業(yè)市場(chǎng)不斷細(xì)分，產(chǎn)品專業(yè)化程度增加，新生產(chǎn)品概念使部分企業(yè)具備了局部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)客車品牌與客車技術(shù)的關(guān)聯(lián)度越來(lái)越高客車制造企業(yè)從單純的產(chǎn)品制造走向服務(wù)化、走向資本運(yùn)作缺少有效競(jìng)爭(zhēng)手段，關(guān)系營(yíng)銷和價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的外在表現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初現(xiàn)端倪2007-2-123當(dāng)前客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況行業(yè)集中度逐漸提高2007-2-123國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲市場(chǎng)美洲市場(chǎng)亞洲市場(chǎng)……2007-2-124國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲市場(chǎng)2007-2-124歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一臺(tái)客車的榮耀，同時(shí)也擁有龐大和成熟的客車工業(yè)體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生一百多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，從底盤到車身，歐洲無(wú)一不走在世界客車業(yè)的前列。我們沿用了歐洲的排放法規(guī)，歐洲ECER66安全標(biāo)準(zhǔn)也正在逐漸成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。歐洲客車工業(yè)創(chuàng)造了長(zhǎng)盛不衰的奇跡，而歐洲的客車企業(yè)無(wú)疑是創(chuàng)造這奇跡的主角。歐洲客車Mercedes-BenzSetraMANVolvoScaniaBovaTemsa2007-2-125歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Mercedes-Benz在Mercedes-Benz看來(lái)，世界客車的歷史有多長(zhǎng)，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長(zhǎng)。在KarlBenz于1885年發(fā)明世界第一臺(tái)汽車十年之后，1895年Benz制造出了第一臺(tái)客車。今天，位于德國(guó)曼海姆市的Mercedes-Benz客車制造工廠除了擁有12條生產(chǎn)線帶來(lái)的巨大產(chǎn)能之外，其產(chǎn)品也多次獲得年度客車大獎(jiǎng)。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號(hào)。而作為業(yè)界的領(lǐng)袖之一，從1997年展示首臺(tái)燃料電池客車O405NEBUS到2001年首臺(tái)燃料電池客車走向市場(chǎng)，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應(yīng)用也走在世界的前列。目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列，而長(zhǎng)途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎(jiǎng)，還在2003年國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）西班牙年會(huì)中受到了與會(huì)代表的好評(píng)。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長(zhǎng)途客車側(cè)圍的線條設(shè)計(jì)都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統(tǒng)。2007-2-126歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Mercedes-Benz在Merced歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Setra在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設(shè)計(jì)，由于全承載式的車身具備三大優(yōu)勢(shì)：安全系數(shù)大大提高，車身重量得以減少，增加車內(nèi)乘客空間。因此，當(dāng)全承載式車身出現(xiàn)之后，很快便給世界客車工業(yè)帶來(lái)了革命性的變化，現(xiàn)在歐洲客車已經(jīng)普遍采用了全承載式的車身設(shè)計(jì)，目前全承載式車身設(shè)計(jì)在我國(guó)也得到了廣泛的應(yīng)用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備。目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長(zhǎng)途客車則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評(píng)為了歐洲年度客車獎(jiǎng)，2001年，其TopClass400再次獲得該項(xiàng)殊榮。在獎(jiǎng)臺(tái)之外，Setra在市場(chǎng)上也獲得了不俗的業(yè)績(jī)。2002年12月，S415HDH在上市18個(gè)月之后，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz在2002年共銷售了客車和底盤6720臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了8%的增長(zhǎng)，而Evobus也因?yàn)橛辛薙etra和Mercedes-Benz，其在德國(guó)的市場(chǎng)占有率目前已經(jīng)高達(dá)57%。2007-2-127歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Setra在客車歷史上，Setra公司歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MAN盡管專注于客車時(shí)間不長(zhǎng)，1999年MAN才建立其客車事業(yè)部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經(jīng)得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司?，F(xiàn)在MAN客車公司的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2150人。2002年，包括Neoplan在內(nèi)，MAN客車共銷售了7650輛，實(shí)現(xiàn)了11億5千6百萬(wàn)歐元的銷售額，在德國(guó)也擁有了33.8%的市場(chǎng)占有率。目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產(chǎn)客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨(dú)立的客車工廠。2001年MAN和我國(guó)客車企業(yè)宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國(guó)版的Lion`sStar-“萊茵之星”。MAN城市客車以NL、NG、NM系列為主，長(zhǎng)途客車則以Lion`sStar和Lion`sCoach為主。盡管Lion`sStar和Lion`sCoach推出的時(shí)間都不長(zhǎng)，但是由于其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，一經(jīng)推出就掀起了一股Lion旋風(fēng)。2002年Lion`sStar被歐洲的RedDot機(jī)構(gòu)評(píng)為杰出造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。而在2002年IAA亮相的Lion`sTopStar和Lion`sTopCoach更是把MAN的造型理念發(fā)揮到了極致。2007-2-128歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MAN盡管專注于客車時(shí)間不長(zhǎng)，1999歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Volvo總部設(shè)在瑞典的Volvo客車公司已經(jīng)在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上制造其第一臺(tái)客車算起，Volvo客車已經(jīng)有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產(chǎn)量突破4000臺(tái)到2000年Volvo全球客車年產(chǎn)量突破11000臺(tái)，Volvo客車今天已經(jīng)發(fā)展成為了全球第二大客車制造商。Volvo客車產(chǎn)品囊括了城市客車、城間客車以及長(zhǎng)途客車。其城市客車產(chǎn)品以Volvo5000，Volvo7000和Volvo8500為主。其長(zhǎng)途客車以Volvo8500，Volvo9700和Volvo9900為主。Volvo客車除了可以后置發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其B12底盤中置發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)至今仍然是客車底盤的經(jīng)典之作。在1995年，使用B12底盤的VolvoB12客車獲得了年度客車稱號(hào)?，F(xiàn)在Volvo客車的開發(fā)平臺(tái)已經(jīng)全部升級(jí)為VolvoTX平臺(tái)，這也是Volvo客車公司有史以來(lái)進(jìn)行的最大規(guī)模的技改項(xiàng)目?，F(xiàn)在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平臺(tái)下開發(fā)完成的。2007-2-129歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Volvo總部設(shè)在瑞典的Volvo客車公歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Scania成立于1891年的瑞典Scania公司，現(xiàn)在除了生產(chǎn)客車之外，還是全球重要的卡車和工業(yè)及船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售額39億9千萬(wàn)瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124臺(tái)，同比增長(zhǎng)了24%。作為歐洲重要的客車制造商，客車業(yè)務(wù)本身在Scania公司中占據(jù)的比重并不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業(yè)部和卡車事業(yè)部進(jìn)行了整合，希望以此提升客車業(yè)務(wù)。Scania客車產(chǎn)品以O(shè)mniCity系列、OmniLink系列和OmniLine系列為主。比較特殊的是Scania自身主要制造客車底盤，而車身一般由專業(yè)的車身工廠制造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產(chǎn)Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報(bào)告中我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠制造的局面。目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺(tái)客車，向我國(guó)臺(tái)灣提供了284臺(tái)客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系，Volvo和德國(guó)大眾目前仍然是Scania的最大股東。2007-2-130歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Scania成立于1891年的瑞典Sca歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－BovaBova公司的歷史最早可以追溯到1878年經(jīng)營(yíng)木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時(shí)Bova仍然是一家木材企業(yè)，直到1931年Bova才制造其第一臺(tái)客車?，F(xiàn)在Bova已經(jīng)成為了一家專門生產(chǎn)豪華型長(zhǎng)途客車的企業(yè)。在2002年Bova共生產(chǎn)長(zhǎng)途客車589輛，實(shí)現(xiàn)銷售額1億5千萬(wàn)歐元。目前Bova擁有員工總數(shù)為620人。Bova客車產(chǎn)品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型，而Magic系列目前只有12米車型。由于Bova客車的前圍造型獨(dú)樹一幟，因此雖然其產(chǎn)量不多，在歐洲客車業(yè)中仍然具有較高的知名度。2002年，我國(guó)中通客車引進(jìn)的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會(huì)中曾獲得過年度最佳造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)?，F(xiàn)在Bova客車市場(chǎng)主要分布在西歐。在2002年其生產(chǎn)的589臺(tái)中有179臺(tái)銷往德國(guó)，122臺(tái)銷往法國(guó)。我國(guó)中通客車以CKD方式引進(jìn)的Bova客車產(chǎn)量只占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產(chǎn)了Future系列客車6500臺(tái)。2007-2-131歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－BovaBova公司的歷史最早可以追溯到歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Scania作為土耳其著名的汽車制造商，Temsa除了生產(chǎn)客車之外，還生產(chǎn)工程、建筑機(jī)械以及轎車等產(chǎn)品。這家創(chuàng)建于1968年的企業(yè)一直和日本三菱集團(tuán)有著親密的關(guān)系。從1984年在三菱技術(shù)支持下，開始生產(chǎn)城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產(chǎn)長(zhǎng)途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子?，F(xiàn)在Temsa已經(jīng)成為了土耳其最大的客車制造商。目前Temsa客車產(chǎn)品主要有Safir以及Safari兩大系列。而這兩大系列產(chǎn)品分別是在1999年和2000年引進(jìn)三菱技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品。所以在整個(gè)歐洲，土耳其的客車工業(yè)與西歐客車工業(yè)相比還有著較大的差距。目前其主要生產(chǎn)的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動(dòng)力選擇。在不久前的上?？蛙囌股希琓emsa的豪華客車獲得了年度最佳豪華客車大獎(jiǎng)。2007-2-132歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Scania作為土耳其著名的汽車制造商，美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在我們的印象當(dāng)中，美洲客車工業(yè)的影象總是有些模糊。我們可以很容易在身邊發(fā)現(xiàn)一輛通用造轎車，也可以輕而易舉找到美洲轎車工業(yè)在我國(guó)的合作伙伴，但是在客車業(yè)合資合作的大潮中，我們卻一直沒有尋找到美洲客車工業(yè)的身影。其實(shí)美洲客車工業(yè)一樣有著其驕人的一面。除了擁有MCI、Newflyer等這樣和灰狗運(yùn)輸公司共同成長(zhǎng)的大型客車企業(yè)之外，還涌現(xiàn)出了Marcopolo這樣客車年產(chǎn)量突破14000輛的客車業(yè)巨人。美洲客車MCINovabusNewflyerBusscarMarcopolo2007-2-133美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在我們的印象當(dāng)中，美洲客車工業(yè)的影象總是有些美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MCI位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開始制造客車，1937年使用了專用的客車底盤之后，開始為加拿大“灰鵝”運(yùn)輸公司（GrayGoose）提供客車，1941年1月，啟用現(xiàn)在的名稱——客車工業(yè)公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車企業(yè)，在1942年制造了加拿大首臺(tái)電車之后，一直保持著一臺(tái)客車運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25年的記錄。MCI也曾在二次大戰(zhàn)時(shí)期24小時(shí)生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造。現(xiàn)在MCI已經(jīng)是加拿大“灰狗”運(yùn)輸公司（GrayHound）最大的客車供應(yīng)商。MCI在1963年開始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后，在70年代也開始向澳大利亞、沙特以及我國(guó)臺(tái)灣出口客車?，F(xiàn)在MCI客車產(chǎn)品主要為長(zhǎng)途客車、VIP客車、娛樂用車和房車。MCI長(zhǎng)途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車。2007-2-134美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MCI位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winn美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MarcoPolo成立于1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產(chǎn)品出口到60多個(gè)國(guó)家，1991年，Marcopolo客車開始出口歐洲，其中包括德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等客車工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐國(guó)家，而供應(yīng)西歐市場(chǎng)的客車主要由Marcopolo位于葡萄牙的工廠制造。在2001年，Marcopolo客車生產(chǎn)已經(jīng)突破10000輛，銷售額超過10億R$。而MarcoPolo的2002年度報(bào)告顯示，其2002年客車銷量更是創(chuàng)記錄的達(dá)到19509輛，此外，銷售額也達(dá)到了歷史新高，達(dá)到14億8千萬(wàn)R$。Marcopolo客車產(chǎn)品貫穿客車各個(gè)領(lǐng)域，包括長(zhǎng)途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中2002年Marcopolo生產(chǎn)城市客車12046輛，占據(jù)巴西城市客車市場(chǎng)的44.5%,生產(chǎn)長(zhǎng)途客車4651輛，占據(jù)巴西長(zhǎng)途客車市場(chǎng)的71.7%?，F(xiàn)在Marcopolo已經(jīng)成為了巴西乃至美洲最大的客車制造企業(yè)。Marcopolo長(zhǎng)途客車主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客車主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。2007-2-135美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MarcoPolo成立于1949年的Ma亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在世界客車博覽會(huì)亞洲展覽會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，我們很容易的發(fā)現(xiàn)，亞洲客車業(yè)諸強(qiáng)已經(jīng)在我們身邊搭好了競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。而一個(gè)普遍的現(xiàn)象是除我國(guó)以外，亞洲其他國(guó)家的客車工業(yè)并沒有自成一體。從日本的五十鈴、日野、三菱、韓國(guó)的現(xiàn)代到印度的亞舒雷蘭，這些汽車巨頭在更多的時(shí)候并不是以客車制造商的身份出現(xiàn)。亞洲其他國(guó)家客車工業(yè)在汽車大工業(yè)的光環(huán)之下，雖然生機(jī)勃勃卻缺乏明顯的輪廓。亞洲客車IsuzuHinoMitusubishFUSOHyundaiAshok2007-2-136亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在世界客車博覽會(huì)亞洲展覽會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，我們很容易亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Isuzu日本Isuzu（五十鈴）公司最早創(chuàng)立于1916年，最初只是生產(chǎn)燃器及電器，在涉足汽車業(yè)之后，很快發(fā)展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱?，F(xiàn)在Isuzu和日本很多汽車企業(yè)一樣，正逐步和世界汽車巨頭進(jìn)行相互滲透。目前，Isuzu主要生產(chǎn)各類卡車、客車和柴油機(jī)。在Isuzu公司中，客車業(yè)務(wù)所占的比重不高，2001年Isuzu共生產(chǎn)各類汽車21萬(wàn)8千輛，而客車只有3141輛，僅占到1.4%的比例。Isuzu客車產(chǎn)品包括城市客車和旅游客車。其城市客車以Erga系列為主。目前，Erga系列有LV和LT兩種型號(hào)，LV整車質(zhì)量為13000-18000Kg，而LT整車質(zhì)量為8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動(dòng)力?，F(xiàn)在Erga系列的城市客車都采用了低底盤，并標(biāo)明為無(wú)踏步城市客車。Isuzu旅游客車以GALA系列為主，目前我國(guó)的廣州Isuzu公司主要生產(chǎn)的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車配置了獨(dú)有的HSA坡道起步輔助系統(tǒng)以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA系列采用的緩速器也是目前國(guó)內(nèi)不多見的永磁式緩速器。2007-2-137亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Isuzu日本Isuzu（五十鈴）公司最亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Hino日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業(yè)，1942年之后，Hino成為獨(dú)立的公司并于1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開始專注于商用車輛的制造?，F(xiàn)在Hino已經(jīng)成為了日本最大的商用車制造企業(yè)，擁有8583名員工，總資產(chǎn)達(dá)到了727億日?qǐng)A。在2001年8月，Hino被豐田汽車控股，現(xiàn)在豐田擁有Hino50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯(lián)合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，組建一家新的合資公司。現(xiàn)在Hino客車產(chǎn)品有城市客車和旅游客車兩大類。城市客車主要以藍(lán)帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會(huì)，并獲得了好評(píng)。

2007-2-138亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Hino日本Hino（日野）公司在早期和亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－HyundaiHyundai作為韓國(guó)汽車工業(yè)的代表，已經(jīng)成為了韓國(guó)汽車的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國(guó)東北的延邊建立了一家客車合資企業(yè)，生產(chǎn)Cunty中型客車，隨后Hyndai又和合肥客車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在合肥生產(chǎn)Aero系列大型客車。而在進(jìn)入我國(guó)之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國(guó)家都受到了普遍好評(píng)。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴(kuò)大著其客車的領(lǐng)地。Hyndai客車產(chǎn)品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血統(tǒng)，因此并不能完全作為Hyndai自己的產(chǎn)品，因此，嚴(yán)格的說，Hyndai在客車領(lǐng)域和他在汽車工業(yè)領(lǐng)域的地位并不一致。無(wú)論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對(duì)較低的價(jià)位在世界客車市場(chǎng)還是具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2007-2-139亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－HyundaiHyundai作為韓國(guó)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況優(yōu)秀的旅游客車代表金龍系－廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅國(guó)內(nèi)公交客車的龍頭－丹東黃?？焖籴绕鸬闹邪托滦悖倭挚蛙嚒?007-2-140國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況優(yōu)秀的旅游客車代表金龍系－廈門金龍、蘇州金龍主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－金龍系由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司／廈門金龍旅行汽車公司以及廈門金龍（蘇州）汽車公司組成產(chǎn)品構(gòu)成上，金龍系是產(chǎn)品線最為豐富的客車公司，從3.5米至7米之間的輕客、7米至10米之間的中客以及10米以上的大客，均有車型覆蓋市場(chǎng)切入早，合用“金龍”商標(biāo)，市場(chǎng)影響力較大金龍汽車旅游客車有一定優(yōu)勢(shì)“三龍”合并銷量超過宇通集團(tuán)2007-2-141主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－金龍系由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司／廈門金龍旅行金龍系市場(chǎng)表現(xiàn)金龍系客車銷量及增長(zhǎng)金龍系擁有行業(yè)內(nèi)最完整的產(chǎn)品線，旅游市場(chǎng)為其傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，除廈門金旅的海獅系列產(chǎn)品外，三家金龍5米以上產(chǎn)品銷量合計(jì)已經(jīng)超過30000臺(tái)；市場(chǎng)份額連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，特別是在2006年，其銷量增加超過了25％，成員企業(yè)蘇州金龍對(duì)銷量提升的拉動(dòng)作用最大2007-2-142金龍系市場(chǎng)表現(xiàn)金龍系客車銷量及增長(zhǎng)金龍系擁有行業(yè)內(nèi)最完整的產(chǎn)主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－蘇州金龍廈門金龍集團(tuán)控股子公司，近年保持較快的增長(zhǎng)幅度在2006年，海格客車全年實(shí)現(xiàn)銷量13345臺(tái)，同比增長(zhǎng)31.09%；銷售額35.02億元，年凈增9億元，同比增長(zhǎng)32.83%產(chǎn)品線從以往的中小型客車為主進(jìn)行了延伸，大型客車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到了40%，０６年攜手世界公路之王斯堪尼亞，推出了斯堪尼亞?海格A80豪華客車國(guó)際市場(chǎng)上，２００６年蘇州金龍出口數(shù)量達(dá)1548臺(tái)、出口額8163萬(wàn)美元、增長(zhǎng)速度高達(dá)500%，500臺(tái)海格客車服務(wù)多哈亞運(yùn)會(huì)2007-2-143主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－蘇州金龍廈門金龍集團(tuán)控股子公司，近年保持較快的蘇州金龍市場(chǎng)表現(xiàn)蘇州金龍客車銷量及增長(zhǎng)蘇州金龍?jiān)?6年調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從以往的中型產(chǎn)品為主向大中型產(chǎn)品兼顧過渡并取得突破，銷量達(dá)到13000臺(tái)；市場(chǎng)份額連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，特別是在2006年，其銷量增加超過了30％，海外市場(chǎng)也取得重大發(fā)展，銷量達(dá)到1548臺(tái)2007-2-144蘇州金龍市場(chǎng)表現(xiàn)蘇州金龍客車銷量及增長(zhǎng)蘇州金龍?jiān)?6年調(diào)整產(chǎn)主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－丹東黃海遼寧曙光股份控股子公司，具有較強(qiáng)的研發(fā)能力和配套優(yōu)勢(shì)在公交細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位，２００６年公交細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品附加值最高的大型公交產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷售3372臺(tái)，市場(chǎng)占有率達(dá)到15％，是國(guó)內(nèi)公交行業(yè)的龍頭集貿(mào)客車／ＭＰＢ（多功能客車）等新概念的提出者２００６年８月在上海成立乘用車公司，進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，主要生產(chǎn)ＳＵＶ系列產(chǎn)品2007-2-145主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－丹東黃海遼寧曙光股份控股子公司，具有較強(qiáng)的研發(fā)丹東黃海市場(chǎng)表現(xiàn)丹東黃?？蛙囦N量及增長(zhǎng)公交市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，06年約5000臺(tái)的銷量中，大型公交產(chǎn)品的比重占了67％；遼寧曙光控股以后，專注于公交領(lǐng)域的發(fā)展，在細(xì)分市場(chǎng)尋求突破，并取得了一定成功。2007-2-146丹東黃海市場(chǎng)表現(xiàn)丹東黃?？蛙囦N量及增長(zhǎng)公交市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，0主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－少林汽車近年發(fā)展迅速的客車企業(yè)，保持在中輕型前置細(xì)分市場(chǎng)的局部?jī)?yōu)勢(shì)依靠靈活的管理機(jī)制和較低的人力資源成本，具有一定的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以中輕型前置產(chǎn)品為主，產(chǎn)品附加值較低產(chǎn)品銷量提升以后，產(chǎn)品線開始向大型產(chǎn)品延伸2007-2-147主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－少林汽車近年發(fā)展迅速的客車企業(yè)，保持在中輕型前少林客車市場(chǎng)表現(xiàn)少林客車銷量及增長(zhǎng)少林汽車在06年取得了銷量的大幅提升，市場(chǎng)銷量達(dá)到了7683臺(tái)；少林汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以產(chǎn)品附加值較低的輕型前置產(chǎn)品為主，06年主要的增長(zhǎng)來(lái)源于行業(yè)內(nèi)其他廠家關(guān)注較少的中型前置公交市場(chǎng)，此細(xì)分市場(chǎng)的增幅達(dá)到了44％，隨著銷量的增加，其產(chǎn)品布局開始向大型客車輻射。2007-2-148少林客車市場(chǎng)表現(xiàn)少林客車銷量及增長(zhǎng)少林汽車在06年取得了銷量客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況宇通在行業(yè)中的地位和愿景2007-2-149客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀2007-2-149宇通在行業(yè)中的地位客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)甚至亞洲最大的客車生產(chǎn)基地客車行業(yè)的首家上市公司、首家銷售超百億企業(yè)公路客運(yùn)市場(chǎng)的領(lǐng)跑者生產(chǎn)出具有公路運(yùn)輸革命意義的世界上第一臺(tái)臥鋪客車行業(yè)唯一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、首家博士后科研工作站……2007-2-150宇通在行業(yè)中的地位客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，國(guó)內(nèi)甚至亞洲最大的客車宇通的市場(chǎng)規(guī)模13787416180618.2％15.6％176322077012.6％66.6％在大中型客車市場(chǎng)，宇通的銷量占行業(yè)總銷量的16％以上；輕型客車市場(chǎng)為宇通的非傳統(tǒng)市場(chǎng)，2006年以前主要由成員企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，目前已經(jīng)列入公司發(fā)展的計(jì)劃，預(yù)計(jì)將有更為迅速的發(fā)展。2007-2-151宇通的市場(chǎng)規(guī)模13787416180618.2％15.6％1大中型客運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)作為競(jìng)爭(zhēng)最激烈、市場(chǎng)容量最大、含金量最高的大中型客運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)，是對(duì)企業(yè)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量的要求最為苛刻的市場(chǎng)大中型客運(yùn)市場(chǎng)為宇通的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)，宇通的市場(chǎng)占有率較高且逐年穩(wěn)步提升，已經(jīng)超過30％，初步具備壟斷特征2007-2-152大中型客運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)作為競(jìng)爭(zhēng)最激烈、市場(chǎng)容量最大、含金量最高的大中型公交細(xì)分市場(chǎng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展以及“公交優(yōu)先”等行業(yè)政策的促進(jìn)帶動(dòng)了近年公交市場(chǎng)的迅速發(fā)展，成為近年預(yù)計(jì)也是未來(lái)幾年的行業(yè)主要增長(zhǎng)點(diǎn)大中型公交市場(chǎng)為宇通的后進(jìn)入市場(chǎng)，根據(jù)公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略，我們主要發(fā)展以大型公交為主的大中型公交產(chǎn)品，而價(jià)格戰(zhàn)激烈、利潤(rùn)率較低的大型前置公交市場(chǎng)為公司的放棄型市場(chǎng)2007-2-153大中型公交細(xì)分市場(chǎng)城鎮(zhèn)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展以及“公交優(yōu)先”等行業(yè)政大中型旅游細(xì)分市場(chǎng)行業(yè)內(nèi)增幅最快的細(xì)分市場(chǎng)，由于市場(chǎng)的特殊性，對(duì)產(chǎn)品品牌的提升有較大的正面作用大中型旅游市場(chǎng)是宇通的攻擊型市場(chǎng)，同時(shí)也是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的傳統(tǒng)市場(chǎng)，近年公司在此細(xì)分市場(chǎng)投入了較多的資源，也獲得了很大的市場(chǎng)份額增加，在未來(lái)的3～5年內(nèi)也是我們重點(diǎn)關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)2007-2-154大中型旅游細(xì)分市場(chǎng)行業(yè)內(nèi)增幅最快的細(xì)分市場(chǎng)，由于市場(chǎng)的特殊性大中型團(tuán)體細(xì)分市場(chǎng)受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，大量的企事業(yè)單位從市區(qū)外遷、工礦企業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了團(tuán)體市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)團(tuán)體市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的性價(jià)比要求較高，產(chǎn)品使用的功能性要求相對(duì)較低，公司原有以公路運(yùn)輸為原型的產(chǎn)品需要進(jìn)一步改進(jìn)才能適應(yīng)該細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展2007-2-155大中型團(tuán)體細(xì)分市場(chǎng)受國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，大量的企事業(yè)單位海外市場(chǎng)06年海外市場(chǎng)比05年增長(zhǎng)70.8%，宇通海外市場(chǎng)增幅略低于行業(yè)，銷售1802臺(tái)，占海外出口市場(chǎng)16.4%份額06年海外客車出口大中輕型全面增長(zhǎng)，其中大型和輕型出口表現(xiàn)突出，增幅較大。宇通出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與行業(yè)類似，但大型車(30座以上)增長(zhǎng)緩慢2007-2-156海外市場(chǎng)06年海外市場(chǎng)比05年增長(zhǎng)70.8%，宇通海外市場(chǎng)增宇通客車的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以大中型公路客車為主，逐步提高旅游、團(tuán)體和公交車的市場(chǎng)份額。在重點(diǎn)市場(chǎng)上取得和保持領(lǐng)先地位2007-2-157宇通客車的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以大中型公路客車為主，逐步提高旅游、團(tuán)體和宇通客車業(yè)務(wù)未來(lái)三年的目標(biāo)宇通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到20％以上

宇通主要產(chǎn)品線銷量占主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手50％以上

宇通海外產(chǎn)品銷量占宇通總銷量的1/3以上2007-2-158宇通客車業(yè)務(wù)未來(lái)三年的目標(biāo)宇通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到20％以上

2謝謝大家！2007-2-159謝謝大家！2007-2-159客車行業(yè)形勢(shì)分析市場(chǎng)部楊承霖2007-02-102007-2-160客車行業(yè)形勢(shì)分析市場(chǎng)部楊承霖2007-2-11客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況宇通在行業(yè)中的地位和愿景2007-2-161客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀2007-2-12世界客車的發(fā)展歷史1891年，法國(guó)人龐納赫制造出世界上第一輛客車;1903年福特組織客車標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化生產(chǎn)，標(biāo)志現(xiàn)代客車工業(yè)的開端;1936年Mercedes生產(chǎn)出首輛柴油發(fā)動(dòng)機(jī)客車。

伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,一系列發(fā)明使客車進(jìn)一步完善,二戰(zhàn)期間高速客車的出現(xiàn)預(yù)示著客車技術(shù)的初步完善;1946年普雷斯頓*圖克推出后置發(fā)動(dòng)機(jī)客車，已經(jīng)非常接近現(xiàn)代客車工業(yè)的模式。2007-2-162世界客車的發(fā)展歷史1891年，法國(guó)人龐納赫制造出世界上第一輛中國(guó)客車的發(fā)展歷史1950年，新中國(guó)第一輛由貨車改制而成的“公交客車”在重慶客車廠誕生。同年，中國(guó)第一次全國(guó)人大代表會(huì)使用的第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)客車也是從這里駛出。中國(guó)真正意義上的客車工業(yè)從60年代開始起步，早期的客車多在卡車的基礎(chǔ)上改裝而成；截至1980年，大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中：長(zhǎng)途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到2100家，客車工業(yè)初具規(guī)模；1992年宇通推出業(yè)內(nèi)首臺(tái)臥鋪客車，改變了中國(guó)公路長(zhǎng)途客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)方式和觀念；2000年，行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站在宇通成立；目前中國(guó)客車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展為擁有146多家客車制造商（其中大中型客車制造商71家），市場(chǎng)規(guī)模全球最大的客車產(chǎn)銷地。1/32007-2-163中國(guó)客車的發(fā)展歷史1950年，新中國(guó)第一輛由貨車改制而成的“當(dāng)今世界客車發(fā)展的現(xiàn)狀全球大中型客車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過25萬(wàn)臺(tái)中國(guó)正逐漸成為全球客車的制造中心2007-2-164當(dāng)今世界客車發(fā)展的現(xiàn)狀全球大中型客車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過25萬(wàn)臺(tái)國(guó)內(nèi)客車已經(jīng)具備較為完備的發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)水平不斷提高，配套環(huán)境越來(lái)越好

政策的引導(dǎo)推動(dòng)客車產(chǎn)品不斷升級(jí)，促進(jìn)了客車行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步

引進(jìn)和合資對(duì)客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)

配套環(huán)境的進(jìn)步是客車行業(yè)取得更大成就的前提和條件

社會(huì)資本的涌入為行業(yè)整合提供了動(dòng)力和契機(jī)

客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)比較集中

大中型客車高速增長(zhǎng)

相關(guān)政策的推動(dòng)下，全國(guó)范圍內(nèi)掀起了更新公交客車的高潮2007-2-165國(guó)內(nèi)客車已經(jīng)具備較為完備的發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)水平不斷提高，配套環(huán)境目前國(guó)內(nèi)客車行業(yè)仍然存在一定的問題技術(shù)上沒有排他性,競(jìng)爭(zhēng)手段單一,行業(yè)利潤(rùn)較薄行業(yè)整合速度較慢,行業(yè)門檻低,產(chǎn)能明顯過剩產(chǎn)品開發(fā)能力不足，產(chǎn)品同質(zhì)化矛盾突出營(yíng)銷手段比較單一2007-2-166目前國(guó)內(nèi)客車行業(yè)仍然存在一定的問題技術(shù)上沒有排他性,競(jìng)爭(zhēng)手段客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況宇通在行業(yè)中的地位和愿景2007-2-167客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀2007-2-18客車行業(yè)的區(qū)別于其他行業(yè)的特點(diǎn)客戶個(gè)性化要求多，定制化程度高，要車周期短產(chǎn)品生命周期短，更新?lián)Q型速度快勞動(dòng)和資源密集型的產(chǎn)業(yè)品牌對(duì)用戶決策影響力相對(duì)較弱政策的引導(dǎo)是產(chǎn)品升級(jí)主要的推動(dòng)力量。客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)2007-2-168客車行業(yè)的區(qū)別于其他行業(yè)的特點(diǎn)客戶個(gè)性化要求多，定制化程度高未來(lái)5～10年我國(guó)客車行業(yè)將迎來(lái)新一輪的發(fā)展高潮,成為全世界的客車制造中心。中國(guó)大中型客車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到世界總產(chǎn)量的1/3強(qiáng),企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)使配套成本大大降低客車出口成了維持行業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn),行業(yè)出口的大幅增長(zhǎng)作為勞動(dòng)和資源密集型的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)大中型客車在國(guó)際分工中具有比較優(yōu)勢(shì)制造技術(shù)差距逐步縮小

我們具有成為世界客車制造中心的能力和條件！客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-169未來(lái)5～10年我國(guó)客車行業(yè)將迎來(lái)新一輪的發(fā)展高潮,成為全世行業(yè)出口規(guī)模迅速增加國(guó)外大中型客車銷量及增長(zhǎng)客車出口成了維持行業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。進(jìn)入“十五”以來(lái)，客車出口量的平均增長(zhǎng)速度達(dá)到了40%，按此速度發(fā)展，預(yù)計(jì)5年以后，出口份額將會(huì)達(dá)到30%左右?？蛙囆袠I(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-170行業(yè)出口規(guī)模迅速增加國(guó)外大中型客車銷量及增長(zhǎng)客車出口成了維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)從近幾年的銷售數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大中客車需求未來(lái)趨勢(shì)是平穩(wěn)增長(zhǎng)國(guó)內(nèi)公路里程的增加、國(guó)家行業(yè)政策的推動(dòng)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展成熟推動(dòng)需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)公交客車的迅猛發(fā)展和新的產(chǎn)品概念的提出帶動(dòng)客車需求迅速增加客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-171國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)從近幾年的銷售數(shù)據(jù)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大中客車需國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的平臺(tái)，行業(yè)的發(fā)展以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主國(guó)內(nèi)大中型客車銷量及增長(zhǎng)客車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-172國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的平臺(tái)，行技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，節(jié)能和環(huán)保仍是不變的兩大主題技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在不斷完善參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)水平提出更高要求新技術(shù)的應(yīng)用層出不窮，環(huán)保要求日趨提高技術(shù)平臺(tái)存在巨大的上升空間，包括企業(yè)之間的技術(shù)平臺(tái)存在差距、客車與轎車之間的技術(shù)平臺(tái)存在差距、國(guó)內(nèi)與國(guó)外之間的技術(shù)平臺(tái)存在差距市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求不斷提高新的需求催生更多的細(xì)分市場(chǎng)客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-173技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，節(jié)能和環(huán)保仍是不變的兩大主題技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在CAN總線、節(jié)能、全承載三大技術(shù)支撐客車持續(xù)發(fā)展智能化、電子化的CAN總線技術(shù)應(yīng)用。CAN技術(shù)在歐洲、美國(guó)被廣泛推廣和應(yīng)用，而日本、韓國(guó)也在積極研究CAN技術(shù)。CAN總線在汽車上的廣泛應(yīng)用，將會(huì)使汽車的動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性都上升到新的高度，給汽車技術(shù)的發(fā)展注入新的元素。CAN總線是否能在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用，是值得國(guó)內(nèi)客車企業(yè)考慮和解決的問題。節(jié)油成為客戶選擇客車的突出要求。由于油價(jià)不斷上漲，燃油費(fèi)已占到運(yùn)營(yíng)成本的1/3，所以選擇油耗低、在運(yùn)營(yíng)中能加強(qiáng)節(jié)油措施的客車，必將成為客戶首選。車輛在運(yùn)營(yíng)過程中主要是節(jié)油“技術(shù)含量”起作用。針對(duì)車輛的油耗水平已經(jīng)成為影響客車選擇的重要參考指標(biāo)，但節(jié)油不僅僅是一種宣傳口號(hào)，還有更多的實(shí)際意義，節(jié)油是國(guó)內(nèi)各客車生產(chǎn)企業(yè)值得深入并長(zhǎng)期研究的重要課題。全承載式車身制造技術(shù)安全、節(jié)能、穩(wěn)定，適應(yīng)了多品種、小批量需要。其優(yōu)點(diǎn)是：車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)硬，歷久不變形，在保證安全的前提下降低整車重量，降低油耗；簡(jiǎn)化構(gòu)件的成型過程，提高材料利用率；整車重心低，高速穩(wěn)定性好；加工不需要大型沖壓設(shè)備，便于產(chǎn)品改型，容易實(shí)現(xiàn)多品種系列化生產(chǎn)；牢固車身在撞擊時(shí)撐起乘客的生還空間，降低傷亡率。客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-174CAN總線、節(jié)能、全承載三大技術(shù)支撐客車持續(xù)發(fā)展智能化、節(jié)能是客車發(fā)展的主旋律我國(guó)自1993年開始成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)，對(duì)外依存度逐年提高在國(guó)家政策的重視和引導(dǎo)之下，客車的節(jié)油問題已是行業(yè)發(fā)展的首要問題積極開發(fā)非燃油客車將在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-175節(jié)能是客車發(fā)展的主旋律我國(guó)自1993年開始成為石油凈進(jìn)口國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略向國(guó)際化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略國(guó)際化，海外市場(chǎng)成為行業(yè)不可忽視的戰(zhàn)略市場(chǎng)追求利潤(rùn)和價(jià)值最大化的管理目標(biāo)管理方式由粗放型向精細(xì)型、本土化向國(guó)際化轉(zhuǎn)變信息管理邁向國(guó)際化客車行業(yè)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-176企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略向國(guó)際化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略國(guó)際化，海外市場(chǎng)成為行業(yè)企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)向“增量與存量并爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變客車產(chǎn)品在經(jīng)歷了從“簡(jiǎn)單數(shù)量型增長(zhǎng)”到“數(shù)量、品種型增長(zhǎng)”，再到“品種、數(shù)量型增長(zhǎng)”方式的轉(zhuǎn)變過程過程以后，正由“品種、數(shù)量型”增長(zhǎng)方式向“技術(shù)、質(zhì)量型”增長(zhǎng)方式過渡?？蛙嚻髽I(yè)間競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)為“增量與存量并爭(zhēng)”的局面。客車行業(yè)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2007-2-177企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)向“增量與存量并爭(zhēng)”轉(zhuǎn)變客車產(chǎn)品在經(jīng)歷了從“簡(jiǎn)單數(shù)客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀客車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況宇通在行業(yè)中的地位和愿景2007-2-178客車行業(yè)形勢(shì)分析客車行業(yè)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀2007-2-119行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的“五力模型”因素3客戶的議價(jià)能力因素2供應(yīng)商的議價(jià)能力因素4替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅因素5新進(jìn)入者的威脅客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況因素1客車行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)狀況2007-2-179行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)的“五力模型”因素3客戶的議價(jià)能力因素2供應(yīng)確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)使企業(yè)對(duì)產(chǎn)品擁有一定的定價(jià)能力，提升產(chǎn)品成本和費(fèi)用控制能力自主創(chuàng)新（研發(fā)）能力適合行業(yè)特點(diǎn)的營(yíng)銷方式售后服務(wù)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的提升和增值品牌美譽(yù)度將帶來(lái)客戶品牌忠誠(chéng)度，品牌優(yōu)勢(shì)會(huì)產(chǎn)生溢價(jià)作用2007-2-180確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)使企業(yè)對(duì)產(chǎn)品擁有一定的定價(jià)能力，在新的行業(yè)格局中立足需要具備4個(gè)基本條件技術(shù)上要保持一定的先進(jìn)性產(chǎn)品要具有一定的市場(chǎng)前瞻性、較好的實(shí)用性，具備產(chǎn)品特色要培養(yǎng)良好的配套能力要有較高的品牌美譽(yù)度2007-2-181在新的行業(yè)格局中立足需要具備4個(gè)基本條件技術(shù)上要保持一定的當(dāng)前客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況行業(yè)集中度逐漸提高行業(yè)市場(chǎng)不斷細(xì)分，產(chǎn)品專業(yè)化程度增加，新生產(chǎn)品概念使部分企業(yè)具備了局部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)客車品牌與客車技術(shù)的關(guān)聯(lián)度越來(lái)越高客車制造企業(yè)從單純的產(chǎn)品制造走向服務(wù)化、走向資本運(yùn)作缺少有效競(jìng)爭(zhēng)手段，關(guān)系營(yíng)銷和價(jià)格戰(zhàn)是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的外在表現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初現(xiàn)端倪2007-2-182當(dāng)前客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況行業(yè)集中度逐漸提高2007-2-123國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲市場(chǎng)美洲市場(chǎng)亞洲市場(chǎng)……2007-2-183國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲市場(chǎng)2007-2-124歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第一臺(tái)客車的榮耀，同時(shí)也擁有龐大和成熟的客車工業(yè)體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生一百多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱，從底盤到車身，歐洲無(wú)一不走在世界客車業(yè)的前列。我們沿用了歐洲的排放法規(guī)，歐洲ECER66安全標(biāo)準(zhǔn)也正在逐漸成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。歐洲客車工業(yè)創(chuàng)造了長(zhǎng)盛不衰的奇跡，而歐洲的客車企業(yè)無(wú)疑是創(chuàng)造這奇跡的主角。歐洲客車Mercedes-BenzSetraMANVolvoScaniaBovaTemsa2007-2-184歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況歐洲作為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界第歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Mercedes-Benz在Mercedes-Benz看來(lái)，世界客車的歷史有多長(zhǎng)，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長(zhǎng)。在KarlBenz于1885年發(fā)明世界第一臺(tái)汽車十年之后，1895年Benz制造出了第一臺(tái)客車。今天，位于德國(guó)曼海姆市的Mercedes-Benz客車制造工廠除了擁有12條生產(chǎn)線帶來(lái)的巨大產(chǎn)能之外，其產(chǎn)品也多次獲得年度客車大獎(jiǎng)。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號(hào)。而作為業(yè)界的領(lǐng)袖之一，從1997年展示首臺(tái)燃料電池客車O405NEBUS到2001年首臺(tái)燃料電池客車走向市場(chǎng)，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應(yīng)用也走在世界的前列。目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列，而長(zhǎng)途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎(jiǎng)，還在2003年國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）西班牙年會(huì)中受到了與會(huì)代表的好評(píng)。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長(zhǎng)途客車側(cè)圍的線條設(shè)計(jì)都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統(tǒng)。2007-2-185歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Mercedes-Benz在Merced歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Setra在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設(shè)計(jì)，由于全承載式的車身具備三大優(yōu)勢(shì)：安全系數(shù)大大提高，車身重量得以減少，增加車內(nèi)乘客空間。因此，當(dāng)全承載式車身出現(xiàn)之后，很快便給世界客車工業(yè)帶來(lái)了革命性的變化，現(xiàn)在歐洲客車已經(jīng)普遍采用了全承載式的車身設(shè)計(jì)，目前全承載式車身設(shè)計(jì)在我國(guó)也得到了廣泛的應(yīng)用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標(biāo)準(zhǔn)配置設(shè)備。目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長(zhǎng)途客車則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評(píng)為了歐洲年度客車獎(jiǎng)，2001年，其TopClass400再次獲得該項(xiàng)殊榮。在獎(jiǎng)臺(tái)之外，Setra在市場(chǎng)上也獲得了不俗的業(yè)績(jī)。2002年12月，S415HDH在上市18個(gè)月之后，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz在2002年共銷售了客車和底盤6720臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了8%的增長(zhǎng)，而Evobus也因?yàn)橛辛薙etra和Mercedes-Benz，其在德國(guó)的市場(chǎng)占有率目前已經(jīng)高達(dá)57%。2007-2-186歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Setra在客車歷史上，Setra公司歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MAN盡管專注于客車時(shí)間不長(zhǎng)，1999年MAN才建立其客車事業(yè)部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經(jīng)得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司?，F(xiàn)在MAN客車公司的員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2150人。2002年，包括Neoplan在內(nèi)，MAN客車共銷售了7650輛，實(shí)現(xiàn)了11億5千6百萬(wàn)歐元的銷售額，在德國(guó)也擁有了33.8%的市場(chǎng)占有率。目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產(chǎn)客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨(dú)立的客車工廠。2001年MAN和我國(guó)客車企業(yè)宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國(guó)版的Lion`sStar-“萊茵之星”。MAN城市客車以NL、NG、NM系列為主，長(zhǎng)途客車則以Lion`sStar和Lion`sCoach為主。盡管Lion`sStar和Lion`sCoach推出的時(shí)間都不長(zhǎng)，但是由于其獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，一經(jīng)推出就掀起了一股Lion旋風(fēng)。2002年Lion`sStar被歐洲的RedDot機(jī)構(gòu)評(píng)為杰出造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。而在2002年IAA亮相的Lion`sTopStar和Lion`sTopCoach更是把MAN的造型理念發(fā)揮到了極致。2007-2-187歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MAN盡管專注于客車時(shí)間不長(zhǎng)，1999歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Volvo總部設(shè)在瑞典的Volvo客車公司已經(jīng)在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上制造其第一臺(tái)客車算起，Volvo客車已經(jīng)有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產(chǎn)量突破4000臺(tái)到2000年Volvo全球客車年產(chǎn)量突破11000臺(tái)，Volvo客車今天已經(jīng)發(fā)展成為了全球第二大客車制造商。Volvo客車產(chǎn)品囊括了城市客車、城間客車以及長(zhǎng)途客車。其城市客車產(chǎn)品以Volvo5000，Volvo7000和Volvo8500為主。其長(zhǎng)途客車以Volvo8500，Volvo9700和Volvo9900為主。Volvo客車除了可以后置發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其B12底盤中置發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)至今仍然是客車底盤的經(jīng)典之作。在1995年，使用B12底盤的VolvoB12客車獲得了年度客車稱號(hào)?，F(xiàn)在Volvo客車的開發(fā)平臺(tái)已經(jīng)全部升級(jí)為VolvoTX平臺(tái)，這也是Volvo客車公司有史以來(lái)進(jìn)行的最大規(guī)模的技改項(xiàng)目?，F(xiàn)在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平臺(tái)下開發(fā)完成的。2007-2-188歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Volvo總部設(shè)在瑞典的Volvo客車公歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Scania成立于1891年的瑞典Scania公司，現(xiàn)在除了生產(chǎn)客車之外，還是全球重要的卡車和工業(yè)及船用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售額39億9千萬(wàn)瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124臺(tái)，同比增長(zhǎng)了24%。作為歐洲重要的客車制造商，客車業(yè)務(wù)本身在Scania公司中占據(jù)的比重并不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業(yè)部和卡車事業(yè)部進(jìn)行了整合，希望以此提升客車業(yè)務(wù)。Scania客車產(chǎn)品以O(shè)mniCity系列、OmniLink系列和OmniLine系列為主。比較特殊的是Scania自身主要制造客車底盤，而車身一般由專業(yè)的車身工廠制造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產(chǎn)Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報(bào)告中我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠制造的局面。目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我國(guó)的臺(tái)灣地區(qū)。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺(tái)客車，向我國(guó)臺(tái)灣提供了284臺(tái)客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業(yè)之間的復(fù)雜關(guān)系，Volvo和德國(guó)大眾目前仍然是Scania的最大股東。2007-2-189歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Scania成立于1891年的瑞典Sca歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－BovaBova公司的歷史最早可以追溯到1878年經(jīng)營(yíng)木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時(shí)Bova仍然是一家木材企業(yè)，直到1931年Bova才制造其第一臺(tái)客車?，F(xiàn)在Bova已經(jīng)成為了一家專門生產(chǎn)豪華型長(zhǎng)途客車的企業(yè)。在2002年Bova共生產(chǎn)長(zhǎng)途客車589輛，實(shí)現(xiàn)銷售額1億5千萬(wàn)歐元。目前Bova擁有員工總數(shù)為620人。Bova客車產(chǎn)品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型，而Magic系列目前只有12米車型。由于Bova客車的前圍造型獨(dú)樹一幟，因此雖然其產(chǎn)量不多，在歐洲客車業(yè)中仍然具有較高的知名度。2002年，我國(guó)中通客車引進(jìn)的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會(huì)中曾獲得過年度最佳造型設(shè)計(jì)獎(jiǎng)?，F(xiàn)在Bova客車市場(chǎng)主要分布在西歐。在2002年其生產(chǎn)的589臺(tái)中有179臺(tái)銷往德國(guó)，122臺(tái)銷往法國(guó)。我國(guó)中通客車以CKD方式引進(jìn)的Bova客車產(chǎn)量只占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產(chǎn)了Future系列客車6500臺(tái)。2007-2-190歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－BovaBova公司的歷史最早可以追溯到歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Scania作為土耳其著名的汽車制造商，Temsa除了生產(chǎn)客車之外，還生產(chǎn)工程、建筑機(jī)械以及轎車等產(chǎn)品。這家創(chuàng)建于1968年的企業(yè)一直和日本三菱集團(tuán)有著親密的關(guān)系。從1984年在三菱技術(shù)支持下，開始生產(chǎn)城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產(chǎn)長(zhǎng)途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子?，F(xiàn)在Temsa已經(jīng)成為了土耳其最大的客車制造商。目前Temsa客車產(chǎn)品主要有Safir以及Safari兩大系列。而這兩大系列產(chǎn)品分別是在1999年和2000年引進(jìn)三菱技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品。所以在整個(gè)歐洲，土耳其的客車工業(yè)與西歐客車工業(yè)相比還有著較大的差距。目前其主要生產(chǎn)的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動(dòng)力選擇。在不久前的上?？蛙囌股?，Temsa的豪華客車獲得了年度最佳豪華客車大獎(jiǎng)。2007-2-191歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Scania作為土耳其著名的汽車制造商，美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在我們的印象當(dāng)中，美洲客車工業(yè)的影象總是有些模糊。我們可以很容易在身邊發(fā)現(xiàn)一輛通用造轎車，也可以輕而易舉找到美洲轎車工業(yè)在我國(guó)的合作伙伴，但是在客車業(yè)合資合作的大潮中，我們卻一直沒有尋找到美洲客車工業(yè)的身影。其實(shí)美洲客車工業(yè)一樣有著其驕人的一面。除了擁有MCI、Newflyer等這樣和灰狗運(yùn)輸公司共同成長(zhǎng)的大型客車企業(yè)之外，還涌現(xiàn)出了Marcopolo這樣客車年產(chǎn)量突破14000輛的客車業(yè)巨人。美洲客車MCINovabusNewflyerBusscarMarcopolo2007-2-192美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在我們的印象當(dāng)中，美洲客車工業(yè)的影象總是有些美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MCI位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開始制造客車，1937年使用了專用的客車底盤之后，開始為加拿大“灰鵝”運(yùn)輸公司（GrayGoose）提供客車，1941年1月，啟用現(xiàn)在的名稱——客車工業(yè)公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車企業(yè)，在1942年制造了加拿大首臺(tái)電車之后，一直保持著一臺(tái)客車運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25年的記錄。MCI也曾在二次大戰(zhàn)時(shí)期24小時(shí)生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造?，F(xiàn)在MCI已經(jīng)是加拿大“灰狗”運(yùn)輸公司（GrayHound）最大的客車供應(yīng)商。MCI在1963年開始進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)之后，在70年代也開始向澳大利亞、沙特以及我國(guó)臺(tái)灣出口客車?，F(xiàn)在MCI客車產(chǎn)品主要為長(zhǎng)途客車、VIP客車、娛樂用車和房車。MCI長(zhǎng)途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車。2007-2-193美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MCI位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winn美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MarcoPolo成立于1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產(chǎn)品出口到60多個(gè)國(guó)家，1991年，Marcopolo客車開始出口歐洲，其中包括德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等客車工業(yè)發(fā)達(dá)的西歐國(guó)家，而供應(yīng)西歐市場(chǎng)的客車主要由Marcopolo位于葡萄牙的工廠制造。在2001年，Marcopolo客車生產(chǎn)已經(jīng)突破10000輛，銷售額超過10億R$。而MarcoPolo的2002年度報(bào)告顯示，其2002年客車銷量更是創(chuàng)記錄的達(dá)到19509輛，此外，銷售額也達(dá)到了歷史新高，達(dá)到14億8千萬(wàn)R$。Marcopolo客車產(chǎn)品貫穿客車各個(gè)領(lǐng)域，包括長(zhǎng)途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中2002年Marcopolo生產(chǎn)城市客車12046輛，占據(jù)巴西城市客車市場(chǎng)的44.5%,生產(chǎn)長(zhǎng)途客車4651輛，占據(jù)巴西長(zhǎng)途客車市場(chǎng)的71.7%?，F(xiàn)在Marcopolo已經(jīng)成為了巴西乃至美洲最大的客車制造企業(yè)。Marcopolo長(zhǎng)途客車主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客車主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。2007-2-194美洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－MarcoPolo成立于1949年的Ma亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在世界客車博覽會(huì)亞洲展覽會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，我們很容易的發(fā)現(xiàn)，亞洲客車業(yè)諸強(qiáng)已經(jīng)在我們身邊搭好了競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。而一個(gè)普遍的現(xiàn)象是除我國(guó)以外，亞洲其他國(guó)家的客車工業(yè)并沒有自成一體。從日本的五十鈴、日野、三菱、韓國(guó)的現(xiàn)代到印度的亞舒雷蘭，這些汽車巨頭在更多的時(shí)候并不是以客車制造商的身份出現(xiàn)。亞洲其他國(guó)家客車工業(yè)在汽車大工業(yè)的光環(huán)之下，雖然生機(jī)勃勃卻缺乏明顯的輪廓。亞洲客車IsuzuHinoMitusubishFUSOHyundaiAshok2007-2-195亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況在世界客車博覽會(huì)亞洲展覽會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，我們很容易亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Isuzu日本Isuzu（五十鈴）公司最早創(chuàng)立于1916年，最初只是生產(chǎn)燃器及電器，在涉足汽車業(yè)之后，很快發(fā)展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱?，F(xiàn)在Isuzu和日本很多汽車企業(yè)一樣，正逐步和世界汽車巨頭進(jìn)行相互滲透。目前，Isuzu主要生產(chǎn)各類卡車、客車和柴油機(jī)。在Isuzu公司中，客車業(yè)務(wù)所占的比重不高，2001年Isuzu共生產(chǎn)各類汽車21萬(wàn)8千輛，而客車只有3141輛，僅占到1.4%的比例。Isuzu客車產(chǎn)品包括城市客車和旅游客車。其城市客車以Erga系列為主。目前，Erga系列有LV和LT兩種型號(hào)，LV整車質(zhì)量為13000-18000Kg，而LT整車質(zhì)量為8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動(dòng)力?，F(xiàn)在Erga系列的城市客車都采用了低底盤，并標(biāo)明為無(wú)踏步城市客車。Isuzu旅游客車以GALA系列為主，目前我國(guó)的廣州Isuzu公司主要生產(chǎn)的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車配置了獨(dú)有的HSA坡道起步輔助系統(tǒng)以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA系列采用的緩速器也是目前國(guó)內(nèi)不多見的永磁式緩速器。2007-2-196亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Isuzu日本Isuzu（五十鈴）公司最亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Hino日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業(yè)，1942年之后，Hino成為獨(dú)立的公司并于1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開始專注于商用車輛的制造?，F(xiàn)在Hino已經(jīng)成為了日本最大的商用車制造企業(yè)，擁有8583名員工，總資產(chǎn)達(dá)到了727億日?qǐng)A。在2001年8月，Hino被豐田汽車控股，現(xiàn)在豐田擁有Hino50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯(lián)合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并，組建一家新的合資公司?，F(xiàn)在Hino客車產(chǎn)品有城市客車和旅游客車兩大類。城市客車主要以藍(lán)帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會(huì)，并獲得了好評(píng)。

2007-2-197亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－Hino日本Hino（日野）公司在早期和亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－HyundaiHyundai作為韓國(guó)汽車工業(yè)的代表，已經(jīng)成為了韓國(guó)汽車的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國(guó)東北的延邊建立了一家客車合資企業(yè)，生產(chǎn)Cunty中型客車，隨后Hyndai又和合肥客車簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在合肥生產(chǎn)Aero系列大型客車。而在進(jìn)入我國(guó)之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國(guó)家都受到了普遍好評(píng)。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴(kuò)大著其客車的領(lǐng)地。Hyndai客車產(chǎn)品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血統(tǒng)，因此并不能完全作為Hyndai自己的產(chǎn)品，因此，嚴(yán)格的說，Hyndai在客車領(lǐng)域和他在汽車工業(yè)領(lǐng)域的地位并不一致。無(wú)論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對(duì)較低的價(jià)位在世界客車市場(chǎng)還是具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。2007-2-198亞洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況－HyundaiHyundai作為韓國(guó)汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況優(yōu)秀的旅游客車代表金龍系－廈門金龍、蘇州金龍、廈門金旅國(guó)內(nèi)公交客車的龍頭－丹東黃?？焖籴绕鸬闹邪托滦悖倭挚蛙嚒?007-2-199國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況優(yōu)秀的旅游客車代表金龍系－廈門金龍、蘇州金龍主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－金龍系由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司／廈門金龍旅行汽車公司以及廈門金龍（蘇州）汽車公司組成產(chǎn)品構(gòu)成上，金龍系是產(chǎn)品線最為豐富的客車公司，從3.5米至7米之間的輕客、7米至10米之間的中客以及10米以上的大客，均有車型覆蓋市場(chǎng)切入早，合用“金龍”商標(biāo)，市場(chǎng)影響力較大金龍汽車旅游客車有一定優(yōu)勢(shì)“三龍”合并銷量超過宇通集團(tuán)2007-2-1100主要競(jìng)爭(zhēng)廠家－金龍系由廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司／廈門金龍旅行金龍系市場(chǎng)表現(xiàn)金龍系客車銷量及增長(zhǎng)金龍系擁有行業(yè)內(nèi)最完整的