建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用分析

建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用分析近年來，隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，人們逐步意識到建筑渣土的環(huán)保、成本優(yōu)勢，其在工程中的重復(fù)利用節(jié)約了工程資源，有利于實現(xiàn)建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。隨著建筑工程項目的增多，市政道路路基工程中建筑渣土的利用取得了良好的應(yīng)用效果，實現(xiàn)了工程資源的有效利用，提升了市政道路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。基于此，論文從建筑渣土的含義出發(fā)，分析其在市政道路路基工程中的具體應(yīng)用，對改善工程區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、提升工程效益等具有重要意義。近年來，隨著可持續(xù)發(fā)展在建筑行業(yè)中的深入推進(jìn)，人們加大了對建筑資源循環(huán)利用的研究。建筑渣土本身具有較高的利用價值，尤其是在市政道路路基施工中的應(yīng)用可以替代傳統(tǒng)的土方材料，節(jié)約材料的運(yùn)輸時間與成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的應(yīng)用具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，符合綠色建筑發(fā)展的要求。2建筑渣土的含義從建筑渣土的產(chǎn)生來看，其主要是舊建筑項目改造中所產(chǎn)生的廢棄工程材料。建筑渣土本身具有堅硬度與吸水性的性能特點(diǎn)。我國有關(guān)建筑垃圾管理條例中有明確關(guān)于建筑渣土的規(guī)定，一般建筑渣土包含了泥土狀渣土與非自硬型渣土2種【1】。在工程實踐中如果需要使用建筑渣土，必須根據(jù)工程施工的實際要求，科學(xué)合理地選擇建筑渣土。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，建筑拆除過程中，每1×104m2的建筑中會產(chǎn)生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展較為成熟，提升了其應(yīng)用價值。3建筑渣土的物理特性將建筑渣土與粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和處理，得到建筑渣土的有關(guān)物理指標(biāo)：（1）拌和以后，建筑渣土的水分雖然有所降低，但是，整體的含水量依舊維持在150%～200%，其內(nèi)部的水分可以經(jīng)過晾曬等處理，滿足工程施工的要求；（2）易溶鹽含量在10%左右；（3）塑液限較高，其細(xì)料與粗料的質(zhì)量比為0.443。通過直接剪切實驗，如表1所示，建筑渣土浸水以后，內(nèi)角摩擦力、黏結(jié)力都大大減小，這種現(xiàn)象主要是因為建筑渣土內(nèi)部結(jié)合水逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱俗杂伤倭康囊兹茺}遇水以后溶解，從而使得土骨架逐步變化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其強(qiáng)度指標(biāo)并不差。3.1強(qiáng)度高從建筑渣土的性能來看，其中的細(xì)料、混合料強(qiáng)度等均符合建筑施工的基本要求，強(qiáng)度較高?；旌狭系膹?qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于黏土等材料。3.2壓碎值低建筑渣土中的細(xì)料、粗料等的壓碎值都較低。在實際的施工過程中，可以通過相關(guān)的試驗來檢測其壓碎值指標(biāo)，從而判斷建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中的可行性。3.3親水性建筑渣土的親水性明顯，其空隙較大，在實際的應(yīng)用中，為降低其親水性，常常在其中添加一定量的煤灰與之?dāng)嚢?，使得在此過程中，煤灰可以對建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情況下，為保證建筑渣土的應(yīng)用效果，必須在使用之前對渣土加以晾曬處理，通過蒸發(fā)的方式降低其中的含水量。諸多的工程實踐表明，將建筑渣土應(yīng)用于市政道路路基工程中可以達(dá)到理想的施工狀態(tài)。但是，在實際的施工開始之前，必須對建筑渣土加以必要的處理，主要包含了以下處理環(huán)節(jié)：（1）揀除與破碎，主要是為了去除其中的大顆粒；（2）添加細(xì)粒。細(xì)粒的添加量需要控制在合理的范圍以內(nèi)，從而建筑渣土的干密度等性能指標(biāo)滿足工程施工的基本要求；（3）添加適量的水泥、石灰，提升建筑渣土的強(qiáng)度；（4）特殊區(qū)域內(nèi)要做相應(yīng)的處理，如在多雨區(qū)要設(shè)置防凍層。5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的應(yīng)用實例市政道路路基工程的工程量大、施工周期長，為保證工程的整體施工效果，相關(guān)的工程施工人員在工程建設(shè)中要遵守有關(guān)的施工規(guī)范。以某市政道路工程為例，該路段在路基施工過程中土方運(yùn)輸耗時長且運(yùn)輸成本高，因此，在施工過程中，相關(guān)的工程人員為實現(xiàn)工程成本、進(jìn)度等控制，將建筑渣土作為主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性強(qiáng)、硬度高，使其經(jīng)過必要的處理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效實現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，符合當(dāng)代建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求【3】。在施工開始之前，相關(guān)的工程人員要首先進(jìn)行工程施工現(xiàn)場的勘察，結(jié)合工程施工的基本要求，科學(xué)進(jìn)行建筑渣土的選擇，從而進(jìn)行建筑渣土運(yùn)輸路線等的科學(xué)規(guī)劃，實現(xiàn)了就近取材與用材。再以某市政道路工程為例，為滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，該地區(qū)逐步實施了市政道路改建與擴(kuò)建，以求實現(xiàn)城郊發(fā)展的統(tǒng)一。在該工程區(qū)域內(nèi)，根據(jù)有關(guān)調(diào)查，在該區(qū)域內(nèi)含有豐富的礦產(chǎn)廢料煤矸石，經(jīng)由有關(guān)的試驗分析，將此礦產(chǎn)廢料煤矸石作為路基填料是可行的。工程人員盡量選擇與施工區(qū)域較近的煤矸石場地，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸時間與線路，保證在施工中可以縮短施工時間【4】。在施工過程中，該工程采用分層碾壓建筑磚渣的路基施工方法，在填筑以后根據(jù)工程的實際情況，進(jìn)行了必要的加固處理，提升了市政道路路基施工的整體質(zhì)量。6建筑渣土在道路路基工程中的具體實施過程以某市政道路建設(shè)為例，路基底基層采用的是路拌法施工，基底層的厚度為30cm，實際的施工過程中將此分為2層組織施工，每層15cm。具體的施工工藝如下所述。6.1準(zhǔn)備下承層政道路路基施工中，相關(guān)的施工人員必須嚴(yán)格控制下承層的光滑性與平整度，還要保證下承層內(nèi)沒有松散材料，為后期施工創(chuàng)造良好的前提條件。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)下承層內(nèi)部存在低洼等現(xiàn)象，就要及時采取必要的填平等處理措施，以實現(xiàn)對下承層的規(guī)范化處理。6.2放樣階段在正式的施工開始之前，必須加以必要的放樣處理，為后期的施工提供良好的前提條件。渣土的應(yīng)用中，每20m左右的范圍內(nèi)設(shè)置基樁，在基樁兩側(cè)設(shè)置相應(yīng)的指示樁，準(zhǔn)確測量有關(guān)的工程參數(shù)。6.3備料階段市政道路路基施工中，要嚴(yán)格根據(jù)工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求，科學(xué)進(jìn)行材料配比，準(zhǔn)確計算單位面積內(nèi)的材料用量，并與建筑渣土進(jìn)行必要的換算。借助于壓路機(jī)碾壓與加水翻拌等過程，保證建筑渣土可以發(fā)揮其良好的應(yīng)用效果。6.4施工處理一般情況下，市政道路路基工程中建筑渣土的應(yīng)用往往采用的是分層攤鋪與碾壓的方式。在攤鋪環(huán)節(jié)，工程單位需要配備專業(yè)的人員人工揀除建筑渣土中超過顆粒大小要求的顆粒，并在其中添加一定量的細(xì)粒，隨后灑水不斷翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾壓階段，一般采用的是重型震動壓路機(jī)設(shè)備開展碾壓作業(yè)，在碾壓過程中需要結(jié)合壓路機(jī)的性能、工程要求等對其碾壓厚度、次數(shù)等加以確定。6.5質(zhì)量檢測建筑渣土應(yīng)用于路基施工中時，需要嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)與要求加以使用。由于采用的是分層碾壓的方式，在每層壓實結(jié)束以后都需要進(jìn)行必要的壓實檢測，如果壓實檢測不合格，需要重新進(jìn)行碾壓處理，只有當(dāng)壓實檢測通過以后方可進(jìn)行下層的碾壓施工【5】。壓實檢測主要是對壓實度與彎沉值的檢測，前者主要是應(yīng)用灌砂的方式實施檢測的，檢測結(jié)果直接反映了施工的質(zhì)量。6.6施工注意事項建筑渣土在應(yīng)用中需要進(jìn)行科學(xué)的挑揀和破碎，如果渣土中石料的粒徑過大，會對質(zhì)量等造成極為不利的影響。渣