PPT公路隧道防災(zāi)救援技術(shù)2

公路隧道防防災(zāi)救援技技術(shù)第一部分國內(nèi)外公路路隧道防災(zāi)災(zāi)救援技術(shù)術(shù)研究現(xiàn)狀狀一、長大公公路隧道及及通風(fēng)模式式簡介二、特長公公路隧道的的防災(zāi)研究究現(xiàn)狀三、國內(nèi)外外交通隧道道火災(zāi)數(shù)據(jù)據(jù)庫系統(tǒng)主要內(nèi)容一、長大公公路隧道及及通風(fēng)模式式簡介國內(nèi)5km以上已運行行隧道通風(fēng)風(fēng)模式國內(nèi)超過10km以上公路隧隧道情況PIARC公路隧道委委員會從1957年以來，分分8個工作組對對防災(zāi)救援援技術(shù)進行行研究。1999年在總結(jié)了了世界各國國隧道防災(zāi)災(zāi)技術(shù)研究究成果基礎(chǔ)礎(chǔ)上，組織織了16個國家23個隧道防災(zāi)災(zāi)技術(shù)研究究方面的專專家，進行行了多次規(guī)規(guī)模宏大的的火災(zāi)試驗驗，花費研研究費用數(shù)數(shù)億美圓，，本世紀初初終于編著著了《公路隧道火火災(zāi)及煙氣氣控制研究究報告》（《FireandSmokeControlinRoadTunnels》》），，該該專專著著基基本本上上涵涵蓋蓋了了隧隧道道防防災(zāi)災(zāi)技技術(shù)術(shù)的的主主要要內(nèi)內(nèi)容容，，共共8個部部分分，，論論述述了了隧隧道道防防災(zāi)災(zāi)技技術(shù)術(shù)研研究究的的最最新新成成果果。。二、、特特長長公公路路隧隧道道的的防防災(zāi)災(zāi)研研究究現(xiàn)現(xiàn)狀狀１、、防防災(zāi)災(zāi)研研究究２、、救救援援研研究究３、、危害害的的種種類類火災(zāi)災(zāi)會會生生成成高高溫溫度度、、熱熱輻輻射射、、低低氧氧濃濃度度、、低低能能見見度度、、有有害害氣氣體體。。人在在不不同同溫溫度度下下容容忍忍時時間間：：140℃℃5分鐘鐘115℃℃20分鐘鐘70℃℃60分鐘鐘50℃℃3～5小時時3.57.010.514.017.521.024.528.031.535.038.542.0KW/m2輻射射量量必必須須在在限限界界值值以以內(nèi)內(nèi)人人才才有有可可能能逃逃生生，，即即限限界界值值必必須須滿滿足足皮皮膚膚在在外外裸裸露露幾幾分分鐘鐘才才會會感感到到劇劇烈烈的的疼疼痛痛。。界界值值為為2－2.5kW/m2。消消防防人人員員能能忍忍受受的的輻輻射射值值為為5kW/m2。他他們們穿穿著著呼呼吸吸器器具具總總時時間間不不能能超超過過30分鐘鐘。人員員逃逃生生時時能能夠夠承承受受的的周周圍圍空空氣氣溫溫度度不不能能高高于于80℃℃，在在80℃℃時，，人人可可以以承承受受15分鐘鐘。4、有害害氣氣體體目前前還還沒沒有有公公認認的的有有關(guān)關(guān)計計算算交交通通車車輛輛火火災(zāi)災(zāi)所所釋釋放放的的有有毒毒或或有有刺刺激激性性氣氣體體的的濃濃度度的的方方法法。。所所以以有有害害氣氣體體濃濃度度也也沒沒有有辦辦法法控控制制。。一般般認認為為，，只要要保保證證隧隧道道中中的的最最小小能能見見度度，，就就能能夠夠保保證證有有害害氣氣體體濃濃度度在在人人員員能能夠夠逃逃生生的的限限度度之之內(nèi)內(nèi)。。5、能能見見度度能見見度度必必須須在在7m以上上人人才才能能在在煙煙氣氣中中平平穩(wěn)穩(wěn)的的行行走走。。如如果果要要能能夠夠看看到到路路標標能能見見度度必必須須達達到到15m。因因此此最最小小能能見見度度在在7m－15m之間間，，到到底底取取多多少少要要根根據(jù)據(jù)是是以以疏疏散散還還是是救救災(zāi)災(zāi)為為目目的的來來確確定定。。６、、逃生生時時間間行走走至至安安全全區(qū)區(qū)的的時時間間必必須須考考慮慮探探測測和和報報警警時時間間以以及及人人們們棄棄車車而而逃逃的的反反應(yīng)應(yīng)時時間間，，以以便便判判斷斷人人是是否否能能夠夠安安全全逃逃生生火火區(qū)區(qū)。。探測測和和報報警警總總時時間間隨隨著著火火災(zāi)災(zāi)探探測測器器的的類類型型以以及及火火警警信信號號被被隧隧道道中中車車輛輛內(nèi)內(nèi)乘乘客客所所接接受受的的方方式式的的不不同同而而不不同同。。因因此此，，在在有有人人監(jiān)監(jiān)控控隧隧道道內(nèi)內(nèi)的的反反應(yīng)應(yīng)時時間間大大概概為為2～5分鐘鐘，在在無無人人監(jiān)監(jiān)控控的的隧隧道道內(nèi)內(nèi)或或許許會會更更長長。。人們們棄棄車車而而逃逃的的反反應(yīng)應(yīng)總總時時間間同同樣樣難難以以估估測測，，在在大大客客車車內(nèi)內(nèi)的的乘乘客客要要比比小小汽汽車車內(nèi)內(nèi)的的乘乘客客時時間間長長。。因因此此，，總總時時間間大大概概在在0.5～5分鐘之間。７、火災(zāi)災(zāi)發(fā)生頻頻率８、設(shè)計火災(zāi)災(zāi)參數(shù)９、火災(zāi)通風(fēng)風(fēng)本方程式式中，VC為煙流逆逆流臨界界速度，，K1與K2為常數(shù)，，g為重力加加速度，，H為隧道高高度，Q為火場火火災(zāi)熱釋釋放率，，A為隧道橫橫截面積積，Cp為空氣比比熱，ρ與T為周圍空空氣密度度與溫度度。１０、交通流模模式三、國內(nèi)內(nèi)外交通通隧道火火災(zāi)數(shù)據(jù)據(jù)庫系統(tǒng)統(tǒng)通過調(diào)研研，共獲獲得了：：（１）國國內(nèi)外83份大規(guī)?；鸹馂?zāi)案例例資料。。（２）國國內(nèi)外11次較大規(guī)模模火災(zāi)試試驗資料料。（３）國國內(nèi)外關(guān)關(guān)于隧道道火災(zāi)研研究資料料近30份。在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上，應(yīng)應(yīng)用VC++編制了隧道火災(zāi)災(zāi)數(shù)據(jù)庫庫。隧道火災(zāi)災(zāi)統(tǒng)計：：起火類型隧道火災(zāi)次數(shù)（起）不同因素所占比例（%）車型載有危險品貨車311.1油罐車27.4普通貨車1555.6公共汽車414.8小汽車311.1使用電路故障518.5急剎車13.8碰撞829.6貨物518.5漏油13.7其它過失311.1不祥414.8長度≤500m425.0500m~1000m16.251000m~3000m318.75>3000m850（１）城城市隧道道火災(zāi)發(fā)生生率要比比其他隧隧道高。。（２）卡卡車火災(zāi)發(fā)生生率要比比私人小小汽車高高的多。。（３）公公路隧道道事故平平均發(fā)生生率不超超過2.5次/108輛×km。（４）在在隧道內(nèi)內(nèi)的事故故中，火火災(zāi)事故故占10%。（５）在在有監(jiān)控控系統(tǒng)的的情況下下，40%的隧道不不會發(fā)生生大的火火災(zāi)。