最新汽車使用性能與檢測技術(shù)教案-汽車燃油經(jīng)濟性

汽車燃油經(jīng)濟性授課班級課程名稱汽車使用性能與檢測技術(shù)第7講章節(jié)第四章汽車燃油經(jīng)濟性與檢測課題汽車燃油經(jīng)濟性學(xué)時2本講主要內(nèi)容汽車燃油經(jīng)濟性的路試和臺試方法；油耗計的使用與維護本講教學(xué)目的知識點：汽車燃油經(jīng)濟性的路試和臺試方法能力點：學(xué)會汽車燃油經(jīng)濟性的路試和臺試的操作方法教學(xué)重點汽車燃油經(jīng)濟性的路試和臺試方法教學(xué)難點兩種試驗方法的操作步驟及注意事項教學(xué)方法及手段導(dǎo)入、講授、演示、多媒體課外作業(yè)1、試簡述汽車燃油經(jīng)濟性檢測的意義及評價指標。2、汽車燃油經(jīng)濟性的試驗可分為哪幾類？3、汽車油耗計在使用時應(yīng)注意哪些事項？4、試簡述汽車等速百公里油耗在底盤測功機上的測試方法。5、試簡述電噴車和柴油車測試油耗時如何安裝油耗計。本講主要教學(xué)內(nèi)容由汽車燃油消耗導(dǎo)入本講內(nèi)容引題：汽車油耗如何一、汽車燃油經(jīng)濟性1、定義汽車燃料經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。汽車的燃料經(jīng)濟性是汽車的主要性能之一。2、評價指標（1）比油耗（燃料消耗率）它表示發(fā)動機的單位有效功率在單位時間內(nèi)所消耗的燃料量。（2）每小時耗油量它表示發(fā)動機每小時所消耗的燃料質(zhì)量。常用的單位為k以h（f克/小時）。（3）每公里耗油量它表示汽車每行駛一公里所消耗的燃油數(shù)量（常以體積計）。常用單位是L/km,（升/公里）。（4）每升燃油行駛里程它表示汽車消耗一升燃油可行駛的里程數(shù)。常用單位是km/L（公里/升）。（5）百公里油耗量它表示汽車每空駛100公里所消耗的平均燃油量（以體積計算）。常用單位為L/100km（升/百公里）。（6）百噸公里油耗量它表示汽車運行過程中，每完成100噸公里運輸量所消耗的

計算。燃油量（以體積計算）。常用單位為L/100tkm（升/百噸公里）計算。二、試驗分類1、發(fā)動機臺架試驗2、底盤測功器循環(huán)試驗3、無控制道路試驗4、有控制道路試驗重點介紹：燃油經(jīng)濟性的定義和評價指標5、道路循環(huán)試驗重點介紹：燃油經(jīng)濟性的定義和評價指標三、汽車燃料經(jīng)濟性的路試檢測（一）、試驗規(guī)范及標準------國標GB/T12534——90《汽車道路試驗方法通則》（二）、試驗條件1、試驗車輛載荷除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定乘員數(shù)的一半（取整數(shù)），城市客車為總質(zhì)量的65%；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按國標GB/T12534的規(guī)定2、試驗儀器⑴車速測定儀器和燃料消耗儀；精度為0.5%（2）計時器:最小讀數(shù)為0.1S。3、試驗的一般規(guī)定（1）試驗車輛必須清潔，關(guān)閉車窗和駕駛通風(fēng)口，只允許開動為驅(qū)動車輛所必須的設(shè)備。（2）由恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。（3）試驗車輛必須按規(guī)定進行磨合，其他試驗條件、試驗車輛準備按國標GB/T12534的規(guī)定。（三）、試驗項目（1）直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗；重點介紹：汽車燃料經(jīng)濟性的路試檢測（2）等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灒恢攸c介紹：汽車燃料經(jīng)濟性的路試檢測（3）多工況燃料消耗量試驗；（4）限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。（四）、直接檔全節(jié)氣門加速燃料消耗量試驗汽車在直接檔（無直接檔時用最高檔）上，以30士1km/h的初速穩(wěn)定通過50m的預(yù)備路段，在到達500m測試路段的起點時，節(jié)氣門突然全開，加速通過測試路段，測定加速時間、燃料消耗量及汽車到達測量路段終點的速度。試驗往返各兩次，測得相同方向加速時間的相對誤差不大于5%。取四次測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值。（五）、等速行駛?cè)剂舷那以囼炂囈宰罡邫n勻速行駛，從車速20km/h（若最低穩(wěn)定車速高于20km/h時，可從30km/h）開始，以間隔10km/h的整數(shù)倍的各預(yù)選車速，通過500m的測量路段，測定燃料消耗量4L和通過時間t。每種車速試驗往返各兩次，直到該檔最高車速的90%為止，至少要預(yù)選五種車速。（六）、多工況燃料消耗且試驗1、試驗規(guī)范國標GB/T12545—90《汽車燃料消耗量試驗方法》中多工況燃料消耗量試驗。2、試驗方法說明（1）汽車在進行多工況試驗時，加速、勻速和用車輛的制動器減速時，每個試驗工況，除單獨規(guī)定外，車速偏差±2km/h。

（2）在工況改變過程中允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大于1s，即時間偏差為士1S。（3）多工況試驗應(yīng)嚴格按試驗規(guī)范中的規(guī)定進行，換檔應(yīng)迅速、平穩(wěn)。（4）怠速工況時，離合器應(yīng)接合，變速器置于空檔。（5）從怠速工況轉(zhuǎn)換為加速工況時，在轉(zhuǎn)換前5s分離離合器，把變速器檔位換為低檔。（6）減速工況中，應(yīng)完全放松加速踏板，當(dāng)車速降至10km/h時，分離離合器，必要時，減速工況中允許使用車輛的制動器。（7）當(dāng)試驗循環(huán)完成一個方向試驗后，車輛應(yīng)迅速掉頭，反方向重復(fù)試驗，試驗往返各進行兩次，記錄燃料消耗量和通過時間。取四次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為多工況燃料消耗量的測定值（七）、限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗測試路段設(shè)在三級以上的平原千線公路上，其長度不小于50km。在正常交通情況下，盡可能保持勻速行駛，轎車為的60士2km/h,鉸接式客車為35士2km/h,其他車輛為50±2km/h?？蛙噾?yīng)隔10km停車一次，怠速1min重新起步。記錄制動次數(shù)、各檔位使用次數(shù)、時間和行程。測定每50km單程的燃料消耗量，換算成百公里燃料消耗量。往返各試驗一次，以兩次試驗結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值。（八）、試驗數(shù)據(jù)的檢驗與校正1、試驗數(shù)據(jù)的重復(fù)性檢驗2、試驗數(shù)據(jù)的校正四、常用汽車油耗計汽車燃料消耗量一般是用油耗計測量的。油耗計種類很多，按測量方法可分為容積式油耗計、重量式油耗汁、流速式油耗計、流量式油耗計。大多數(shù)油耗計都能作連續(xù)的累計測量捆測試的流量范圍和測量誤差各不相同。（一）、常見油耗計的結(jié)構(gòu)原理1、容積式油耗計2、重量式油耗計（二）、常見油耗計的使用與維護1、常見油耗計的使用方法重點介紹：汽車油耗計的結(jié)構(gòu)和維護方法在路試檢測油耗時，一般采用油耗計與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用。在所有條件滿足國標GB/T12545——90下開始路試，以非接觸式第五輪儀為例。首先在非接觸式第五輪儀上定好測量距離（500m）,測量檔位，然后開始檢測，當(dāng)車速穩(wěn)定到某一測量速度（如50km/h）,在車速儀上按下“開始”鍵，直至該車跑滿500m里程（該車速儀由于定好500m距離，故在500m處自動停止計量），隨后按下“停止"鍵，此時，該車在某一車速下500m重點介紹：汽車油耗計的結(jié)構(gòu)和維護方法2、汽車油耗計的維護1）油耗計活塞在缸體中卡死此故障多發(fā)生在使用不干凈燃油做油耗試驗的過程中，由于燃油中有微小顆粒（異物），如果沒有清除，那么小顆粒通過油耗計入口進人缸內(nèi)，再由活塞運動到達缸壁，容易形成拉缸或卡死現(xiàn)象。故一定要在油耗計入口前安裝一個燃油濾芯防止異物進人油耗計，而且在不便用時，在其進、出口加套保證，并且保證其表面清潔。2）油耗計無脈沖信號

此故障多發(fā)生在油耗計被強烈碰撞后，其機械部分尚能正常工作，但無脈沖信號輸出這是由于油耗計殼體上部的從動磁鐵與下部的主動磁鐵之間的磁場相位因外力而發(fā)生變化，故無脈沖信號輸出，所以一定要在檢測油耗時固定住油耗計以防止發(fā)生碰撞后出現(xiàn)上述故障。如果發(fā)生上述故障，只需備用一塊磁鐵在油耗計外部順時針方向旋轉(zhuǎn)幾次即可恢復(fù)油耗計內(nèi)原磁場相位。五、汽車燃油經(jīng)濟性的臺試檢測(一)、檢測油路的連接與油路中氣泡的排除1、油路的連接2、油路中氣泡的排除(1)汽油機------把車上從油箱到汽油泵的管路”短路”，裝上密封性好的無堵塞的新油管，用性能較穩(wěn)定的電動汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)部件，減短油泵到傳感器的油管長度，便油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣氣泡對檢測結(jié)果的不良影響。(2)柴油機------在油路中裝好油耗計后，用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡。此項工作須在發(fā)動機起動之前完成，且在測量完拆去油耗計恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。(二)、臺架檢驗方法1、臺架檢驗中常見的兩種檢測方法(1)重量法:即采用重量式油耗計在底盤測功試驗臺上進行油耗檢測。(2)容積法:即采用容積式油耗計在底盤測功試驗臺上進行油耗檢測。重點介紹：重點介紹：汽車燃料經(jīng)濟性的臺試檢測2、臺架試驗中模擬加載量的確定(1)汽車(走合過的新車或接近新車的在用車)在額定總質(zhì)量狀態(tài)下，以直接檔從20km/h開始做燃油消耗量試驗。往返采樣各三次，得出20km/h的該車平均等速油耗，然后每間隔10km/h一直到該車最高車速的90%,做與上述同樣的試驗。這樣依次得出20km/h到最高車速90%的等速平均百公里油耗。(2)汽車在準備質(zhì)量狀態(tài)下，在底盤測功試驗臺上也從20km/h開始對底盤測功機加載模擬該車滿載時在20km/h路試狀態(tài)下所受的外界阻力，直至加上某一滿載后得出20km/h等速百公里油耗值與車速為20km/h路試所得的平均百公里油耗值相同，則上述對底盤測功機的加載量即為20km/h車速時的模擬加載量。然后按照上述試驗方法依次可得出多個車速下的加載量。3、油耗測量數(shù)據(jù)的采集4、電控噴油的汽油機油耗測定時應(yīng)注意的問題(1)使用油耗計時，電控噴油發(fā)動機須處理從壓力調(diào)節(jié)器回流多余燃油的問題。如果多余的油回到油耗計的前面，則測出的油耗變成是發(fā)動機實際消耗的油加上回流的油。必須讓多余的油回到油耗傳感器的輸出端才算正確。(2)在上述場合，如果遇到油耗計和噴油泵間產(chǎn)生負壓，引起氣穴現(xiàn)象時，自油箱來的油壓大概為20k肋，有必要加一個輔助泵。該輔助泵使燃油泵的進油端的油路

保持正壓，氣穴現(xiàn)象不易發(fā)生，可以進行穩(wěn)定的油耗測量。(3)當(dāng)回流管路內(nèi)有阻力，壓力調(diào)節(jié)器的工作特性壓力比規(guī)定壓力高時，采用回注處理用油罐，使回油向大氣開放，可解決上述問題。另外，MF-1I3可作為燃油從油耗計流入回流處理用油罐的泵用，但是回流處理用油罐的進口端最大截止壓力為50kPa，MF-113的加壓部加壓后，在減壓部減到50kPa以下。當(dāng)壓力為40-50kPa時，MF-113沒有必要裝。當(dāng)供油壓力為50kPa以上時，僅使用MF-113的減壓部。5、臺架檢測方法中應(yīng)注意的問題1)準確測量應(yīng)注意以下兒點⑴測試距離不得小于500m。(2)發(fā)動機冷卻液溫度應(yīng)在80?90℃范圍內(nèi)。(3)在車輛技術(shù)等級評定油耗工位測試時采用直接檔，無直接檔用最高檔，若無特殊規(guī)定或說明，車速通常采用50km/h,車速控制誤差應(yīng)在±0.5km/h內(nèi)。(4)被測車底盤溫度應(yīng)隨著室溫變化而需嚴格控制，當(dāng)室溫小于10℃時，底盤溫度應(yīng)控制在25記以上(用點溫計測量主減速器外殼溫度)。因為汽車底盤溫度的高低決定了汽車行駛阻力